CS216825B2 - Lubricating device of the wheel flange of the railway vehicle - Google Patents

Description

упё^Е ' se týká mazacího zařízení okolků kol kolejového vozidla, obsahujícího nádržku na mazivo, přívodní potrubí maziva ke vstřikovací dýze upravené v místě mazání a tlako vzdušné potrubí spojené se zdrojem tlakového vzduchu, 'zaústěné do vstřikovací dýzy a opatřené elektricky ovládaným ventilem.

Účelem mazání okolků kol hnacích kolejových vozidel všeho . druhu je zmenšit obrus kola a kolejnice v oblasti 'okolku kola. Mazací zařízení okolků kol bývají zpravidla uspořádána pouze na prvém dvojkolí ve směru jízdy kolejových vozidel; tím, že se mazivo přenáší z okolků kola na kolejnici, jsou mazány také okolky následujících dvojkolí kolejového vozidla.

Běžné mazací zařízení obsahuje nádržku s mazacím tekutým tukem pod tlakem 0,7 až 1 MPa. Mazací nádržka je spojena potrubím a tvarovkou T se dvěma vstřikovacími dýzami, které jsou uspořádány ve směru jízdy hnacího¹ kolejového vozidla před koly rejdové . nápravy na jejich vnitřní straně. Vstřikovací dýzy směřují k vnitřním plochám okolků kol tak, že je také mazána oblast náběhového poloměru kola; naproti tomu jízdní plocha kola nesmí být mazivem zkrápěna. Do každé vstřikovací dýzy je zaústěno tliakovzdušné potrubí, spojené přes. magneticky ovládaný ventil se zdrojem tlakového vzduchu. Magneticky ovládané ventily v tlakovzdušném potrubí vzduchu jsou normálně řízeny v závislosti nia projeté dráze kondenzátorovým ochranným relé proti mžikovým přepětím ve spojení s impulsovým kontaktním ústrojím. Je také známé řízení magneticky ovládaných ventilů elektronickým spínačem ve spojení s vysílačem otáček na střídavý proud, které rovněž pracuje v závislosti na dráze. Protože mazivo. v každé vstřikovací dýze je přes přívodní potrubí pod tlakem, vytlačí se tlakovým vzduchem při otevření magnetioky ovládaného· ventilu přesně dávkovaný paprsek směsí mazacího tuku a vzduchu směrem na vnitřní plochu okolku kola.

Je .nevýhodné, že známé mazací zařízení okolků kol účinkuje v závislosti na projeté dráze. Poněvadž u nových profilů kol jejich okolky prakticky nenajíždějí na kolejnice v .přímkových úsecích koleje, takže v těchto úsecích není třeba okolky mláďat, a protože kolejnice se nesmí zbytečně zamazat tukem, nemůže mazací zařízení pracující v závislosti na projeté dráze splňovat nové požadavky. Spíše je žádoucí vytvořit mazací zařízení okolků kol kolejových vozidel, které by účinkovalo jen v kolejových .obloucích, v silně zakřivených kolejových úsecích vjezdů . do železničních stanic, ve výhybkách nebo také v kolejových úsecích s nepřesným rozchodem, kde podvozky kolejových vozidel silně narážejí na kolejnice nebo se začínají kymácet, tzv. sinusový chod, zatímco· v přímočarých normálních úsecích koleje nemá nastávat mazání.

Úlohou vynálezu je vytvořit mazací zařízení okolků kolejových vozidel, které by neúčinkovalo. v závislosti na projeté dráze, ale jen v závislosti na čase, a které by maz'alo· okolky kol jen v zakřivených úsecích koleje nebo v úsecích koleje s nepřesným rozchodem, čímž se dosáhne úspory maziva a .zmenší .se znečištění vozů kolejového vozidla.

Vynález řeší tuto úlohu a jeho podstata spočívá v tom, že pro. každý elektricky ovládaný ventil v tlakovzdušném potrubí . je na vozidle upraven odstředivý spínač a součástí vozidla mechanicky ovládaný koncový spínač pro vysílání impulsů k mazání kola do elektricky ovládaného ventilu při jízdě v nerovných úsecích koleje, přičemž elektricky ovládaný ventil tvořený elektromagnetickým ventilem je připojen k výstupu řídicího přístroje zapojeného v obvodu trakčního. proudu, k . jehož vstupu je připojen odstředivý spínač a paralelně zapojený koncový .spínač.

Tímto uspořádáním se dosáhne toho, že v kolejových obloucích, na vjezdech do železničních stanic, ve výhybkách nebo v úsecích koleje s nepřesným rozchodem. začne okamžitě mazání, spouštěné buď spínačem ovládaným odstředivou silou, nebo. mechanicky ovládaným spínačem, přičemž Je zcela .lhostejné, zda kolejové vozidlo jede rychle nebo . pomalu.

У řídicím přístroji je s výhodou zapojen generátor impulsů nastavitelné šířky a odlehlosti pro ovládání četnosti a trvání vstřikování maziva na kolo během mazacího intervalu. У důsledku tohoto uspořádání lze elektronicky přesně nastavit časový interval mezi jednotlivými impulsy k mazání, zpravidla 0,5 až 4 sekundy, jakož i časové trvání těchto impulsů k mazání, zpravidla 0,5 až 2 sekundy. Tím, že řídicí přístroj je samočinně zapojován a vypojován trakčním proudem, je zajištěno, . že při zastavení kolejového vozidla v kolejovém oblouku nebo. silně zakřiveném úseku koleje nedochází k mazání. Kromě toho je možné v době kdy vozidlo stojí, . například za účelem prohlídky, napodobit pomocí tlačítka funkci zařízení při napájení z palubních baterií.

Odstředivým spínačem je s výhodou rtuťový . spínač. Mechanický spínač, ovládaný . mechanicky součástí vozidla, je s výhodou umístěn u podvozku vozidla, a vstřikovací dýza příslušející k tomuto mechanickému spínači leží u kola dvojkolí neseného tímto podvozkem.

U kolejového vozidla se dvěma dvíojnápravovými podvozky je tlakovzdušné potrubí opatřené elektricky ovládaným ventilem a zakončené vstřikovací . dýzou vyvedeno ke každému kolu ve směru jízdy prvního dvojkolí kolejového. vozidla a na předním a zadním konci vozidla je pro každou vstřikovací dýzu umístěn odstředivý spínač, zatímco koncové spínače jsou umístěny po. stranách výstupku podvozku nesoucího příslušné ďvoíjkolí.

Na kolejovém vozidle se .dvěma třínápnavovými podvozky je tlakovzdušné potrubí mezi elektricky ovládaným ventilem „a vstřikovací dýizou opatřeno 'odbočkou k další dýze, která je umístěna na protilehlé straně vozidla ve směru jízdy druhého· dvojkolí a spojena odbočkou s mazacím potrubím vstřikovací dýzy.

Mazací zařízení okolků kol kolejového vozidla podle vynálezu nepracuje v závislosti in-a délce projeté dráhy, ale v závislosti na čase a zajišťuje mazání jen u těch kol, která skutečně mazání potřebují, tedy pouze profily okolků najíždějících na kolejnice v obloucích, zakřivených kolejích pro· vjezd vlaků do železničních stanic nebo na nepřesných úsecích koleje, přičemž impulsy k mazání jsou vysílány jen tam, kde mazání je opravdu nutné. Zařízení podle vynálezu šetří velmi značná množství maziva a také vyhovuje požadavkům na snížení znečišťování okolí.

Další podrobnosti vynálezu jsou blíže objasněny v následujícím popisu ve spojení s výkresy, kde značí obr. 1 půdorysný pohled na mažací .zařízení okolků kol kolejového · vozidla se dvěma dvounápravovými podvozky a obr. 2 půdorysný pohled na mazací zařízení · okolků kol kolejového · vozidla se dvěma trojnápravovými podvozky.

Kolejové vozidlo se dvěma dvounápriavovými podvozky, naznačené na obr. 1 jen schematicky .obrysovými čárami, je vybaveno mazacím zařízením okolků kol, opatřeným nádržkou 1 zčásti naplněnou tekutým tukem, na který působí tlak vzduchu 0,7 až 1 MPa, .to jest provozní tlak brzd kolejového vozidla. Tlakový vzduch se odebírá ze ' zdroje tlakového vzduchu vzduchovou přípojkou 17 a přivádí se do nádržky 1 na mazivo potrubím. naznačeným čerchovaně. S nádržkou 1 jsou spojena prostřednictvím různých T-kusů mazací potrubí 19, 20, 21, 22 naznačená přerušovanou čárou. Mazáci potrubí 19, 20, 21, 22 vedou ke vstřikovacím dýzám 5, 6, 7, 8 uspořádaným ve směru jízdy vozidla u předních kol podvozků kolejového vozidla. Ve vstřikovacích dýzách je tekutý tuik přiváděný z nádržky 1 pod stálým tlakem.

Mazání okolků dvojkolí kolejového vozidla se děje přívodem tlakového vzduchu do Vssřikoviacích dýz 5, 6, 7, 8 jednotlivými tlakovzdušnými potrubími 23, 24, 25, 26, která jsou spojena pres regulátor 2 tlaku se vzduchovou přípojkou 17 a napájena z neznázorněného zdroje tlakového vzduchu. TlakoVzdušná potrubí 23, 24, 25, 26, která ústí do dýz 5, 6, 7, 8, jsou v obr. 1 naznačena spo jitou čárou .s .tečkami.

V každém tlakovzdušném potrubí 23, 24, 25, 26 je uspořádán magnetický ventil 3a, 3, 4a, , 4, ovládaný elektricky řídicím přístrojem 18. Elektrická spojovací vedení jsou na výkresu schematicky znázorněna silnou čerchovianou čárou.

Řídicí přístroj 18 je samočinně zapojován a vypojOván trakčním proudem kolejového vozidla. Je instalován v palubní skříni na stanovišti řidiče kolejového vozidla a stabilizován pro provozní teploty v mezích —30 až . 100 °C. V řídicím přístroji 18 je elektronicky přefsně nastavitelný časový interval mezi jednotlivými impulsy pro mazání i délka impulsů pro mazání. Také je možné při zastaveném volzidle za účelem kontroly napodobit prostřednictvím tlačítka funkci mazacího zařízení okolků kol s použitím palubních baterií.

impulsy k ovládání řídicího přístroje 18, •a tím i magnetických ventilů 3a, 3, 4a, 4 se vybavují za chodu kolejového, vozidla spínači ovládanými odstředivou Silou a mechanickými spínači. K tomu účelu je na předním i zadním konci kolejového vozidla uspořádán pro každou vstřikovací dýzu 5, 6, 7, 8 rtuťový spínač 9, 10, 11, 12, jehož okamžik sepnutí následkem odstředivé síly je přesně nastavitelný. Dvojice rtuťových spínačů 9, 11 a 10, 12 na každém konci vozidla jsou umístěny kolmo k podélné ose vozidla zrcadlově souměrně ia leží v šikmých rovinách, které se protínají přibližně v ose vozidla. Při určitém zrychlení, a tedy . při určité odstředivé síle v kolejových obloucích, výhybkách, křižovatkách, při sinusovém chodu vozidla a případnému najíždění profilů kol na kolejnice, . sepne rtuť kontakty toho rtuťového spínače 19 až 12, který leží na vnější straně oblouku, a do řídicího přístroje 18 přijde signál, který otevře příslušný magnetický ventil pro přívod tlakového Vzduchu do odpovídající dýzy a obstarává tak mazání .okolků vnějšího kola; mazání se opakuje v časových intervalech nia^savenýcH v řídicím přístroji 18 tak dlouho, .až ustane působení odstředivé síly na . rtuťový Spínač 9 až 12. Paralelně s každým rtuťovým Spínačem 9, 10, 11, 12 je uspořádán na kolejovém vozidle koncový spínač 13, 14, 15, 16 ovládaný výstupkem 27, 28 na podvozku vozidla tak, že do řídicího přístroje 18 je vysílán signál také při nadměrně pomalu projížděných úzkých kolejových obloucích apod. Čtyři koncové spínače 19 až 16 jsou uspořádány vzájemně proti sobě ve .dvojicích, přičemž vždy jedna dvojice je ovládána jedním výstupkem 27, 28 podvozku vozidla. Je zřejmé, že u mazacího zařízení podle vynálezu jsou zkrápěny mazacím tukem pouze okolky, které skutečně vyžadují mazání, tedy jen například profily okolků najíždějících v obloucích na kolejnice, a to jenom v kolejových obloucích, zakřivených Vjezdných kolejových úsecích do železničních stanic, v úsecích .s nepřesným rozchodem nebo podobně. Okruhy tlakového vzduchu ke vssřikovacím dýzám 5, 6, 7, 8 jsou oodádány čtyřmi magnetickými ventily 3a, 3, 4a, 4, přičemž podle směru zakřivení dráhy vozidla . je vždy příslušným rtuťovým spina216825 čem vybuzen jediný magnetický ventil. U kolejového vozidla s dvěma dvojnápravovými · podvozky je uváděna v činnost vždy jen jedna vstřikovací dýza, umístěná ve směru jízdy v předu, která skrápí mazacím tukem okolek kola na vnější straně oblouku. Přídavné koncové spínače 13, 14, 15, 16 zajišťují vysílání řídicího impulsu do řídicího přístroje 18 také tehdy, když při pomalé jízdě v zakřiveném úseku trati rtuťový spínač neúčinkuje. Koncové spínače 13, 14, 15, 16 jsou zapojeny paralelně ke rtuťovým spínačům 9 ,10, 11, 12, jak je patrno ze schématu elektrického obvodu na obr. 1.

Vjíždí-li kolejové vozidlo, znázorněné na obr. 1, například ve směru šipky do pravého kolejového'¹ oblouku, rtuťový spínač 11 se sepne, koncový spínač 15 je uveden v činnost výstupkem 27 podvozku a v elektrickém řídicím přístroji 18, který v důsledku své závislosti na trakčním proudu uvádí v činnost jen přední okruh mazacího zařízení pro jízdu kupředu, se otevře magnetický ventil 4a. Tím je uvolněn přívod tlakového vzduchu do vstřikovací dýzy 7 a začne mazání, které se působením impulsů tak dlouho opakuje, dokud je koncový spínač 15 v sepnuté poloze nebo dokud se rtuťový spínač nevrátí do· své výchozí polohy. Při

Claims (6)

1 až 4, vyznačené tím, že tlakovzdušné potrubí (23, 24, 25, 26] opatřené elektricky ovládaným ventilem (3, 3a, 4, · 4a) a zakončené vstřikovací dýzou (5, . 6, 7, 8) je vyvedeno ke každému kolu ve směru jízdy prvního dvojkolí kolejového vozidla a na předním a zadním konci vozidla je pro každou vstřikovací dýzu (5, 6, 7, 8) umístěn odstředivý spínač (9, 10, 11, 12), zatímco koncové spínače (13, 14, 15, 16) jsou umístěny po stranách výstupku (27, 28) podvozku nesoucího příslušné dvojkolí.

1 až 3, vyznačené tím, že koncový spínač· (13, · 14, 15, 16) je umístěn u podvozku a příslušná Vstřikovací dýza (5, 6, 7, 8) leží u kola dvojkolí neseného tímto podvozkem.

1. Mazací zařízení okolků kol kolejového Vozidla, obsahující nádržku na mazivo, přívodní potrubí maziva ke vstřikovací dýze upravené v místě mazání a tlakovzdušné potrubí spojené se zdrojem tlakového vzduchu, zaústěné do vstřikovací dýzy a opatřené elektricky ovládaným ventilem, vyznačené tím, že pro každý elektricky ovládaný ventil (3a, 3, 4a, · 4) v tlákovzdušném potrubí (23, 24, 25, 26) je na Vozidle upraven odstředivý Spínač (9, 10, 11, 12) a součástí vozidla mechanicky ovládaný koncový spínač (13, 14,. 15, 16) pro vysílání impulsů k mazání kola do elektricky ovládaného ventilu (3a, 3, 4a, 4) při jízdě v nerovných úsecích koleje, přičemž elektricky ovládaný ventil (3, 3a, 4, 4a) tvořený ele^,ktronagneti-okým ventilem je připojen k výstupu řídicího přístroje (18) zapojeného v obvodu trakčního proudu, k jehož vstupu je připojen odstředivý spínač (9, 10, 11, 12) a paralelně zapojený koncový spínač (13, 14, 15, 16).

2. Mazací zařízení podle bodu · 1, vyznačené tím, že v řídicím přístroji (18) je zapojen generátor impulsů nastavitelné šířky a odlehlosti pro ovládání četnosti a trvání Vstřikování maziva na kolo během mazacího intervalu.

3. Mazací zařízení podle bodu 1 nebo· 2, vyznačené tím, že odstředivý spínač (9, 10, pomalé jízdě je zaručen tentýž průběh · jen působením koncového spínače 15.

Mazací zařízení, znázorněné na obr. 2, je uspořádáno na kolejovém vozidle se dvěma třínápravovými podvozky a odlišuje se od mazacího zařízení podle obr. 1 jen tím, že obsahuje čtyři další dýzy 29, 30, 31, 32. Každá další dýza 29, 30, 31, 32 leží u kola ve směru jízdy druhého dvojkolí podvozku a je spojena odbočkou s mazacím potrubím 19, 20, 21, 22 a s tlákovzdušným potrubím 23, 24, 25, 26 na protilehlé straně Vozidla. Při každém mazání jsou mazána vždy dvě diagonálně proti sobě ležící kola, která podle provedených zkoušek najíždějí na kolejnice a mají tedy největší obrus. Při ·stejném zapojení jako v příkladě provedení podle obr. 1 a při stejném počtu spínačů vystřikují mazací tuk podle směru jízdy a zakřivení kolejových oblouků buď dvojice vstřikovacích dýz A—A, B—B, C—C, nebo D—D. V obr. 2 jsou simulační tlačítka pro větší názornost označena vztahovými · značkami 33 a 34. Jinak jsou všechny stejné součásti jako v příkladu provedení podle obr. 1 'označeny stejnými vztahovými značkami.

VYNÁLEZU

11, 12) je tvořen rtuťovým spínačem.

4. Mazací zařízení podle jednoho z bodů

5. Mazací zařízení podle jednoho z bodů

6. Mazací zařízení podle bodu 5, vyznačené tím, že mezi elektricky ovládaným ventilem (3, 3a, 4, 4a) a vstřikovací dýzou (5, · 6, 7, 8) je tlakovzdušné potrubí (23, 24, 25, 26) kolejového vozidla s dvěma třínápravovými podvozky opatřeno odbočkou k další dýze (29, 30, 31, 32), která je umístěna na protilehlé stráně vozidla u kola ve směru jízdy druhého dvojkolí a spojena odbočkou s mazacím potrubím (19, 20, 21, 22) vstřikovací dýzy (5, 6, 7, 8).