RU2161104C2

RU2161104C2 - Device for delivering lubricant to working surface of locomotive wheel flange

Info

Publication number: RU2161104C2
Application number: RU99100802A
Authority: RU
Inventors: П.П. Супрун; В.Г. Григоренко; С.М. Гончарук; В.Н. Ли
Original assignee: Дальневосточный государственный университет путей сообщения
Priority date: 1999-01-12
Filing date: 1999-01-12
Publication date: 2000-12-27

Abstract

FIELD: railway transport; locomotives. SUBSTANCE: invention relates to automatic control of lubricant delivery to locomotive wheel flanges depending on type of track along which locomotive runs: straight or curved one. Problem is solved by mounting inertia pendulum on bogie of running gear. Pendulum deflects under action of centrifugal forces and sets into operation the mechanism which changes intensity of lubricant delivery to locomotive wheel flanges. Mechanism is built into standard brake shoe. EFFECT: improved lubrication of locomotive wheel flanges. 4 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для снижения интенсивности износа реборд колесных пар подвижного состава и боковин головок рельсов железнодорожного пути. The invention relates to railway transport and is intended to reduce the intensity of wear of the flanges of the wheelsets of the rolling stock and the sidewalls of the rail track heads.

Наиболее перспективными устройствами для смазки реборд колес локомотива являются устройства, которые могут устанавливаться на экипажных тележках без существенных переделок последних, простые по конструкции и удобные в эксплуатации, например, устройство по патенту РФ N 2114752, содержащее корпус в виде гильзы, установленной в сквозном сверлении тормозной колодки перпендикулярно диску колеса, расположенные внутри гильзы твердосмазывающий элемент и поршень, хвостовик, выполненный в форме пластины и зафиксированный на конце гильзы с помощью чеки. Устройство устанавливается на тормозной колодке и предназначено для использования твердосмазывающего элемента в виде круглого стержня. The most promising devices for lubricating the flanges of locomotive wheels are devices that can be installed on crew trolleys without significant alterations of the latter, simple in design and convenient to operate, for example, the device according to RF patent N 2114752, containing a body in the form of a sleeve installed in the through drilling brake pads perpendicular to the disk of the wheel, a solid lubricating element and a piston located inside the sleeve, a shank made in the form of a plate and fixed on the end of the sleeve using checks. The device is mounted on a brake pad and is designed to use a solid lubricating element in the form of a round rod.

Недостатком известного устройства является то, что в условиях локомотивного депо организовать производство твердосмазывающих элементов является проблематичным и централизованные поставки могут иметь сбои. A disadvantage of the known device is that in the conditions of a locomotive depot, organizing the production of solid lubricating elements is problematic and centralized deliveries may fail.

Наиболее близким по технической сущности является устройство для смазывания рабочей поверхности реборды колеса локомотива, заявка N 98108108/20, от 29.04.98 г. Устройство содержит корпус в виде гильзы, установленный в сквозном сверлении тормозной колодки перпендикулярно диску колеса, подпружиненный поршень и поршень-ниппель, установленный в гильзе со стороны реборды, камеру, расположенную между поршнем-ниппелем и подпружиненным поршнем, и сигнальный тросик. The closest in technical essence is a device for lubricating the working surface of the flanges of a locomotive wheel, application N 98108108/20, dated April 29, 1998. The device comprises a housing in the form of a sleeve installed in the through hole of the brake shoe perpendicular to the wheel disk, a spring-loaded piston and a piston-nipple installed in the sleeve from the flange side, a chamber located between the piston-nipple and the spring-loaded piston, and a signal cable.

Недостаток прототипа - смазочный материал с одинаковой интенсивностью расходуется независимо от того, по какому участку пути следует локомотив - но прямому или криволинейному. The disadvantage of the prototype is that the lubricant with the same intensity is consumed regardless of which part of the path the locomotive follows - but straight or curved.

Ставится задача обеспечить повышение интенсивности подачи смазки на рабочие поверхности реборды колеса локомотива при следовании последнего по криволинейному участку пути, сохраняя при этом возможность подачи смазки на реборду и при движении в прямых участках, поскольку износ реборд в значительной степени имеет место и в последнем случае. The task is to ensure an increase in the rate of supply of lubricant to the working surfaces of the flanges of the locomotive wheel when following the latter along a curved section of the track, while maintaining the ability to supply lubricant to the flange and when moving in straight sections, since the wear of the flanges also occurs to a large extent in the latter case.

Поставленная задача решается следующим образом. The problem is solved as follows.

Известное устройство для подачи смазки на рабочие поверхности реборд колес локомотива, содержащее тормозную колодку со сквозным отверстием, перпендикулярным диску колеса, гильзу, поршень-ниппель, подпружиненный поршень и сигнальный тросик, дополнительно снабжено патрубком, насаженным на выступающую из тормозной колодки части гильзы, который с помощью фланца жестко крепится к тормозной колодке, подвижной втулкой, установленной за гильзой в патрубке, упорной шайбой, жестко закрепленной в конце патрубка, вторичной пружиной сжатия, помещенной в патрубке между подвижной втулкой и упорной шайбой, трубчатым коленом, горизонтальная часть которого жестко сочленена с патрубком, а вертикальная часть направлена к раме экипажной тележки, и механизмом автоматического управления подачей смазки на реборды колесной пары, включающего два электромагнитных толкателя, жестко закрепленных на раме экипажной тележки, штоки которых с помощью гибких тяг, пропущенных через трубчатые колена и упорные шайбы, сочленены с подвижными втулками, инерционный маятник, установленный на оси, жестко укрепленной на раме тележки и снабженный двумя направленными в разные стороны консолями, токопроводную шину, жестко закрепленную на консолях маятника через диэлектрические прокладки и к которой подведена фаза от источника электропитания электромагнитных толкателей, два электрозамыкателя, каждый из которых выполнен в виде массивной клеммы, насаженной на конец диэлектрического прутка, который другим своим концом шарнирно соединен с рамой экипажной тележки, два консольных упора, жестко закрепленных на раме тележки под диэлектрическими прутками, два пускателя, установленных на корпусах электромагнитных толкателей, вторую фазу, подводящую электрический ток от источника питания к одноименным клеммам пускателей, и два проводника, соединяющих соответствующие клеммы замыкателей с другими соответствующими клеммами пускателей. A known device for supplying lubricant to the working surfaces of the flange of the wheels of a locomotive, comprising a brake shoe with a through hole perpendicular to the wheel disc, a sleeve, a piston nipple, a spring-loaded piston and a signal cable, is further provided with a nozzle mounted on a part of the sleeve protruding from the brake shoe, which by means of a flange it is rigidly attached to the brake shoe, a movable sleeve installed behind the sleeve in the pipe, a thrust washer rigidly fixed at the end of the pipe, a secondary compression spring, placed in the pipe between the movable sleeve and the thrust washer, a tubular elbow, the horizontal part of which is rigidly articulated with the pipe, and the vertical part is directed to the frame of the carriage carriage, and a mechanism for automatically controlling the supply of lubricant to the flanges of the wheelset, including two electromagnetic pushers, rigidly fixed to the frame crew trolleys, the rods of which, with the help of flexible rods passed through tubular elbows and thrust washers, are articulated with movable sleeves, an inertial pendulum mounted on an axis, rigidly replicated on the frame of the trolley and equipped with two consoles pointing in different directions, a busbar rigidly fixed to the pendulum consoles through dielectric gaskets and to which the phase from the power supply of electromagnetic pushers is connected, two electric closures, each of which is made in the form of a massive terminal mounted on the end dielectric rod, which with its other end is pivotally connected to the frame of the carriage carriage, two cantilever stops rigidly fixed to the carriage frame under dielectric cables ducks, two starter installed on housings of electromagnetic plungers, a second phase, a supply electric current from the power source to the terminals of the same name starters and two conductor connecting terminal contactors corresponding to other respective terminals starters.

Такое выполнение устройства позволяет автоматически повышать интенсивность подачи смазки при следовании локомотива в кривых участках пути на реборду колеса, взаимодействующего с упорной ниткой рельсовой колеи. и понизить интенсивность подачи смазки на реборды колесной пары при исследовании локомотива на прямых участках пути. This embodiment of the device allows you to automatically increase the intensity of the lubricant when following the locomotive in the curved sections of the path to the flange of the wheel, interacting with the stop thread of the rail track. and reduce the intensity of the lubricant supply to the flanges of the wheelset when examining a locomotive in straight sections of the track.

На фиг. 1 схематично показан общий вид устройства для подачи смазки на рабочую поверхность реборды колеса локомотива; на фиг. 2 - фрагмент сочленения устройства с колесом локомотива; на фиг. 3 - разрез I-I на фиг. 2; на фиг. 4 - рабочее положение механизма автоматического управления подачи смазки при следовании локомотива на кривом участке пути при левом повороте (вид по ходу локомотива). In FIG. 1 schematically shows a General view of a device for supplying lubricant to the working surface of the flanges of a locomotive wheel; in FIG. 2 - a fragment of the junction of the device with the locomotive wheel; in FIG. 3 is a section I-I in FIG. 2; in FIG. 4 - the working position of the automatic control mechanism for the supply of lubricant when following the locomotive on a curved section of the path with a left turn (view along the locomotive).

Устройство содержит типовые тормозные колодки 1 колесной пары 2, каждая из колодок имеет сквозное отверстие, в которое запрессована гильза 3, патрубок 4, насаженный на выступающую из колодки 1 часть гильзы 3 и закрепленный с помощью фланца 5 на тормозной колодке 1, поршень-ниппель 6, свободно установленный в головной части гильзы 3 и ось которого пересекается с окружностью, разделяющей рабочую поверхность реборды 7 пополам, поршень 8, установленный в гильзе 3, подвижную втулку 9, установленную в патрубке 4, пружину сжатия 10, свободно установленную между поршнем 8 и подвижной втулкой 9, упорную шайбу 11, жестко зафиксированную на заднем конце патрубка 4, вторичную пружину сжатия 12, свободно размещенную между подвижной втулкой 9 и упорной шайбой 11, трубчатое колено 13, горизонтальная часть которого жестко сочленена с патрубком 4, а вертикальная часть направлена к раме экипажной тележки 14 (фиг. 1), сигнальный тросик 15, один конец которого закреплен на тыльном торце поршня 8, а второй пропущен через упорную шайбу 11 и отверстие 16 в трубном колене 13 и снабжен грузиком 17, и механизм автоматического управления подачи смазки на реборды колесной пары, включающего два электромагнитных толкателя 18, жестко закрепленных на раме тележки 14, штоки которых с помощью гибких тяг 19, пропущенных через трубчатые колена 13 и упорные шайбы 11, сочленены с подвижными втулками 9, инерционный маятник 20, установленный на оси, жестко укрепленной на раме тележки 14 и который снабжен двумя, направленными в разные стороны, консолями 21, токопроводную шину 22, жестко закрепленную на консолях 21 через диэлектрические прокладки 23 и к которой подведена фаза 24 источника электропитания 25, два замыкателя 26, каждый из которых выполнен в виде массивной клеммы, закрепленной на конце диэлектрического прутка 27, причем другой конец прутка шарнирно сочленен с рамой тележки 14, два консольных упора 28, жестко закрепленных на раме тележки 14 под диэлектрическими прутками 27, два пускателя 29, установленных на электромагнитных толкателях 18, вторую фазу 30, подводящую электрический ток от источника питания 25 к одноименным клеммам пускателей 29, и два проводника 31, соединяющих другие одноименные клеммы пускателей 29 с соответствующими замыкателями 26. The device contains typical brake pads 1 of a pair of wheels 2, each of the pads has a through hole in which the sleeve 3 is pressed in, a pipe 4 mounted on the part of the sleeve 3 protruding from the shoe 1 and fixed with a flange 5 on the brake shoe 1, the piston-nipple 6 freely installed in the head of the sleeve 3 and whose axis intersects the circle dividing the working surface of the flange 7 in half, a piston 8 installed in the sleeve 3, a movable sleeve 9 installed in the pipe 4, a compression spring 10 freely installed between the piston 8 and the movable sleeve 9, the thrust washer 11, rigidly fixed on the rear end of the nozzle 4, the secondary compression spring 12, freely placed between the movable sleeve 9 and the thrust washer 11, a tubular elbow 13, the horizontal part of which is rigidly articulated with the nozzle 4, and the vertical part is directed to the frame of the carriage carriage 14 (Fig. 1), the signal cable 15, one end of which is fixed to the rear end of the piston 8, and the second is passed through the thrust washer 11 and the hole 16 in the pipe elbow 13 and equipped with a weight 17, and an automatic mechanism at the grease supply board to the flanges of a pair of wheels, including two electromagnetic pushers 18, rigidly mounted on the frame of the trolley 14, whose rods using flexible rods 19, passed through the tubular elbows 13 and thrust washers 11, are articulated with movable bushings 9, an inertial pendulum 20 mounted on an axis rigidly mounted on the frame of the carriage 14 and which is equipped with two consoles 21 directed in different directions, a busbar 22 rigidly fixed to the consoles 21 through dielectric spacers 23 and to which the phase 24 of the source power supply 25, two contactors 26, each of which is made in the form of a massive terminal fixed to the end of the dielectric rod 27, the other end of the rod pivotally articulated with the frame of the trolley 14, two cantilever stops 28, rigidly mounted on the frame of the trolley 14 under the dielectric rods 27, two starters 29 mounted on electromagnetic pushers 18, a second phase 30 supplying electric current from the power source 25 to the terminals of the same name starters 29, and two conductors 31 connecting the other terminals of the same name starters 29 with respectively contactors 26.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При следовании локомотива по прямому участку пути инерционный маятник 20 занимает отвесное (нейтральное) положение и замыкатели 26 (под собственным весом) прижимаются к токопроводной шине 22, включая оба электромагнита 18 в общую электросеть, в результате чего штоки толкателей 18 оказываются втянутыми, а подвижные втулки 9 с помощью гибких тяг 19 отводятся в сторону упорных шайб 11, чем достигается частичное снижение напорного усилия на поршень 8 от пружины 10 за счет того, что расстояние между поршнем 8 и подвижной втулкой 9 увеличилось и, в конечном счете, давление в камере 32, где находится консистентная смазка, падает, а интенсивность подачи смазки на реборды колес снижается. When following a locomotive along a straight section of the track, the inertial pendulum 20 occupies a vertical (neutral) position and the contactors 26 (under their own weight) are pressed to the busbar 22, including both electromagnets 18 into a common electrical network, as a result of which the rod pushers 18 are retracted, and the movable bushings 9 with the help of flexible rods 19 are diverted to the side of the thrust washers 11, thereby achieving a partial decrease in the pressure on the piston 8 from the spring 10 due to the fact that the distance between the piston 8 and the movable sleeve 9 has increased and, of course m account, the pressure in the chamber 32, where the grease is located, decreases, and the intensity of the lubricant supply to the flanges of the wheels decreases.

При следовании локомотива на криволинейном участке пути, например, с левым поворотом инерционный маятник под действием центробежных сил отклоняется вправо, а токопроводная шина, выполненная как одно целое со стержнем маятника, наклоняется влево. При этом правый замыкатель 26 сохраняет контакт с шиной 22, в результате чего левый электромагнитный толкатель, оставаясь под напряжением, работает в режиме подачи смазки для прямого участка пути, а правый, будучи обесточенным, работает в режиме подачи смазки для криволинейного участка пути, подавая смазку более интенсивно на колесо, находящееся на упорной нитке рельсовой колеи. When following a locomotive in a curved section of the path, for example, with a left turn, the inertial pendulum deviates to the right under the action of centrifugal forces, and the busbar, made as a whole with the pendulum rod, tilts to the left. In this case, the right contactor 26 maintains contact with the bus 22, as a result of which the left electromagnetic pusher, while energized, operates in the lubricant supply mode for the straight section of the path, and the right, being de-energized, operates in the lubricant supply mode for the curved section of the track, applying lubricant more intensively on the wheel located on the thrust thread of the rail track.

При монтаже устройства на одной из колесных пар локомотива тормозная система на этой паре блокируется и тормозные колодки жестко фиксируются по отношению к колесам. When mounting the device on one of the wheelsets of the locomotive, the brake system on this pair is blocked and the brake pads are rigidly fixed in relation to the wheels.

Claims

A device for supplying lubricant to the working surface of a flange of a locomotive wheel, comprising a brake shoe with a through hole perpendicular to the wheel disk, a sleeve, a piston nipple, a piston spring-loaded with a compression spring, and a signal cable, characterized in that it is additionally equipped with a nozzle mounted on the protruding from part of the liner and rigidly connected to the brake pad by means of a flange, a movable sleeve installed in the nozzle behind the liner, a thrust washer rigidly fixed at the end of the nozzle, sec a compression spring placed in the nozzle between the movable sleeve and the thrust washer, a tubular elbow, the horizontal part of which is rigidly articulated with the nozzle, and the vertical part is directed to the frame of the crew carriage, and a mechanism for automatically controlling the lubrication of the flanges of the wheelset, including two electromagnetic pushers, fixed on the frame of the trolley, the rods of which, with the help of flexible rods, passed through tubular elbows and thrust washers, are articulated with movable bushings, the inertial pendulum mounted on the axis is rigid about a trolley mounted on the frame and equipped with two consoles pointing in different directions, a busbar rigidly fixed to the pendulum consoles through dielectric gaskets and to which the phase is connected from the power supply, two contactors, each of which is made in the form of a massive terminal mounted on the end of the dielectric a rod, which at the other end is pivotally mounted on the frame of the carriage under dielectric rods, two starters mounted on cones of electric pushers, the second phase conducting electrically th current from the power source to the terminals of the same name starters, and two conductors connecting the corresponding terminals of the contactors with other terminals of the same name starters.