CS214099B1

CS214099B1 - Převodovka s rozdělením výkonu do dvou větví

Info

Publication number: CS214099B1
Application number: CS532880A
Authority: CS
Inventors: Karel Nozar; Josef Penkava; Josef Svehlak
Original assignee: Karel Nozar; Josef Penkava; Josef Svehlak
Priority date: 1980-07-30
Filing date: 1980-07-30
Publication date: 1982-04-09

Abstract

Vynález se týká převodovky s jedno značným dělením výkonu do dvou větví ve třístupňovém provedení (se dvěma dvojná sobnými předlohami) nebo dvoustupňovém provedení (se dvěma jednonásobnými před lohami), přičemž koncepce převodovky je z hlediska složení soustavy stereostaticky určitá. Převodovka je uspořádána s koaxiál ními osami centrálních kol a osami předloh v jediné dělicí rovině a s možností mon tážního axiálního ustavení rychloběžných nebo pomaloběžnýoh předloh pomocí odpru- ženého axiálního uložení ložisek.

Description

(54) Převodovka s rozdělením výkonu do dvou větví

Vynález se týká převodovky s jednoznačným dělením výkonu do dvou větví ve třístupňovém provedení (se dvěma dvojnásobnými předlohami) nebo dvoustupňovém provedení (se dvěma jednonásobnými předlohami), přičemž koncepce převodovky je z hlediska složení soustavy stereostaticky určitá. Převodovka je uspořádána s koaxiálními osami centrálních kol a osami předloh v jediné dělicí rovině a s možností montážního axiálního ustavení rychloběžných nebo pomaloběžnýoh předloh pomocí odpru-‘ ženého axiálního uložení ložisek.

214 098

Obr.i

A noo

214 099

Vynález se týká převodovky s jednoznačným dělením výkonu do dvou větví ve vícestupňovém provedení (se dvěma víoenásobnými předlohami), které může být realizováno např. jako třístupňové provedení (se dvima dvojnásobnými předlohami) nebo dvoustupňové provedení ( se dvěma jednonásobnými předlohami), přičemž koncepce převodovky an blok je z hlediska složeni soustavy stereostaticky určitá. Převodovka je uspořádána s koaxiálními osami pomalcběžného a rychloběžného centrálního kola a osami předloh v jediné dělicí rovině a β možností montážního a provozního axiálního ustavení rychloběžných nebo pemaloběžných předloh.

Je známa řada konstrukcí převodovek e větvením výkonu na 3 nebo i více paralelních předloh. Jsou také známy některé konstrukce převodovek s rozvětvením výkonu na 2 jednonásobné nebo dvojnásobné předlohy.

Jedna taková převodovka s dvojnásobnými předlohami jich využívá jako předřazených převodovek v samostatných rámech, přičemž centrální pastorek je tvořen dvojitě šikmým ozubením kol s vystřídaným záběrem ozubení. To má za následek nepříznivý vznik dvojice sil od záběru ozubení v osové rovině, které se musí zachycovat v uložení pastorku. Tak tomu je i u jiné převodovky s jednonásobnými předlohami.

Další převodovka řeší otázku rozvětvení výkonu na obě předlohy alternativně pomocí torsního uloženi předloh, mechanické vazby hřídelů předloh (vahadlem), případně hydraulickým rozvodem a to vždy dosti složitým konstrukčním způsobem.

U jiné převodovky s jednonásobnými předlohami, kdy je použito v jednom stupni dvojitě šikmého ozubení, je uloženo volné oentrální kolo pomocí dvojnásobné zubové spojky, u další převodovky pomocí torsního hřídele. Při dvou předlohách (na rozdíl od tří) je toto uložení centrálního kola nedostatečně staticky určité.

Uvedené nevýhody odstraňuje převodovka s rozdělením výkonu do dvou větví dle vynálezu (koncepce an blok), jehož podstata spočívá v tom, že při stereoctotioké určitosti koncepce převodovky zajišlující jednoznačnost dělení výkonového toku na jednotlivé předlohy a možnost jednoznačného teoretického určeni silových účinků ve všech záběrech ozubení, tvoří větve převodovky vícenásobné, dvojnásobné nebo jednonásobné předlohy.

Pomaloběžné i rychloběžné oentrální kolo je uloženo v ložiskách pouze s rotační pohyblivostí. V každé větvi je vždy jedna z předloh, rychloběžná nebo pomaloběžná předloha, opatřena montážním a provozním ustavením ložisek, jež sestává z posuvného axiálního uložení ložisek β oboustranným odpružením. Tím je umožněno, aby v každé větvi převodovky došlo k axiálnímu ustavení rychloběžné nebo .pomaloběžné předlohy jednak při montáži, ale také při vlastním provozním zatížení převodovky. Pomaloběžný stupeň převodovky tvoří ozubená kola s dvojitě šikmým nebo jednoduše šikmým ozubením, rychloběžný stupeň tvoří kola pouze v jednořadovém uspořádání, přičemž osa pomaloběžného a rychloběžného centrálního kola a Osy pomaloběžných i rychloběžných předloh jsou umístěny v jediné dělicí rovině převodové skříně s koaxiálním uložením oey pomaloběžného a rychloběžného centrálního kola. Varianty provedení a kombinací při použití jednotlivých druhů ozubení centrálních kol a předloh ve vazbě k uložení hřídelů předloh jsou uvedeny v následujících příkladech provedení převodovek. Příklady provedení převodovky s rozdělením výkonu do dvou větví podle vynálezu jsou znázorněny na výkresech, kde na obr. 1 až 4 je schematicky zakreslen osový řez převodovkou

214 099 ve třístupňovém provedení, tedy s dvojnásobnými předlohami 2, 3. Samotné vlastní ozubení kol není na obrázku zakresleno. Na dalších obr. 5 a 6 jsou zobrazeny osové řezy převodovkou s rozdělením výkonu do dvou větví podle vynálezu ve dvoustupňovém provedení, kde předlohy jsou tedy provedeny jako jednonásobné. Samotné ozubení kol není opět zakresleno. Na obr. 7 je nakreslen kolmý řez k osám hřídelů ozubených kol pro převodovku s dvojnásobnými předlohami. Na obr. 8 a 9 je uveden výkres osového řezu detailního provedení axiálního ustavení rychloběžných předloh prostřednictvím posuvného axiálního uložení ložisek pomooí oboustranného odpružení.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn osový řez převodovkou s rozdělením výkonu do dvou větví se dvěma dvojnásobnými předlohami £, J, kdy v pomaloběžném stupni je použito dvojitě šikmého ozubení kol při radiaxiálním uložení osy pomaloběžného centrálního kola 11.

V tomto případě musí být pomaloběžné předlohy 4, 5 uloženy pouze radiálně s axiální pohyblivostí. Při sledování podmínek stereostatické určitosti koncepce převodovky je tedy ozubení pomaloběžných předloh 4, 5 dvojitě šikmé a přímé, ozubení rychloběžných předloh 6, 7 přímé a jednoduše šikmé. Rychloběžné předlohy 6, 7. je možno axiálně ustavit buň při montáži převodovky nebo upravit toto ustavení za provozu zatížené převodovky dle sezení ozubení a to prostřednictvím posuvného axiálního uložení 12, 13, ložisek 18, 19. Toto posuvné axiální uložení 12, 13 ložisek 18, 19 s axiálním oboustranným odpružením 14 je prokresleno detailně v některém z možných provedení na obr. 8 a 9. Rychloběžné centrální kolo 15 s jednoduše šikmým ozubením je uloženo svou osou rychloběžného centrálního kola 16 radiaxiálně a současně koaxiálně vůči ose pomaloběžného centrálního kola 10 v převodové skříni 1.

Na obr. 2 je opět znázorněn osový řez převodovkou s rozdělením výkonu do dvou větví se dvěma dvojnásobnými předlohami 2, 3, kdy pomaloběžné centrální kolo 10, radiaxiálně uložené svou osou pomaloběžného centrálního kola 11 v převodové skříni 1, má jednoduše šikmé ozubení.

Při stereostatické určitosti koncepce je nutno uložit pomaloběžné předlohy £, £ s jednoduše šikmým ozubením rovněž radiaxiálně. Rychloběžné předlohy 6, Ί. ^s jednoduše šikmým ozubením je opět možno axiálně ustavit buň při montáži převodovky nebo za provozu při zatížení převodovky dle sezení ozubení prostřednictvím posuvného axiálního uložení 12, 13 ložisek 18, 19.

I k této koncepci převodovky se vztahuje některé detailní provedení posuvného axiálního uložení 12, 13 ložisek 18, 19 pomocí oboustranného odpružení 14, jež je např. prókresleno na obr. 8 a 9. Rychloběžné centrální kolo 15 opatřené jednoduše šikmým ozubením opět uloženo radiaxiálně a koaxiálně vůči pomaloběžnému centrálnímu kolu 10.

Na obr. 3 je uvedena varianta obr. 2 osového řezu převodovky s rozdělením výkonu do dvou větví se dvěma dvojnásobnými předlohami 2, 3 s tím rozdílem, že ozubení pomaloběžných předloh 4, 5 je jednoduše šikmé a přímé a tudíž ozubení rychloběžných předloh 6, 7 přímé a jednoduše šikmé.

Na obr. 4 je zobrazena další varianta obr. 2 osového řezu převodovky s tím, že provedení pomaloběžných předloh 4, 5 zůstává a mění se pouze ozubení rychloběžných předloh 6,

214 099 na jednoduše šikmé a přímé.

Na obr. 5 je schematicky znázorněn oaový řez převodovkou s rozdělením výkonu do dvou větví se dvěma jednonásobnými předlohami 2, 3.

Ozubená pomalohěžného centrálního kola 10, ozubených kol předloh 2, 3 a rychloběžného centrálního kola 15 je jednoduše šikmé. Z hlediska stereostatioké určitosti koncepce převodovky jako celku je uloženo pomaloběžné centrální kolo 10 a rychloběžné centrální kolo 15 pouze s rotační pohyblivostí a to koaxiálně, u předloh 2, 3 je opět uplatněno řešení axiálního ustavení. Toto ustaveni předloh'při montáži převodovky nebo za provozu při zatíženi převodovky dle sezení ozubení v záběru je provedeno prostřednictvím posuvného axiálního uložení 12, 13 ložisek 18, 19 pomooí oboustranného odpružení 14. Jeho prokreslení opět detailně ukazuje obr. 8 a 9.

Na obr. 6 je uvedena varianta obr. 5 osového řezu převodovky s rozdělením výkonu do dvou větví se dvěma jednonásobnými předlohami 2, 3 s tou změnou, že ozubení rychloběžného stupně je přímé.

Na obr. 7 je uveden kolmý řez k osám hřídelů ozubených kol pro převodovku s rozdělením výkonu do dvou větví ae dvěma dvojnásobnými předlohami 2, 2· ^z °br. je patrno uspořádání os předloh 8, 9 spolu s osou pomaloběžného centrálního kola 11 a koaxiální osou rychloběžného centrálního kola 16 v jediné dělicí rovině 17 převodové skříně 1.

Na obr. 8 je uveden výkres osového řezu detailního provedení axiálního ustavení rychloběžné předlohy 6, 7 prostřednictvím posuvného axiálního uložení 12, 13 ložisek 18, 19 pomocí oboustranného odpružení 14.

Vnější kroužek ložiska 18, 19 je natažen do pouzdra 20 a axiálně zajištěn pojišťovacím kroužkem 26. Toto pouzdro 20 je v axiálním směru oboustranně odpruženo pomooí vinutých pružin 23. Obvodově je zajištěna poloha pouzdra 20 ocelovou kuličkou 21 vedenou při axiálních pohybech pouzdra 20 v jeho axiální drážce 22. Nastavení ocelové kuličky 21 do axiální drážky 22 je provedeno a zajištěno pomocí pojišťovacího šroubku 25.

Na obr. 9 je rovněž zobrazen osový řez detailního provedení axiálního ustavení rychloběžné předlohy 6, 7 prostřednictvím posuvného axiálního uložení 12, 13 ložisek 18, 19 pomocí oboustranného odpružení 14.

Vnější kroužek ložiska 18, 19 je natažen do pouzdra 20, které je v axiálním směru oboustran ně odpruženo v alternativním provedení pomocí talířových pružin 24. Alternativně může být oboustranné odpružení 14 provedeno ještě pomooí bloků z olejivzdorné plastické hmoty s dobrými dynamickými vlastnostmi.

Závěrem možno uvést, že převodovka s jednoznačným dělením výkonu do dvou větví může být realizována ve vícestupňovém provedení tj. se dvěma vícenásobnými předlohami s možností montážního a provozního axiálního ustaveni vždy jedné z předloh v každé větvi převodovky.

Současně ještě poznamenáváme, že axiální ustavení rychloběžných předloh při montáži ♦ nebo při vlastním provozním zatížení převodovky prostřednictvím posuvného axiálního uložení ložisek pomocí oboustranného odpružení (jak bylo uvedeno na obr. 2 až 4) by bylo možno aplikovat také v každé větvi u pomaloběžnýoh předloh a to ve stejném provedení Jako u ryohlo214 099 běžných předloh.

Claims

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Převodovka s rozdělením výkonu do dvou větví, která je provedena ve více stupních, kde v pomaloběžném stupni zabírá pomaloběžné centrální kolo s pomaloběžnými předlohami, které jsou současně v záběru s rychloběžnými předlohami a tyto dále v záběru s rychloběžným centrálním kolem, vyznačená tím, že při rotačním uložení pomaloběžného centrálního kola (10) a rychloběžného centrálního kola (15) je vždy jedna z předloh (2, 3) v každé větvi opatřena provozním ustavením ložisek (l8, 19), jež sestává z posuvného axiálního uloženi (12, 13) ložisek (l8, 19) s oboustranným odpružením (14), kdy pomaloběžný stupeň je tvořen ozubením nejméně jednořadovým a rychloběžný stupeň ozubením pouze jednořadovým, přičemž osa pomaloběžného centrálního kola (ll), osa rychloběžného centrálního kola (16) a osy předloh (8, 9) jsou umístěny v jediné dělicí rovině (17) převodové skříně (1) s koaxiálním uložením osy pomaloběžného centrálního kola (ll) a osy rychloběžného centrálního kola (l6)i
2. Převodovka podle bodu 1 vyznačená tím, že předlohy (2, 3) jsou uspořádány jako dvojnásobné bez axiálního zajištění os předloh (8, 9) a s provozním ustavením ložisek (18, 19) rychloběžných předloh (6, 7), přičemž pomaloběžné centrální kolo (10) je provedeno s dvojitě Šikmým ozubením, pomaloběžné předlohy (4, 5) s dvojitě šikmým a přímým ozubením, rychloběžné předlohy (6, 7) s přímým a jednoduše šikmým ozubením a rychloběžné centrální kolo (15) s jednoduše šikmým ozubením.
3. Převodovka podle bodu 1 vyznačená tím, že předlohy (2, 3) jsou uspořádány jako dvojnásobné s axiálním zajištěním os pomaloběžných předloh (4, 5) a s provozním ustavením ložisek (18, 19) rychloběžných předloh (6, 7), přičemž ozubení pomaloběžného centrálního kola (10), předloh (2, 3) a rychloběžného centrálního kola (15) je provedeno jako jednoduše šikmé.
4. Převodovka podle bodu 1 vyznačená tím, že předlohy (2, 3) jsou uspořádány jako dvojnásobné s axiálním zajištěním os pomaloběžných předloh (4, 5) a s provozním ustavením ložisek (18, 19) rychloběžných předloh (6, 7), přiěemž pomaloběžné centrální kolo (10) je provedeno s jednoduše šikmým ozubením, pomaloběžné předlohy (4, 5) s jednoduše šikmým a přímým ozubením, rychloběžné předlohy (6, 7) s přímým a jednoduše šikmým ozubením a rychloběžné centrální kolo (15) s jednoduše šikmým ozubením.
5. Převodovka podle bodu 1 vyznačená tím, že předlohy (2, 3) jsou uspořádány jako dvojnásobné s axiálním zajištěním os pomaloběžných předloh (4, 5) as provozním ustavením ložisek (18, 19) rychloběžných předloh (6, 7), přičemž pomaloběžné centrální kolo (10) je provedeno s jednoduše šikmým ozubením, pomaloběžné předlohy (4, 5) s jednoduše šikmým ozubením, rychloběžné předlohy (6, 7) s jednoduše šikmým a přímým ozubením a rychloběžné centrální kolo (15) s přímým ozubením.
6. Převodovka podle bodu 1 vyznačená tím, že předlohy (2, 3) jsou uspořádány jako jednonásob né s provozním ustavením ložisek (18, 19), přičemž ozubení pomaloběžného centrálního kola (10), předloh (2, 3) a rychloběžného centrálního kola (15) je provedeno jako jednoduše šikmé.

214 099 ' τ
7. Převodovka podle bodu 1 vyznačená tím, že předlohy (2, 3) jeou uspořádány jako jednonásobné s provozním ustavením ložisek (18, 19), přičemž ozubení pomalobčSného centrálního kola (10) je provedeno 8 jednoduše šikmým ozubením, předlohy (2, 3) s jednoduše šikmým ozubením a rychloběžné centrální kolo (15) s přímým ozubením.
8, Převodovka podle bodu 1 až 7 vyznačená tím, že posuvné axiální uložení (12, 13) ložisek (18, 19) je provedeno pomocí oboustranné odpruženého pouzdra (20) v axiálním směru, které je obvodově zajištěno ocelovou kuličkou (21) β pojišťovacím šroubkem (25), uloženou v axiální drážce (22) pouzdra (20), přičemž oboustranné odpružení (14) je vytvořeno vinutými pružinami (23), talířovými pružinami (24) nebo bloky z olejivzdorné pryže či plastické hmoty.