CS217051B1

CS217051B1 - Connection of elements of electronic circuit for production and alteration of hysteresis by shifting the gears of automatic gear boxes

Info

Publication number: CS217051B1
Application number: CS795198A
Authority: CS
Inventors: Ctirad Pechacek
Original assignee: Ctirad Pechacek
Priority date: 1979-07-26
Filing date: 1979-07-26
Publication date: 1982-12-31
Also published as: DE3024065A1; IT8023678A0; IT1209250B; ATA319180A; JPS5621921A; SE8005344L; SU1067600A1; FR2462621A1; GB2056592A; AT366325B

Abstract

The circuit is intended to be substantially independent of variations of ambient temperature, with the possibility of achieving a low hysteresis without danger of generating oscillations particularly at "kick-down" conditions, whereby switching points at "zero gas" are not shifted due to hysteresis in dependence on the position of a control element of fuel supply. A vehicle speed signal is applied through a resistor R1 to the non-inverting input of an amplifier 2 the output of which controls a ratio shift switch 3. The inverting input of the amplifier is connected to a reference voltage divider and to the collector of a transistor T the emitter of which is connected to a potentiometer P coupled with the engine fuel control 4. The base of the transistor is connected to the output and to the non-inverting input of the amplifier and also to a kick-down switch S. <IMAGE>

Description

Vynález se týká zapojení prvků elektronického obvodu pro vytvoření hystereze mezi řazením vyšších a nižších převedavých stupňů samočinných převedovek, změnu téte hystereze v závislesti na poleze regulačníhe prvku dodávky paliva a ’její snížení v režimu kick-down.The invention relates to the wiring of electronic circuitry elements for generating hysteresis between shifting higher and lower automatic transmission gears, changing this hysteresis depending on the position of the fuel supply control element and reducing it in kick-down mode.

U dosud známých principů se pro tento účel používá Schrnittova klopného obvodu, kde hysterezi je možné nastavit a měnit několika obvodovými prvky zapooení. Dále jsou známá zapocení diferenciálního zesilovače, na jehož jeden vstup je přivedeno přes diody napění z referenčního děliče pro řazení vyššího převodového stupně a napětí- z dalšího referenčního - děliče pro řazení nižšího stupně, přičemž na druhý vstup zesilovače je přiváděno napští úměrné rychlosti vozidla. Zmenšení hystereze v režimu kick-down se provádí např. mžikovým poklesem napětí na druhém vstupu diferenciálního zesilovače nebe zvýšením napéní referenčního děliče pro řazení nižšího stupně. Dále je známo , použiií operačního zesilovače jako kompprátoxO pro řazení převodového stupně bez snížení hystereze v režimu kock-down a bez moonnosi měnit hyaterezi v závislosti na poloze regulačního prvku dodávky paliva.In the prior art principles, a Schrnitt flip-flop circuit is used for this purpose, where the hysteresis can be adjusted and changed by several circumferential elements of sweat. Furthermore, it is known to have a differential amplifier, one input of which is supplied via voltage diodes from a reference gear for upshifting and a voltage from another reference gear for downshifting, wherein a voltage proportional to the vehicle speed is supplied to the other input of the amplifier. The reduction in kick-down hysteresis is accomplished, for example, by a instantaneous voltage drop at the second input of the differential amplifier, or by increasing the reference divider footing for the lower gear. It is further known to use an operational amplifier as a composite to shift gear without reducing hysteresis in the cock-down mode and without moonnosi to change the hyateresis depending on the position of the fuel supply control element.

Nevýhodou některých uvedených systémů je značná závislost parametrů na změnách okolní teploty. V zapojení diferenciálního. zesilovače s referenčními děěiči se obtížně'dosahuje malé hystereze, zvláště v režimu kock-ds^n. Může dojít k rozkmitání obvodu. Nízký vstupní odpor zesilovače vyžaduje u-vícestupňové převodovky zařazení teplotně závislého arnitorového sledovače. Změnu hystereze v závislosti na'poloze regulačního prvku dodávky paliva lze dosáhnout v omezeném, rozsahu a .zvětšeni hystereze při plném - plynu posouvá řadící body přiThe disadvantage of some of these systems is the considerable dependence of the parameters on changes in the ambient temperature. In differential connection. small hysteresis is difficult to achieve, especially in the cock-ds ^ n mode. The circuit may oscillate. The low input resistance of the amplifier requires a multi-stage gearbox to incorporate a temperature-dependent arnitor follower. Hysteresis variation depending on the position of the fuel supply control element can be achieved to a limited extent and increased hysteresis at full throttle shifts the shift points at

217O5L nulovém plynu* ve směru vyšší rychlosti vozidla· Mžikový pakle· napětí na vstupu zesilovače nebe kouparátoru v režimu kock-down de výkonového spínače časově krátký impuls, který je v mnoha případech z f nkčního hlediska nežádoucí·217O5L zero gas * in the direction of higher vehicle speed · Instantaneous packer · voltage at the input of the amplifier or the bather in kock-down de power switch mode time-short pulse, which in many cases is undesirable from a financial point of view ·

Tyto nevýhody odstraňuje zapojení podle vymálezu, jehož podstata spočívá v tom, že neinvertující vstup opersčního zesilovače je připojen přes odpor na výstup ebvodu měření rychlosti vozidla a pře· odpor no výstup operačního zesilovače, zapojeného jednak přes zenerovou diodu na vstup spínače elektroms<netu řazení, jednak přes odpor no bázi tranzistoru, spojenou dále přes diodu s spínač kick-dewbu a dolní větví napájecího napětí, přičemž emitor tranzistoru je opojen jednak pře· odpor s dolní větví napájecího napětí, jednak s jezdcem potenciometru mech· nicky spojeným s regulačním prvkem dodávky paliva. Podstata vynálezu spočívá dále v tom, že emitor tranzistoru je spojen přes zenerevu di^du s jezdcem potenciometru nebo emitor tranzistoru je spojen přes odpor a jezdcem potenciometru·These disadvantages are eliminated by wiring according to the invention, which is based on the fact that the non-inverting input of the operational amplifier is connected via a resistor to the output of the vehicle speed measuring circuit and a resistor over the output of the operational amplifier connected via a zener diode to the input of the shift switch. on the one hand through a transistor-based resistor connected further via a diode to the kick-dewb switch and the lower power supply line, the transistor emitter being connected to both the resistor with the lower power supply line and the potentiometer slider mechanically connected to the fuel supply control element . The principle of the invention is furthermore that the transistor emitter is connected via a zener diode with the slider of the potentiometer or the transistor emitter is connected via a resistor and the slider of the potentiometer.

Výhodou zapojení podle vynálezu je zanedbatelný vliv změny okolní teploty na parametry obvodu. Lze dosáhnout velmi malé hystereze, zvláště v režimu kock-down bez nebezpečí rozkmitání obvodu. Vstupní odpor obvodu podle vynálezu je vysoký, nezatěžuje výstup obvodu mě-, ření rychlosti vozidla. Další výhodou je, že hystereze v závislosti na poleze regulačního prvku dodávky paliva neposouvá řadící body při nulovém plynu^M.The advantage of the circuitry according to the invention is the negligible influence of the ambient temperature change on the circuit parameters. Very low hysteresis can be achieved, especially in kock-down mode, without the risk of circuit oscillation. The input resistance of the circuit according to the invention is high, it does not burden the output of the vehicle speed measuring circuit. Another advantage is that the hysteresis as a function of the position of the fuel supply control element does not shift the shift points at zero gas ^M.

Příklad zapojení podle vynálezu je znázorněn na výkresu.An example of a circuit according to the invention is shown in the drawing.

Bod řazení je v obvodu podle vynálezu určen napětím referenčního děliče, které je přivedeno na invertující vstup operačního zesilovače 2, který pracuje jaka komparátor napětí.The shifting point in the circuit according to the invention is determined by the voltage of the reference divider which is applied to the inverting input of the operational amplifier 2 which operates as a voltage comparator.

V okamžiku, kdy výstupní napětí obvedu 1 měření rychlosti vozidla přivedené přes odpor RI na neinvertující vstup operačního zesilovači 2 převýší napětí referenčního děliče, obvod se překlopí a vzniklé kladné napětí na výstupu otevírá tranzistor T a spínač 2 elektromagnetu řazení. Pokles vstupního napětí pod hodnotu určenou referenčním napětím zmenšeným o hysterezi obvodu zněměná zpětné překlopení obvodu a uzavření tranzistoru T a spínače 2· Hystereze коврагéteru je přímo úměrná rozdílů napětí kolektoru tranzistoru T v uzavřeném a otevřeném stavu· Sepnutím spínače S kick-dpwnu se tranzistor T zavírá a ruší hysterezi. Odporem R2 lze nastavit určitou minimální hysterezi v režimu kičk-down^ Napětí v kolektoru tranzistoru TAs soon as the output voltage of the vehicle speed measurement 1 applied via the resistor R1 to the non-inverting input of the operational amplifier 2 exceeds the reference divider voltage, the circuit flips and the resulting positive output voltage opens transistor T and the shift solenoid switch 2. Input voltage drop below the reference voltage reduced by the circuit hysteresis, the reverse flip and the closure of transistor T and switch 2 · The hysteresis of the transistor is directly proportional to the voltage difference of the collector of transistor T in closed and open state. and abolish hysteresis. A minimum hysteresis in kick-down mode can be set by resistor R2 Voltage in the collector of transistor T

V otevřeném stavu a tím hysteřebi obvodu lze dále měnit v závislosti na poloze jezdce potenciometru P, který je mechanicky spojen s regulačním prvkem Д dodávky paliva· Pohybem jezdce potemciometru P směrem к dolní napájecí větvi se zmenšuje úbytek napětí na odporu R4. klesá hapětí kolektoru tranzistoru T a zvětšuje se hystereze. Rozdíl napětí mezi jezdcem potenciometru P a emitorem tranzistoru T, požadovaný z funkčního hlediska, vytváří zenerova dioda Dl. kterou lze v některých případech nahradit odporem R5. generová dioda Dl a odpor RJ kompenzují výstupní napětí кomparátoru před překlopením při napájení operačního zesilovače bez pomocného zdroje záporného napětí· ^enerovu diodu Dl je možné nahradit sériovou kombinací diod. V zapojení s pomocným zdrojem záporného napětí lze diodu Dl vypustit. Diod-a D2 aovolu.ie paralelní připojení stejného obvodu na společný spínač S kick-downu.In the open state and thus the circuit hysteresis can be further varied depending on the position of the slider of the potentiometer P, which is mechanically connected to the fuel supply control element Д · Moving the slider of the potentiometer P towards the lower supply line reduces the voltage drop at resistor R4. decreases in the collector hapten of transistor T and hysteresis increases. The voltage difference between the slider of the potentiometer P and the emitter of the transistor T required from the functional point of view is generated by the zener diode D1. which can in some cases be replaced by resistance R5. Generator diode D1 and resistor RJ compensate the output voltage of the comparator before overturning when operating the operational amplifier without the auxiliary negative voltage source. The power diode D1 can be replaced by a series of diodes. In connection with the auxiliary source of negative voltage, diode D1 can be omitted. The diode D2 and the parallel connection of the same circuit to a common kick-down switch S are connected.

Claims

'OBJECT' OF THE INVENTION ‘

1. equipped with electronic speed control circuit, operational amplifier, team β link potentiometer and a shift solenoid switch, where the inverting input of the operational amplifier is connected through resistors on the one hand the center of the reference voltage divider and on the other hand the transistor collector connected via a resistor to the upper branch of the power supply, characterized in that the non-invoking input of the operational amplifier 12) is connected via a resistor (R1) to the output of the vehicle speed measuring circuit (1); via an edper (R2) to the output of an operational amplifier (2) connected both via a Zenerev diode (D1) to the input (3) of the shift solenoid switch and a resistor (R3) based on a transistor (T) D2) and kick-down (8) kick-down switch 8 bottom power supply The emitter of the transistor (T) is connected via the resistor (R4) and the lower branch of the supply voltage, on the one hand, and with the slider of the potentiometer (?) mechanically associated with the fuel supply control element -4i.

2 · Connection according to point 1 characterized by: - that the emitter of the transistor (T) is connected via a Zener diode (D3) to the potentiometer slider (P).

3. The device according to claim 1, characterized in that the emitter of the transistor (T) is connected - via a resistor (R5) to the slider of the potentiometer (P).