CS213871B1 - Synchronny retazový dopravník, najma pre bremená uložené mimo ťažisko nosiča - Google Patents

Description

X 213 871

Vynález sa týká preveóenia eynchrónneho řetězového dopravníka, najma pře dopravu súčias-tok alebo montovaných celkov, ktorých íažisko je mimo střed nosiča.

Doteraz známe synchronně retazové dopravníky^ aú převedené tak, že nosiče sú na vodiacichpuzdrách íažných retazf uchytené prostredníctvom nosných čapov, ktoré aú na nosiSl uchytenév uhlopriečke, oproti ktorým sú nosiče z druhéJ strany opatřené vodiadmi kladkami. Ped vodia-cimi puzdraml tažných reíazí a pod vodiacimi kladkami noaičov sú uložená horné a dolně vodia-ci lišty* Pre zabezpečenie vodorovnéJ polohy noaičov aj v krajných polohách sú retazové kole— sá íažných reíazí oproti sebe přestavené v smere.nosných čapov noaičov o ich vzájomnú roz- ϊ . - ’ . - ' teč. Pře eliminovanie lability noaičov v krajných polohách sú známe dopravníky převedené tak,že majú v uhlopriečke pod vodiacimi kladkami nosičov otočné uložené podpěrné retazové kolesá.Nevýhodou týchto převedení dopravníkov je ich horizontálna labilnosí v krajných polohách,sp$sobenái uhlopriečnym úchytením nosičov na tažných retaziach, najma ak je dopravované bře-meno uložené mimo íažiska nosiča a ak medzera medzi nosičmi je vačšia, tak podpěrné reíazovékolesá prestávajú pinií evo ju funkciu.

Vyššie uvedené nedostatky odstraňuje synchronny retazový dopravník, najma pre bremenáuložené mimo íažlska nosiča podía vynálezu, ktorého podstatou je, žekaždý nosič je v středepo oboch stranách pevne opatřený nosnými čapmi, ktorých konce sú otočné uložené vo vodiacichpuzdrách tažných retazí. Každý nosič je po oboch stranách vpředu opatřený prednými vodiacimikladkami a vzadu žádnými vodiacimi kladkami. Rozteč predných vodiacich kladiek a žádných vo-diacich kladielt je násobkom rozteče vodiacich puzdier íažných retazí. 7 krajných poloháchdopravníka sú pod prednými vodiacimi kladkami nosiča otočné uložené predné podpěrné reíazovékolesá a pod žádnými vodiacimi kladkami nosiča sú otočné uložené zadné podpěrné retazové ke-lesá. Uedzi prednými podpěrnými reíazovými kolesami a přechodem nosných čapov nosičov z hor-nej vetvy dopravníka na dolnú vetvu sú pod prednými vodiacimi kladkami nosičov pevne uloženépodpěrné lišty. Podstatou vynálezu je aj to, že predné podpěrné reíazové kolesá a zadné pod-pěrné retazové kolesá sú s reíazovými kolesami íažných reíazí z vonkajšej strany vzájomnespojené prostredníctvom převodu. Podstata vynálezu spočívá aj v tom, že převod je tvořenýhnacím reíazovým kolesom, ktorým je opatřené z vonkajšej strany každé reíazové koleso íaž-ných retazí. Oproti hnacím reíazovým kolesám sú predné a zadné podpěrné retazové kolesá opa-třená hnanými reíazovými kolesami. Hnacie retazový kolesá a hnané retazové kolesá sú Opásanépomocnými reíažaml. Podstata vynálezu tvoří i to, že převod je tvořený prostredníctvom ozu-bených kolies. Do podstaty vynálezu patří aj to, že za žádnými podpěrnými reíazovými kolesa-mi sú nad vodiacimi kladkami nosičov pevne uložené opierne lišty, ktorých dížka sa rovnáaspoň polovici dížky nosiča. , k

Synchronnym reíazovým dopravníkem podía vynálezu sa docieli lepšia stabilita nosičov,najma v krajných polohách dopravníka. Horizontálna stabilita nosičov v krajných poloháchdopravníka je zabezpečená pevnou vazbou pohonu podpěrných reíazových kolles a retazovýmikolesami íažných reíazí hlavně vtedy, keá medzera medzi jednotlivými nosičmi je vačšia. Výhodou vynálezu je aJ to, že bremená možno dopravovat i mimo íažiska nosiča a o vačšej hmot-nosti.

Na pripojenom výkreae Je znázorněné příkladné prevedenie aynchronneho retážového doprav-níka, kde je dopravník nakreslený prlestorove. 213 871 2

Synchronny řetězový dopravník pozostáva z dvoch vedla aeba uaporiadaných íažných re-tazíktoré sú v krajných polohách fiopravníka opásané na retezových kolesách 13· V jed-nej krajnej polohe sú retazové kolesá 13 íažných retazí spojené s náhonovou jednotkou(na obr. nezakreslené). Ha ťažných reíaziach 2 70 vodiacich puzdrách_6_sú uchytené nosiče 2prostredníctvom nosných čepový.» ktoré sú na nosičoch 1_ uniestnené v střede oproti sebe.Vpředu po oboch stranách nosičov 2 sú uchytené predné vodiace kladky 3 a vzadu po obochstranách nosičov 2. uchytené zadné vodiace kladky 2· Foú vodiacimi kladkami 3,4 nosičov 1a vodiacimi puzdrami ^tažných retazí 5. uložené horné vodiace lišty 11 a dolné vodiace lišty 12, V krajných polohách dopravníka sú vpředu otočné uložené predné podpěrné retazové z v - kolesá 8 ® vzadu zadné podpěrné retazové kolesá 9. Retazové kolesá 13 íažných retazí 5, pred-né retazové kolesá 8 a zadné podpěrné retazové kolesá 9_sú otočné uložené prostredníctvom ča-pov 15 v konzoliach 16, Konzoly 16 možu byt uložené na stípoch, na rámovéj konštrukcii a po-době (na obr. nezakreslené), Medzi prednými podpěrnými retazovými kolesami 8. a prechodom nos-,ných čapov2 nosičov 2 z hornéj vetvy dopravníka na dolntí vetvu sú pod prednými vodiacimikladkami 2. nosičov2 Ρθνηβ uložené podpěrné lišty 10. Za žádnými podpěrnými retazovými kole-sami 2 θΊ nad vodiacimi kladkami 2»£ nosičov l_pevne uložené opierné lišty 14. Retazové kole-sá 13 tažných retazí sú z vonkajšej strany opatřené hnacími retazovými kolesami 17, oprotiktorým sú k predným podpěrným retazovým kolesám 8 a k žádným podpěrným retazovým kolesám 9pevne připojené hnané retazové kolesá 18. Hnacie a hnané retazové kolesá 17,18 sú vzájomneopásané pomocnými retazami 2-9. '

Iné prevedenie převodu 20 medzi retazovými kolesami 13 íažných retazí 5 a podpěrnými re-kazovými kolesami 8^ 2može byí převedené ozubenými kolesami (na obr. nezakreslené). Náhonová jednotka pohána v Jednej krajnej polohe dopravníka jeden pár retazových kolies13, ktoré unášajú tažné retaze 5 spolu s druhým párom retazových kolies 13 v druhéj krajnejpolohe dopravníka. fažné retaze 5 unášajú nosiče 1, na ktorých mdžubyt dopravované bremenái mimo ich íažisko. Dopravované bremená m&žu byí r&zne súčiastky, připadne montované říznecelky, alebo prevádzané iné technologické operácie. V krajných polohách dopravníka predné vo-diace kladky 2. nosi8® 2.» sa odvaíujú po horných vodiacich lištách 11, nejprv zapadnú medzi zuby žádných podpěrných retazových kolies _β, z ktorých aa výsunů znova na horné vodiacelišty 11. Při přechode predných vodiacich kladiek 3 noaiča 1 nad medzerami T_ medzi hornýmivodiacimi lištami 11 a podpěrnými lištami 10 sú zadné vodiace kladky 4_n0B^a 2L P°^ opierny-mi líštami 14, ktoré tak udržujú nosič 2 v horizontálnéj polohe. Íalším pohybom noaiča 2 pred-né vodiace kladky 3. sa odvaíujú po podpěrných lištách 10 až nabehnú medzi zuby predných pod-pěrných reíazovýehkolies_8 a súčasne a tým nabehnú zadné vodiace kladky 4 medzi zuby žád-ných podpěrných reíazových kolies 2» tomto okamihu začínajú retazové kolesá 13 prostřed- .níctvom íažných retazí 2 a nosných čapov 2_χ. predné podpěrné retazové kolesá 2 prostredníctvompredných vodiacich kladiek2 a zadné podpěrné retazové kolesá 9 prostredníctvom žádných vo-diacich kladiek 4 znášaí nosič 2 7 horizontálnéj polohe z hornej vetvy dopravníka na dolnúvetvu. Pomocné retaze 19 prostredníctvom hnacích retazových kolies 17 a hnaných retazovýchkolies 18 synchronizují pohyb retazových koliee 13 bažných retazí 5, predných a žádných pod-pěrných retazových kolies 8,2, čím je v krajnej polohe dopravníka udržiavaná horizontálna po>-

Claims (5)

1. 3 213 871 ) lehá nosíča 1. Ák vzdlalenoet medzi jednotiltýni nosičmi1 nie je příliš veíká, tak samevoí-nému pootáganiu predných a žádných podpěrných relazovýeh keliee 8,9 máču zabraňoval zadnévodiace kladky 4 preúchéflzajfceho noslča 1, alebo predné vodiace kladky 3 nasledujúceho no-siče _1, bez použitia převodu 20 medii relazovýml. kolesami 13 lažných relazí_5j prednými a zadnýml podpěrnými retazovými kolesami _8 „9. Akonáhle sa predné vodlace kladky 3_ a zadné vodiacekladky 4_ výsunů v dolnej vetve dopravníka zo žádných a predných podpěrných retazových kolles8,9 „ začnú sa tieto odvaloval po dolných vodiacich lištách 12,. po ktorých aa odvaíujú a j vo-diace puzdrá 6_lažných relazí 5. PREDM.ET VYNÁLEZU 1· Synchrónny retazový dopravník, najma pre bremená uložené mimo tažisko noslča, ktorého no-siče sú uložené na dvoch vedía seba usporiadaných tažných retazlach, ktoré v krajných po-lohách sú opásané na retazových kolesách, pričom z vndtornej strany hornéJ vetve dopravní-ka sú uložené horné vodlace lišty a v dolnej vetve dopravníka dolné vodlace lišty, vyzna-čený tým, že každý nosič (1) je v střede po oboch stranách pevne opatřený nosnými čapat! (2), ktorých konce eú otočné uložené vo vodiacich puzdrách (6) tažných retazí (3), kýmkaždý nosič (1) je po oboch stranách vpředu opatřený prednými vodiaciml kladkami (3) avzadu žádnými vodiaciml kladkami (4), pričom rozteč predných vodiacich kladiek (3) a žád-ných vodiacich kladiek (4) je násobkom rozteče vodiadch puzdler (6) lažných retazí (7),zatiaíčo v krajných polohách dopravníka sú pod prednými vodiaciml kladkami (3) noslča(1) otočné uložená predné podpěrná relazové kolesá (8) a pod žádnými vodiaciml kladkami (4) noslča Cl) sú otočné uložené zadné podpěrné relezové kolesá (9), pričom medzi predný-mi podpěrnými relazovýml kolesami (8) a prechodom nosných čapov (2) nosičον (1) z hornéjvetvy dopravníka na dolad vetvu eúpod prednými vodiaciml kladkami (3) nosičov (1) pevneuložená podpěrné lišty (10)» 2· Synchrónny retazový dopravník podlá bodu 1 vyznačujúci sa tým, že predné podpěrné relazo-vá kolesá (8) a zadné podpěrné relazové kolesá (9) sú s retazovými kolesami (13) lažnýchrelazí (5) z vonkajšej strany vzájomne spojená prostředníctvom převodu (20)· 3» Synchrónny retazový dopravník pódia bodu 2 vyznačujúci sa tým, že převod (20) je tvořenýhnacím retazovým kolesom (17), ktorým je opatřené z vonkajšej strany každé retážové kole-so (13) lažiých retazí (5), pričom oproti hnacím retazovým kolesám (17) sú predné a zadnépodpěrné retazové kolesá (8,9) opatřené hnanými retazovými kolesami (18), zatlaí čo hnaeie relazové kolesá (17) a hnané retazové kolesá (18) sú opatřené pomocnými retazami (19). * 4» Synchrónny retazový dopravník pódia bodu 2 vyznačený tým, že převod (20) je tvořený prost-redníctvom ozubených koliee» 5» Synchrónny retazový dopravník pódia bodu 1 vyznačujúci sa tým, že za žádnými podpěrnými,relazovýml kolesami (9) sú nad vodiaciml kladkami (3,4) nosičov (1), pevne uložená opier-né lišty (14), ktorých dížka srn rovná aspoň polovici dlžky noslča (1)» 1 výkres