CS213784B1 - Spodní část pře sypu pásového dopravníku - Google Patents

Abstract

Vynález se týká spodní čésti přssy- . u dopravníků délkové pásové dopravy a lkostrojů, např. kolesových rypadel, kladečů apod. U spodní části přesypu pásového do- avníku sestávajícího z konstrukce vrat- stenlce s násypným vedením a zhuátě- ch bočních válečků je v zadní části atné stanice s násypným vedením umís- n pevný obváděcí buben a v atypickém ředním díle za prvním návazným střed ­ ní dílem v dopravní sekci je umístěn pínací buben. Mezi oběma bubny obíhá kundární nosný pás, který jé poháněn ecí silou mezi dopravním pásem a sekun- rním nosným pásem. Napínací síla sekun- rního nosného pásu a délka jeho nepode- ené části v místě dopadu těživá je zé- slá na hmotnosti kusovltého těživá, dové výSce těživá a použitém typu se- ndérního nosného pasu.

Description

Vynález se týké spodní části přesypu u dopravníků délkové pásové dopravy a velkosti· oj ů;

Spodní část přesypu pásového dopravníku sestává z bočnic výsypky a ze zhuštěných pevných válečkových stolic s válečky hladkými či pogumovanými která svírají od horizontály úhel 30° až 40°. Další provedení spodní části přesypu využívá zhuštěných bočních válečků, které svírají s horizontálou úhel 60°. Střední váleček byl nahrazen dvou nebo třívalečkovou girlendou, zavěšenou ne lánech či řetězech. Uezl girlandou a dopravním pásem je ponechána vůle asi 100 mm a je z části využíváno pružících účinků.dopravního pásu. Dále je používáno bočních válečků svírajících s horizontálou úhel 60° a v místě dopadu je použito pogumovaných dopadových válečků s pružným uložením. Je rovněž známo použití zhuštěných dlouhých bočních válečků svírajících β horizontálou úhel 60° bez středního válečku. Neposledním řešením je, že v míetě dopadu jsou používány zhuštěné girlandová stolice, a to 3 ež 5 válečkové s amortleéry.

Všechna uvedená provedení spodní části přesypu jsou zabudována na ocelové konstrukci vratných stanic a pojízdných nebo posuvných násypných vedeních.

Vlivem dopravy kusovítého těživá o značných rozměrech a velké hmotnosti dochází k poškozování jednotlivých dílů spodní čáati přesypu pásového dopravníku včetně dopravního páeu.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje spodní Čáat přesypu pásového dopravníku sestávajícího z násypného vedení umístěného na konstrukci vratné stanice dopravníku, pod kterým jeou umístěny boční válečky v menších vzájemných rozestupech než v dalších dopravních sekcích pásového dopravníku podle vynálezu, jehož podstatou je, že pod násypným vedením je na válečková trase dopravního pásu, asetávající v místě dopadu materiálu pouze z bočníoh válečků, umístěn pod dopravním pásem sekundární nosný páa. Sekundární nosný pás je vedený mezi pevným obváděoím bubnem umístěným v konstrukci vratná stanice pod náeypným vedením a mezi napínacím bubnem umístěným ve středním díle s napínacím rámem za středním dopravním dílem dopravníku. Sekundární nosný pás je poháněn třecí silou mezi dopravním pásem a sekundárním nosným pásem.

Spodní část přesypu pásového dopravníku podle vynálezu odstraňuje nedostatky stávajících provedení. Velkou napínací silou sekundárního nosného páeu se dosáhne absorpce kinetická energie dopadajícího kueovitáho těživá. To umožňuje odstranit střední dopadová válečky ve spodní Části přesypu v místě dopadu kusovitáho těživá* Spodní část přesypu pásového dopravníku podle vynálezu podstatně snižuje nebezpečí vzniku průrazu dopravního pásu a tlm zvyšuje jeho životnost.

Na připojeném výkrese je schematicky znázorněna spodní čáat přaaypu pásového dopravníku podle vynálezu.

Přeayp pásového dopravníku eeetává z násypného vedení X naletěného na konstrukci vratné stanice dopravníku, pod kterým Jeou umístěny boční válečky τ moněloh vzájemných

213 784 rozestupech než v dalších dopravních sekcích pásového dopravníku. Pod násypným vedením £ je aa válečkové trase 2 dopravního pásu 8, která v místě dopadu materiálu je tvořena pouze bočními válečky, umístěn pod dopravním pásem 8 sekundární nosný pás 6. Sekundární nosný pás £ ja voděný mezi pevným obváděeím bubnem 2 umístěným v konstrukci vratné, stanice pod násypným vedením £ a mezi napínacím bubnem £ umístěným ve středním díle Ji s napínacím rátem za středním dopravním dílem £ dopravníku. Pro zamezení vybočení sekundárního pásu 6 je použito samostatné negativní stolice £, která je umístěna před náběhem sekundárního nosného pásu 6 na pevný obváděcí buben 2. Sekundární nosný pás 6 Je poháněn třecí silou mezi dopravním pásem 8 a sekundárním nosným pásem 6.

Napínací síla sekundárního nosného pásu 6 a délka jeho nepodepřené části 10 v místě dopadu těživá je závislá na hmotnosti kusovitého těživá, pádové výěee těživá a použitém typu sekundárního nosného pásu 6.

Funkce spodní části přesypu pásového dopravníku podle vynálezu spočívá v tom, že ’ o *' při dopadu kusovitého těživá nebo osamoceného balvanu utlumí kinetickou energii sekundární nosný pás jj, přlzvednutý pevným obváděeím bubnem 2 nad střední válečky vymezující nepodepřenou čáet 10 sekundárního dopravního pásu 6 a předepnutý napínacím bubnem 3, průhybem v nepodepřené části 10 sekundárního nosného pásu £.

Řešení spodní části přesypu podle vynálezu lze využít nejen u vratné stanice, ale i u pojízdných násypek.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Spodní část přesypu pásového dopravníku sestávajícího z násypného vedení umístěného na konstrukci vratné stanice dopravníku, pod kterým jsou umístěny boční válečky v menších vzájemných rozestupech než v dalších dopravních sekcích pásového dopravníku, vyznačená tím, že pod násypným vedením (1) je na válečkové trase (7) dopravního pásu (8), sestávající v místě dopadu materiálu pouze z bočních válečků, umístěn pod dopravním pásem (8) sekundární nosný pás (6), vedený mezi pevným obváděeím bubnem (2), umístěným v konstrukci vratné stanice pod násypným vedením (1), a mezi napínacím bhbnem (3), umístěným ve středním díle (4) s napínacím rámem za středním dopravním dílem (5) dopravníku, přičemž sekundární nosný pás (6) je poháněn třecí silou mezi dopravním pásem (8) a sekundárním nosným pásem (6).