CS219611B1

CS219611B1 - Facility for preventing the slitting of the conveyer belt

Info

Publication number: CS219611B1
Application number: CS729280A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Vladar; Radana Churava; Heribert Svoboda
Original assignee: Jaroslav Vladar; Radana Churava; Heribert Svoboda
Priority date: 1980-10-29
Filing date: 1980-10-29
Publication date: 1983-03-25

Description

219611 3 4219611 3 4

Vynález se týká ochrany dopravního pá-su před rozříznutím způsobeným ve vazběpásu vlivem cizího· tělesa. Při dopravě těženého materiálu pásovýmidopravníky na povrchových dolech docházík nahrábnutí .a dopravě nežádoucích želez-ných dlouhých a ostrých předmětů, kolej-nic, pažnic a vrtných tyčí, které při dopaduna pásmo v přesypu předávací stanice do-pravníku prorazí pásmo· a po zaklesnutí dokonstrukce přesypu a dopadové stolice způ-sobí podélné roztržení pásma. K rozříznutípásma v násypce dopravníku dochází ob-zvlášť ve střední části pásma, protože kra-je jsou zakryty plechovými bočniceimi, kte-ré směřují tok materiálu na střed doprav-níku.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to the protection of a conveyor belt from slitting caused by a foreign body. During the transport of the mined material by the belt conveyors at the surface mines, the unwanted iron long and sharp objects, rails, casing and drilling rods are picked up. and the impact stools cause a longitudinal rupture of the band. The slit of the belt in the conveyor hopper occurs particularly in the middle part of the zone, since the tiles are covered by sheet metal side walls which direct the material flow to the center of the conveyor.

Existuje řada metod Indikace poškozenídopravních pásů za provozu dopravníku. Za-řízení založené na změně indukčnosti před-pokládá zavulkanizování příčných vložek zferomagnetického materiálu do dopravníhopásu. Tyto- feromagnetické vložky uzavírajímagnetický tok vytvořený jádrem -cívky vetvaru „U“, které svými pólovými nástavcimusí co- nejtěsněji doléhat k zavulkanizo-vaným vložkám, aby vzduchová mezera me-zi pólovými nástavci a vložkami byla cone-jmenší. Zařízení založené na elektromag-netické indukci spočívá v indukční vazbědvou cívek, kde vazba, je provedena vhod-nou feromagnetickou vložkou zavulkanizo-vanou v dopravním! pásu. Dále ‘je známo za-řízení založené na galvanickém spojení vo-divé cesty napříč pásma, jehož principem jekontaktní snímání vodivé -cesty vytvořenénapříč dopravního, pásu. Vodivá cesta je vy-tvořena navulkanizováním „vodivé pryže“na dopravní pás. Zařízení založené na in-duktivněkapacitní vazbě řeší úkol na zákla-dě induktivněkapacitní vazby mezi budicía snímací cívkou, uskutečněné pomocí za-vulkanizovaných vložek v dopravním pásu.There are a number of methods to indicate damage to conveyor belts during conveyor operation. The device based on the change in inductance requires vulcanization of the transverse magnets of the ferromagnetic material into the conveyor passage. These ferromagnetic inserts enclose the magnetic flux created by the core of the "U" branch, which, with their pole pieces, is as close to the vulcanized inserts as possible, so that the air gap between the poles and inserts is cone-named. The device based on electromagnetic induction is based on the inductive coupling of the coils, where the bond is made by a suitable ferromagnetic insert vulcanized in the conveyor! belt. Furthermore, it is known to provide a device based on the galvanic connection of the free path across the band, the principle of which is the contact sensing of the conductive path formed across the conveyor belt. The conductive path is formed by vulcanizing the "conductive rubber" onto the conveyor belt. The device based on the inductively capacitive coupling is solved by the task of inductively capacitive coupling between the excitation coil and the sensing coil by means of vulcanized inserts in the conveyor belt.

Uvedené systémy jsou z hlediska techno-logie a výrobních možností velmi obtížné.U těchto· řešení jde o zásah do- strukturydopravního^ pásu, a tím i do technologie vý-roby dopravního pásu. Dále je znám způsob bezkontaktní indi-kace poškození dopravního pásu, kdy cizítěleso způsobující poškození dopravního pá-su, vyvolává v místě poškození deformačníteplo, které je částečně vyzařováno- do oko-lí. Tento způsob předpokládá použití buďtermokamer nebo' podobných zařízení slou-žících k indikaci tepelného záření. Tato za-řízení jsou velmi citlivá a v -obtížných praš-ných podmínkách, např. uhelných lomů, tr-pí značnou poruchovostí.These systems are very difficult to use in terms of technology and manufacturing possibilities. These solutions involve the incorporation of the conveyor belt and thus the conveyor belt production technology. Furthermore, a method of contactless indication of damage to the conveyor belt is known, wherein the foreigner causing damage to the conveyor belt causes deformation of the heat at the point of damage, which is partially radiated to the eye. This method envisages the use of either thermocamers or similar devices to indicate heat radiation. These devices are very sensitive and, in difficult dusty conditions, such as coal quarries, suffer a significant failure rate.

Uvedené nedostatky v podstatě odstraňu-je zařízení pro zamezení rozříznutí doprav-ního- pásu podle vynálezu, jehož podstatouje, že sestává z indikačního pásma majícíhotvar uzavřené smyčky -a tvořeného- dvěmanevodivými pružnými vrstvami s vloženýmelektrickým vodivým vlnovým vinutím dosérie, které je uloženo- pod vrchní větví do- pravního pásu. Vrchní větev dopravního· pá-su a indikační pásmo jsou společně uloženyna nosných válečcích a Indikační pásmose pohybuje pomocí třecí síly mezi doprav-ním pásem a indikačním pásmem a je ve-deno přes napínací válce mezi pólové ná-stavce a mezi snímače.The above drawbacks are substantially eliminated by a device for preventing the cutting belt of the invention from being cut, which consists in that it consists of an indicator band having a closed loop -a formed by two conductive elastic layers with an inserted electrical conductive wavelength of the plate placed under the top the conveyor belt branches. The upper branch of the conveyor belt and the indicator zone are jointly supported by the support rollers and the indicator strip moves by frictional force between the conveyor belt and the indicator zone and is guided through the tensioning rollers between the pole pieces and between the sensors.

Zařízení pro zamezení rozříznutí doprav-ního- pásu podle vynálezu je nezávislé natypu a technologii výroby dopravního- pásu.Na indikační pásmo nejsou kladeny náro-ky na otěruvzdornost a pevnost v tahu. Vý-roba a spojování krátkého dvouvrstvého; in-dikačního- pásma s vodičem protkaným dotextilní vložky je podstatně jednodušší nežspojování mnohavrstv-ových dopravních pá-sů. Umístění aktivních prvků, pólových ná-stavců i snímačů na indikační pásmo jepodstatně jednodušší tím, že se umístí naspodní větvi indikačního pásma.The device for preventing cutting of the conveyor belt according to the invention is independent of the type and technology of production of the conveyor belt. There is no requirement for wear resistance and tensile strength on the indicator band. Production and joining of short double layer; the detection zone with the conductor woven through the dot-fabric insert is considerably easier than connecting the multi-layer conveyor belts. The placement of the active elements, pole pieces and sensors on the indicator band is considerably easier by placing them on the lower branch of the indicator band.

Zařízení reaguje na úplné proražení do-pravního' pásma a je zvláště vhodné pronásypky, kde dopadá těžený materiál z ry-padla na pásovou dopravu.The device responds to a full puncture of the right-hand zone and is particularly suitable for the hopper where the mined material falls from the belt conveyor.

Na výkrese je schematicky znázorněnozařízení pro zamezení rozříznutí dopravní-ho- pásu podle vynálezu, -kde na obr. 1 jeuspořádání zařízení, na obr. 2 Indikační pás-mo a na obr. 3 pólový nástavec.In the drawing, there is shown schematically a device for avoiding the cutting of the conveyor belt according to the invention, where in FIG. 1 the arrangement of the device is shown, in FIG. 2 the indicator band and in FIG. 3 the pole piece.

Zařízení pro- zamezení rozříznutí doprav-ního pásu sestává z indikačního pásma 1,které má tvar uzavřené smyčky a je ulože-no pod vrchní větví dopravního pásu 3. Dél-ka horní větve indikačního pásma 1 je dá-na délkou úseku, ve kterém se má zabránitrozříznutí dopravního- pásu 3. Indikační pás-mo- 1 je uloženo spolu s horní větví doprav-ního pásu 3 na nosných válečcích 4 a dáleje indikační pásmo 1 vedeno· přes napínacíválce 5. Indikační pásmo 1 tvoří dvě nevo-divé pružné vrstvy s vloženým elektrickýmvodivým vlnovým vinutím 2 do série po ce-lé délce indikačního pásma 1. Pohyb indi-kačního pásma 1 se děje pomocí třecí .sílymezi dopravním pásem 3 a indikačním pás-mem 1. Zařízení dále sestává z pólových ná-stavců 6 ia snímače 8, který vypíná pohá-něči motor pásového; dopravníku. Indikačnípásmo 1 se ve své spodní větvi pohybujeve vzduchové mezeře pólových nástavců 6a mezi snímači 8.The device for preventing the cutting of the conveyor belt is comprised of an indicator band 1 which is in the form of a closed loop and is located below the upper branch of the conveyor belt 3. The indicator strip 1 is supported along with the upper belt of the conveyor belt 3 on the support rollers 4 and furthermore the indicator zone 1 is guided over the tensioning rollers 5. by inserting an electric conductive wave winding 2 in series over the length of the indication zone 1. The movement of the indicator zone 1 is effected by means of a friction force between the conveyor belt 3 and the indicator band 1. The device further comprises poles 6 and 6 of the sensor 8 that turns off the belt drive motor; conveyor. The indicator band 1 in its lower branch moves the air gap of the pole pieces 6a between the sensors 8.

Indikační pásmo 1 s vodivým vinutím 2,rozloženým po- celé délce pásma 1, uloženépod dopravním pásem 3 se pohybuje ve svéspodní větvi ve vzduchové mezeře pólovýchnástavců B1, opatřených vinutím 7 s magne-tickým tokem. Pohybem indikačního pásma1 se indukuje vinutí 2 indikačního pásma 1a je-li obvod vinutí 2 uzavřen, protéká vi-nutím 2 proud. Tento proud vytváří novémagnetické pole, které lze snímačem 8 re-gistrovat. Při dopadu nežádoucího řeznéhopředmětu v místě dopadu těženého mate-riálu na dopravní pás; 3 dojde k proniknutípředmětu oběma pásy, tj. dopravním pásem3 a indikačním pásmem 1, přeruší se prou-The indication band 1 with the conductive winding 2 distributed over the length of the band 1, placed below the conveyor belt 3, moves in its lower branch in the air gap of the pole pieces B1 provided with a winding 7 with a magnetic flow. By moving the display band 1, the winding 2 of the display band 1a is induced, if the winding circuit 2 is closed, a current flows through the winding 2. This current creates a new magnetic field, which can be registered by the sensor 8. The impact of an unwanted cutting object at the point of impact of the extracted material on the conveyor belt; 3, the object is penetrated by both the belts, i.e. the conveyor belt 3 and the indicator band 1, is interrupted by the

Claims

219611 6 winding The winding circuit 2, and thus the magnetic flow to zero. This decrease is evaluated by the sensor 8, i.e. that the conveyor article has been cut. A device for preventing the conveyor belt from being cut, characterized in that it consists of an inspection zone, (1) in the form of a closed loop and formed by two non-conductive flexible layers. by inserting an electric conductive, wound winding [2] in series over the entire length of the indicator band (1) which is located below the upper branch of the belt conveyor belt 3, and gives an impulse to stop the drive motor of the belt conveyor. BACKGROUND OF THE INVENTION (3) and the upper branch of the conveyor belt (3) and the indicator zone (1) are jointly supported by carrier rollers (4), the indicator zone (3) being movable by frictional force between the conveyor belt (3) and the indicator band (1) and is guided through the tensioning rollers (5) between the pole pieces (6) provided with '(7) and between the sensors (8).