CS214099B1

CS214099B1 - Gear box with output distribution into two branches

Info

Publication number: CS214099B1
Application number: CS532880A
Authority: CS
Inventors: Karel Nozar; Josef Penkava; Josef Svehlak
Original assignee: Karel Nozar; Josef Penkava; Josef Svehlak
Priority date: 1980-07-30
Filing date: 1980-07-30
Publication date: 1982-04-09

Abstract

Vynález se týká převodovky s jedno značným dělením výkonu do dvou větví ve třístupňovém provedení (se dvěma dvojná sobnými předlohami) nebo dvoustupňovém provedení (se dvěma jednonásobnými před lohami), přičemž koncepce převodovky je z hlediska složení soustavy stereostaticky určitá. Převodovka je uspořádána s koaxiál ními osami centrálních kol a osami předloh v jediné dělicí rovině a s možností mon tážního axiálního ustavení rychloběžných nebo pomaloběžnýoh předloh pomocí odpru- ženého axiálního uložení ložisek.Invention se concerns gearbox with one # significant division performance to two branches ve three-stage design (se two dvojná # possible templates) or two-stage design (se two single before # lohami) taking conception gearbox Yippee from viewpoint composition system stereostatically certain. Transmission Yippee arranged with coaxial # tions axes central kol and axes originals in single divider plane and with options mon # tážního axial establishment high speed or pomaloběžnýoh originals help brace the victim axial save bearings.

Description

(54) Převodovka s rozdělením výkonu do dvou větví(54) Two-branch power transmission

Vynález se týká převodovky s jednoznačným dělením výkonu do dvou větví ve třístupňovém provedení (se dvěma dvojnásobnými předlohami) nebo dvoustupňovém provedení (se dvěma jednonásobnými předlohami), přičemž koncepce převodovky je z hlediska složení soustavy stereostaticky určitá. Převodovka je uspořádána s koaxiálními osami centrálních kol a osami předloh v jediné dělicí rovině a s možností montážního axiálního ustavení rychloběžných nebo pomaloběžnýoh předloh pomocí odpru-‘ ženého axiálního uložení ložisek.The invention relates to a gearbox with unequivocal division of power into two branches in a three-stage design (with two double masts) or a two-stage design (with two single masts), the concept of the transmission being stereostatically certain in terms of system composition. The gearbox is arranged with the coaxial axes of the sun wheels and the axes of the bearings in a single dividing plane and with the possibility of mounting axial high-speed or slow-running bearings by means of a spring-loaded axial bearing arrangement.

214 098214 098

Obr.iGiant

A nooA noo

214 099214 099

Vynález se týká převodovky s jednoznačným dělením výkonu do dvou větví ve vícestupňovém provedení (se dvěma víoenásobnými předlohami), které může být realizováno např. jako třístupňové provedení (se dvima dvojnásobnými předlohami) nebo dvoustupňové provedení ( se dvěma jednonásobnými předlohami), přičemž koncepce převodovky an blok je z hlediska složeni soustavy stereostaticky určitá. Převodovka je uspořádána s koaxiálními osami pomalcběžného a rychloběžného centrálního kola a osami předloh v jediné dělicí rovině a β možností montážního a provozního axiálního ustavení rychloběžných nebo pemaloběžných předloh.The invention relates to a gearbox with unambiguous power split into two branches in a multi-stage design (with two multi-templates), which can be realized eg as a three-stage design (with two double-templates) or a two-stage design (with two single-templates). the block is stereostatically certain in terms of system composition. The gearbox is arranged with the coaxial axes of the slow-running and high-speed sun gear and the axes of the originals in a single dividing plane and β the possibility of mounting and operating axial alignment of the high-speed or semi-rotary originals.

Je známa řada konstrukcí převodovek e větvením výkonu na 3 nebo i více paralelních předloh. Jsou také známy některé konstrukce převodovek s rozvětvením výkonu na 2 jednonásobné nebo dvojnásobné předlohy.A number of gearbox designs are known by branching power to 3 or more parallel documents. Some gearbox designs are also known with power branching to 2 single or double originals.

Jedna taková převodovka s dvojnásobnými předlohami jich využívá jako předřazených převodovek v samostatných rámech, přičemž centrální pastorek je tvořen dvojitě šikmým ozubením kol s vystřídaným záběrem ozubení. To má za následek nepříznivý vznik dvojice sil od záběru ozubení v osové rovině, které se musí zachycovat v uložení pastorku. Tak tomu je i u jiné převodovky s jednonásobnými předlohami.One such double-transmission gearbox utilizes them as front-end gearboxes in separate frames, the central pinion being formed by double helical gearing with alternating meshing engagement. This results in an unfavorable generation of a pair of forces from the toothing engagement in the axial plane, which must be retained in the pinion bearing. This is also the case with other single-shift gearboxes.

Další převodovka řeší otázku rozvětvení výkonu na obě předlohy alternativně pomocí torsního uloženi předloh, mechanické vazby hřídelů předloh (vahadlem), případně hydraulickým rozvodem a to vždy dosti složitým konstrukčním způsobem.Another gearbox solves the issue of power branching to both templates alternatively by means of torsion bearing of the templates, mechanical coupling of the shafts of the templates (by a rocker arm), eventually by hydraulic distribution, always in a rather complicated construction way.

U jiné převodovky s jednonásobnými předlohami, kdy je použito v jednom stupni dvojitě šikmého ozubení, je uloženo volné oentrální kolo pomocí dvojnásobné zubové spojky, u další převodovky pomocí torsního hřídele. Při dvou předlohách (na rozdíl od tří) je toto uložení centrálního kola nedostatečně staticky určité.In the case of another single-gear transmission, where a double helical gearing is used in one stage, the free orbital gear is mounted by means of a double tooth clutch, in another gear by a torsion shaft. With two templates (as opposed to three), this central wheel bearing is insufficiently statically certain.

Uvedené nevýhody odstraňuje převodovka s rozdělením výkonu do dvou větví dle vynálezu (koncepce an blok), jehož podstata spočívá v tom, že při stereoctotioké určitosti koncepce převodovky zajišlující jednoznačnost dělení výkonového toku na jednotlivé předlohy a možnost jednoznačného teoretického určeni silových účinků ve všech záběrech ozubení, tvoří větve převodovky vícenásobné, dvojnásobné nebo jednonásobné předlohy.These drawbacks are eliminated by a two-split power transmission according to the invention (an block concept), which is based on the fact that the stereocothiocularity of the transmission concept ensures that the power flow is clearly divided into individual items and theoretically determines force effects in all gearing the transmission branches are multiple, double or single originals.

Pomaloběžné i rychloběžné oentrální kolo je uloženo v ložiskách pouze s rotační pohyblivostí. V každé větvi je vždy jedna z předloh, rychloběžná nebo pomaloběžná předloha, opatřena montážním a provozním ustavením ložisek, jež sestává z posuvného axiálního uložení ložisek β oboustranným odpružením. Tím je umožněno, aby v každé větvi převodovky došlo k axiálnímu ustavení rychloběžné nebo .pomaloběžné předlohy jednak při montáži, ale také při vlastním provozním zatížení převodovky. Pomaloběžný stupeň převodovky tvoří ozubená kola s dvojitě šikmým nebo jednoduše šikmým ozubením, rychloběžný stupeň tvoří kola pouze v jednořadovém uspořádání, přičemž osa pomaloběžného a rychloběžného centrálního kola a Osy pomaloběžných i rychloběžných předloh jsou umístěny v jediné dělicí rovině převodové skříně s koaxiálním uložením oey pomaloběžného a rychloběžného centrálního kola. Varianty provedení a kombinací při použití jednotlivých druhů ozubení centrálních kol a předloh ve vazbě k uložení hřídelů předloh jsou uvedeny v následujících příkladech provedení převodovek. Příklady provedení převodovky s rozdělením výkonu do dvou větví podle vynálezu jsou znázorněny na výkresech, kde na obr. 1 až 4 je schematicky zakreslen osový řez převodovkouBoth the low-speed and high-speed oentral wheel are mounted in bearings with rotational mobility only. In each branch, one of the originals, high-speed or low-speed, is provided with mounting and operational bearing alignment, which consists of a sliding axial bearing of the bearings β with both sides suspension. This allows axial alignment of the high-speed or low-speed pattern in each branch of the gearbox, both during assembly and during the actual operating load of the gearbox. The low-speed gearbox consists of gears with double helical or simply helical gearing, the high-speed gear consists of wheels in a single-row configuration only, the axes of the low-speed and high-speed sun gear and axes of both low and high speed high-speed sun gear. Variants of designs and combinations when using individual types of toothing of central gears and shafts in relation to bearing shafts of shafts are given in the following examples of gearbox designs. Exemplary embodiments of a two-branch power transmission according to the invention are shown in the drawings, in which FIGS. 1 to 4 schematically show an axial section of the transmission.

214 099 ve třístupňovém provedení, tedy s dvojnásobnými předlohami 2, 3. Samotné vlastní ozubení kol není na obrázku zakresleno. Na dalších obr. 5 a 6 jsou zobrazeny osové řezy převodovkou s rozdělením výkonu do dvou větví podle vynálezu ve dvoustupňovém provedení, kde předlohy jsou tedy provedeny jako jednonásobné. Samotné ozubení kol není opět zakresleno. Na obr. 7 je nakreslen kolmý řez k osám hřídelů ozubených kol pro převodovku s dvojnásobnými předlohami. Na obr. 8 a 9 je uveden výkres osového řezu detailního provedení axiálního ustavení rychloběžných předloh prostřednictvím posuvného axiálního uložení ložisek pomooí oboustranného odpružení.214 099 in a three-stage design, ie with double templates 2, 3. The actual gearing of the wheels itself is not shown in the figure. In further Figures 5 and 6, axial cross-sectional views of the two-branch power transmission apparatus according to the invention are shown in a two-stage embodiment, wherein the patterns are thus made as single-fold. The gearing of the wheels is not drawn again. Fig. 7 is a perpendicular cross-section to the axles of the gear shafts for a double-gear transmission. Figures 8 and 9 show an axial sectional drawing of a detailed embodiment of the axial alignment of high-speed bearings by sliding axial bearings by means of double-sided suspension.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn osový řez převodovkou s rozdělením výkonu do dvou větví se dvěma dvojnásobnými předlohami £, J, kdy v pomaloběžném stupni je použito dvojitě šikmého ozubení kol při radiaxiálním uložení osy pomaloběžného centrálního kola 11.FIG. 1 schematically shows an axial section of a two-stranded power transmission with two double gears 6, 7, in which a double helical gear is used in the low-speed stage with radiaxial bearing of the low-speed sun gear 11.

V tomto případě musí být pomaloběžné předlohy 4, 5 uloženy pouze radiálně s axiální pohyblivostí. Při sledování podmínek stereostatické určitosti koncepce převodovky je tedy ozubení pomaloběžných předloh 4, 5 dvojitě šikmé a přímé, ozubení rychloběžných předloh 6, 7 přímé a jednoduše šikmé. Rychloběžné předlohy 6, 7. je možno axiálně ustavit buň při montáži převodovky nebo upravit toto ustavení za provozu zatížené převodovky dle sezení ozubení a to prostřednictvím posuvného axiálního uložení 12, 13, ložisek 18, 19. Toto posuvné axiální uložení 12, 13 ložisek 18, 19 s axiálním oboustranným odpružením 14 je prokresleno detailně v některém z možných provedení na obr. 8 a 9. Rychloběžné centrální kolo 15 s jednoduše šikmým ozubením je uloženo svou osou rychloběžného centrálního kola 16 radiaxiálně a současně koaxiálně vůči ose pomaloběžného centrálního kola 10 v převodové skříni 1.In this case, the low-speed bearings 4, 5 must only be supported radially with axial mobility. Thus, when monitoring the conditions of the stereostatic certainty of the gearbox concept, the gearing of the low speed gears 4, 5 is double-angled and straight, the gearing of the high-speed gears 6, 7 is straight and simply angled. The high-speed thrust bearings 6, 7 can be axially positioned during the assembly of the gearbox or adjusted during operation of a loaded gear according to the toothing by means of a sliding axial bearing 12, 13, bearings 18, 19. This sliding axial bearing 12, 13 bearings 18, 8 and 9. The high-speed sun gear 15 with a single helical toothing is supported by its axis of the high-speed sun gear 16 radially and coaxially with respect to the axis of the low-speed sun gear 10 in the gearbox. 1.

Na obr. 2 je opět znázorněn osový řez převodovkou s rozdělením výkonu do dvou větví se dvěma dvojnásobnými předlohami 2, 3, kdy pomaloběžné centrální kolo 10, radiaxiálně uložené svou osou pomaloběžného centrálního kola 11 v převodové skříni 1, má jednoduše šikmé ozubení.Referring again to FIG. 2, an axial section of a two-branch power transmission with two double gears 2, 3 is shown, wherein the low-speed sun gear 10, radiaxially supported by its low-speed sun gear 11 in the gearbox 1, has simply helical gearing.

Při stereostatické určitosti koncepce je nutno uložit pomaloběžné předlohy £, £ s jednoduše šikmým ozubením rovněž radiaxiálně. Rychloběžné předlohy 6, Ί. ^s jednoduše šikmým ozubením je opět možno axiálně ustavit buň při montáži převodovky nebo za provozu při zatížení převodovky dle sezení ozubení prostřednictvím posuvného axiálního uložení 12, 13 ložisek 18, 19.In the case of the stereostatic certainty of the concept, it is also necessary to place the low-speed gears 8, 8 with a simple helical toothing also radiaxially. High-speed templates 6, Ί. ^{With a} simple helical toothing it is again possible to axially align the cell during assembly of the gearbox or during operation under load of the gearbox according to the toothing arrangement by means of a sliding axial bearing 12, 13 of the bearings 18, 19.

I k této koncepci převodovky se vztahuje některé detailní provedení posuvného axiálního uložení 12, 13 ložisek 18, 19 pomocí oboustranného odpružení 14, jež je např. prókresleno na obr. 8 a 9. Rychloběžné centrální kolo 15 opatřené jednoduše šikmým ozubením opět uloženo radiaxiálně a koaxiálně vůči pomaloběžnému centrálnímu kolu 10.This gearbox concept also relates to a detailed embodiment of the sliding axial bearing 12, 13 of the bearings 18, 19 by means of a double-sided suspension 14, as illustrated for example in FIGS. 8 and 9. The high-speed sun gear 15 provided with simply helical toothing is repositioned radiallyxially and coaxially against the low-speed sun gear 10.

Na obr. 3 je uvedena varianta obr. 2 osového řezu převodovky s rozdělením výkonu do dvou větví se dvěma dvojnásobnými předlohami 2, 3 s tím rozdílem, že ozubení pomaloběžných předloh 4, 5 je jednoduše šikmé a přímé a tudíž ozubení rychloběžných předloh 6, 7 přímé a jednoduše šikmé.Fig. 3 shows a variant of Fig. 2 of the axial section of the transmission with power distribution in two branches with two double gears 2, 3, with the difference that the gearing of slow-running gears 4, 5 is simply oblique and straight and therefore gearing of high-speed gears 6, 7 straight and simply oblique.

Na obr. 4 je zobrazena další varianta obr. 2 osového řezu převodovky s tím, že provedení pomaloběžných předloh 4, 5 zůstává a mění se pouze ozubení rychloběžných předloh 6,Fig. 4 shows another variant of Fig. 2 of the axial section of the gearbox, with the fact that the design of the low-speed gears 4, 5 remains and only the teeth of the high-speed gears 6 change,

214 099 na jednoduše šikmé a přímé.214 099 to simply oblique and straight.

Na obr. 5 je schematicky znázorněn oaový řez převodovkou s rozdělením výkonu do dvou větví se dvěma jednonásobnými předlohami 2, 3.FIG. 5 is a diagrammatic sectional view of a two-stranded power distribution transmission with two single masts 2, 3.

Ozubená pomalohěžného centrálního kola 10, ozubených kol předloh 2, 3 a rychloběžného centrálního kola 15 je jednoduše šikmé. Z hlediska stereostatioké určitosti koncepce převodovky jako celku je uloženo pomaloběžné centrální kolo 10 a rychloběžné centrální kolo 15 pouze s rotační pohyblivostí a to koaxiálně, u předloh 2, 3 je opět uplatněno řešení axiálního ustavení. Toto ustaveni předloh'při montáži převodovky nebo za provozu při zatíženi převodovky dle sezení ozubení v záběru je provedeno prostřednictvím posuvného axiálního uložení 12, 13 ložisek 18, 19 pomooí oboustranného odpružení 14. Jeho prokreslení opět detailně ukazuje obr. 8 a 9.The gears of the low-speed sun gear 10, the gears of patterns 2, 3 and the high-speed sun gear 15 are simply oblique. In view of the stereostatic certainty of the concept of the transmission as a whole, the low-speed sun gear 10 and the high-speed sun gear 15 are supported only with rotational mobility and coaxially, and the axial alignment solution is again applied to the templates 2, 3. This alignment of the bearings during gearbox mounting or in operation when the gearbox is in accordance with the toothing in engagement is carried out by means of a sliding axial bearing 12, 13 of the bearings 18, 19 by means of double-sided suspension 14. Its detail is again shown in FIGS. 8 and 9.

Na obr. 6 je uvedena varianta obr. 5 osového řezu převodovky s rozdělením výkonu do dvou větví se dvěma jednonásobnými předlohami 2, 3 s tou změnou, že ozubení rychloběžného stupně je přímé.Fig. 6 shows a variant of Fig. 5 of the axial section of the transmission with power distribution in two branches with two single-action templates 2, 3 with the change that the gearing of the high-speed gear is straight.

Na obr. 7 je uveden kolmý řez k osám hřídelů ozubených kol pro převodovku s rozdělením výkonu do dvou větví ae dvěma dvojnásobnými předlohami 2, 2· ^z °br. je patrno uspořádání os předloh 8, 9 spolu s osou pomaloběžného centrálního kola 11 a koaxiální osou rychloběžného centrálního kola 16 v jediné dělicí rovině 17 převodové skříně 1.Fig. 7 shows a perpendicular cross-section to the axles of the gear shafts for the gearbox with the power distribution in two branches and with two double masts 2, 2 · ^z ° br. the arrangement of the axes of the patterns 8, 9 together with the axis of the low-speed sun gear 11 and the coaxial axis of the high-speed sun gear 16 can be seen in a single dividing plane 17 of the gearbox 1.

Na obr. 8 je uveden výkres osového řezu detailního provedení axiálního ustavení rychloběžné předlohy 6, 7 prostřednictvím posuvného axiálního uložení 12, 13 ložisek 18, 19 pomocí oboustranného odpružení 14.Fig. 8 shows an axial sectional drawing of a detailed embodiment of the axial alignment of the high-speed pattern 6, 7 by means of a sliding axial bearing 12, 13 of the bearings 18, 19 by means of a double-sided suspension 14.

Vnější kroužek ložiska 18, 19 je natažen do pouzdra 20 a axiálně zajištěn pojišťovacím kroužkem 26. Toto pouzdro 20 je v axiálním směru oboustranně odpruženo pomooí vinutých pružin 23. Obvodově je zajištěna poloha pouzdra 20 ocelovou kuličkou 21 vedenou při axiálních pohybech pouzdra 20 v jeho axiální drážce 22. Nastavení ocelové kuličky 21 do axiální drážky 22 je provedeno a zajištěno pomocí pojišťovacího šroubku 25.The outer ring of the bearing 18, 19 is extended into the housing 20 and axially secured by the locking ring 26. This housing 20 is spring-biased on both sides by coil springs 23. The housing 20 is circumferentially secured by a steel ball 21 guided in axial movements of the housing 20 in its axial direction The adjustment of the steel ball 21 into the axial groove 22 is performed and secured by a locking screw 25.

Na obr. 9 je rovněž zobrazen osový řez detailního provedení axiálního ustavení rychloběžné předlohy 6, 7 prostřednictvím posuvného axiálního uložení 12, 13 ložisek 18, 19 pomocí oboustranného odpružení 14.FIG. 9 also shows an axial section of a detailed embodiment of the axial alignment of the high-speed shaft 6, 7 by means of a sliding axial bearing 12, 13 of the bearings 18, 19 by means of a double-sided suspension 14.

Vnější kroužek ložiska 18, 19 je natažen do pouzdra 20, které je v axiálním směru oboustran ně odpruženo v alternativním provedení pomocí talířových pružin 24. Alternativně může být oboustranné odpružení 14 provedeno ještě pomooí bloků z olejivzdorné plastické hmoty s dobrými dynamickými vlastnostmi.The outer ring of the bearing 18, 19 is stretched into a housing 20 which is axially biased in an alternative embodiment by means of disc springs 24. Alternatively, the double-sided suspension 14 can also be provided by blocks of oil-resistant plastic having good dynamic properties.

Závěrem možno uvést, že převodovka s jednoznačným dělením výkonu do dvou větví může být realizována ve vícestupňovém provedení tj. se dvěma vícenásobnými předlohami s možností montážního a provozního axiálního ustaveni vždy jedné z předloh v každé větvi převodovky.In conclusion, the gearbox with unambiguous power split into two branches can be implemented in a multi-stage design, ie with two multiple templates with the possibility of mounting and operating axial alignment of one of the templates in each branch of the gearbox.

Současně ještě poznamenáváme, že axiální ustavení rychloběžných předloh při montáži ♦ nebo při vlastním provozním zatížení převodovky prostřednictvím posuvného axiálního uložení ložisek pomocí oboustranného odpružení (jak bylo uvedeno na obr. 2 až 4) by bylo možno aplikovat také v každé větvi u pomaloběžnýoh předloh a to ve stejném provedení Jako u ryohlo214 099 běžných předloh.At the same time, we note that the axial alignment of high-speed bearings during assembly ♦ or under the actual operating load of the gearbox by means of sliding axial bearings using double-sided suspension (as shown in Figures 2 to 4) in the same design As with ryohlo214 099 standard templates.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

1. A multi-stage transmission with two-stage power distribution, in which the low-speed gear engages the low-speed sun gear with slow-moving documents, which are simultaneously engaged with the high-speed documents and further engaged with the high-speed sun gear, that when rotating the low-speed sun gear (10) and the high-speed sun gear (15), one of the templates (2, 3) in each branch is provided with an operational bearing arrangement (18, 19) consisting of a movable axial bearing (12, 13) ) bearings (18, 19) with double-sided suspension (14), wherein the low-speed gear consists of at least one-row gearing and the high-speed gear is only one-row gearing, the low-speed sun gear (11), high-speed sun gear (16) and axes (8) 9) are located in a single dividing plane (17) of the gearbox (1) with a wheel axially mounting the low-speed sun gear (l1) and the high-speed sun gear (l6) axis i

Gearbox according to claim 1, characterized in that the originals (2, 3) are arranged as double without axial locking of the axes of the originals (8, 9) and with the operational alignment of the bearings (18, 19) of the high-speed originals (6, 7). the gear (10) is designed with double helical gearing, slow running gear (4, 5) with double helical and straight toothing, high speed gear (6, 7) with straight and simply helical gearing, and a high-speed central gear (15) with single helical toothing.

3. The transmission according to claim 1, characterized in that the gears (2, 3) are arranged twice with the axial locking of the axes of the slow-moving gears (4, 5) and the operational alignment of the bearings (18, 19) of the high-speed gears (6, 7). the low-speed sun gear (10), the gears (2, 3) and the high-speed sun gear (15) are simply inclined.

4. The transmission according to claim 1, characterized in that the gears (2, 3) are arranged twice with the axial locking of the axes of the low speed gears (4, 5) and the operational alignment of the bearings (18, 19) of the high speed gears (6, 7). the central gear (10) is made with a single helical toothing, the low speed gear (4, 5) with a simple helical and straight toothing, the high-speed gear (6, 7) with a straight and simply helical toothing and the high-speed central gear (15) with a single helical toothing .

5. The transmission according to claim 1, characterized in that the gears (2, 3) are arranged as double with axial locking of the axes of the low-speed gears (4, 5) and the operational alignment of the bearings (18, 19) of the high-speed gears (6, 7). the central gear (10) is made with a single helical toothing, the low speed gear (4, 5) with a single helical toothing, the high speed gear (6, 7) with a simple helical and straight toothing, and the high-speed central gear (15) with a straight toothing.

6. Gearbox according to claim 1, characterized in that the gears (2, 3) are arranged as a single bearing with the operational alignment of the bearings (18, 19), wherein the gears of the low-speed sun gear (10), the gears (2, 3) and the high-speed sun gear (15) is made oblique.

214 099 'τ

7. Gearbox according to claim 1, characterized in that the gears (2, 3) are arranged in a single configuration with the operational alignment of the bearings (18, 19), the gear of the slow-running sun gear (10) being formed by 8 single helical gearing. ) with single helical gearing and high speed direct gear (15).

8. Gearbox according to claim 1, characterized in that the displaceable axial bearing (12, 13) of the bearings (18, 19) is carried out by means of a double-sided suspension bush (20) in axial direction which is circumferentially secured by a steel ball (21). a screw (25) mounted in the axial groove (22) of the housing (20), the double-sided suspension (14) being formed by coil springs (23), disc springs (24) or blocks of oil-resistant rubber or plastic.