CS215432B1 - Indikátor intenzivního brzdění motorového vozidla - Google Patents

Abstract

Účelem je zajistit jasný, srozumitelný a nepřehlédnutelný signál pro řidiče následujícího vozidla o intenzivním brzdění vozidla před ním. Uvedeného účelu se dosáhne indikátorem, jenž sestává z podélného pružného prvku, který je na jednom svém konci otočně spojen srámem indikátoru a na svém druhém konci otočně spojen s posuvným členem, uloženým ve vedení rámu a ve směru své podélné osy, kolmé na podélnou osu motorového vozidla a procházející oběma konci podélného pružného prvku, stavitelně odpruženým, přičemž podélný pružný prvek je opatřen setrvačnou hmotou s kontaktní plochou, jež je spojena vodivě s jedním pólem zdroje elektrického proudu, jehož druhý pól je přes signální člen spojen se stavitelným kontaktem, upraveným na rámu indikátoru v ose procházející středem kontaktní plochy, kolmé na tuto kontaktní plochu a rovnoběžné s podélnou osou motorového vozidla.

Description

Vynález se týká indikátoru intenzivního brzdění motorového vozidla. V celosvětovém měřítku jsou nehody způsobené srážkou zezadu na čtvrtém místě, neboť o zlomek sekundy opožděná signalizace brzdění a nepřesný odhad intenzity brzdění způsobuje, že řidič následujícího vozidla nestačí dostatečně včas reagovat na změnu situace a dochází ke srážce. Tato situace se v nejvyšší míře projevuje, zejména za snížené viditelnosti a v noci. V současné době existující zařízení na postupnou j indikaci intenzity brzdění motorového vozidla jsou j založena na principu kyvadla a vychází z Newtonova zákona setrvačnosti. Nevýhodou těchto zařízení je, že obsahují značný počet kontaktů, které jsou ' napojeny, buď na stejný počet žárovek, nebo na jednu žárovku vícevláknovou. K zapojení okruhu j nebo okruhů pak dochází vychýlením kyvadla i z rovnovážné polohy (následkem vzniku setrvač- ' ných sil v důsledku změny dopředného pohybu motorového vozidla), prostřednictvím na něm uchyceného spínacího kontaktu. Tato zařízení svojí koncepcí nijak neřeší požadavek konkrétní, jasné a nepřehlédnutelné signalizace pri intenzivním brzdění motorového vozidla, neboť změna intenzity osvětlení signálního světla, zejména pri jízdě s kopce, je faktor lehce přehlédnutelný, zejména pri nutnosti řidiče následujícího vozidla sledovat pri jízdě i prostor za a vedle vozidla. Výše uvedené nedostatky odstraňuje indikátor intenzivního brzdění motorového vozidla, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z podélného křivého pružného prvku, který je na jednom svém konci otočně spojen s rámem indikátoru a na svém druhém konci otočně spojen s posuvným členem, uloženým ve vedení rámu a ve směru své podélné osy, kolmé na podélnou osu motorového vozidla a procházející oběma konci podélného pružného prvku, stavitelně odpruženým, přičemž podélný pružný prvek je opatřen i setrvačnou hmotou s kontaktní plochou, jež je spojena vodivě s jedním pólem zdroje elektrického proudu, jehož druhý pól je přes signální člen spojen se stavitelným kontaktem, upraveným na rámu

Claims (1)

1. PŘEDMĚT Indikátor intenzivního brzdění motorového vozidla, vyznačený tím, že sestává z podélného pružného křivého prvku (1), který je na jednom svém konci otočně spojen s rámem (2) indikátoru i a na svém druhém konci otočně spojen s posuvným členem (3), uloženým ve vedení (4) rámu (2) a ve směru své podélné osy, kolmé na podélnou osu motorového vozidla a procházející oběma konci podélného pružného křivého prvku (1), stavitelně 1 215432 v ose procházející středem kontaktní plochy, kolmé na tuto kontaktní plochu a rovnoběžné s podélnou osou motorového vozidla. Navržené zařízení s jedním přídavným a nárazově spínaným signálním brzdovým světlem, opatřeným případně výstražným nápisem, umožňuje zcela jasně, srozumitelně a bez možnosti přehlédnutí informovat řidiče následujícího vozidla, že řidič vozidla před ním intenzivně brzdí. . Příklad konstrukčního provedení zařízení podle i vynálezu je znázorněn na výkresu. Indikátor intenzivního brzdění motorového vozidla sestává z podélného pružného křivého prvku 1, který je na jednom svém konci otočně spojen s rámem 2 indikátoru a na svém druhém konci otočně spojen s posuvným členem 3. Posuvný člen 3 je uložen ve vedení 4 rámu 2 a ve směru své podélné osy, kolmé na podélnou osu motorového vozidla, stavitelně odpružen. Pružný prvek 1 je opatřen setrvačnou hmotou 5 s kontaktní plochou 6, jež je spojena vodivě s jedním pólem zdroje 7 elektrického proudu. Druhý pól zdroje 7 je přes signální člen 8 spojen se stavitelným kontaktem 9, upraveným na rámu 2 v ose procházející středem i kontaktní plochy 6, kolmé na tuto kontaktní j plochu 6 a rovnoběžně s podélnou osou motorové- l ho vozidla. Nastavený, zaplombovaný a přesně i ocejchovaný indikátor intenzivního brzdění motorového vozidla pracuje tak, že přesáhne-li intenzita brzdění motorového vozidla předem nastavenou a určenou hodnotu, setrvačná hmota 5 se přesune ze své klidové polohy v důsledku pružnosti pružného křivého prvku 1, na kterém je upevněna, a následkem setrvačných sil, které na setrvačnou hmotu 5 začnou působit, do pracovní polohy. V této poloze kontaktní plocha 6 setrvačné hmoty 5 dosedne na stavitelný kontakt 9 a zapojí signální okruh se signálním členem 8. Po skončení působení setrvačných sil na setrvačí nou hmotu 5, tj. po zabrzdění vozidla nebo i opětovném zrychlení vozidla, se automaticky pružný křivý prvek 1 se setrvačnou hmotou 5 vrátí do své výchozí polohy a rozpojí signální okruh se ( "signálním členem 8. VYNÁLEZU ' i odpruženým, přičemž podélný pružný křivý prvek ! (1) je opatřen setrvačnou hmotou (5) s kontaktní plochou (6), jež je spojena vodivě s jedním pólem I zdroje (7) elektrického proudu, jehož druhý pól je přes signální člen (8) spojen se stavitelným kontakί tem (9), upraveným na rámu (2) v ose procházející | středem kontaktní plochy (6), kolmé na tuto ; kontaktní plochu (6) a rovnoběžné s podélnou ! osou motorového vozidla. výkres 215 432 Xl Qb «»» x> kt Ν'