CS214099B1 - Převodovka s rozdělením výkonu do dvou větví - Google Patents
Převodovka s rozdělením výkonu do dvou větví Download PDFInfo
- Publication number
- CS214099B1 CS214099B1 CS532880A CS532880A CS214099B1 CS 214099 B1 CS214099 B1 CS 214099B1 CS 532880 A CS532880 A CS 532880A CS 532880 A CS532880 A CS 532880A CS 214099 B1 CS214099 B1 CS 214099B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- speed
- gear
- gears
- low
- sun gear
- Prior art date
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
Vynález
se
týká
převodovky
s
jedno
značným
dělením
výkonu
do
dvou
větví
ve
třístupňovém
provedení
(se
dvěma
dvojná
sobnými
předlohami)
nebo
dvoustupňovém
provedení
(se
dvěma
jednonásobnými
před
lohami),
přičemž
koncepce
převodovky
je
z
hlediska
složení
soustavy
stereostaticky
určitá.
Převodovka
je
uspořádána
s
koaxiál
ními
osami
centrálních
kol
a
osami
předloh
v
jediné
dělicí
rovině
a
s
možností
mon
tážního
axiálního
ustavení
rychloběžných
nebo
pomaloběžnýoh
předloh
pomocí
odpru-
ženého
axiálního
uložení
ložisek.
Description
(54) Převodovka s rozdělením výkonu do dvou větví
Vynález se týká převodovky s jednoznačným dělením výkonu do dvou větví ve třístupňovém provedení (se dvěma dvojnásobnými předlohami) nebo dvoustupňovém provedení (se dvěma jednonásobnými předlohami), přičemž koncepce převodovky je z hlediska složení soustavy stereostaticky určitá. Převodovka je uspořádána s koaxiálními osami centrálních kol a osami předloh v jediné dělicí rovině a s možností montážního axiálního ustavení rychloběžných nebo pomaloběžnýoh předloh pomocí odpru-‘ ženého axiálního uložení ložisek.
214 098
Obr.i
A noo
214 099
Vynález se týká převodovky s jednoznačným dělením výkonu do dvou větví ve vícestupňovém provedení (se dvěma víoenásobnými předlohami), které může být realizováno např. jako třístupňové provedení (se dvima dvojnásobnými předlohami) nebo dvoustupňové provedení ( se dvěma jednonásobnými předlohami), přičemž koncepce převodovky an blok je z hlediska složeni soustavy stereostaticky určitá. Převodovka je uspořádána s koaxiálními osami pomalcběžného a rychloběžného centrálního kola a osami předloh v jediné dělicí rovině a β možností montážního a provozního axiálního ustavení rychloběžných nebo pemaloběžných předloh.
Je známa řada konstrukcí převodovek e větvením výkonu na 3 nebo i více paralelních předloh. Jsou také známy některé konstrukce převodovek s rozvětvením výkonu na 2 jednonásobné nebo dvojnásobné předlohy.
Jedna taková převodovka s dvojnásobnými předlohami jich využívá jako předřazených převodovek v samostatných rámech, přičemž centrální pastorek je tvořen dvojitě šikmým ozubením kol s vystřídaným záběrem ozubení. To má za následek nepříznivý vznik dvojice sil od záběru ozubení v osové rovině, které se musí zachycovat v uložení pastorku. Tak tomu je i u jiné převodovky s jednonásobnými předlohami.
Další převodovka řeší otázku rozvětvení výkonu na obě předlohy alternativně pomocí torsního uloženi předloh, mechanické vazby hřídelů předloh (vahadlem), případně hydraulickým rozvodem a to vždy dosti složitým konstrukčním způsobem.
U jiné převodovky s jednonásobnými předlohami, kdy je použito v jednom stupni dvojitě šikmého ozubení, je uloženo volné oentrální kolo pomocí dvojnásobné zubové spojky, u další převodovky pomocí torsního hřídele. Při dvou předlohách (na rozdíl od tří) je toto uložení centrálního kola nedostatečně staticky určité.
Uvedené nevýhody odstraňuje převodovka s rozdělením výkonu do dvou větví dle vynálezu (koncepce an blok), jehož podstata spočívá v tom, že při stereoctotioké určitosti koncepce převodovky zajišlující jednoznačnost dělení výkonového toku na jednotlivé předlohy a možnost jednoznačného teoretického určeni silových účinků ve všech záběrech ozubení, tvoří větve převodovky vícenásobné, dvojnásobné nebo jednonásobné předlohy.
Pomaloběžné i rychloběžné oentrální kolo je uloženo v ložiskách pouze s rotační pohyblivostí. V každé větvi je vždy jedna z předloh, rychloběžná nebo pomaloběžná předloha, opatřena montážním a provozním ustavením ložisek, jež sestává z posuvného axiálního uložení ložisek β oboustranným odpružením. Tím je umožněno, aby v každé větvi převodovky došlo k axiálnímu ustavení rychloběžné nebo .pomaloběžné předlohy jednak při montáži, ale také při vlastním provozním zatížení převodovky. Pomaloběžný stupeň převodovky tvoří ozubená kola s dvojitě šikmým nebo jednoduše šikmým ozubením, rychloběžný stupeň tvoří kola pouze v jednořadovém uspořádání, přičemž osa pomaloběžného a rychloběžného centrálního kola a Osy pomaloběžných i rychloběžných předloh jsou umístěny v jediné dělicí rovině převodové skříně s koaxiálním uložením oey pomaloběžného a rychloběžného centrálního kola. Varianty provedení a kombinací při použití jednotlivých druhů ozubení centrálních kol a předloh ve vazbě k uložení hřídelů předloh jsou uvedeny v následujících příkladech provedení převodovek. Příklady provedení převodovky s rozdělením výkonu do dvou větví podle vynálezu jsou znázorněny na výkresech, kde na obr. 1 až 4 je schematicky zakreslen osový řez převodovkou
214 099 ve třístupňovém provedení, tedy s dvojnásobnými předlohami 2, 3. Samotné vlastní ozubení kol není na obrázku zakresleno. Na dalších obr. 5 a 6 jsou zobrazeny osové řezy převodovkou s rozdělením výkonu do dvou větví podle vynálezu ve dvoustupňovém provedení, kde předlohy jsou tedy provedeny jako jednonásobné. Samotné ozubení kol není opět zakresleno. Na obr. 7 je nakreslen kolmý řez k osám hřídelů ozubených kol pro převodovku s dvojnásobnými předlohami. Na obr. 8 a 9 je uveden výkres osového řezu detailního provedení axiálního ustavení rychloběžných předloh prostřednictvím posuvného axiálního uložení ložisek pomooí oboustranného odpružení.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn osový řez převodovkou s rozdělením výkonu do dvou větví se dvěma dvojnásobnými předlohami £, J, kdy v pomaloběžném stupni je použito dvojitě šikmého ozubení kol při radiaxiálním uložení osy pomaloběžného centrálního kola 11.
V tomto případě musí být pomaloběžné předlohy 4, 5 uloženy pouze radiálně s axiální pohyblivostí. Při sledování podmínek stereostatické určitosti koncepce převodovky je tedy ozubení pomaloběžných předloh 4, 5 dvojitě šikmé a přímé, ozubení rychloběžných předloh 6, 7 přímé a jednoduše šikmé. Rychloběžné předlohy 6, 7. je možno axiálně ustavit buň při montáži převodovky nebo upravit toto ustavení za provozu zatížené převodovky dle sezení ozubení a to prostřednictvím posuvného axiálního uložení 12, 13, ložisek 18, 19. Toto posuvné axiální uložení 12, 13 ložisek 18, 19 s axiálním oboustranným odpružením 14 je prokresleno detailně v některém z možných provedení na obr. 8 a 9. Rychloběžné centrální kolo 15 s jednoduše šikmým ozubením je uloženo svou osou rychloběžného centrálního kola 16 radiaxiálně a současně koaxiálně vůči ose pomaloběžného centrálního kola 10 v převodové skříni 1.
Na obr. 2 je opět znázorněn osový řez převodovkou s rozdělením výkonu do dvou větví se dvěma dvojnásobnými předlohami 2, 3, kdy pomaloběžné centrální kolo 10, radiaxiálně uložené svou osou pomaloběžného centrálního kola 11 v převodové skříni 1, má jednoduše šikmé ozubení.
Při stereostatické určitosti koncepce je nutno uložit pomaloběžné předlohy £, £ s jednoduše šikmým ozubením rovněž radiaxiálně. Rychloběžné předlohy 6, Ί. s jednoduše šikmým ozubením je opět možno axiálně ustavit buň při montáži převodovky nebo za provozu při zatížení převodovky dle sezení ozubení prostřednictvím posuvného axiálního uložení 12, 13 ložisek 18, 19.
I k této koncepci převodovky se vztahuje některé detailní provedení posuvného axiálního uložení 12, 13 ložisek 18, 19 pomocí oboustranného odpružení 14, jež je např. prókresleno na obr. 8 a 9. Rychloběžné centrální kolo 15 opatřené jednoduše šikmým ozubením opět uloženo radiaxiálně a koaxiálně vůči pomaloběžnému centrálnímu kolu 10.
Na obr. 3 je uvedena varianta obr. 2 osového řezu převodovky s rozdělením výkonu do dvou větví se dvěma dvojnásobnými předlohami 2, 3 s tím rozdílem, že ozubení pomaloběžných předloh 4, 5 je jednoduše šikmé a přímé a tudíž ozubení rychloběžných předloh 6, 7 přímé a jednoduše šikmé.
Na obr. 4 je zobrazena další varianta obr. 2 osového řezu převodovky s tím, že provedení pomaloběžných předloh 4, 5 zůstává a mění se pouze ozubení rychloběžných předloh 6,
214 099 na jednoduše šikmé a přímé.
Na obr. 5 je schematicky znázorněn oaový řez převodovkou s rozdělením výkonu do dvou větví se dvěma jednonásobnými předlohami 2, 3.
Ozubená pomalohěžného centrálního kola 10, ozubených kol předloh 2, 3 a rychloběžného centrálního kola 15 je jednoduše šikmé. Z hlediska stereostatioké určitosti koncepce převodovky jako celku je uloženo pomaloběžné centrální kolo 10 a rychloběžné centrální kolo 15 pouze s rotační pohyblivostí a to koaxiálně, u předloh 2, 3 je opět uplatněno řešení axiálního ustavení. Toto ustaveni předloh'při montáži převodovky nebo za provozu při zatíženi převodovky dle sezení ozubení v záběru je provedeno prostřednictvím posuvného axiálního uložení 12, 13 ložisek 18, 19 pomooí oboustranného odpružení 14. Jeho prokreslení opět detailně ukazuje obr. 8 a 9.
Na obr. 6 je uvedena varianta obr. 5 osového řezu převodovky s rozdělením výkonu do dvou větví se dvěma jednonásobnými předlohami 2, 3 s tou změnou, že ozubení rychloběžného stupně je přímé.
Na obr. 7 je uveden kolmý řez k osám hřídelů ozubených kol pro převodovku s rozdělením výkonu do dvou větví ae dvěma dvojnásobnými předlohami 2, 2· z °br. je patrno uspořádání os předloh 8, 9 spolu s osou pomaloběžného centrálního kola 11 a koaxiální osou rychloběžného centrálního kola 16 v jediné dělicí rovině 17 převodové skříně 1.
Na obr. 8 je uveden výkres osového řezu detailního provedení axiálního ustavení rychloběžné předlohy 6, 7 prostřednictvím posuvného axiálního uložení 12, 13 ložisek 18, 19 pomocí oboustranného odpružení 14.
Vnější kroužek ložiska 18, 19 je natažen do pouzdra 20 a axiálně zajištěn pojišťovacím kroužkem 26. Toto pouzdro 20 je v axiálním směru oboustranně odpruženo pomooí vinutých pružin 23. Obvodově je zajištěna poloha pouzdra 20 ocelovou kuličkou 21 vedenou při axiálních pohybech pouzdra 20 v jeho axiální drážce 22. Nastavení ocelové kuličky 21 do axiální drážky 22 je provedeno a zajištěno pomocí pojišťovacího šroubku 25.
Na obr. 9 je rovněž zobrazen osový řez detailního provedení axiálního ustavení rychloběžné předlohy 6, 7 prostřednictvím posuvného axiálního uložení 12, 13 ložisek 18, 19 pomocí oboustranného odpružení 14.
Vnější kroužek ložiska 18, 19 je natažen do pouzdra 20, které je v axiálním směru oboustran ně odpruženo v alternativním provedení pomocí talířových pružin 24. Alternativně může být oboustranné odpružení 14 provedeno ještě pomooí bloků z olejivzdorné plastické hmoty s dobrými dynamickými vlastnostmi.
Závěrem možno uvést, že převodovka s jednoznačným dělením výkonu do dvou větví může být realizována ve vícestupňovém provedení tj. se dvěma vícenásobnými předlohami s možností montážního a provozního axiálního ustaveni vždy jedné z předloh v každé větvi převodovky.
Současně ještě poznamenáváme, že axiální ustavení rychloběžných předloh při montáži ♦ nebo při vlastním provozním zatížení převodovky prostřednictvím posuvného axiálního uložení ložisek pomocí oboustranného odpružení (jak bylo uvedeno na obr. 2 až 4) by bylo možno aplikovat také v každé větvi u pomaloběžnýoh předloh a to ve stejném provedení Jako u ryohlo214 099 běžných předloh.
Claims (8)
- PŘEDMĚT VYNÁLEZU1. Převodovka s rozdělením výkonu do dvou větví, která je provedena ve více stupních, kde v pomaloběžném stupni zabírá pomaloběžné centrální kolo s pomaloběžnými předlohami, které jsou současně v záběru s rychloběžnými předlohami a tyto dále v záběru s rychloběžným centrálním kolem, vyznačená tím, že při rotačním uložení pomaloběžného centrálního kola (10) a rychloběžného centrálního kola (15) je vždy jedna z předloh (2, 3) v každé větvi opatřena provozním ustavením ložisek (l8, 19), jež sestává z posuvného axiálního uloženi (12, 13) ložisek (l8, 19) s oboustranným odpružením (14), kdy pomaloběžný stupeň je tvořen ozubením nejméně jednořadovým a rychloběžný stupeň ozubením pouze jednořadovým, přičemž osa pomaloběžného centrálního kola (ll), osa rychloběžného centrálního kola (16) a osy předloh (8, 9) jsou umístěny v jediné dělicí rovině (17) převodové skříně (1) s koaxiálním uložením osy pomaloběžného centrálního kola (ll) a osy rychloběžného centrálního kola (l6)i
- 2. Převodovka podle bodu 1 vyznačená tím, že předlohy (2, 3) jsou uspořádány jako dvojnásobné bez axiálního zajištění os předloh (8, 9) a s provozním ustavením ložisek (18, 19) rychloběžných předloh (6, 7), přičemž pomaloběžné centrální kolo (10) je provedeno s dvojitě Šikmým ozubením, pomaloběžné předlohy (4, 5) s dvojitě šikmým a přímým ozubením, rychloběžné předlohy (6, 7) s přímým a jednoduše šikmým ozubením a rychloběžné centrální kolo (15) s jednoduše šikmým ozubením.
- 3. Převodovka podle bodu 1 vyznačená tím, že předlohy (2, 3) jsou uspořádány jako dvojnásobné s axiálním zajištěním os pomaloběžných předloh (4, 5) a s provozním ustavením ložisek (18, 19) rychloběžných předloh (6, 7), přičemž ozubení pomaloběžného centrálního kola (10), předloh (2, 3) a rychloběžného centrálního kola (15) je provedeno jako jednoduše šikmé.
- 4. Převodovka podle bodu 1 vyznačená tím, že předlohy (2, 3) jsou uspořádány jako dvojnásobné s axiálním zajištěním os pomaloběžných předloh (4, 5) a s provozním ustavením ložisek (18, 19) rychloběžných předloh (6, 7), přiěemž pomaloběžné centrální kolo (10) je provedeno s jednoduše šikmým ozubením, pomaloběžné předlohy (4, 5) s jednoduše šikmým a přímým ozubením, rychloběžné předlohy (6, 7) s přímým a jednoduše šikmým ozubením a rychloběžné centrální kolo (15) s jednoduše šikmým ozubením.
- 5. Převodovka podle bodu 1 vyznačená tím, že předlohy (2, 3) jsou uspořádány jako dvojnásobné s axiálním zajištěním os pomaloběžných předloh (4, 5) as provozním ustavením ložisek (18, 19) rychloběžných předloh (6, 7), přičemž pomaloběžné centrální kolo (10) je provedeno s jednoduše šikmým ozubením, pomaloběžné předlohy (4, 5) s jednoduše šikmým ozubením, rychloběžné předlohy (6, 7) s jednoduše šikmým a přímým ozubením a rychloběžné centrální kolo (15) s přímým ozubením.
- 6. Převodovka podle bodu 1 vyznačená tím, že předlohy (2, 3) jsou uspořádány jako jednonásob né s provozním ustavením ložisek (18, 19), přičemž ozubení pomaloběžného centrálního kola (10), předloh (2, 3) a rychloběžného centrálního kola (15) je provedeno jako jednoduše šikmé.214 099 ' τ
- 7. Převodovka podle bodu 1 vyznačená tím, že předlohy (2, 3) jeou uspořádány jako jednonásobné s provozním ustavením ložisek (18, 19), přičemž ozubení pomalobčSného centrálního kola (10) je provedeno 8 jednoduše šikmým ozubením, předlohy (2, 3) s jednoduše šikmým ozubením a rychloběžné centrální kolo (15) s přímým ozubením.
- 8, Převodovka podle bodu 1 až 7 vyznačená tím, že posuvné axiální uložení (12, 13) ložisek (18, 19) je provedeno pomocí oboustranné odpruženého pouzdra (20) v axiálním směru, které je obvodově zajištěno ocelovou kuličkou (21) β pojišťovacím šroubkem (25), uloženou v axiální drážce (22) pouzdra (20), přičemž oboustranné odpružení (14) je vytvořeno vinutými pružinami (23), talířovými pružinami (24) nebo bloky z olejivzdorné pryže či plastické hmoty.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS532880A CS214099B1 (cs) | 1980-07-30 | 1980-07-30 | Převodovka s rozdělením výkonu do dvou větví |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS532880A CS214099B1 (cs) | 1980-07-30 | 1980-07-30 | Převodovka s rozdělením výkonu do dvou větví |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS214099B1 true CS214099B1 (cs) | 1982-04-09 |
Family
ID=5397969
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS532880A CS214099B1 (cs) | 1980-07-30 | 1980-07-30 | Převodovka s rozdělením výkonu do dvou větví |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS214099B1 (cs) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ303794B6 (cs) * | 2007-03-08 | 2013-05-09 | Sew Eurodrive Cz S. R. O. | Vícestupnová prevodovka s rozvetvením prenáseného zatízení |
-
1980
- 1980-07-30 CS CS532880A patent/CS214099B1/cs unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ303794B6 (cs) * | 2007-03-08 | 2013-05-09 | Sew Eurodrive Cz S. R. O. | Vícestupnová prevodovka s rozvetvením prenáseného zatízení |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU653906B2 (en) | Parallel-axis combination gear differential | |
US4391163A (en) | Planetary gear assembly | |
US5718300A (en) | Electric vehicle final drive | |
DE3202880C2 (cs) | ||
US4136580A (en) | Power branching transmission | |
DE3660567D1 (en) | Transmitting unit | |
US3857301A (en) | Speed reducer | |
US3854349A (en) | Multi-stage speed reducer with resilient shaft supports | |
US5292291A (en) | Parallel-axis gear differential with extended planet gears | |
SK277969B6 (en) | Multisatelit gearbox | |
US4938738A (en) | Two-speed drive arrangement | |
CA2379240C (en) | Gearing for power sharing in planetary transmission | |
CA1181965A (en) | Dual output stage for internal planetary gear winches | |
US2831358A (en) | Multiple belt, variable-speed transmission with differentially associated pulleys | |
DE2618882A1 (de) | Planetengetriebe, insbesondere fuer den antrieb von mehreren walzen o.dgl., mit kleinen achsabstand | |
CS214099B1 (cs) | Převodovka s rozdělením výkonu do dvou větví | |
ES8607500A1 (es) | Perfeccionamientos en los diferenciales para vehiculo auto- movil | |
US4848185A (en) | Transmission for driving the rolls of a rolling line | |
US6658955B1 (en) | Gearwheel bearing in gearboxes | |
US20060288811A1 (en) | Gear box with two pinion shafts | |
AU2021100447A4 (en) | The innovative transmission device relates to a coaxial transmission in which an input shaft and an output shaft are coaxial. The aim of the invention is to provide a coaxial transmission which is simple in structure, small in size, low in cost and will have a long operational life without damage. | |
RU2039903C1 (ru) | Редуктор, соосный с многопоточной передачей | |
US2326753A (en) | Multispeed drive axle | |
SU956867A1 (ru) | Высокоскоростной редуктор | |
US3440893A (en) | Friction gear transmission |