Vynález sě týká střední části za studená ohýbaného profilu ocelové· bočniee používaného u nákladních automobilů a jiných užitkových vozidel a řeší způsob jeho výroby.

Bočniee pro nákladní automobily se vyrábějí z ocelového plechu a profilováním za studená,¹ přičemž účinkem deformací vzniká zpevnění obou okrajových uzavřených skříňových profilových částí, které jsou navíc účelově tvarovány tak, aby vyhovovaly dosedacím podmínkám podlahy korby. V současné době se tento profil vyrábí na profiíovací lince podle výkresu, který předepisuje střední část bočniee hladkou, bez jakéhokoliv přetváření. Tak vzniká dosti značný rozdíl mezi výslednou pevností postranních částí bočniee vyprofilovaných do zmíněných uzavřených skříňových kapes, které vykazují zpevnění v důsledku profilovacích deformací a mezi pevností její střední částí, kde se základní pevnost materiálu nemění vůbec a zůstává na výchozích mechanických hodnotách materiálu. Další nedostatek se projevuje ve vzhledu bočniee: část vstupního pásu bývá totiž na pásové trati naválcována ze méně příznivých okolností a má proto dosti zhoršený průřezový tvar, případně je v okolí osy pásu protažena,, takže dochází k nežádoucímu a nepravidelnému příčnému zvlnění střední části profilu bočniee.

Toto zvlnění nejen že působí viditelně neesteticky, ale je i překážkou pro rovnoměrné kladení průběžných svarů, kterými mohou být připevňovány ocelové výztužné nosníky k ploše bočniee za účelem jejího zpevnění. Uvedené nedostatky nelze také řešit materiálovou obměnou, protože dosud nebyl vyvinut materiál o vyšší základní pevnosti, který by prošel procesem profilování za studená bez porušení a zachoval si nadto dostatečnou remanentní plasticitu pro další zpracování, přirozené stárnutí a deformace vyvolané zejména rázovým namáháním během provozu automobilu.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje ocelová bočniee, opatřená na svých podélných okrajích uzavřenými kapsami vytvořenými profilováním za studená na profiíovací lin6 3 ce a podstatou vynálezu je to, že plocha bočniee je mezi oběma jejími okrajovými kapsami vytvořena do vln rovnoběžných s podélnými osami okrajových kapes. Toto zvlnění se podle vynálezu provádí tak, že se středová bočniee na začátku tvářecího procesu profiluje mezi zvlněnými profilovanými válci a vzniklé podélné zvlnění pásu se v dalším průběhu válcování zahlazuje hladkými válci.

Tvarem střední části bočniee a technologií profilování se podle vynálezu odstraňuje výskyt příčné deformace této části bočnice. Přitom nejsou vyvolány požadavky na vyšší mechanické hodnoty materiálu a naopak je možno doložit, že při tomto opatření je možno vyrábět bočniee i z materiálu se sníženými mechanickými hodnotami nebo z výchozího materiálu o menší tloušťce, aniž by se zhoršily užitné vlastnosti bočniee.

Tvar profilu bočniee podle vynálezu je znázorněn na připojeném výkresu, který znázorňuje ve zjednodušeném axonometrickém pohledu část bočniee v jednom z prakticky vyráběných provedení.

Bočniee 1 je vytvořena z ocelového pásu, který je na svých okrajích tvářen profilováním v okrajových profilovacích válcích do kapes 2, 3. Současně s tímto profilováním prochází pás bočniee 1 svou střední částí zvlněnými profilovacími válci, které způsobí podélné zvlnění pásu. Jakmile je vyvolána tímto válcováním plastická deformace středové části pásu do popsaného zvlnění, dostává se v následném válcování středová část bočniee 1 mezi hladké válce profiíovací linky, které zahlazují vzniklé zvlnění pásu. Po výstupu-· bočniee· 1 z: profiíovací i liaafťý nastane· odpružení materiálu, jehož; výsledkem je· malé, ale trvalé podélné zvlnění střes dové: části pásuibočnice 1 s vlnami 4> s- d e iš kou vln L a výškou V; Účinkem popsaných deformací, to jest počátečního většího zvlnění ve zvlněných válcích a dále jeho částečným zahlazením, se zpevní střední část bočniee 1 a úplně se: vyloučí možnost vytváření dříve obvyklých,: nepravidelmýchi příčných vln.