CS213524B1 - Vzduchem chlazeny motor - Google Patents

Abstract

Vynález se týká vzduchem chlazených spalovacích motorů, s chladicím ventilátorem, převážně pro motorová vozidla a řeší problém přivádění chladicího vzduchu na záv*trnou stranu válců do okolí výfukových ventilů, aby se dosáhlo rovnoměrného ochlazování válců. Podstata vynélezu spočívá v tom, že chladicí vzduch je přiváděn na závětrnou stranu válců vzduchovými kanály, vytvořenými ve tvaru trubek, jejichž vstupní atvory se nacházejí v prostoru mezi patami sousedních válců v blízkosti klikové skříně na závětrné straně válců.

Description

(54)

Vzduchem chlazeny motor

213 324

Vynález se týká vzduchem chlazených spalovacích motorů, s chladicím ventilátorem, převážně pro motorová vozidla a řeší problém přivádění chladicího vzduchu na záv*trnou stranu válců do okolí výfukových ventilů, aby se dosáhlo rovnoměrného ochlazování válců.

Podstata vynélezu spočívá v tom, že chladicí vzduch je přiváděn na závětrnou stranu válců vzduchovými kanály, vytvořenými ve tvaru trubek, jejichž vstupní atvory se nacházejí v prostoru mezi patami sousedních válců v blízkosti klikové skříně na závětrné straně válců.

Oh.i

213 124

Vynález se týká vzdnohem oblezených motorů, převážně automobilových, u kterých je chladicí vzduoh přiváděn k váloúm a hlavám váloů nuconě ventilátor···

U vzduchem ohlazenýoh motorů jo důležité, aby hlava 1 véleo byly oblezeny rovnoměrně, aby tepelné rozdíly mezi jednotlivými mlety nezpůsobovaly deformaci popřípadě i praskáni hlavy válců. Největším problémem je chlazení hlavy válce a válce v okolí výfukového kanálu, kde je nejteplejěí místo motoru.

Přivádí-li so proud studeného chladíčího vzduohu na nejteplejěí místo u výfukového kanálu, dosáhá· so Intensivního óhlazení této Sásti, ale ohřátý ohladíoi vzduoh po průchodu mezi válel již méně chladí okolí vsaolho kanálu na závětmi straně motoru, což má nepříznivý vliv na objemovou účinnost vsání.

Přivádí-li ee proud chladícího vzduohu ee strany vsaolho kanálu, není zase dobře ohlase ao okolí výfukového kanélu na závitmé straně motoru.

Vodoetatok rovnoměrného chlazeni motoru byl vyřofion tim, že zadmi zévětmá Sást váloů a hlav váloů byla opatřena kapotážl, ve které byl ventilátorem vytvářen podtlak, ktorý odsával jak proud ohladíclho vzduohu, který prošel mezi váloi a přea hlavy váloů z návětmé strany motoru, tak i naiával ěorstvý ohladíoi vzduoh z okolní atmosféry trubkovitými kanály, upevněnými vstupními otvory vo stěně kapotáže a vyúsťujícími u nejteplejělho místa motoru v okolí výfukového kanálu. Po odebrání tepla z tohoto místa byl proud již ohřátého chladlolho vzduohu déle odsáván ventilátorem společně s dříve zmíněným proudem ohřátého chladicího vzduohu, který proiel mezi váloi.

Nevýhodou výěe popsaného řošoní jo, že pro odvod stejného množství tepla z válců ohladíolm vzduchem jo v porovnání s tlačným ventilátorem zapotřebí větěí výkon podtlakového ventilátoru z důvodu většího objemu ohřátého chladicího vzduohu, prooházejícího ventilátorem. Horněž tak životnost hnacího řemene ventilátoru je snížena v důsledku jeho tepelného namáhání ohřátým chladicím vzduchem. Vytvoření kapotáže a její přesné usazení na motor zvyěuje výrobní náklady a navíc ještě zabírá jistý objem v motorovém prostoru.

Výěe uvedené nevýhody zmirňuje na minimum nucené chlazeni motorů vzduchem e ventilátorem, vytvářejícím proud chladicího vzduohu, který prochází z návětmé strany motoru kolem váloů na závětmou stranu a s chladicími kanály, vedoucími proud chladicího vzduchu na závětmou stranu válce podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vstupní otvory ohladlolch kanálů jeou umístěny v mezeře mezi sousedními válci v těsní blízkosti klikové skříně.

Js výhodné, aby sousedící části.váloů bylý v těchto místech bez žebrování.

Výhody vzduchem chlazeného motoru podle vynálezu jsou v tom, že ke použiti pro tentýž ohladíoi výkon tlačného ventilátoru s menším příkonem, než by bylo třeba u odsávacího ventilátoru. Dálo so prodlouží životnost hnacího řemene ventilátoru a odpadnou náklady na výrobu a montáž kapotáže, tvořloí odsávací kanál mezi motorem a ventilátorem.

Na přiložených výkresech je znázorněn příklad provedení vynálezu, kde obr. 1 představuje uspořádání chladícího kanálu na válci v nérysu v částečném řezu a obr. 2 představuje schematicky půdorys eoueedních válců a chladicím kanálem. Jak vyplývá z obr. 1 je válec g motoru opatřen ve své volné části obvodovými chladicími žebry g a svoji spodní částí 10 je zapuštěn do klikové skříně 11. Na horní část válce g je nasazena hlava 1 válce, která je šrouby 6 přltlačována k těsnění mezi hlavou 1 a válcem g a přltlačuje válec g do usaze2

213 >24 ný v klikové skříni 11. Šrouby 6 jsou zašroubovány do klikové skříně 11 takže válec £ je sevřen nesl hlavu i, e klikovou «křiž 11 t. Slav* i válce jo opatřena vsaoím kanál·* 12 so vsacim ventile a 2 a výfukovým kanálem ^3 a výfukový* ventile* £. Ve výfukové* kanálu 13 js upravena tepelně izoůačni vložka 4, která omezuje přestup tepla z výfukových plynů do hlavy 1 válce. Ta spodní, tepelně aéně namáhané části válce 2 vélso 2 opatřen chladícími žehry, alespoň do úrovně horní povriky 16 vzduchového kanálu χ, takže mezi soussdnlai válel 2 t* vytvořen prostupný kanál, ohraničený dole stěnou klikového hřídele 11. nahoře spodní* chladicí* žebro* 17 a po stranáoh vnějšími celebrovanými plochami 18 sousedníoh váloů 2» Do tohoto prostupného kanálu je uložena vstupní část vzduchového kanálu χ. Vzduchový kanál χ je tvořen trubkou, která je vyhnuta do sávětraé strany válce χ a pote* vzhůru k hlavě X válo* a js ji vstupní otvor 15 se nachází v blízkosti výfukového kanálu 13. Sást vsduohového kanálu χ před výstupní* otvore* 15 je tak tvarována, aby přiváděný vxduoh. směřoval aa ns jteplsjěl místa hlavy 1 a válo* 2t bds vzdnoh prochází kole* chladicích žeber χ přičemž jí* odebírá teplo a prostupuje mezerami aezi sousedními válel 2 závětraou stranu váloů 2 a odtud jíž ohřátý proud chladicího vzduchu se rozptyluj· do atmosféry* část chladícího vzduchu, která ofukuje spodní, tepelně aéně namáhanou část váloů 2 vstupuje de přestupního kanálu χ, který je veden na zécvětrnou stranu válo· 2t ofukuj* okolí výfukového kanálu 13 na hlavě 1 váloů a horní část váloů 2· odebírání tepla z těchto míst odoházi ohřátý chladící vzduch do okolí atmosféry.

Áby ss chladicí vzdnoh přiváděný vzduchový* kanále* χ na závětraou stranu váloů 2 nsohříval dřív·, než jo přiveden k ochlazovaný* místům, js výhodné opatřit vzduchový kanál X tepelně izolační vrstvou. Vzduchea chlazený motor podle vynálezu je výhradně použit pro motory, které jsou tepelně hodně namáhány např. pro přeplňované motory a pro motory s větěím počtem výfukových ventilů v hlavě jednoho válee. ·

Claims (2)

1. P fi S DMl T TY Vlil Z V

   1. Vzduchem chlazený motor obzvláště pro automobily, obsahující válo* a ohladíoíml obvodovými žehry a hlavy váloů se saolmi a výfukovými kanály a vzduchový kanál přivádíjioi chladící vzduch na závětraou stranu váloů a ventilátor pro vytvoření proudu ohladíeího vzduohu, vyznačený tím, že vzduchový kanál (7) má svůj vstupní otvor upraven v prostoru mezi spodními částmi.sousedních váloů (5) v blízkosti klikové skříně (11).
2. 2. Vzduchem chlazený motor, obzvláště pro automobily podle bodu 1 vyznačený tím, že epodní části válců (5) jsou prosty chladících žeber alespoň po částech obvodu válce, přivrácené sousednímu válci (5) až do výšky horal površky (16) vzduchového kanálu (7).