CS219611B1 - Facility for preventing the slitting of the conveyer belt - Google Patents

Description

219611 3 4

Vynález se týká ochrany dopravního pá-su před rozříznutím způsobeným ve vazběpásu vlivem cizího· tělesa. Při dopravě těženého materiálu pásovýmidopravníky na povrchových dolech docházík nahrábnutí .a dopravě nežádoucích želez-ných dlouhých a ostrých předmětů, kolej-nic, pažnic a vrtných tyčí, které při dopaduna pásmo v přesypu předávací stanice do-pravníku prorazí pásmo· a po zaklesnutí dokonstrukce přesypu a dopadové stolice způ-sobí podélné roztržení pásma. K rozříznutípásma v násypce dopravníku dochází ob-zvlášť ve střední části pásma, protože kra-je jsou zakryty plechovými bočniceimi, kte-ré směřují tok materiálu na střed doprav-níku.

Existuje řada metod Indikace poškozenídopravních pásů za provozu dopravníku. Za-řízení založené na změně indukčnosti před-pokládá zavulkanizování příčných vložek zferomagnetického materiálu do dopravníhopásu. Tyto- feromagnetické vložky uzavírajímagnetický tok vytvořený jádrem -cívky vetvaru „U“, které svými pólovými nástavcimusí co- nejtěsněji doléhat k zavulkanizo-vaným vložkám, aby vzduchová mezera me-zi pólovými nástavci a vložkami byla cone-jmenší. Zařízení založené na elektromag-netické indukci spočívá v indukční vazbědvou cívek, kde vazba, je provedena vhod-nou feromagnetickou vložkou zavulkanizo-vanou v dopravním! pásu. Dále ‘je známo za-řízení založené na galvanickém spojení vo-divé cesty napříč pásma, jehož principem jekontaktní snímání vodivé -cesty vytvořenénapříč dopravního, pásu. Vodivá cesta je vy-tvořena navulkanizováním „vodivé pryže“na dopravní pás. Zařízení založené na in-duktivněkapacitní vazbě řeší úkol na zákla-dě induktivněkapacitní vazby mezi budicía snímací cívkou, uskutečněné pomocí za-vulkanizovaných vložek v dopravním pásu.

Uvedené systémy jsou z hlediska techno-logie a výrobních možností velmi obtížné.U těchto· řešení jde o zásah do- strukturydopravního^ pásu, a tím i do technologie vý-roby dopravního pásu. Dále je znám způsob bezkontaktní indi-kace poškození dopravního pásu, kdy cizítěleso způsobující poškození dopravního pá-su, vyvolává v místě poškození deformačníteplo, které je částečně vyzařováno- do oko-lí. Tento způsob předpokládá použití buďtermokamer nebo' podobných zařízení slou-žících k indikaci tepelného záření. Tato za-řízení jsou velmi citlivá a v -obtížných praš-ných podmínkách, např. uhelných lomů, tr-pí značnou poruchovostí.

Uvedené nedostatky v podstatě odstraňu-je zařízení pro zamezení rozříznutí doprav-ního- pásu podle vynálezu, jehož podstatouje, že sestává z indikačního pásma majícíhotvar uzavřené smyčky -a tvořeného- dvěmanevodivými pružnými vrstvami s vloženýmelektrickým vodivým vlnovým vinutím dosérie, které je uloženo- pod vrchní větví do- pravního pásu. Vrchní větev dopravního· pá-su a indikační pásmo jsou společně uloženyna nosných válečcích a Indikační pásmose pohybuje pomocí třecí síly mezi doprav-ním pásem a indikačním pásmem a je ve-deno přes napínací válce mezi pólové ná-stavce a mezi snímače.

Zařízení pro zamezení rozříznutí doprav-ního- pásu podle vynálezu je nezávislé natypu a technologii výroby dopravního- pásu.Na indikační pásmo nejsou kladeny náro-ky na otěruvzdornost a pevnost v tahu. Vý-roba a spojování krátkého dvouvrstvého; in-dikačního- pásma s vodičem protkaným dotextilní vložky je podstatně jednodušší nežspojování mnohavrstv-ových dopravních pá-sů. Umístění aktivních prvků, pólových ná-stavců i snímačů na indikační pásmo jepodstatně jednodušší tím, že se umístí naspodní větvi indikačního pásma.

Zařízení reaguje na úplné proražení do-pravního' pásma a je zvláště vhodné pronásypky, kde dopadá těžený materiál z ry-padla na pásovou dopravu.

Na výkrese je schematicky znázorněnozařízení pro zamezení rozříznutí dopravní-ho- pásu podle vynálezu, -kde na obr. 1 jeuspořádání zařízení, na obr. 2 Indikační pás-mo a na obr. 3 pólový nástavec.

Zařízení pro- zamezení rozříznutí doprav-ního pásu sestává z indikačního pásma 1,které má tvar uzavřené smyčky a je ulože-no pod vrchní větví dopravního pásu 3. Dél-ka horní větve indikačního pásma 1 je dá-na délkou úseku, ve kterém se má zabránitrozříznutí dopravního- pásu 3. Indikační pás-mo- 1 je uloženo spolu s horní větví doprav-ního pásu 3 na nosných válečcích 4 a dáleje indikační pásmo 1 vedeno· přes napínacíválce 5. Indikační pásmo 1 tvoří dvě nevo-divé pružné vrstvy s vloženým elektrickýmvodivým vlnovým vinutím 2 do série po ce-lé délce indikačního pásma 1. Pohyb indi-kačního pásma 1 se děje pomocí třecí .sílymezi dopravním pásem 3 a indikačním pás-mem 1. Zařízení dále sestává z pólových ná-stavců 6 ia snímače 8, který vypíná pohá-něči motor pásového; dopravníku. Indikačnípásmo 1 se ve své spodní větvi pohybujeve vzduchové mezeře pólových nástavců 6a mezi snímači 8.

Indikační pásmo 1 s vodivým vinutím 2,rozloženým po- celé délce pásma 1, uloženépod dopravním pásem 3 se pohybuje ve svéspodní větvi ve vzduchové mezeře pólovýchnástavců B1, opatřených vinutím 7 s magne-tickým tokem. Pohybem indikačního pásma1 se indukuje vinutí 2 indikačního pásma 1a je-li obvod vinutí 2 uzavřen, protéká vi-nutím 2 proud. Tento proud vytváří novémagnetické pole, které lze snímačem 8 re-gistrovat. Při dopadu nežádoucího řeznéhopředmětu v místě dopadu těženého mate-riálu na dopravní pás; 3 dojde k proniknutípředmětu oběma pásy, tj. dopravním pásem3 a indikačním pásmem 1, přeruší se prou-

Claims (1)

1. 219611 6 dový Obvod vinutí 2, a tím magnetický tokklesne na nulu. Tento* pokles vyhodnotí sní-mač 8» tj. že došlo k rozříznutí dopravního předmět Zařízení pro· zamezení rozříznutí doprav-ního pásu, vyznačené tím, že sestává z in-dikačního pásma, (1) ve tvaru uzavřenésimyčky a tvořeného dvěma nevodivýmipružnými vrstvami s vloženým elektrickýmvodivým, vlnovým vinutím [2] do série pocelé délce indikačního pásma (1), které jeuloženo pod vrchní větví dopravního pásu pásu 3, a dá impuls k zastavení pohánecíhomotoru pásového dopravníku. VYNÁLEZU (3) a vrchní větev dopravního pásu (3) aindikační pásmo (1) jsou společně uloženyna .nosných válečcích (4), přičemž indikač-ní pásmo (3) je pohyblivé pomocí třecí sí-ly mezi dopravním pásem (3) a indikačnímpásmem (1) a je vedeno přes napínací vál-ce (5] mezi pólové nástavce (6), opatřenévinutím '(7), a mezi snímače (8). 1 list výkresů