CS213871B1 - Synchronny retazový dopravník, najma pre bremená uložené mimo ťažisko nosiča - Google Patents

Abstract

Vynález aa týká dopravy súčiastok alebo montovaných celkov najma v medzioperačnej dopravě v strojárskom, alebo elektrotechnickom priemysle. Vynález rieši dopravu nosičov na reťszovom dopravníku v horizontálnej polohe i v krajných polohách dopravníka. Podstata vynálezu spočívá v tom, že nosiče aú na ťažných reťaziach uchytené v střede a vpředu a vzadu sú nosiče opatřené vodiacimi kladkami. V krajných polohách dopravníka sú pod vodacimi kladkami nosičov uložené podpěrné retazové kolesá. Podpěrné retazové kolesá možu byť spolu s řetězovými kolesami ťažných reťazí vzájomne přepojené pomocnými reťazami, alebo ozubenými kolesami.

Description

Vynález ea týká prevedenia synchrónneho retazového dopravníka, najma pre dopravu súčiaatok alebo montovaných celkov, ktorých ťažisko je mimo etred nosiča.

Doteraz známe synchronně retazové dopravníky sú převedená tak, že nosiče sú na vodiacioh puzdrách ťažných retazí uchytené prostredníctvom nosných čapov, ktorá eú na nosiči uchytené v uhlopriečke, oproti ktorým sú nosiče z druhej strany opatřené vodiacimi kladkami. Ped vodiaciml puzdraml tažných relazi á pod vodiacimi kladkami nosičov sú uložená horné a dolné vodiaci lišty* Pre zabezpečenie vodorovnej polohy nosičov aj v krajných polohách sú reťazové kole— sá ťažných reťazí oproti sebe přestavené v smere-nosných čapov ndsičov o ich vzájomnú roz-.

ϊ . - ’ . teč. Pre eliminovanie lability nosičov v krajných polohách sú známe dopravníky převedené tak, že majú v uhlopriečke pod vodiacimi kladkami nosičov otočné uložené podpěrné reťazové kolesá. Nevýhodou týchto převedení dopravníkov je ich horizontálna labilnosť v krajných polohách, spásobené uhlopriečnym úchytsním nosičov na tažných retaziach, najma ak je dopravované břemeno uložené mimo ťažiska nosiča a ak medzera medzi nosičmi je vačšia, tak podpěrné reťazové kolesá prestávajú plniť svoju funkciu.

Vyššie uvedené nedostatky odstraňuje synchronny retazový dopravník, najma pre bremená uložené mimo ťažiska nosiča podía vynálezu, ktorého podstatou je, žekaždý nosič je v střede po oboch stranách pevne opatřený nosnými čapmi, ktorých konce sú otočné uložené vo vodiacioh puzdrách ťažných retazí. Každý nosič je po oboch stranách vpředu opatřený prednými vodiacimi kladkami a vzadu žádnými vodiacimi kladkami. Rozteč predných vodiacioh kladiek a žádných vodiacich kladiek. Je náeobkom rozteče vodiacioh puzdier ťažných reťazí. V krajných polohách dopravníka sú pod prednými vodiacimi kladkami nosiča otočné uložené predné podpěrné reťazové kolesá a pod žádnými vodiacimi kladkami nosiča sú otočné uložené zadné podpěrné retazové kelesá. Medzi prednými podpěrnými reťazovými kolesami a přechodem nosných čapov nosičov z hornej vetvy dopravníka na dolnú vetvu sú pod prednými vodiacimi kladkami nosičov pevne uložené podpěrné lišty. Podstatou vynálezu je aj to, že predné podpěrné reťazové kolesá a zadné podpěrné retazové kolesá sú s reťazovými kolesami ťažných reťazí z vonkajšej strany vzájomne spojené prostredníctvom převodu. Podstata vynálezu spočívá aj v tom, že převod je tvořený hnacím reťazovým kolesom, ktorým je opatřené z vonkajšej strany každé reťazové koleso ťažných reťazí. Oproti hnacím reťazovým kolesám sú predné a zadné podpěrné retazové kolesá opatřená hnanými reťazovými kolesami. Knacie reťazový kolesá a hnané reťazové kolesá sú Opásané pomocnými reťazaml. Podstata vynálezu tvoří i to, že převod je tvořený prostredníctvom ozubených kolies. Do podstaty vynálezu patří aj to, že za žádnými podpěrnými reťazovými kolesami sú nad vodiacimi kladkami nosičov pevne uložené opierne lišty, ktorých dížka sa rovná aspoň polovici dížky nosiča. . ^k

Synchronnym reťazovým dopravníkem podía vynálezu sa doeieli lepšia stabilita nosičov, najma v krajných polohách dopravníka. Horizontálna stabilita nosičov v krajných polohách dopravníka je zabezpečená pevnou vazbou pohonu podpěrných reťazových kolies s retazovými kolesami ťažných reťazí hlavně vtedy, keŽ medzera medzi jednotlivými nosičmi js vačšia.

Výhodou vynálezu je aJ to, že bremená možno dopravoval i mimo ťažiska nosiča a o vačšej hmotnosti.

Ná pripojenom výkrese Je znázorněné příkladné převedeni· synchrónneho reťazového dopravnlka, kde je dopravníknakreslený prieetorove.

213 871

Synchronny reťazový dopravník pozostáva z dvoch vedía aeba uaporiadaných ťažných reťazí5j ktoré aú v krajných polohách dopravníka opásané na řetězových kolesách 13» V jednej krajnej polohe sú retazové kolesá 13 ťažných reťazí spojené s náhonovou jednotkou (na obr. nezakreslené). Ma ťažných relaziach_5_vo vodiacich puzdrách_6_sú uchytené nosiče 2 prostredníctvom nosných čepový.» ktoré sú na nosičoeh 1_ umiestnené v střede oproti sebe. Vpředu po oboch stranách nosičov 2 sú uchytené predné vodiace kladky 3 a vzadu po oboch stranách nosičov 2. sú uchytené zadné vodiace kladky 2· vodiacimi kladkami 3,4 nosičov 1 a vodiacimi puzdrami 2ťažných retazí 2 sú uložené horné vodiace lišty 11 a do Iné vodiace lišty 12. V krajných polohách dopravníka sú vpředu otočné uložené predné podpěrné retazové _z v kolesá 8 a vzadu zadné podpěrné retazové kolesá 9. Retazové kolesá 13 ťažných retazí 5, předně retazové kolesá 8 a zadné podpěrné retazové kolesá 9_aú otočné uložené prostredníctvom čapov 15 v konzoliach 16. Konzoly 16 mdžu. byt uložené na stípoch, na rámovéj konštrukcii a podobě (na obr. nezakreslené). Medzi prednými podpěrnými retazovými kolesami 8. a přechodom nos-, ných čapov2 nosičov 2. ^z hornej vetyy dopravníka na dolntí vetvu sú pod prednými vodiacimi kladkami 2. nosičov2 pevne uložené podpěrné lišty 10. Za žádnými podpěrnými retazovými kolesami 2 sú nad vodiacimi kladkami 2»£ nosičov 1_pevne uložené opierné lišty 14. Retazové kolesá 13 tažných retazí _5, sú z vonkajšej strany opatřené hnacími retazovými kolesami 17, oproti ktorým sú k predným podpěrným reťazovým kolesám 8 a k žádným podpěrným reťazovým kolesám 9 pevne připojené hnané retazové kolesá 18. Hnacie a hnané retazové kolesá 17,18 sú vzájomne opásané pomocnými retazami 2-9. '

Iné prevedenie převodu 20 medzi retazovými kolesami 13 ťažných reťazí 5 a podpěrnými reťazovými kolesami 8^ 2 može byť převedené ozubenými kolesami (na obr. nezakreslené).

Náhonová jednotka poháňa v Jednej krajnej polohe dopravníka jeden pár retazových kolies 13, ktoré unášajú ťažné reťaze 5 spolu s druhým párom retazových kolies 13 v druhej krajnej polohe dopravníka. fažné reťaze 5 unášajú nosiče 1, na ktorých mdžubyť dopravované bremená i mimo ich ťažisko. Dopravované bremená m&žu byť r&zne súčiaatky, připadne montované řízne celky, alebo prevádzané iné technologické operácie. V krajných polohách dopravníka predné vodiace kladky 2, nosiče 2.» ktoré sa odvaíujú po horných vodiacich lištách 11, nejprv zapadnú medzi zuby žádných podpěrných retazových kolies 0, z ktorých aa výsunů znova na horné vodiace lišty 11. Pri přechode predných vodiacich kladiek 3 nosiča 1 nad medzerami 2 medzi hornými vodiacimi lištami 11 a podpěrnými lištami 10 sú zadné vodiace kladky 4_^η0Β^® JL P°ú opieraymi líštami 14, ktoré tak udržujú nosič Iv horizontálnéj polohe. Íalším pohybom nosiča 2 předně vodiace kladky 2 ^sa odvaíujú po podpěrných lištách 10 až nabehnú medzi zuby predných podpěrných reťazovýchkolies_8 a súčasne s tým nabehnú zadné vodiace kladky 4 medzi zuby žádných podpěrných reťazových kolies 2· 7 tomto okamihu začínajú retazové kolesá 13 prostřed- . níctvom ťažných reťazí J5 a nosných čapov 2_χ. predné podpěrné retazové kolesá 2 prostredníctvom predných vodiacich kladiek2 ^a zadné podpěrné retazové kolesá 9 prostredníctvom žádných vodiacich kladiek 4 znášať nosič 1_ v horizontálnéj polohe z hornej vetvy dopravníka na dolnú vetvu. Pomocné retaze 19 prostredníctvom hnacích reťazových kolies 17 a hnaných reťazových kolies 18 aynchronizujú pohyb reťazových kolies 13 ťažných reťazí 5, predných a žádných podpěrných reťazových kolies 8,2· íí® je v krajnej polohe dopravníka udržiavaná horizontálna po3

213 871 )

lehá nosiča 1. Ak vzdlalenoet medzi jednotlivými nosičmi 1 nie je příliš veíká, tak samavoínému pootáčaniu predných a žádných podpěrných relazovýeh koliea 8,9 mářu zabraňoval zadné vodiace kladky _4_predchádzajúceho nosiča 1, alebo předně vodiace kladky 3 nasledujúceho nosiča_l, bez použitia převodu 20 medii relazovýml. kolesami 13 lažných relazí_5_, prednými a zad nýmí podpěrnými retazovými kolesami_8„9. Akonáhle ea predná vodiace kladky 3_ a zadné vodiace kladky 4_ výsunů v dolnej vetve dopravníka zo žádných a predných podpěrných retazových koliee

8,9 „ začnú sa tieto odvaíoval po dolpých vodiacičh lištách 12,. po ktorých aa odvaíujú a j vodiace puzdrá 6_lažných relazí 5,

Claims (5)

1. Synchrónny retazový dopravník, najma pre bremená uložená mimo lažieko nosiča, ktorého noaiče sú uložené na dvoch vedía seba usporiadaných tažných retaziach, ktoré v krajných polohách sú opásané na retazových kolesách, pričom z vnútornej strany hornej vetve dopravníka sú uložené horné vodiace lišty a v dolnej vetve dopravníka dolné vodiace lišty, vyznačený tým, že každý nosič (1) je v střede po oboch stranách pevne opatřený nosnými čapat!

2· Synchrónny retazový dopravník podía bodu 1 vyznačujáci ea tým, že predné podpěrné relazová kolesá (8) a zadné podpěrné relazové kolesá (9) aú s retazovými kolesami (13) ložných relazí (5) z vonkajšej strany vzájomne spojená prostredníctvom převodu (20)·

(2), kterých konce sú otočné uložené vo vodlacich puzdrách (6) tažných retazí (5), kým každý nosič (1) je po oboch stranách vpředu opatřený prednými vodiaciml kladkami (3) a vzadu žádnými vodiaciml kladkami (4), pričom rozteč predných vodlacich kíadiek (3) a žádných vodlacich kladlek (4) je násobkom rozteče vodlacich puzdler (6) lažných retazí (7), zatiaíčo v krajných polohách dopravníka sú pod prednými vodiaciml kladkami (3) nosiča (i) otočné uložená predné podpěrná relazové kolesá (8) a pod žádnými vodiaciml kladkami (4) nosiča Cl) sú otočné uložené zadné podpěrné reíezové kolesá (9), pričom medzi prednými podpěrnými relazovými kolesami (8) a prechodom nosných čapov (2) nosičον (1) z hornej vetvy dopravníka na dolná vetvu eúpcd prednými vodiaciml kladkami (3) nosiče v (1) pevne uložená podpěrné lišty (10)»

3» Synchrónny retazový dopravník podía bodu 2 vyznačujáci sa tým, že převod (20) je tvořený hnacím retazovým kolesom (17), ktorým je opatřené z vonkajšej strany každé retážové koleso (13) lažných retazí (5), pričom oproti hnacím retazovým kolesám (17) sú predné a zadné podpěrné retazové kolesá (8,9) opatřené hnanými retazovými kolesami (18), zatlaí čo hnacle relazové kolesá (17) a hnané retazové kolesá (18) sú opatřené pomocnými retazaai (19).

*

4» Synchrónny retazový dopravník podía bodu 2 vyznačený tým, že převod (20) je tvořený proatredníctvom ozubených koliea»

5. Synchrónny retazový dopravník podía bodu 1 vyznačujúoi aa tým, že za žádnými podpěrnými, reíazovými kolesami (9) sú nad vodiaciml kladkami (3,4) nosičov (1), pevne uložené opierné lišty (14), ktorých dížka sa rovná aspoň polovici dížky nosiča (1)·