CS213336B2 - Cover of the friction clutch for motor vehicles - Google Patents
Cover of the friction clutch for motor vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CS213336B2 CS213336B2 CS781093A CS109378A CS213336B2 CS 213336 B2 CS213336 B2 CS 213336B2 CS 781093 A CS781093 A CS 781093A CS 109378 A CS109378 A CS 109378A CS 213336 B2 CS213336 B2 CS 213336B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- cover
- cylindrical wall
- friction clutch
- flywheel
- annular rim
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Účelem vynálezu je vytvořit zlepšený kryt třecí spojky pro motorová vozidla obsahující prstencový okraj s axiálně vyčnívající válcovou stěnou nebo stěnami pro axiální oddělení prstencového okraje od setrvačníku, ke kterému je kryt připojen šrouby jím procházejícími, přičemž prstencový okraj a válcová stěna jsou zhotoveny odděleně a sestaveny k vytvoření krytu, zejména dosáhnout vyšší pevnosti a tuhosti krytu a vyšší hospodárnosti výroby krytu snížením množství odpadového materiálu.The purpose of the invention is to provide an improved friction clutch cover for motor vehicles comprising an annular edge with an axially protruding cylindrical wall or walls for axially separating the annular edge from the flywheel to which the cover is attached by bolts passing therethrough, the annular edge and the cylindrical wall being formed separately and assembled to forming the cover, in particular to achieve a higher strength and stiffness of the cover and a higher cost-effectiveness of the cover by reducing the amount of waste material.
Účelu vynálezu se dosahuje tím, že válcová stěna krytu třecí spojky je vytvořena ze spojitého kusu zakřiveného pásu plechu s radiálními výklenky pro její axiální vyztužení, kteréžto výklenky jsou umístěny axiálně mezi prstencovým okrajem a setrvačníkem a ve stejných intervalech po obvodu krytu.The purpose of the invention is achieved by the cylindrical wall of the friction clutch housing being formed from a continuous piece of curved sheet metal with radial recesses for its axial reinforcement, which recesses are located axially between the annular rim and the flywheel and at equal intervals around the circumference of the cover.
Vynález se týká krytu třecí spojky pro motorová vozidla obsahujícího prstencový okraj s axiálně vyčnívající válcovou stěnou nebo stěnami pro axiální oddělení prstencového okraje od setrvačníku, ke kterému je kryt připojen šrouby jím procházejícími, přičemž prstencový okraj a válcová stěna jsou zhotoveny odděleně a sestaveny k vytvoření krytu.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a friction clutch housing for motor vehicles comprising an annular rim with an axially projecting cylindrical wall or walls for axially separating the annular rim from the flywheel to which the cover is attached by screws passing therethrough, the annular rim and cylindrical wall being separately formed and assembled to form the cover .
V některých obvyklých třecích spojkách pro motorová vozidla je hnaná deska sevřena mezi setrvačníkem spalovacího motoru a tlačnou deskou, která je upevněna neotočně, avšak je osově pohyblivá vzhledem k prstencovému krytu spojky. Kryt spojky je pevně spojen se setrvačníkem a mezi krytem spojky a tlačnou deskou působí pružný prostředek, například membránová pružina k vytvoření zatížení pro sevření hnané desky mezi setrvačníkem a tlačnou deskou. Hnaná deska je uvolněna zrušením zatížení vyvozovaného pružným prostředkem na tlačnou desku. U spojek s membránovou pružinou zatížení může být zrušeno buď zatlačením radiálně vnitřních konců výběžků membránové pružiny směrem k setrvačníku, nebo tažením konců výběžků směrem od setrvačníku, což je odvislé od konstrukce spojky. Také návrh krytu spojky je odvislý od konstrukce spojky, například u spojky s dvojitou deskou může být kryt spojky hlubší než u spojky s jednou deskou. Hloubka krytu spojky může být taková, že je velmi obtížné a nákladné na materiál vylisovat tento typ krytu spojky z jednoho kusu plechu z oceli. Je tedy známo, že boční stěny takového krytu spojky se vyrobí vyříznutím prstenu z desku nebo obrobením tyče a k prstenu se přišroubuje mělký výlisek k dosažení požadované hloubky krytu spojky. Je to prostorové uspořádání docílené obrobeným prstenem a stabilita prstenu v zajištění pevné podpěry pro prstenový kryt, když jsou šrouby připevňující kryt k setrvačníku utaženy. Také šířka prstenu nutná k zajištění potřebné podpěry omezuje velikost tlačné desky, která má být uložena uvnitř krytu.In some conventional friction clutches for motor vehicles, the driven plate is clamped between the flywheel of an internal combustion engine and a thrust plate which is fixed non-rotatably but is axially movable relative to the annular clutch cover. The clutch cover is rigidly coupled to the flywheel, and a resilient means, for example a diaphragm spring, acts between the clutch cover and the pressure plate to create a load to clamp the driven plate between the flywheel and the pressure plate. The driven plate is released by removing the load exerted by the resilient means on the pressure plate. For diaphragm spring couplings, the load can be removed either by pushing the radially inner ends of the diaphragm spring projections toward the flywheel or by pulling the ends of the projections away from the flywheel, which is dependent on the clutch design. Also, the design of the clutch cover is dependent on the design of the clutch, for example, for a double plate clutch, the clutch cover may be deeper than a single plate clutch. The depth of the clutch cover may be such that it is very difficult and costly to mold this type of clutch cover from one piece of steel sheet. Thus, it is known that the side walls of such a clutch cover are made by cutting a ring from a plate or machining a bar and shallow a bolt molded to the ring to achieve the desired depth of the clutch cover. It is the spatial arrangement achieved by the machined ring and the stability of the ring in providing a solid support for the ring cover when the screws securing the cover to the flywheel are tightened. Also, the width of the ring required to provide the necessary support limits the size of the pressure plate to be accommodated within the housing.
Za účelem snížení odpadu materiálu na minimum a k vytvoření krytu třecí spojky, který je příslušně prostorově umístěn vzhledem k setrvačníku motoru je tento problém řešen v německém patentovém spise DAS 2 605 623, kde je popsán prstencový kryt třecí spojky, který má axiální výstupky rovnoměrně rozmístěné po svém obvodu, kteréžto axiální výstupky působí jako distanční kusy k zajištění vzdálenosti dovnitř vyčnívajícího prstencového okraje krytu od setrvačníku motoru a každý tento distanční kus má opěrnou plochu pro podepření krytu v žádané poloze vzhledem k setrvačníku motoru.In order to minimize waste of material and to create a friction clutch housing that is appropriately spatially positioned relative to the engine flywheel, this problem is addressed in German patent specification DAS 2 605 623, which discloses an annular friction clutch housing having axial projections equally spaced over the its circumference, the axial projections acting as spacers to provide a distance to the inwardly projecting annular edge of the housing from the engine flywheel, and each spacer has a support surface for supporting the housing in a desired position relative to the engine flywheel.
Obr. 8 zmíněného patentového spisu také ukazuje distanční kusy, které jsou zvlněny k vytvoření výklenků pro uložení svorníků když se upevňuje kryt třecí spojky k setrvačníku.Giant. 8 of the aforesaid patent also shows spacers which are undulated to form recesses for receiving bolts when the friction clutch cover is attached to the flywheel.
Nevýhodou výše popsaného . známého stavu techniky je, že jednotlivé, po obvodu rozmístěné distanční kusy nezajišťují dostatečnou pevnost a stabilitu pro prstencový kryt.The disadvantage of the above described. It is known in the art that individual circumferentially spaced spacers do not provide sufficient strength and stability for the annular cover.
Dále je známo, že u takových spojek je obecně nutné, aby prstenec na krytu byl velmi úzký, proti kterému se opírá membránová pružina. Je-li takový kryt třecí spojky vyroben způsobem popsaným ve zmíněném patentovém spise DAS 2 605 623, potom je prstencová část krytu vylisována z plechu a je zde velký odpad materiálu ze střední části.Furthermore, it is known that in such couplings it is generally necessary that the ring on the housing be very narrow against which the diaphragm spring rests. If such a friction clutch cover is made as described in said DAS 2 605 623, then the annular portion of the cover is molded from sheet metal and there is a large waste of material from the central portion.
Úkolem vynálezu je vytvořit zlepšenou konstrukci krytu třecí spojky majícího spojitý distanční prstenec vytvořený z pásku plechu a tedy vytvořit podpěru kolem celého obvodu krytu a dostatečně silnou konstrukci pro kryt při snížení odpadu materiálu na minimum.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an improved friction clutch housing structure having a continuous spacer ring formed from a sheet of metal sheet and thus to provide a support around the entire perimeter of the housing and a sufficiently strong construction for the housing while minimizing material waste.
Vynález řeší úkol tím, že vytváří kryt třecí spojky pro motorová vozidla obsahující prstencový okraj s axiálně vyčnívající válcovou stěnou nebo stěnami pro axiální oddělení prstencového okraje od setrvačníku, ke kterému je kryt připojen šrouby jím procházejícími, přičemž prstencový okraj a válcová stěna jsou zhotoveny odděleně a sestaveny k vytvoření krytu, jehož podstata spočívá v tom, že válcová stěna je vytvořena ze spojitého kusu zakřiveného pásu plech s radiálními výstupky pro její axiální vyztužení, kteréžto výklenky jsou umístěny axiálně mezi prstencovým okrajem a setrvačníkem a ve stejných intervalech po obvodu krytu.The invention solves the problem by providing a friction clutch cover for motor vehicles comprising an annular edge with an axially protruding cylindrical wall or walls for axially separating the annular edge from the flywheel to which the cover is attached by screws passing therethrough, the annular edge and the cylindrical wall being separately formed; The cylindrical wall is formed of a continuous piece of curved strip of sheet metal with radial projections for its axial stiffening, said recesses being located axially between the annular rim and the flywheel and at equal intervals around the circumference of the cover.
Je výhodné, když prstencový okraj je spojitý prstencový výlisek.Preferably, the annular rim is a continuous annular molding.
Dále je výhodné, když prstencový okraj sestává z plechového obloukového členu, jehož koncové části jsou podepřeny radiálními výklenky ve válcové stěně.It is further preferred that the annular rim consists of a sheet metal arch member whose end portions are supported by radial recesses in the cylindrical wall.
Těmito opatřeními podle vynálezu se dosáhne vysoké pevnosti a stability _ krytu třecí spojky a vysoké hospodárnosti výroby krytu třecí spojky, neboť se podstatně sníží množství odpadového materiálu.By these measures according to the invention, the high strength and stability of the friction clutch cover and the high economy of production of the friction clutch cover are achieved, since the amount of waste material is considerably reduced.
Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde je obr. 1 nárys krytu třecí spojky v provedení s prstencovým okrajem složeným ze segmentů, obr. 2 řež krytem třecí spojky podle čáry II—II z obr. 1, obr. 3 je řez krytem třecí spojky podle čáry III—III z ' obr. 1, obr. 4 nárys krytu třecí spojky v provedení s prstencovým okrajem vytvořeným z jednoho kusu, obr. 5 řez krytem třecí spojky podle čáry V—V z obr. 3 a znázorňuje kryt třecí spojky připevněný k setrvačníku vozidla, obr. 6 řez krytem třecí spojky podle čáry VI—VI z obr. 5, obr. 7 perspektivní pohled na konce ‘ obruče z pásu ocelového plechu před snýtováním a obr. 8 perspektivní pohled na konce obruče z obr. 7 po snýtování.1 is a front view of the friction clutch housing in an embodiment with an annular rim composed of segments; FIG. 2 is a cross-sectional view of the friction clutch housing according to line II-II in FIG. 1; FIG. 4 shows a front view of the friction clutch housing in an embodiment with a one-piece annular edge; FIG. 5 shows a cross-section of the friction clutch housing according to line V-V in FIG. Fig. 6 is a cross-sectional view of the friction clutch cover according to line VI-VI in Fig. 5; Fig. 7 is a perspective view of the ends of a steel plate band prior to riveting; and Fig. 8 is a perspective view of the ends of Fig. 7 after riveting.
Podle obr. 1, 2 a 3 je kryt 11 třecí spojky podle vynálezu pro tažný typ spojky připevněn šrouby 12 к setrvačníku spalovacího motoru vozidla a mezi krytem 11 a tlačnou deskou 15 je membránová pružina 14, která přitlačuje tlačnou desku 15 к setrvačníku 13. Hnaná deska 16 je mezi tlačnou deskou 15 a setrvačníkem 13 sevřena silou vyvíjenou membránovou pružinou 14 a je naklínována na vstupním hřídeli neznázorněné převodové skříně. Tlačná deska 15 je upevněna proti otáčení vzhledem ke krytu 11 čtyřmi rovnoměrně po obvodu rozmístěnými hnacími pásy 17, které dovolují axiální pohyb tlačné desky 15 vzhledem ke krytu 11.According to Figs. 1, 2 and 3, the clutch cover 11 according to the invention for a traction clutch type is fastened by screws 12 to the flywheel of an internal combustion engine of the vehicle, and between the cover 11 and the pressure plate 15 is a diaphragm spring 14 that presses the pressure plate 15 to the flywheel. the plate 16 is clamped between the thrust plate 15 and the flywheel 13 by the force exerted by the diaphragm spring 14 and is wedged on the input shaft of a gear housing (not shown). The pusher plate 15 is secured against rotation with respect to the housing 11 by four equally spaced drive belts 17 that allow the pusher plate 15 to move axially relative to the housing 11.
V provedení vynálezu podle obr. 1, 2 a 3 sestává kryt 11 z válcové stěny 18 vytvořené svinutím pásu ocelového plechu do tvaru obruče a svařením jeho styčných okrajů 19. Válcová stěna 18 má čtyři výklenky 20 rozmístěné ve stejných úhlových roztečích po obvodu a vlisované radiálně dovnitř válcové stěny 18 к vytvoření podpěr pro prstencový okraj 22 krytu 11 vyčnívající radiálně dovnitř od válcové stěny 18 a umístěný na prvním okraji válcové stěny 18 odvráceném od setrvačníku 13. V blízkosti výklenků 20 válcové stěny 18 pročnívají krytem 11 šrouby 12, které jsou zašroubovány do setrvačníku 13 a připevňují к němu kryt 11. Výklenky 20 vytvářejí podpěry pro oblasti prstencového okraje 22 přilehlé ke šroubům 12.In the embodiment of Figs. 1, 2 and 3, the cover 11 consists of a cylindrical wall 18 formed by winding a steel plate strip into a hoop shape and welding its contact edges 19. The cylindrical wall 18 has four recesses 20 spaced at equal angular spacing along the circumference and pressed radially inside the cylindrical wall 18 to form supports for the annular rim 22 of the cover 11 projecting radially inwardly from the cylindrical wall 18 and located at the first edge of the cylindrical wall 18 facing away from the flywheel 13. Near the recesses 20 of the cylindrical wall 18 protrude through the cover 11 screws 12 which are screwed into The recesses 20 form supports for the regions of the annular rim 22 adjacent to the screws 12.
Prstencový okraj 22 krytu 11 je vytvořen ze čtyř obloukových členů 23, z nichž každý je vylisován a vytvarován z pásu ocelového plechu a má úhlový rozsah téměř 90°, takže když jsou obloukové členy 23 složeny na válcové stěně 18, je mezi sousedními obloukovými členy vždy mezera 24. Všechny výklenky 20 válcové stěny 18 mají stejnou obvodovou délku dostatečně velkou, takže když jsou obloukové členy 23 umístěny tak, že mezery 24 jsou osově v zákrytu s výklenky 20, je každá koncová oblast jednoho obloukového členu 23 podpírána výklenkem 20 válcové stěny 18.The annular edge 22 of the cover 11 is formed of four arcuate members 23, each molded and formed from a sheet of steel sheet and having an angular range of nearly 90 °, so that when the arcuate members 23 are folded on a cylindrical wall 18, All the recesses 20 of the cylindrical wall 18 have the same circumferential length sufficiently large so that when the arch members 23 are positioned such that the gaps 24 are axially aligned with the recesses 20, each end region of one arch member 23 is supported by the recess 20 of the cylindrical wall 18. .
Každý obloukový člen 23 je vytvořen tak, že jeho radiálně vnější obvodová část 26 je kolmá к válcové stěně 18, dále má šikmou část 27, odkloněnou od setrvačníku 13 a přecházející v radiálně vnitřní obvodovou část 28 rovnoběžnou s radiálně vnější obvodovou částí 26. Radiálně vnitřní obvodová část 28 nese opěrný kroužek 29 pro membránovou pružinu 14 к vytvoření podpěry pro výkyv membránové pružiny 14 vzhledem ke krytu 11. Každý obloukový člen 23 má tři zahloubení 21 vylisovaná v jeho šikmé části 27, vždy jedno na každé koncové části 25 a jedno uprostřed obloukového členu 23. Každé zahloubení 21 má plošinu 32 kolmou к válcové stěně 18 a mající šířku přibližně přes polovinu radiální šíř ky obloukového členu 23. Tyto plošiny 32 přecházejí plynule do vnějších obvodových částí 26 obloukových členů 23 a vytvářejí podpěry pro obloukové členy 23 proti výklenkům 20 válcové stěny 18 i pro hlavy šroubů 12 pro připojení krytu 11 к setrvačníku 13 a dále tvoří rovné plochy pro připojení hnacích pásů 17 nýty 31 na povrchu obloukových členu 23 přivráceném к setrvačníku 13.Each arcuate member 23 is formed such that its radially outer circumferential portion 26 is perpendicular to the cylindrical wall 18, further has an inclined portion 27 deflected from the flywheel 13 and extending into a radially inner circumferential portion 28 parallel to the radially outer circumferential portion 26. Radially inner the circumferential portion 28 carries a support ring 29 for the diaphragm spring 14 to form a support for the pivot of the diaphragm spring 14 relative to the housing 11. Each arch member 23 has three depressions 21 molded in its inclined portion 27, one at each end portion 25 and one in the center Each recess 21 has a platform 32 perpendicular to the cylindrical wall 18 and having a width of approximately over half the radial width of the arch member 23. These platforms 32 continuously extend into the outer peripheral portions 26 of the arch members 23 and form supports for the arch members 23 against recesses. 20 of the cylindrical wall 18 for the screw heads 12 for attaching the cover 11 to the flywheel 13 and further forms flat surfaces for connecting the drive belts 17 by rivets 31 on the surface of the arch members 23 facing the flywheel 13.
Čtyři obloukové členy 23 jsou к válcové stěně 18 přivařeny. Druhý okraj válcové stěny 18, přilehlý к setrvačníku 18, může být osazen к zajištění souosého uložení v čelní ploše setrvačníku 13.The four arcuate members 23 are welded to the cylindrical wall 18. A second edge of the cylindrical wall 18 adjacent to the flywheel 18 may be provided to provide a coaxial fit in the front face of the flywheel 13.
V obr. 4, 5 a 6 je znázorněno jiné provedení krytu třecí spojky podle vynálezu s prstencovým okrajem krytu z jednoho kusu. Třecí spojka sestává z krytu 51, tlačné desky 15 a membránové pružiny 14 uložené mezi krytem 51 a tlačnou deskou 15 к vytváření předpětí na tlačné desce 15 směrem к setrvačníku 13 spalovacího motoru.4, 5 and 6 show another embodiment of the friction clutch housing according to the invention with the annular edge of the one-piece housing. The friction clutch comprises a cover 51, a pressure plate 15 and a diaphragm spring 14 disposed between the cover 51 and the pressure plate 15 to bias the pressure plate 15 towards the flywheel 13 of the internal combustion engine.
Kryt 51 má válcovou stěnu 52 vytvořenou ze dvou polokruhových segmentů 53 vytvořených z ohnutého pásu ocelového plechu a spolu svařených do tvaru obruče. К prvnímu okraji válcové stěny 52 je přivařen prstencový okraj 57O К usnadnění tohoto přivaření prstencového okraje 57 jsou čtyři šikmé části 58 prvního okraje válcové stěny 52 vyhnuty radiálně dovnitř к vytvoření plošek pro svaření а к vytvoření podpěry pro prstencový okraj 57 krytu (obr. 6). Tyto plošky pro svaření vytvořené šikmými částmi 58 prvního okraje válcové stěny 52 jsou umístěny každý v jednom radiálním výklenku 20 válcové stěny 52. Umístění šroubů 12 přilehle к radiálním výklenkům 20 vytvoří podpěru pro prstencový okraj 57 krytu, když je kryt 51 připevněn к setrvačníku 13 a umožňuje použít tlačnou desku 15 maximální velikosti. Tyto výhody mohou být využity i u provedení krytu podle obr. 1.The cover 51 has a cylindrical wall 52 formed of two semicircular segments 53 formed from a bent sheet of steel sheet and welded together in the form of a hoop. К first edge of the cylindrical wall 52 is welded to the annular edge 57 of the O К facilitate this welding of the annular edges 57 of the four inclined portion 58 of the first edge of the cylindrical wall 52 are bent radially inwardly к create surfaces for welding а к provide support for the annular rim 57 of the cover (FIG. 6 ). These welding surfaces formed by the angled portions 58 of the first edge of the cylindrical wall 52 are each located in one radial recess 20 of the cylindrical wall 52. Placing the screws 12 adjacent to the radial recesses 20 forms a support for the annular rim 57 of the cover when the cover 51 is attached to the flywheel 13; allows the use of a pressure plate 15 of maximum size. These advantages can also be utilized in the housing of FIG. 1.
Provedení krytu třecí spojky podle obr. 1 a podle obr. 4 mohou být spolu kombinována tak, že kryt může být vyroben z obruče z ocelového plechu vytvořené z několika svařených dílů a prstencový okraj může být vytvořen jako jediný výlisek podle obr. 4 nebo jako řada obloukových členů podle obr. 1. Obvykle jsou obloukové členy čtyři, může jich však být i jiný počet.The embodiments of the friction clutch housing of FIGS. 1 and 4 may be combined so that the casing may be made of a sheet steel hoop formed of several welded parts and the annular rim may be formed as a single molding of FIG. 4 or as a series. The arc members of FIG. 1 are typically four, but may be of a different number.
Ačkoliv všechny popsané příklady vytvoření krytu třecí spojky jsou pro tažné spojky, je zřejmé, že tento způsob konstrukce je vhodný i pro tlačné spojky.Although all the described embodiments of the friction clutch housing are for pull couplings, it is clear that this type of construction is also suitable for push couplings.
Jako alternativní způsob pro dosažení potřebné hloubky krytu třecí spojky může být tato konstrukce použita i pro výrobu vloženého prstence, který se použije s obvyklým lisovaným prstencovým krytem.As an alternative method to achieve the required depth of friction clutch cover, this design can also be used to produce an intermediate ring that is used with a conventional molded annular cover.
V provedení krytu podle obr. 1 i obr. 4 je válcová stěna 18, 52 vytvořena jako obruč z ocelového pásu a má prstencový okraj 22, 57 upevněný na prvním okraji válcové stěny 18, S2 odvráceném od setrvačníku 13. Prstencový okraj 22, 57 takto vytvořený je využit jako podpěrná plocha pro připojení krytu spojky. Válcová stěna 18, 52 působí jako distanční prvek mezi setrvačníkem a krytem spojky.1 and 4, the cylindrical wall 18, 52 is formed as a steel strip hoop and has an annular edge 22, 57 mounted on a first edge of the cylindrical wall 18, S2 facing away from the flywheel 13. The annular edge 22, 57 thus follows provided as a support surface for connecting the clutch cover. The cylindrical wall 18, 52 acts as a spacer between the flywheel and the clutch cover.
Také když se vytvoří válcová stěna tvaru obruče, styčné okraje 19 segmentů 53 jsou opatřeny (obr. 7) navzájem se překrývajícími částmi 85 a 86 o poloviční šířce šířky obruče, které jsou zahnuty a překrývají se s částmi hlavní stěny obruče.Also, when the cylindrical wall of the hoop is formed, the contact edges 19 of the segments 53 are provided (FIG. 7) with overlapping portions 85 and 86 of half-width of the hoop width that are bent and overlap with portions of the main hoop wall.
Díry 82, 84 ve vyhnutých částech 85, 86 jsou v zákrytu s děrami 83 a 81 v hlavní stěně obruče (obr. 8), takže hlavní stěna obruče po jejím vytvarování je v podstatě nepřerušena. Potom se do slícovaných děr 82 a 83, popřípadě 81 a 84 zavedou nýty 87.The holes 82, 84 in the bent portions 85, 86 are aligned with the holes 83 and 81 in the main hoop wall (FIG. 8) so that the main hoop wall after being formed is substantially unbroken. Rivets 87 are then introduced into the matching holes 82 and 83 and 81 and 84 respectively.
Podle dalšího, neznázorněného provedení vynálezu výlisek podle obr. 4 může mít výstupky, které mají díry pro nýty umístěné pro slícování s děrami ve stěně obruče, ' takže výlisek se snýtuje se stěnou tvaru obruče.According to another embodiment (not shown) of the invention, the blank of FIG. 4 may have protrusions having rivet holes positioned to align with the holes in the hoop wall so that the blank is riveted to the hoop-shaped wall.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB7744/77A GB1577243A (en) | 1977-02-24 | 1977-02-24 | Friction clutch cover assemblies |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS213336B2 true CS213336B2 (en) | 1982-04-09 |
Family
ID=9838897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS781093A CS213336B2 (en) | 1977-02-24 | 1978-02-21 | Cover of the friction clutch for motor vehicles |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5936743Y2 (en) |
| AU (1) | AU525218B2 (en) |
| CS (1) | CS213336B2 (en) |
| ES (1) | ES467283A1 (en) |
| FR (1) | FR2381938A1 (en) |
| GB (1) | GB1577243A (en) |
| IT (1) | IT1109054B (en) |
| SU (1) | SU867287A3 (en) |
| ZA (1) | ZA78568B (en) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1138542B (en) * | 1981-08-31 | 1986-09-17 | Rovilmec Spa | CLUTCH MECHANISM |
| FR2547882B1 (en) * | 1983-06-22 | 1986-02-07 | Valeo | CLUTCH MECHANISM IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE |
| GB2148415B (en) * | 1983-10-15 | 1986-07-30 | Automotive Products Plc | Friction clutch cover assemblies |
| FR2564543A1 (en) * | 1984-05-15 | 1985-11-22 | Valeo | CLUTCH MECHANISM WITH FRACTIONAL LID, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE. |
| FR2568332B1 (en) * | 1984-07-30 | 1989-08-18 | Valeo | MONOBLOCK COVER FOR CLUTCHES, PARTICULARLY FOR MOTOR VEHICLES |
| FR2572480B1 (en) * | 1984-10-26 | 1987-01-30 | Valeo | COVER AND CLUTCH MECHANISM COMPRISING SAME |
| GB2206658A (en) * | 1987-06-16 | 1989-01-11 | Quinton Hazell Automotive | Adaptor ring for a friction clutch pressure plate |
| DE3735720C2 (en) * | 1987-10-22 | 1996-02-01 | Fichtel & Sachs Ag | Friction clutch with sheet metal housing and centering pin |
| FR2705125B1 (en) * | 1993-05-11 | 1995-06-23 | Valeo | Cover for diaphragm clutch, in particular for motor vehicle. |
| FR2732736B1 (en) * | 1995-04-06 | 1998-08-07 | Valeo | CLUTCH MECHANISM WITH TWO-PART COVER FOR DIAPHRAGM CLUTCH, PARTICULARLY FOR MOTOR VEHICLE |
| DE102008040759A1 (en) | 2007-08-20 | 2009-02-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Friction clutch, in particular for the drive train of a vehicle |
| DE102008040527A1 (en) * | 2007-08-20 | 2009-02-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Friction clutch, in particular for the drive train of a vehicle |
| WO2012146225A1 (en) * | 2011-04-28 | 2012-11-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Clutch cover |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3128639A (en) * | 1959-10-01 | 1964-04-14 | Gen Motors Corp | Clutch and starter assembly |
| FR2300933A1 (en) * | 1975-02-13 | 1976-09-10 | Ferodo Sa | Vehicle integral clutch assembly - with projecting distances pieces for fastening to reaction plate |
| US4057131A (en) * | 1976-05-10 | 1977-11-08 | Dana Corporation | Multiple disk clutch stamped adapter ring |
-
1977
- 1977-02-24 GB GB7744/77A patent/GB1577243A/en not_active Expired
-
1978
- 1978-01-31 ZA ZA00780568A patent/ZA78568B/en unknown
- 1978-02-10 AU AU33180/78A patent/AU525218B2/en not_active Expired
- 1978-02-16 IT IT67319/78A patent/IT1109054B/en active
- 1978-02-21 CS CS781093A patent/CS213336B2/en unknown
- 1978-02-23 SU SU782584048A patent/SU867287A3/en active
- 1978-02-23 JP JP1978021603U patent/JPS5936743Y2/en not_active Expired
- 1978-02-23 FR FR7805218A patent/FR2381938A1/en active Granted
- 1978-02-24 ES ES467283A patent/ES467283A1/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2381938A1 (en) | 1978-09-22 |
| SU867287A3 (en) | 1981-09-23 |
| JPS53116554U (en) | 1978-09-16 |
| IT7867319A0 (en) | 1978-02-16 |
| GB1577243A (en) | 1980-10-22 |
| ZA78568B (en) | 1978-12-27 |
| JPS5936743Y2 (en) | 1984-10-11 |
| IT1109054B (en) | 1985-12-16 |
| AU3318078A (en) | 1979-08-16 |
| FR2381938B1 (en) | 1982-12-17 |
| ES467283A1 (en) | 1978-10-16 |
| AU525218B2 (en) | 1982-10-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CS213336B2 (en) | Cover of the friction clutch for motor vehicles | |
| US3499512A (en) | Diaphragm clutch | |
| US4020937A (en) | Fabricated clutch pressure plate | |
| CA1049941A (en) | Multiple disk clutch stamped adapter ring | |
| US4635779A (en) | Clutch cover assembly | |
| US4635776A (en) | Clutch having a starter ring gear and an ignition timing mark | |
| US5711191A (en) | Damping flywheel notably for a motor vehicle | |
| US4655334A (en) | Clutch cover and clutch cover assembly | |
| US4593803A (en) | Clutch mechanism | |
| US3300007A (en) | Disk clutch particularly for motor vehicles | |
| US5355984A (en) | Damping device for a multiplate friction clutch | |
| US4892177A (en) | Friction clutch with two friction discs, and a clutch assembly including such a clutch | |
| EP0157614A1 (en) | Friction clutches | |
| US4919241A (en) | Lockup damper for torque converter | |
| US4655333A (en) | Clutch, in particular for automobile vehicles | |
| US5366057A (en) | Clutch friction wheel for an industrial vehicle | |
| US4155606A (en) | Two-part plastic comb cage | |
| US4667794A (en) | Clutch cover assembly and pressure plate for same | |
| US4570762A (en) | Cage for a roller brake freewheel | |
| US5127505A (en) | Clutch having a plurality of friction discs, especially for motor vehicles | |
| US5127499A (en) | Clutch having a pressure plate associated with an intermediate disc | |
| GB2145170A (en) | Diaphragm spring clutch | |
| US5127504A (en) | Clutch having a plurality of friction discs, especially for motor vehicles | |
| US5713449A (en) | Single-piece cover for a clutch mechanism and a clutch mechanism having such a cover | |
| US5123511A (en) | Clutch having a plurality of friction discs carried by a hub, especially for motor vehicles |