CS219913B2 - Nozzle for injecting the fuel in the inflammation combustion engine - Google Patents

Description

^Vynález se tý^ká s^palovacíc^h motorů a řeší problém sestávající z dutého tělesa opatřeného vstupem paliva a ze Skupiny ventilu, která obsahuje vřeteno zatížené pružinou a je umístěna v dutém tělesu.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že duté těleso· obsahuje dvě části, z nichž v první části opatřené na svém vnějším povrchu záviteiň je vytvořena komora vymezená tenkostěnným válcovitým pláštěm, a druhá část je hrncovitého tvaru, jejíž dno je opatřeno otVcT-em ^pro· zasunutí ^části sku^piny venttíu. Druhá část dutého tělesa je v záběru se závitem provedeným na prvé části pro přidržování p^říru^by s^kupln^y venttíu naproti konci ténkostěnného válcovitého pláště a mezi vn^ěj^ším ^povrchem tén^kost^ěnn^ého v^álcov^itého·· pláště a vnitřním povrchem druhé části dutého tělesa trysky je prstencovitý výfukový prostor.

Vynález je nejlépe patrný z obr. 3.

Obr. 3

Vynález se týká trysky pro vstřikování paliva do vznětového- spalovacího motoru, sestóvajmí z dutého tálesa o^pat^řené^ho vstupem paliva ze skupiny ventilu, která obsahuje vřeteno zatížené pružinou.

Na rychlosti toku paliva do motoru v době jeho- přívodu závisí množství škodlivého plynu ve výfuku motoru. Bylo zjištěno, že rychlost toku paliva tryskou má stoupat na počátku vstřikování poměrně pomalu a klesat co možno nejrychleji na konci vstřikování.

Jsou známá různá zařízení zapojovaná do potrubí pro přívod paliva mezi čerpadlem a tryskou nebo přímo do trysky, jejichž úkolem je zajištění žádoucí rychlosti toku paliva.

Je známa například tryska uložená v tělesu, které ji obklopuje, jehož stěny jsou však tuhé tak, že odolávají zvýšenému tlaku ^při vstřtoovárn paliva^, což je momen^ ^který je důlež^ jak bu^de dále uve^deno^, pro konstrukci trysky podle vynálezu. Zmíněná tryska je též určena pro palivo- vstřikované pod nízkým tlakem, jak tomu nasvědčuje elek:tromagnetic^ky ovladatelný ventil, který není dost výkonný, aby se mohl rychle zvednout . a umožnit ta^k sHn^é prou^dění pahva. Znám^é tr^ys^ky t^éž netee upotfebít ve spojení s palivovým čerpadlem - dodávající pahvo nepřetržitě. Tato známá tr^ys^ka je proto vhodná pro zařízení, v němž se ^pahvo síomaMuje ^pod vhodným tla^kem^, jak je tomu na^příklad u akumulátoru.

Jsou známa ještě další zařízení pro- regulaci vstřikování, jejichž částí je ventil omezující počáteční rychlost toku paliva, dočasným zacíernm části. ^paHva teíumho od ^če-r^padla. ^Tato zanzern v^šak jsou složitá a nákladná.

Úkolem vynátázu je konstrukce tr^ys^ky shora uvedeného typu, avšak jednoduchého a vhodného tvaru a s^polehlivě pracující.

Shora zmíněné nedostatky odstraňuje a vytčený úkol splňuje u trysky pro vstřikování pahva do vzn^ětov^ého sjjalovamho motoru, sestávající z dutého tělesa opatřeného vstupem paliva a ze skupiny ventilu, kter^á obsahuje vřeteno zatížen^{é p}ružinou a je utážena v ^du^tém tětásu, vyí^ jehož podstátá spočívá v tom^, že tátáso trysky obsahuje první ^{- -} čású v níž je ^komora vymezená tenkostěnným válcovitým pláštěm, a která je opatřena na svém vněj^ším povrchu závitem, a druhou část hrncovitého tvaru, jejíž dno je opatáeno otvorem ^pro zasunutí čá-sti. s^kuprn^y ventHu, ^přičemž druhá část je v z^áb&ru se zavítám ^prove^deným na ^prv^é čásh ^pro ^při^držování ^příru^{by -} slku^pin^y ventilu naproti konci tenkostěnného válcovitého^- p.láště a mezi vnějmm ^povrchem tenkostěnného vátáovitáí plá^št^ě a . vnitřní ^poyrchem áruhé uveáené č^ásti je ^prstencovitý výfukový prostor.

Výhoda trysky podle vynálezu spočívá v tom, že tenkostánný válcovitý plá^šť dutⁱn^y v ^prv^é c^ásti. tálesa tr^ys^ky je při náraz^u tlaku paliva pružný a vydouvá se. To má za následek pohlcení části tlaku počátečního ^prou^du čí^ž se r^ychlost prouí ^paliva na počátku poněkud snižuje a spalování se tí ztá^pšuje.

Na připojených výkresech znázorňuje obr. 1 diagram palivového systému s tryskou po^dle vynálezy obr. 2 s^ku^pinu ventitá ^ti’^ys^ky ve zvětšeném měřítku, obr. 3 řez tryskou podle vynálezu.

Palivový systém motoru sestává z čerpadla 10 poháněného synchronně s napojeným motorem. Čerpadlo 10 má několik výstupů. 11, přičemž každý z těchto výstupů 11 je spojen potrubím 13 pro přívod paliva s- příslušnou vstřikovací tryskou 12. Vstřikovací tryska 12 je umístěna v dutině vytvořené v hlavě 14 válce motoru, takže vnitřní konec vstřikovací trysky 12 zasahuje do- spalovací- * ho prostoru motoru (obr. l).

Vstřikovací tryska 12 — obr. 3 — sestává z dutáho t^ělesa obsahujího dvě části. Druhá část 16 je dutá a je opatřena na vnějším po-vrchu závitem zabírajícím do dutiny v hlavě 14 válce motoru. Mimoto je vnější povrch druhé části 16 zčásti šestihranný pro záběr montážního klíče nebo podobného nástroje za účelem utažení vstřikovací trysky 12 v hlavě 14 válce motoru.

Rovněž povrch mezi oběma konci prvé části 15 je zčásti rozšířen a je rovněž šestihranný. Prvá část 15 je opatřena povrchovým závitem po^případě ^povrchovými závity. Druhá část 16 je opatřena uvnitř závitem pro zašroubování do jednoho ze závitů prvé části 15. Další úsek prvé části 15 je vytvořen jako tenkostěnný válcovitý plášť 17 vložený do druhé části 16, vymezující komoru a dosedající na přírubu 18 skupiny 19 ventilu.

Jsou-li prvá část 15 a druhá část 16 vzájemně přitaženy, je příruba 18 přitlačována těsně ke koncové části 20 obrácené dovnitř druhé části 16.

Mimoto je v prvé části 15 proveden po-, délný kanál 21, rozšiřující se na svém vnějším konci v hrdlo, do něhož ústí potrubí 13 pro přívod paliva. Na závit provedený na» tomto konci prvé části 15 dutého tělesa' vstřikovací trysky 12 se šroubuje neznázorněná matice přitahující potrubí 13 pro přívod paliva k prvé části 15.

Mezi vnějším povrchem tenkostěnného válcovitého pláště 17 prvé části 15 s vnitřním. povrchem druhé části 16 dutého tělesa vstřikovací trysky 12 je vytvořen prstenco-vitý výfukový prostor spojený neznázorněným kanálem s atmosférou. Tenkostěnný válcovitý plášť 17 tvoří část stěny komory, do níž se dodává vstřikovacím čerpadlem 10 palivo.

Na obr. 2 je znázorněna skupina 19 ventilu. Na obvodu trubky 23 je vytvořena příruba 18. Dolní část dutiny 24 trubky 23 vytváří sedlo 25. V dutině 24 trubky 23 je kluzně uloženo vřeteno 26 ventilu, opatřené na stra219913 ně přivrácené к sedlu 25 talířem 27 spolupracujícím se sedlem 25. Vřeteno 26 ventilu je opatřeno šroubovité drážkovaným prstencem 28, spolupracujícím se stěnou dutiny 24 a sloužícím jako vedení vřetena 26 ventilu. Mezi šroubovité drážkovaným prstencem 28 a talířem 27 je na vřetenu 26 provedeno prstencovité vybrání 29. Trubka 23 je opatřena na opačném konci dvojicí kanálů 30, které jsou spojeny s vnitřkem uvedené komory, a které umožňují průtok paliva prstencovitým prostorem 31 vymezeným vnějším povrchem vřetena 26 ventilu, jehož průřez je zmenšen, a stěnou dutiny 24.

Vřeteno 26 ventilu je předpjato v zavřené poloze, to jest v poloze znázorněné na výkresu, v níž je talíř 27 pritlačován do sedla 25 silou vinuté tlačné pružiny 32, ulože/ né mezi přírubou 18 a opěrou 33. Opera 33 dosedá na část vřetena 26 vystupující z dutiny 24 a má zpravidla dvě části, usnadňující její složení.

Je-li vstřikující tryska 12 podle vynálezu v provozu, palivo vstřikované kanálem 21 v prvé části 15 dutého tělesa vstřikovací trysky 12 působí na vřeteno 26, které posouvá dolů, jak je znázorěno na výkresu, čímž vysouvá talíř 27 ze sedla 25. Při tomto pohybu se přemáhá síla vinuté tlačné pružiny 32 a palivo teče z komory kanály 30, prstencovitým prostorem 31, kanály vytvořenými drážkovaným prstencem 28, prstencovítým vybráním 29 a prostorem mezi talířem 27 ventilu a sedlem 25. Jemně rozprášené palivo vystupuje ze vstřikovací trysky 12 do spalovací komory motoru.

Jak bylo shora v popisu vysvětleno, je žádoucí, aby počáteční rychlost vstupu paliva do spalovací komory se zvyšovala zvolna. To se dosahuje tím, že se tenkostěnný válcovitý plášť 17 vyklene působením tlaku paliva přiváděného kanálem 21 v prvé části 15 vstřikovací trysky 12 ve vnějším směru. Tloušťka stěny válcovitého pláště 17, musí být proto volena tak, aby se dosáhlo potřebné velikosti vydutí odpovídající konkrétní situaci.

Ke konci dodávání paliva čerpadlem 10 tlak klesá. V této době stěna válcovitého pláště 17 nabývá svůj původní rozměr, přičemž se objem komory zmenšuje a palivo je z komory vytlačováno.

Součástí čerpadla 10 je výtlačný ventil nebo podle typu čerpadla několik výtlačných ventilů, které při přerušení přívodu čerpadla odlehčují potrubí 13 pro přívod paliva, čímž se umožňuje rychlé uzavření sedla 25 talířem 27 ventilu.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Tryska pro vstřikování paliva do vznětového spalovacího motoru, sestávající z dutéhO' tělesa opatřeného vstupem paliva a ze skupiny ventilu, která obsahuje vřeteno zatížené pružinou a je umístěna v dutém tělesu, vyznačující se tím, že duté těleso obsahuje první část (15), v níž je vytvořena komora vymezená tenkostěnným válcovitým pláštěm (17), která je opatřena na svém vnějším povrchu závitem, a druhou část (16) hrncovitého tvaru, jejíž dno je opatřeno otvorem pro· zasunutí části skupiny (19) ventilu, přičemž druhá část (16) je v záběru se závitem provedeným na prvé části (15) pro přidržování příruby (18) skupiny (19) ventilu naproti konci tenkostěnného válcovitého pláště (17) a mezi vnějším povrchem tenkostěnného válcovitého pláště (17) a vnitřním povrchem druhé části (16) je prstenoovitý výfukový prostor.