CS216825B2 - Lubricating device of the wheel flange of the railway vehicle - Google Patents
Lubricating device of the wheel flange of the railway vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- CS216825B2 CS216825B2 CS646074A CS646074A CS216825B2 CS 216825 B2 CS216825 B2 CS 216825B2 CS 646074 A CS646074 A CS 646074A CS 646074 A CS646074 A CS 646074A CS 216825 B2 CS216825 B2 CS 216825B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- lubrication
- wheel
- compressed air
- vehicle
- switch
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K3/00—Wetting or lubricating rails or wheel flanges
- B61K3/02—Apparatus therefor combined with vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Description
упё^Е ' se týká mazacího zařízení okolků kol kolejového vozidla, obsahujícího nádržku na mazivo, přívodní potrubí maziva ke vstřikovací dýze upravené v místě mazání a tlako vzdušné potrubí spojené se zdrojem tlakového vzduchu, 'zaústěné do vstřikovací dýzy a opatřené elektricky ovládaným ventilem.The invention relates to a flange lubrication device of a rail vehicle wheel comprising a lubricant reservoir, a lubricant supply line to an injection nozzle provided at the lubrication point, and a pressure air line connected to a pressurized air source opening into the injection nozzle and provided with an electrically operated valve.
Účelem mazání okolků kol hnacích kolejových vozidel všeho . druhu je zmenšit obrus kola a kolejnice v oblasti 'okolku kola. Mazací zařízení okolků kol bývají zpravidla uspořádána pouze na prvém dvojkolí ve směru jízdy kolejových vozidel; tím, že se mazivo přenáší z okolků kola na kolejnici, jsou mazány také okolky následujících dvojkolí kolejového vozidla.The purpose of lubricating the wheel flanges of driving rail vehicles of everything. The kind is to reduce the abrasion of the wheel and rail in the area of the wheel flange. Wheel flange lubrication devices are generally only arranged on the first wheelset in the direction of travel of rail vehicles; by transferring lubricant from the wheel flanges to the rail, the flanges of the following wheelsets of the rail vehicle are also lubricated.
Běžné mazací zařízení obsahuje nádržku s mazacím tekutým tukem pod tlakem 0,7 až 1 MPa. Mazací nádržka je spojena potrubím a tvarovkou T se dvěma vstřikovacími dýzami, které jsou uspořádány ve směru jízdy hnacího1 kolejového vozidla před koly rejdové . nápravy na jejich vnitřní straně. Vstřikovací dýzy směřují k vnitřním plochám okolků kol tak, že je také mazána oblast náběhového poloměru kola; naproti tomu jízdní plocha kola nesmí být mazivem zkrápěna. Do každé vstřikovací dýzy je zaústěno tliakovzdušné potrubí, spojené přes. magneticky ovládaný ventil se zdrojem tlakového vzduchu. Magneticky ovládané ventily v tlakovzdušném potrubí vzduchu jsou normálně řízeny v závislosti nia projeté dráze kondenzátorovým ochranným relé proti mžikovým přepětím ve spojení s impulsovým kontaktním ústrojím. Je také známé řízení magneticky ovládaných ventilů elektronickým spínačem ve spojení s vysílačem otáček na střídavý proud, které rovněž pracuje v závislosti na dráze. Protože mazivo. v každé vstřikovací dýze je přes přívodní potrubí pod tlakem, vytlačí se tlakovým vzduchem při otevření magnetioky ovládaného· ventilu přesně dávkovaný paprsek směsí mazacího tuku a vzduchu směrem na vnitřní plochu okolku kola.A conventional lubricating device comprises a reservoir with a lubricating liquid grease at a pressure of 0.7 to 1 MPa. Lubricant reservoir is connected via a line, and T-piece with two injection nozzles, which are arranged in driving direction in front of one rail vehicle wheel Embodiments. axles on their inner side. The injection nozzles point to the inner surfaces of the wheel flanges so that the leading edge radius of the wheel is also lubricated; on the other hand, the driving surface of the wheel must not be sprayed with grease. In each injection nozzle there is a pressurized air pipe connected through. solenoid valve with compressed air source. The solenoid valves in the compressed air duct are normally controlled as a function of the distance traveled by the capacitor protection relay against instantaneous overvoltage in conjunction with the pulse contact device. It is also known to control solenoid valves via an electronic switch in conjunction with an AC speed transmitter which also operates in a path-dependent manner. Because grease. in each injection nozzle is pressurized through the inlet duct, pressurized air is discharged by compressed air when the solenoid-actuated valve is opened onto the inner surface of the wheel flange with a mixture of grease and air.
Je .nevýhodné, že známé mazací zařízení okolků kol účinkuje v závislosti na projeté dráze. Poněvadž u nových profilů kol jejich okolky prakticky nenajíždějí na kolejnice v .přímkových úsecích koleje, takže v těchto úsecích není třeba okolky mláďat, a protože kolejnice se nesmí zbytečně zamazat tukem, nemůže mazací zařízení pracující v závislosti na projeté dráze splňovat nové požadavky. Spíše je žádoucí vytvořit mazací zařízení okolků kol kolejových vozidel, které by účinkovalo jen v kolejových .obloucích, v silně zakřivených kolejových úsecích vjezdů . do železničních stanic, ve výhybkách nebo také v kolejových úsecích s nepřesným rozchodem, kde podvozky kolejových vozidel silně narážejí na kolejnice nebo se začínají kymácet, tzv. sinusový chod, zatímco· v přímočarých normálních úsecích koleje nemá nastávat mazání.It is disadvantageous that the known wheel flange lubrication device operates in dependence on the distance traveled. Since in the case of new wheel profiles, their flanges practically do not approach the rails in the straight track sections, so there is no need for flanks in these sections, and since the rails must not be unnecessarily greased with grease, the lubrication device working depending on the distance traveled cannot meet new requirements. Rather, it is desirable to provide a wheel flange lubrication device for rail vehicles that only operates in rail curves in heavily curved rail sections of driveways. to railway stations, switches or track sections with inaccurate track gauge where rail vehicle bogies hit the rails or begin to sway, so-called sine running, while lubrication should not occur in straight normal track sections.
Úlohou vynálezu je vytvořit mazací zařízení okolků kolejových vozidel, které by neúčinkovalo. v závislosti na projeté dráze, ale jen v závislosti na čase, a které by maz'alo· okolky kol jen v zakřivených úsecích koleje nebo v úsecích koleje s nepřesným rozchodem, čímž se dosáhne úspory maziva a .zmenší .se znečištění vozů kolejového vozidla.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to provide a flange lubrication device for rail vehicles which does not work. depending on the distance traveled, but only in time, and which would lubricate the wheel flanges only in curved track sections or in track sections with inaccurate track widths, thereby achieving lubricant savings and reducing contamination of the wagons of the rail vehicle.
Vynález řeší tuto úlohu a jeho podstata spočívá v tom, že pro. každý elektricky ovládaný ventil v tlakovzdušném potrubí . je na vozidle upraven odstředivý spínač a součástí vozidla mechanicky ovládaný koncový spínač pro vysílání impulsů k mazání kola do elektricky ovládaného ventilu při jízdě v nerovných úsecích koleje, přičemž elektricky ovládaný ventil tvořený elektromagnetickým ventilem je připojen k výstupu řídicího přístroje zapojeného v obvodu trakčního. proudu, k . jehož vstupu je připojen odstředivý spínač a paralelně zapojený koncový .spínač.The present invention solves this problem and its essence lies in the fact that for. each electrically operated valve in the compressed air line. there is provided a centrifugal switch on the vehicle and a mechanically operated end switch for transmitting wheel lubrication impulses to the electrically operated valve when traveling on uneven track sections, the electrically operated solenoid valve being connected to the output of a control apparatus connected in the traction circuit. current, k. whose input is connected to a centrifugal switch and a parallel connected limit switch.
Tímto uspořádáním se dosáhne toho, že v kolejových obloucích, na vjezdech do železničních stanic, ve výhybkách nebo v úsecích koleje s nepřesným rozchodem. začne okamžitě mazání, spouštěné buď spínačem ovládaným odstředivou silou, nebo. mechanicky ovládaným spínačem, přičemž Je zcela .lhostejné, zda kolejové vozidlo jede rychle nebo . pomalu.With this arrangement, it is achieved that in rail curves, at entrances to railway stations, in switches or in track sections with inaccurate gauge. lubrication starts immediately, triggered either by a centrifugal force - controlled switch, or. mechanically operated switch, it is entirely irrelevant whether the rail vehicle is traveling fast or not. slowly.
У řídicím přístroji je s výhodou zapojen generátor impulsů nastavitelné šířky a odlehlosti pro ovládání četnosti a trvání vstřikování maziva na kolo během mazacího intervalu. У důsledku tohoto uspořádání lze elektronicky přesně nastavit časový interval mezi jednotlivými impulsy k mazání, zpravidla 0,5 až 4 sekundy, jakož i časové trvání těchto impulsů k mazání, zpravidla 0,5 až 2 sekundy. Tím, že řídicí přístroj je samočinně zapojován a vypojován trakčním proudem, je zajištěno, . že při zastavení kolejového vozidla v kolejovém oblouku nebo. silně zakřiveném úseku koleje nedochází k mazání. Kromě toho je možné v době kdy vozidlo stojí, . například za účelem prohlídky, napodobit pomocí tlačítka funkci zařízení při napájení z palubních baterií.Preferably, a pulse generator of adjustable width and remoteness is connected to the control apparatus to control the frequency and duration of grease injection onto the wheel during the lubrication interval. As a result, the time interval between the individual pulses to be lubricated, typically 0.5 to 4 seconds, and the duration of these pulses to be lubricated, typically 0.5 to 2 seconds, can be precisely set electronically. By automatically switching on and off the traction current, the control device ensures:. that when the rolling stock is stopped in a curved track, or. The heavily curved section of the track does not lubricate. In addition, it is possible when the vehicle is stationary,. for example, to inspect, to simulate the function of the device when operating on board batteries.
Odstředivým spínačem je s výhodou rtuťový . spínač. Mechanický spínač, ovládaný . mechanicky součástí vozidla, je s výhodou umístěn u podvozku vozidla, a vstřikovací dýza příslušející k tomuto mechanickému spínači leží u kola dvojkolí neseného tímto podvozkem.The centrifugal switch is preferably mercury. switch. Mechanical switch, operated. mechanically part of the vehicle, is preferably located at the vehicle chassis, and the injection nozzle associated with this mechanical switch lies at the wheel of the wheelset carried by the chassis.
U kolejového vozidla se dvěma dvíojnápravovými podvozky je tlakovzdušné potrubí opatřené elektricky ovládaným ventilem a zakončené vstřikovací . dýzou vyvedeno ke každému kolu ve směru jízdy prvního dvojkolí kolejového. vozidla a na předním a zadním konci vozidla je pro každou vstřikovací dýzu umístěn odstředivý spínač, zatímco koncové spínače jsou umístěny po. stranách výstupku podvozku nesoucího příslušné ďvoíjkolí.In a rail vehicle with two two-axle bogies, the compressed air piping is equipped with an electrically operated valve and terminates in injection molding. nozzle to each wheel in the direction of travel of the first wheel set. and at the front and rear ends of the vehicle, a centrifugal switch is provided for each injection nozzle, while the limit switches are disposed after. the sides of the projection of the bogie supporting the relevant gear.
Na kolejovém vozidle se .dvěma třínápnavovými podvozky je tlakovzdušné potrubí mezi elektricky ovládaným ventilem „a vstřikovací dýizou opatřeno 'odbočkou k další dýze, která je umístěna na protilehlé straně vozidla ve směru jízdy druhého· dvojkolí a spojena odbočkou s mazacím potrubím vstřikovací dýzy.On a rolling stock with two three-hub bogies, the compressed air line between the electrically actuated valve and the injection nozzle is provided with a branch to the other nozzle which is located on the opposite side of the vehicle in the direction of travel of the second wheelset.
Mazací zařízení okolků kol kolejového vozidla podle vynálezu nepracuje v závislosti in-a délce projeté dráhy, ale v závislosti na čase a zajišťuje mazání jen u těch kol, která skutečně mazání potřebují, tedy pouze profily okolků najíždějících na kolejnice v obloucích, zakřivených kolejích pro· vjezd vlaků do železničních stanic nebo na nepřesných úsecích koleje, přičemž impulsy k mazání jsou vysílány jen tam, kde mazání je opravdu nutné. Zařízení podle vynálezu šetří velmi značná množství maziva a také vyhovuje požadavkům na snížení znečišťování okolí.The wheel flange lubrication device of the rail vehicle according to the invention does not operate in dependence on the in-and-distance traveled but over time and provides lubrication only for those wheels that actually need lubrication, i.e. only flange profiles approaching rails in curved, curved tracks. train entry into railway stations or inaccurate track sections, with lubrication pulses being sent only where lubrication is really necessary. The device according to the invention saves very large amounts of lubricant and also meets the requirements for reducing environmental pollution.
Další podrobnosti vynálezu jsou blíže objasněny v následujícím popisu ve spojení s výkresy, kde značí obr. 1 půdorysný pohled na mažací .zařízení okolků kol kolejového · vozidla se dvěma dvounápravovými podvozky a obr. 2 půdorysný pohled na mazací zařízení · okolků kol kolejového · vozidla se dvěma trojnápravovými podvozky.Further details of the invention will be elucidated in the following description in conjunction with the drawings, in which: Figure 1 is a plan view of a lubrication device of the wheel flanges of a rail vehicle with two two-axle bogies; two three-axle bogies.
Kolejové vozidlo se dvěma dvounápriavovými podvozky, naznačené na obr. 1 jen schematicky .obrysovými čárami, je vybaveno mazacím zařízením okolků kol, opatřeným nádržkou 1 zčásti naplněnou tekutým tukem, na který působí tlak vzduchu 0,7 až 1 MPa, .to jest provozní tlak brzd kolejového vozidla. Tlakový vzduch se odebírá ze ' zdroje tlakového vzduchu vzduchovou přípojkou 17 a přivádí se do nádržky 1 na mazivo potrubím. naznačeným čerchovaně. S nádržkou 1 jsou spojena prostřednictvím různých T-kusů mazací potrubí 19, 20, 21, 22 naznačená přerušovanou čárou. Mazáci potrubí 19, 20, 21, 22 vedou ke vstřikovacím dýzám 5, 6, 7, 8 uspořádaným ve směru jízdy vozidla u předních kol podvozků kolejového vozidla. Ve vstřikovacích dýzách je tekutý tuik přiváděný z nádržky 1 pod stálým tlakem.The rail vehicle with two double-bogie bogies, shown only schematically in the outline lines in FIG. 1, is equipped with a wheel flange lubrication device, provided with a reservoir 1 partially filled with liquid grease and subjected to an air pressure of 0.7 to 10 bar. the brakes of the rail vehicle. The compressed air is taken from the compressed air source via the air connection 17 and supplied to the lubricant reservoir 1 via a duct. in dashed lines. Lubrication lines 19, 20, 21, 22 indicated by the broken line are connected to the reservoir 1 via various T-pieces. Lubricant lines 19, 20, 21, 22 lead to injection nozzles 5, 6, 7, 8 arranged in the direction of travel of the vehicle's front wheels. In the injection nozzles, the liquid grease supplied from the reservoir 1 is under constant pressure.
Mazání okolků dvojkolí kolejového vozidla se děje přívodem tlakového vzduchu do Vssřikoviacích dýz 5, 6, 7, 8 jednotlivými tlakovzdušnými potrubími 23, 24, 25, 26, která jsou spojena pres regulátor 2 tlaku se vzduchovou přípojkou 17 a napájena z neznázorněného zdroje tlakového vzduchu. TlakoVzdušná potrubí 23, 24, 25, 26, která ústí do dýz 5, 6, 7, 8, jsou v obr. 1 naznačena spo jitou čárou .s .tečkami.The wheel flange lubrication of the rail vehicle is effected by supplying compressed air to the injection nozzles 5, 6, 7, 8 by individual compressed air lines 23, 24, 25, 26, which are connected via a pressure regulator 2 to an air connection 17 and supplied from a compressed air source. The air ducts 23, 24, 25, 26, which open into the nozzles 5, 6, 7, 8, are indicated in FIG. 1 by a continuous line with dots.
V každém tlakovzdušném potrubí 23, 24, 25, 26 je uspořádán magnetický ventil 3a, 3, 4a, , 4, ovládaný elektricky řídicím přístrojem 18. Elektrická spojovací vedení jsou na výkresu schematicky znázorněna silnou čerchovianou čárou.A solenoid valve 3a, 3, 4a, 4 is provided in each compressed air line 23, 24, 25, 26 and is actuated electrically by the control device 18. The electrical connecting lines are schematically represented in the drawing by a thick black-dotted line.
Řídicí přístroj 18 je samočinně zapojován a vypojOván trakčním proudem kolejového vozidla. Je instalován v palubní skříni na stanovišti řidiče kolejového vozidla a stabilizován pro provozní teploty v mezích —30 až . 100 °C. V řídicím přístroji 18 je elektronicky přefsně nastavitelný časový interval mezi jednotlivými impulsy pro mazání i délka impulsů pro mazání. Také je možné při zastaveném volzidle za účelem kontroly napodobit prostřednictvím tlačítka funkci mazacího zařízení okolků kol s použitím palubních baterií.The control device 18 is automatically switched on and off by the traction current of the rail vehicle. It is installed in the on-board cabinet at the driver's station and stabilized for operating temperatures within the range of -30 to. Mp 100 ° C. In the control device 18, the time interval between the individual pulses for lubrication and the length of the pulses for lubrication are adjustable electronically. It is also possible to simulate the function of the wheel flange lubrication device using on-board batteries by means of a button when the selector is stopped for inspection.
impulsy k ovládání řídicího přístroje 18, •a tím i magnetických ventilů 3a, 3, 4a, 4 se vybavují za chodu kolejového, vozidla spínači ovládanými odstředivou Silou a mechanickými spínači. K tomu účelu je na předním i zadním konci kolejového vozidla uspořádán pro každou vstřikovací dýzu 5, 6, 7, 8 rtuťový spínač 9, 10, 11, 12, jehož okamžik sepnutí následkem odstředivé síly je přesně nastavitelný. Dvojice rtuťových spínačů 9, 11 a 10, 12 na každém konci vozidla jsou umístěny kolmo k podélné ose vozidla zrcadlově souměrně ia leží v šikmých rovinách, které se protínají přibližně v ose vozidla. Při určitém zrychlení, a tedy . při určité odstředivé síle v kolejových obloucích, výhybkách, křižovatkách, při sinusovém chodu vozidla a případnému najíždění profilů kol na kolejnice, . sepne rtuť kontakty toho rtuťového spínače 19 až 12, který leží na vnější straně oblouku, a do řídicího přístroje 18 přijde signál, který otevře příslušný magnetický ventil pro přívod tlakového Vzduchu do odpovídající dýzy a obstarává tak mazání .okolků vnějšího kola; mazání se opakuje v časových intervalech nia^savenýcH v řídicím přístroji 18 tak dlouho, .až ustane působení odstředivé síly na . rtuťový Spínač 9 až 12. Paralelně s každým rtuťovým Spínačem 9, 10, 11, 12 je uspořádán na kolejovém vozidle koncový spínač 13, 14, 15, 16 ovládaný výstupkem 27, 28 na podvozku vozidla tak, že do řídicího přístroje 18 je vysílán signál také při nadměrně pomalu projížděných úzkých kolejových obloucích apod. Čtyři koncové spínače 19 až 16 jsou uspořádány vzájemně proti sobě ve .dvojicích, přičemž vždy jedna dvojice je ovládána jedním výstupkem 27, 28 podvozku vozidla. Je zřejmé, že u mazacího zařízení podle vynálezu jsou zkrápěny mazacím tukem pouze okolky, které skutečně vyžadují mazání, tedy jen například profily okolků najíždějících v obloucích na kolejnice, a to jenom v kolejových obloucích, zakřivených Vjezdných kolejových úsecích do železničních stanic, v úsecích .s nepřesným rozchodem nebo podobně. Okruhy tlakového vzduchu ke vssřikovacím dýzám 5, 6, 7, 8 jsou oodádány čtyřmi magnetickými ventily 3a, 3, 4a, 4, přičemž podle směru zakřivení dráhy vozidla . je vždy příslušným rtuťovým spina216825 čem vybuzen jediný magnetický ventil. U kolejového vozidla s dvěma dvojnápravovými · podvozky je uváděna v činnost vždy jen jedna vstřikovací dýza, umístěná ve směru jízdy v předu, která skrápí mazacím tukem okolek kola na vnější straně oblouku. Přídavné koncové spínače 13, 14, 15, 16 zajišťují vysílání řídicího impulsu do řídicího přístroje 18 také tehdy, když při pomalé jízdě v zakřiveném úseku trati rtuťový spínač neúčinkuje. Koncové spínače 13, 14, 15, 16 jsou zapojeny paralelně ke rtuťovým spínačům 9 ,10, 11, 12, jak je patrno ze schématu elektrického obvodu na obr. 1.The pulses for actuating the control device 18, and thus the solenoid valves 3a, 3, 4a, 4, are equipped with centrifugal force switches and mechanical switches while the vehicle is running. For this purpose, a mercury switch 9, 10, 11, 12 is provided for each injection nozzle 5, 6, 7, 8 at the front and rear ends of the rail vehicle, the switching point of which is precisely adjustable by the centrifugal force. The pairs of mercury switches 9, 11 and 10, 12 at each end of the vehicle are located perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle in a mirror-symmetrical manner and lie in oblique planes that intersect approximately in the vehicle axis. At some acceleration, and therefore. at a certain centrifugal force in rail curves, switches, junctions, sinusoidal operation of the vehicle and, if applicable, wheel profiles on the rails,. closes the mercury contacts of the mercury switch 19 to 12 located on the outside of the arc, and the control 18 receives a signal that opens the appropriate solenoid valve to supply the pressurized air to the corresponding nozzle to provide lubrication to the outer wheel wheels; the lubrication is repeated at intervals of time fed in the control device 18 until the centrifugal force on the control ceases. mercury switch 9 to 12. In parallel with each mercury switch 9, 10, 11, 12, a limit switch 13, 14, 15, 16 is provided on the rail vehicle, controlled by the projection 27, 28 on the vehicle chassis so that a signal is sent to the control device 18 The four limit switches 19 to 16 are arranged opposite each other in pairs, one pair being actuated by one projection 27, 28 of the vehicle chassis. Obviously, in the lubrication device according to the invention, only flanges that actually require lubrication are sprayed with lubricating grease, i.e. only flange profiles approaching the rails of the rails, and only in the rails of the curved driveway sections into railway stations. with inaccurate gauge or the like. The compressed air circuits to the injector nozzles 5, 6, 7, 8 are provided by four solenoid valves 3a, 3, 4a, 4, depending on the direction of curvature of the vehicle path. is always the appropriate mercury spina216825, which excites a single solenoid valve. In a rail vehicle with two two-axle bogies, only one forward nozzle is actuated at a time in the direction of travel, which sprinkles the wheel flange on the outside of the curve with grease. The additional limit switches 13, 14, 15, 16 also provide a control pulse to the control unit 18 even when the mercury switch does not operate during slow travel on a curved track section. The limit switches 13, 14, 15, 16 are connected in parallel to the mercury switches 9, 10, 11, 12, as shown in the electrical circuit diagram of Fig. 1.
Vjíždí-li kolejové vozidlo, znázorněné na obr. 1, například ve směru šipky do pravého kolejového'1 oblouku, rtuťový spínač 11 se sepne, koncový spínač 15 je uveden v činnost výstupkem 27 podvozku a v elektrickém řídicím přístroji 18, který v důsledku své závislosti na trakčním proudu uvádí v činnost jen přední okruh mazacího zařízení pro jízdu kupředu, se otevře magnetický ventil 4a. Tím je uvolněn přívod tlakového vzduchu do vstřikovací dýzy 7 a začne mazání, které se působením impulsů tak dlouho opakuje, dokud je koncový spínač 15 v sepnuté poloze nebo dokud se rtuťový spínač nevrátí do· své výchozí polohy. PřiWhen the rail vehicle shown in FIG. 1, for example in the direction of the arrow, enters the right rail curve 1 , the mercury switch 11 closes, the limit switch 15 is actuated by the bogie protrusion 27 and the electrical control device 18, which Depending on the traction current, only the front circuit of the forward lubrication device operates, the solenoid valve 4a opens. This releases compressed air to the injection nozzle 7 and begins lubrication, which is repeated as a result of the pulses as long as the limit switch 15 is in the closed position or until the mercury switch returns to its initial position. At
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732353912 DE2353912C3 (en) | 1973-10-27 | 1973-10-27 | Wheel flange lubrication device on a rail vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS216825B2 true CS216825B2 (en) | 1982-11-26 |
Family
ID=5896597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS646074A CS216825B2 (en) | 1973-10-27 | 1974-09-19 | Lubricating device of the wheel flange of the railway vehicle |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH577404A5 (en) |
| CS (1) | CS216825B2 (en) |
| DE (1) | DE2353912C3 (en) |
| ES (1) | ES431118A1 (en) |
| IT (1) | IT1022605B (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE448158B (en) * | 1980-10-17 | 1987-01-26 | Bohlin E Ab | DEVICE FOR LUBRICATION OF BELTS |
| US4726448A (en) * | 1986-01-21 | 1988-02-23 | Bijur Lubricating Corporation | Lubricant controller |
| AUPN254995A0 (en) * | 1995-04-21 | 1995-05-18 | Craft Nominees Pty Ltd | Rail head lubricating apparatus |
| FR2989948B1 (en) * | 2012-04-26 | 2014-05-09 | Sncf | AUTONOMOUS LUBRICATION SYSTEM FOR THE ROAD VEHICLE BOGIE WHEEL SUSPENSION LUBRICATION |
| EP2868546B1 (en) * | 2013-10-31 | 2019-03-13 | Siemens AG Österreich | Wheel flange lubrication for railway vehicles |
| DE102015213929A1 (en) | 2015-07-23 | 2017-01-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Rail vehicle with a treatment device for rail drying |
-
1973
- 1973-10-27 DE DE19732353912 patent/DE2353912C3/en not_active Expired
-
1974
- 1974-08-22 CH CH1146974A patent/CH577404A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-09-19 CS CS646074A patent/CS216825B2/en unknown
- 1974-10-04 IT IT2807474A patent/IT1022605B/en active
- 1974-10-17 ES ES431118A patent/ES431118A1/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2353912C3 (en) | 1978-09-07 |
| DE2353912A1 (en) | 1975-05-07 |
| CH577404A5 (en) | 1976-07-15 |
| DE2353912B2 (en) | 1978-01-12 |
| IT1022605B (en) | 1978-04-20 |
| ES431118A1 (en) | 1977-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4930600A (en) | Intelligent on-board rail lubrication system for curved and tangent track | |
| US6585085B1 (en) | Wayside wheel lubricator | |
| DE19529919A1 (en) | Automatic shunting for rail-bound freight cars | |
| US20130025972A1 (en) | Device for wetting or lubricating a rail head | |
| CS216825B2 (en) | Lubricating device of the wheel flange of the railway vehicle | |
| DE19902777A1 (en) | Train integrity monitoring arrangement compares operating parameters detected by sensor with predefined values to draw conclusion re integrity or completeness of train | |
| US4763759A (en) | Apparatus for lubricating wheel flanges of a railroad vehicle | |
| US3051262A (en) | Apparatus for reducing friction between railroad car wheels and rails | |
| US3155191A (en) | Automatic journal box oiling apparatus | |
| RU2348557C1 (en) | Lubricating device and modifier of friction on rails | |
| US3760904A (en) | Device for lubricating wheel flanges of railway vehicles | |
| US2724458A (en) | Rail-bend lubricating device for rail-cars | |
| GB308763A (en) | Improvements in rail lubrication for railways | |
| US3234378A (en) | Railroad car retarder system | |
| RU200814U1 (en) | Locomotive wheelset ridge lubricator control device | |
| RU2085422C1 (en) | Rail lubricator | |
| IT201800003434A1 (en) | Process of cleaning a rail for a railway train. | |
| US836269A (en) | Railway-car braking and shifting apparatus. | |
| US3662168A (en) | Vehicle fault indicating apparatus | |
| US938490A (en) | Traction-increasing device. | |
| RU2247046C2 (en) | Locomotive wheelset flange lubricating system control device | |
| RU199737U1 (en) | DEVICE FOR REDUCING RESISTANCE TO THE TRAFFIC OF RAIL CREWS | |
| RU2392510C1 (en) | Facility for lubrication of bearings of link trolleys | |
| JP2588797Y2 (en) | Rail lubrication device | |
| DE480306C (en) | Device for utilizing the living power of moving trains |