CS215013B2 - Clutch hydraulically controlled - Google Patents

Description

Vynález se týká spojek s hydraulickým ovládáním, obzvláště mnohakotoučových spojek, sestávajících ze dvou souosých otáčivých částí, z nichž jedna je hnaná.

Jsou známy spojky s hydraulickým ovládáním, obzvláště mnohakotoučové spojky, sestávající ze dvou souosých otáčivých částí, z nichž jedna je hnaná a zahrnuje dva dílčí prvky, které jsou ve vzájemném vztahu jako válec a píst a vytvářejí mezi sebou tlakovou komoru o proměnlivém objemu, a druhá je hnací část, zahrnující alespoň jeden třecí kotouč, určený k tomu, aby byl sevřen ve směru podélné osy spojky v záběru s prvky vytvářejícími hnanou část pro spojení s touto částí do společného otáčení, vpustí-li se tlaková tekutina do tlakové komory, přičemž mezi prvky vytvářejícími hnanou část jsou vloženy pružné prostředky, které uvádějí hnanou část do vypojené polohy, a přičemž spojka dále obsahuje ovinutou brzdu, přidruženou k hnané části, a tato brzda obsahuje brzdný pásek ovinutý ve tvaru smyčky okolo brzdné plochy na uvedené hnané části a ovládací hydraulické ústrojí schopné uvádět alespoň zčásti brzdný pásek ve styk s uvedenou brzdnou plochou, když je uvedený třecí kotouč uvolněn. _ Takové _ spojky nacházejí uplatnění zejména pro obsluhu přívodu pohonu v traktorech.

Jeden z problémů, které je třeba řešit u_: · ... těchto spojek, vyplývá z toho, že tekutina používaná zejména pro jejich mazání a chlazení, obvykle olej, v důsledku svého odporu vyvolává nežádoucí otáčení hnané části, i když je tato část vypojena vzhledem k hnací části. To může znesnadnit zasouvání jakéhokoliv otáčivého členu, kterým se manipuluje na přívodním systému, ovládaném touto hnanou částí.

Aby se odstranil tento nedostatek, bylo již navrženo spojit s hnanou částí takové spojky brzdu, uzpůsobenou k tomu, aby se uvedla v činnost na této spojce, když je její hnaná část vzhledem k hnací části ve vypojené poloze.

Aby se využilo přítomnosti tlakové tekutiny, která je pod tlakem potřebným k ovládání spojky, je obvyklé, že se této tekutiny použije rovněž pro ovládání brzdy, která je takto ke spojce přidružena.

Mezi řešeními tohoto typu, která jsou dosud známa, bylo již navrženo použít brzdu s hydraulickým ovládacím ústrojím obsahujícím píst, schopný přitlačovat brzdnou botku na válcovou brzdnou plochu hnané části, která se má brzdit.

U spojek uvedeného druhu je obvyklé ukládat spojku na nosič vytvářející ložisko pro její hnanou část. Z toho vyplývá, že nevyhnutelně dochází ve směru podélné osy ke vzájemnému posunutí mezi místem, ve kterém je hnaná část vedena v ložisku nosiče, a brzdnou plochou, na níž má působit brzda, která je ke spojce přidružena. Vzhledem k takovému axiálnímu posunutí je hna ná ' část spojky vystavena . vzhledem ·k nosiči, tvořícímu její uložení, působení momentu se sklonem hnanou část · naklápět, což má za následek v praxi rychlé opotřebení této části.

Vynález si klade za úkol odstranit tento nedostatek a navrhuje za tímto účelem použít ve spojce uvedeného druhu ovinutou brzdu, uzpůsobenou · k působení na hnanou část v radiálním směru při vyvážení alespoň ze statického hlediska. Ovinuté brzdy jsou samy · o sobě · známy. Obsahují brzdný pásek, ovinutý ve formě smyčky okolo válcové brzdné plochy na otáčejícím se prvku, který se má brzdit, a ovládací ústrojí, schopné uvádět alespoň část tohoto brzdného pásku do dotyku s brzdnou plochou.

Taková brzda je používána · · kupříkladu v mnohakotoučové spojce s hydraulickým ovládáním a přímým a s obráceným Chodem, popsané ve francouzském patentu č. 926 278. V tomto patentovém spise však použité ovládací ústrojí brzdy, které je řešeno jako hydraulické, · · obsahuje pouze jediný píst, který je spřažen s jedním z konců brzdného pásku, zatímco druhý je připojen k nepohyblivé skříni sestavy. To má za následek jednak přítomnost radiální výslednice, která není nulová, na příslušné části spojky při jejím brzdění, · a ·jednak ··nikoliv' zanedbatelnou složitost takové. · spojky.

Podstatou vynálezu, je · spojka shora uvedeného typu, · který se podle vynálezu vyznačuje tím, že ovládací hydraulické ústrojí ovinuté brzdy zahrnuje dva písty pohyblivé do navzájem protilehlých směrů a uložené mezi brzdným páskem a válcovitou brzdnou plochou, a to radiálně vůči brzdné ploše a navzájem souose.

Podle dalšího znaku vynálezu · je mezi první píst a brzdný pásek vložena adaptační vložka. Mezi druhý píst a válcovou brzdnou plochu · je vložena brzdná· botka. Oba písty mohou být pohyblivé ve společném válci, pevně spojeném · s nosičem, tvořící · úložný prvek pro hnanou část spojky.

Nosič · může podle dalšího znaku vynálezu tvořit rozdělovač a v rozdělovači · komoře tohoto rozdělovače je pohyblivě uloženo rozdělovači šoupátko, přičemž společný válec je · spojen s · touto rozdělovači komorou.

Vzhledem k radiálnímu · uspořádání pístů vzhledem k brzdné ploše účinky pístů navzájem alespoň staticky vyrovnávají, takže výsledkem není žádná reakční složka, která by měla sklon otáčející se prvek naklápět. Protože jiné vlastnosti jsou stejné jako u známých ovinutých brzd, je ovinutá brzda spojky podle vynálezu schopna podávat vyšší výkony, a to při jednoduchosti konstrukce i ovládání.

Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popise na příkladech provedení s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých značí:

? obr.-l· podélný řez spojkou .podle vynálezu, μ obr. 2 příčný řez touto spojkou rovinou

II— II na obr. 1, i obr. 3 další podélný řez, a to rovinou

III— III na obr. 2, obr. 4 zvětšený detail části spojky v řezu rovinou IV—IV na obr. 3, obr. 5 zmenšený detail nosiče, tvořícího uložení spojky opatřené ovinutou brzdou podle vynálezu, znázorněný v půdorysu, obr. 6 příčný řez tímto nosičem, a to rovinou VI—VI na obr. 5, obr. 7 blokové schéma znázorňující podélný řez spojkou z obr. 1 a ukazující oběh ovládací tekutiny v této spojce při její záběrové poloze, obr. 8 obdobné schéma jako obr. 7 avšak pro vypojenou polohu spojky, obr. 9 obdobný řez jako obr. 3, avšak pro alternativní provedení vynálezu.

Z obr. 1 je patrná mnohakotoučová spojka s hydraulickým ovládáním. Praktické provedení takové spojky je samo o sobě dobře známo a bude proto popsáno pouze velmi stručně.

Spojka obecně sestává ze dvou souosých otáčivých částí. Jedna z nich, dále nazývaná hnaná část 10, sestává z válce 11 a pístu 12, mezi nimiž je vytvořena tlaková komora 13 o proměnlivém objemu. Válec 11 má obecně tvar zvonu a je za pístem 12, který obklopuje, uzavřen přírubou 14. S touto přírubou 14 je válec 11 pevně spojen ve směru podélné osy spojky. Příruba 14 je nesena nábojem 15, upraveným pro nasazení na neznázorněný hnaný hřídel, se kterým se společně otáčí.

S válcem 11 je spojena skupina kotoučových vložek 16, zastávajících funkci přítlačných destiček, a to tak, že se společně otáčí s válcem 11, a může se vůči němu posouvat ve směru osy spojky mezi pístem 12 a přírubou 14.

Druhou částí spojky je hnací část 17, zahrnující skupinu třecích kotoučů 18, které jsou prostřídané vloženy ve směru osy spojky mezi kotoučové vložky 16, a které jsou připojeny к náboji 19 tak, že se s ním společně otáčí, a přitom se mohou pohybovat ve směru osy spojky. Náboj 19 je upraven pro nasazení na neznázorněný druhý, a to hnací hřídel, se kterým se společně otáčí.

U tlakové komory 13 nese válec 11 hnané části 10 osově uspořádanou vybíhající objímku 20, pomocí níž je otáčivě uložen na pevném nosiči 22. Tento pevný nosič 22 je za tímto účelem opatřen přírubou 23, vytvářející uložení pro objímku 20, a která tedy nese spojkovou sestavu. V příkladě provedení znázorněném na obr. 1 až 8 je mezi objímkou 20 spojky a přírubou 23 pevného nosiče 22 jednoduchý třecí dotyk.

Tento nosič 22 vytváří nejen ložisko, nýbrž i rozdělovač, provedený v podstatě známým způsobem: Je opatřen jednak kanálkem 24, kterým^ může být napojena na zdroj tlakové tekutiny, a který je patrný -¾ obr. 6, 7 a 8, a jednak dalším kanálkem, tvořícím rozdělovači komoru 25 pro tuto tlakovou tekutinu, a ve kterém je za tímto účelem pohyblivě uloženo rozdělovači šoupátko 26 znázorněné na obr. 2 a 7.

Jak je lépe patrno z obr. 7 a 8, je rozdělovači šoupátko 26 pohyblivé mezi dvěma polohami, a to první polohou, ve které uvádí tlakovou komoru 13 do spojení s kanálkem 24, a tedy i se zdrojem tlakové tekutiny, a druhou polohou, ve které tato tlaková komora 13 je spojena s výpustí. První poloha je patrná z obr. 7, druhá poloha z obr. 8.

V jedné nebo druhé z uvedených poloh rozdělovači šoupátko 26 zajišťuje mimo to mazání sestavy, a to zejména místa třecího dotyku mezi objímkou 20 hnané části 10 a přírubou 23 pevného nosiče 22.

Když je tlaková komora 13 ve spojení s kanálkem 24 nosiče 22, a tedy i se zdrojem tlakové tekutiny, píst 12 v osovém směru sevře kotoučové vložky 16 a třecí kotouče 18 u příruby 14 uzavírající válec 11, čímž se dosáhne pomocí tření v osovém směru spojení mezi hnanou částí 10 a hnací částí

17. Spojka je tedy ve stavu vzájemného záběru těchto částí. Když je naproti tomu tlaková komora 13 ve spojení s výpustí, je spojka ve vypojeném stavu.

Aby se docílilo trvalého odtlačování prvků hnané části 10 do této vypojené polohy, jsou mezi válec 11 a píst 12 vloženy pružné prostředky, zajišťující uvolňování tlaku na třecí kotouče 18 hnací části 17. Ve znázorněném příkladě provedení jsou tyto pružné prostředky vytvářeny pružinou 27, vloženou mezi píst 12 hnané části 10 a přídržnou objímku 28, nasazenou na objímku 20 válce 11 této hnané části 10 v jejím osovém prodloužení.

Jak bylo poznamenáno výše, jsou taková uspořádání sama o sobě dobře známá. Je rovněž známo přidružit к otáčivému členu, který vytváří válec 11 hnané části brzdu, blokující ve vypojené poloze spojky otáčení tohoto válce 11. Válec 11 je za tímto účelem na svém vnějším povrchu opatřen brzdnou plochou 30.

Podle vynálezu je brzdou takto přidruženou к válci 11 hnané části 10 ovinutá brzda 31, vytvářená brzdným páskem 32 ovinutým ve tvaru smyčky okolo brzdné plochy 30 této hnané části, a nesoucí na části svého obvodu na dotykové straně vzhledem к brzdné ploše 30 třecí obložení 33. Ovládací ústrojí 35, kterým je ovinutá brzda 31 opatřena pro pritlačování brzdného pásku 32 na válcovou brzdnou plochu 30 je hydraulické a zahrnuje dva písty 36A а 36B, pohyblivé v navzájem opačných směrech ve společném válci 37, a uložené mezi uvedeným brzdným páskem 32 a brzdnou plochou 30. Písty 36A а 36B jsou uspořádány

215 obecně radiálně a souose vzhledem к brzdné ploše 30, přičemž první z nich působí na brzdný pásek 32 a tím zajišťuje jeho pritlačování к první části brzdné plochy 30, zatímco druhý působí prostřednictvím brzdné botky 40 na druhou část brzdné plochy 30, diametrálně protilehlou vůči první části.

Ve znázorněném provedení je mezi brzdný pásek 32 a píst 36A určený к působení na tento pásek vložena adaptační vložka 38, přičemž pomocí šroubů 39 jsou píst 36A, adaptační vložka 38 a brzdný pásek 32 navzájem spojeny do sestavy.

Válec 37, společný pro oba písty 36A, 36B, je spojen s nosičem 22 a je nesen po jeho straně jeho částí, v níž jsou vytvořeny kanálek 24 a rozdělovači komora 25, které byly popsány výše. Průchodem 42, který je na svém volném konci uzavřen kuličkou 43, znázorněnou na obr. 4, je vnitřní prostor válce 37 mezi písty 36A а 36B spojen s rozdělovači komorou 25 pevného nosiče 22. Tento průchod 42 je křižován průchodem 44, který je zaústěn do uvedeného vnitřního prostoru válce 37, a který je na protilehlém konci uzavřen kuličkou 45.

Pro uvedení spojky do záběrové polohy, znázorněné na obr. 7, uvádí rozdělovači šoupátko 26 vnitrní prostor válce 37 do spojení s výpustí, takže brzda 31 je v nečinném stavu. Ve vypojené poloze, znázorněné na obr. 8, uvádí naproti tomu rozdělovači šoupátko 26 vnitřní prostor válce 37 ve spojení s kanálkem 24 pevného nosiče 22, a tedy i s přidruženým zdrojem tlakové tekutiny. To má za následek, že píst 36A přitahuje brzdný pásek 32 a tím i jeho třecí obložení 33 к brzdné ploše 30 hnané části 10, a píst 36B současně přitlačuje к této brzdné ploše 30 brzdnou botku 40.

Konstrukce a uspořádání pístů 36A a 36B a zejména jejich třecí povrchy jsou takové, že silové účinky, vyvozované písty 36A а 3BB jsou ve statické rovnováze. Kromě rotace není tedy hnaná část 10 zatížena žádnou výslednicí působící v radiálním směru, která by vyplývala z brzdného

Claims (5)

1. Spojka s hydraulickým ovládáním, zvláště mnohakotoučová spojka, sestávající ze dvou souosých otáčivých částí, z nichž jedna je hnaná a zahrnuje dva dílčí prvky, které jsou ve vzájemném vztahu jako válec a píst a vytvářejí mezi sebou tlakovou komoru o proměnlivém objemu, a druhá je hnací část, zahrnující alespoň jeden třecí kotouč, určený к tomu, aby byl sevřen ve směru podélné osy spojky v záběru s prvky vytvářejícími hnanou část pro spojení s touto částí do společného otáčení, vpustí-li se tlaková tekutina do tlakové komory, přičemž mezi prvky vytvářejícími hnanou část jsou vloženy pružné prostředky pro uvá13 působení. Brzdný účinek proto nevyplývá z působení žádné dvojice sil, která by měla sklon hnanou část 10 vychylovat, a opotřebení příruby 23 nosiče 22, vytvářející ložisko hnané části 10, je tak značně sníženo.

Je-li to požadováno, může být vnitřní vybrání této příruby 23 povrchově upraveno, například molybdenem. Alternativně, jak je patrno z obr. 9, je možno mezi tuto přírubu 23 a objímku 20 hnané části vložit valivá ložiska 50, například kuličková nebo válečková.

Brzdný pásek 32 může být řešen jako jednoduchý plochý pás, například kovový, jehož konce jsou u šroubů 39, zajišťujících jeho spojení s pístem 36A, přeloženy přes sebe.

Vynález se neomezuje na popsané a zobrazené příklady provedení, nýbrž zahrnuje jakékoli varianty provedení i kombinace jejich jednotlivých prvků. Kupříkladu mohou být řešeny oba písty, zajišťující ovládání ovinuté brzdy spojky podle vynálezu místo jako dva samostatné pístové prvky, posouvající se ve společném válci, jeden jako zaslepený válec a druhý jako píst, který se v tomto válci posouvá. V tomto případě je zaslepený válec s výhodou vhodně veden v radiálním směru vzhledem к brzdné ploše 30. Stejně tak i v případě, kdy se použije dvou samostatných pístů, nemusí se tyto písty nutně posouvat ve společném válci.

Je rovněž zřejmé, že role hnané a hnací části mohou být převráceny. Pojmy „hnací“ a „hnaný“ zde byly zvoleny pouze v zájmu názornosti popisu.

Pro všechny případy provedení vynálezu je charakteristické, že pístové ovládací ústrojí působící na brzdný pásek pracuje bez použití jakéhokoli pákového nebo jiného převodového článku, což je obzvláště příznivé z hlediska účinnosti brzdy.

Popsané brzdy lze použít nejen pro spojky, ale i pro jiné mechanismy s otáčivým ústrojím, které se má brzdit.

ynAlezu dění hnané části do vypojené polohy, a přičemž spojka dále obsahuje ovinutou brzdu, přidruženou к hnané části, a tato brzda obsahuje brzdný pásek, ovinutý ve tvaru smyčky okolo brzdné plochy na hnané části, a ovládací hydraulické ústrojí schopné uvádět alespoň zčásti brzdný pásek ve styk s brzdnou plochou, když je uvedený třecí kotouč uvolněn, vyznačená tím, že ovládací hydraulické ústrojí (35) ovinuté brzdy (31) zahrnuje dva písty (36A, 36B) pohyblivé do navzájem protilehlých směrů a uložené mezi brzdným páskem (32) a válcovitou brzdnou plochou (30) radiálně vůči brzdné ploše (30) a navzájem souose.

2. Spojka podle bodu 1, vyznačená tím, že mezi první píst (36A) a brzdný pásek (32) je vložena adaptační vložka (38).

3. Spojka podle bodů 1 nebo 2, vyznačená tím, že mezi druhý píst (36B) a válcovou brzdnou plochu (30) je vložena brzdná botka (40).

4. Spojka podle bodů 1 až 3, vyznačená tím, že oba písty (36A, 36B) jsou pohyblivé ve společném válci (37), pevně spojeném s nosičem (22), tvořící úložný prvek pro hnanou část spojky.

5. Spojka podle bodu 4, vyznačená tím, že nosič (22) tvoří rozdělovač a v rozdělovači komoře (25) tohoto rozdělovače je pohyblivě uloženo rozdělovači šoupátko (26), přičemž společný válec (37) je spojen s touto rozdělovači komorou (25).