CS213336B2 - Cover of the friction clutch for motor vehicles - Google Patents

Description

Účelem vynálezu je vytvořit zlepšený kryt třecí spojky pro motorová vozidla obsahující prstencový okraj s axiálně vyčnívající válcovou stěnou nebo stěnami pro axiální oddělení prstencového okraje od setrvačníku, ke kterému je kryt připojen šrouby jím procházejícími, přičemž prstencový okraj a válcová stěna jsou zhotoveny odděleně a sestaveny k vytvoření krytu, zejména dosáhnout vyšší pevnosti a tuhosti krytu a vyšší hospodárnosti výroby krytu snížením množství odpadového materiálu.

Účelu vynálezu se dosahuje tím, že válcová stěna krytu třecí spojky je vytvořena ze spojitého kusu zakřiveného pásu plechu s radiálními výklenky pro její axiální vyztužení, kteréžto výklenky jsou umístěny axiálně mezi prstencovým okrajem a setrvačníkem a ve stejných intervalech po obvodu krytu.

Vynález se týká krytu třecí spojky pro motorová vozidla obsahujícího prstencový okraj s axiálně vyčnívající válcovou stěnou nebo stěnami pro axiální oddělení prstencového okraje od setrvačníku, ke kterému je kryt připojen šrouby jím procházejícími, přičemž prstencový okraj a válcová stěna jsou zhotoveny odděleně a sestaveny k vytvoření krytu.

V některých obvyklých třecích spojkách pro motorová vozidla je hnaná deska sevřena mezi setrvačníkem spalovacího motoru a tlačnou deskou, která je upevněna neotočně, avšak je osově pohyblivá vzhledem k prstencovému krytu spojky. Kryt spojky je pevně spojen se setrvačníkem a mezi krytem spojky a tlačnou deskou působí pružný prostředek, například membránová pružina k vytvoření zatížení pro sevření hnané desky mezi setrvačníkem a tlačnou deskou. Hnaná deska je uvolněna zrušením zatížení vyvozovaného pružným prostředkem na tlačnou desku. U spojek s membránovou pružinou zatížení může být zrušeno buď zatlačením radiálně vnitřních konců výběžků membránové pružiny směrem k setrvačníku, nebo tažením konců výběžků směrem od setrvačníku, což je odvislé od konstrukce spojky. Také návrh krytu spojky je odvislý od konstrukce spojky, například u spojky s dvojitou deskou může být kryt spojky hlubší než u spojky s jednou deskou. Hloubka krytu spojky může být taková, že je velmi obtížné a nákladné na materiál vylisovat tento typ krytu spojky z jednoho kusu plechu z oceli. Je tedy známo, že boční stěny takového krytu spojky se vyrobí vyříznutím prstenu z desku nebo obrobením tyče a k prstenu se přišroubuje mělký výlisek k dosažení požadované hloubky krytu spojky. Je to prostorové uspořádání docílené obrobeným prstenem a stabilita prstenu v zajištění pevné podpěry pro prstenový kryt, když jsou šrouby připevňující kryt k setrvačníku utaženy. Také šířka prstenu nutná k zajištění potřebné podpěry omezuje velikost tlačné desky, která má být uložena uvnitř krytu.

Za účelem snížení odpadu materiálu na minimum a k vytvoření krytu třecí spojky, který je příslušně prostorově umístěn vzhledem k setrvačníku motoru je tento problém řešen v německém patentovém spise DAS 2 605 623, kde je popsán prstencový kryt třecí spojky, který má axiální výstupky rovnoměrně rozmístěné po svém obvodu, kteréžto axiální výstupky působí jako distanční kusy k zajištění vzdálenosti dovnitř vyčnívajícího prstencového okraje krytu od setrvačníku motoru a každý tento distanční kus má opěrnou plochu pro podepření krytu v žádané poloze vzhledem k setrvačníku motoru.

Obr. 8 zmíněného patentového spisu také ukazuje distanční kusy, které jsou zvlněny k vytvoření výklenků pro uložení svorníků když se upevňuje kryt třecí spojky k setrvačníku.

Nevýhodou výše popsaného . známého stavu techniky je, že jednotlivé, po obvodu rozmístěné distanční kusy nezajišťují dostatečnou pevnost a stabilitu pro prstencový kryt.

Dále je známo, že u takových spojek je obecně nutné, aby prstenec na krytu byl velmi úzký, proti kterému se opírá membránová pružina. Je-li takový kryt třecí spojky vyroben způsobem popsaným ve zmíněném patentovém spise DAS 2 605 623, potom je prstencová část krytu vylisována z plechu a je zde velký odpad materiálu ze střední části.

Úkolem vynálezu je vytvořit zlepšenou konstrukci krytu třecí spojky majícího spojitý distanční prstenec vytvořený z pásku plechu a tedy vytvořit podpěru kolem celého obvodu krytu a dostatečně silnou konstrukci pro kryt při snížení odpadu materiálu na minimum.

Vynález řeší úkol tím, že vytváří kryt třecí spojky pro motorová vozidla obsahující prstencový okraj s axiálně vyčnívající válcovou stěnou nebo stěnami pro axiální oddělení prstencového okraje od setrvačníku, ke kterému je kryt připojen šrouby jím procházejícími, přičemž prstencový okraj a válcová stěna jsou zhotoveny odděleně a sestaveny k vytvoření krytu, jehož podstata spočívá v tom, že válcová stěna je vytvořena ze spojitého kusu zakřiveného pásu plech s radiálními výstupky pro její axiální vyztužení, kteréžto výklenky jsou umístěny axiálně mezi prstencovým okrajem a setrvačníkem a ve stejných intervalech po obvodu krytu.

Je výhodné, když prstencový okraj je spojitý prstencový výlisek.

Dále je výhodné, když prstencový okraj sestává z plechového obloukového členu, jehož koncové části jsou podepřeny radiálními výklenky ve válcové stěně.

Těmito opatřeními podle vynálezu se dosáhne vysoké pevnosti a stability _ krytu třecí spojky a vysoké hospodárnosti výroby krytu třecí spojky, neboť se podstatně sníží množství odpadového materiálu.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde je obr. 1 nárys krytu třecí spojky v provedení s prstencovým okrajem složeným ze segmentů, obr. 2 řež krytem třecí spojky podle čáry II—II z obr. 1, obr. 3 je řez krytem třecí spojky podle čáry III—III z ' obr. 1, obr. 4 nárys krytu třecí spojky v provedení s prstencovým okrajem vytvořeným z jednoho kusu, obr. 5 řez krytem třecí spojky podle čáry V—V z obr. 3 a znázorňuje kryt třecí spojky připevněný k setrvačníku vozidla, obr. 6 řez krytem třecí spojky podle čáry VI—VI z obr. 5, obr. 7 perspektivní pohled na konce ‘ obruče z pásu ocelového plechu před snýtováním a obr. 8 perspektivní pohled na konce obruče z obr. 7 po snýtování.

Podle obr. 1, 2 a 3 je kryt 11 třecí spojky podle vynálezu pro tažný typ spojky připevněn šrouby 12 к setrvačníku spalovacího motoru vozidla a mezi krytem 11 a tlačnou deskou 15 je membránová pružina 14, která přitlačuje tlačnou desku 15 к setrvačníku 13. Hnaná deska 16 je mezi tlačnou deskou 15 a setrvačníkem 13 sevřena silou vyvíjenou membránovou pružinou 14 a je naklínována na vstupním hřídeli neznázorněné převodové skříně. Tlačná deska 15 je upevněna proti otáčení vzhledem ke krytu 11 čtyřmi rovnoměrně po obvodu rozmístěnými hnacími pásy 17, které dovolují axiální pohyb tlačné desky 15 vzhledem ke krytu 11.

V provedení vynálezu podle obr. 1, 2 a 3 sestává kryt 11 z válcové stěny 18 vytvořené svinutím pásu ocelového plechu do tvaru obruče a svařením jeho styčných okrajů 19. Válcová stěna 18 má čtyři výklenky 20 rozmístěné ve stejných úhlových roztečích po obvodu a vlisované radiálně dovnitř válcové stěny 18 к vytvoření podpěr pro prstencový okraj 22 krytu 11 vyčnívající radiálně dovnitř od válcové stěny 18 a umístěný na prvním okraji válcové stěny 18 odvráceném od setrvačníku 13. V blízkosti výklenků 20 válcové stěny 18 pročnívají krytem 11 šrouby 12, které jsou zašroubovány do setrvačníku 13 a připevňují к němu kryt 11. Výklenky 20 vytvářejí podpěry pro oblasti prstencového okraje 22 přilehlé ke šroubům 12.

Prstencový okraj 22 krytu 11 je vytvořen ze čtyř obloukových členů 23, z nichž každý je vylisován a vytvarován z pásu ocelového plechu a má úhlový rozsah téměř 90°, takže když jsou obloukové členy 23 složeny na válcové stěně 18, je mezi sousedními obloukovými členy vždy mezera 24. Všechny výklenky 20 válcové stěny 18 mají stejnou obvodovou délku dostatečně velkou, takže když jsou obloukové členy 23 umístěny tak, že mezery 24 jsou osově v zákrytu s výklenky 20, je každá koncová oblast jednoho obloukového členu 23 podpírána výklenkem 20 válcové stěny 18.

Každý obloukový člen 23 je vytvořen tak, že jeho radiálně vnější obvodová část 26 je kolmá к válcové stěně 18, dále má šikmou část 27, odkloněnou od setrvačníku 13 a přecházející v radiálně vnitřní obvodovou část 28 rovnoběžnou s radiálně vnější obvodovou částí 26. Radiálně vnitřní obvodová část 28 nese opěrný kroužek 29 pro membránovou pružinu 14 к vytvoření podpěry pro výkyv membránové pružiny 14 vzhledem ke krytu 11. Každý obloukový člen 23 má tři zahloubení 21 vylisovaná v jeho šikmé části 27, vždy jedno na každé koncové části 25 a jedno uprostřed obloukového členu 23. Každé zahloubení 21 má plošinu 32 kolmou к válcové stěně 18 a mající šířku přibližně přes polovinu radiální šíř ky obloukového členu 23. Tyto plošiny 32 přecházejí plynule do vnějších obvodových částí 26 obloukových členů 23 a vytvářejí podpěry pro obloukové členy 23 proti výklenkům 20 válcové stěny 18 i pro hlavy šroubů 12 pro připojení krytu 11 к setrvačníku 13 a dále tvoří rovné plochy pro připojení hnacích pásů 17 nýty 31 na povrchu obloukových členu 23 přivráceném к setrvačníku 13.

Čtyři obloukové členy 23 jsou к válcové stěně 18 přivařeny. Druhý okraj válcové stěny 18, přilehlý к setrvačníku 18, může být osazen к zajištění souosého uložení v čelní ploše setrvačníku 13.

V obr. 4, 5 a 6 je znázorněno jiné provedení krytu třecí spojky podle vynálezu s prstencovým okrajem krytu z jednoho kusu. Třecí spojka sestává z krytu 51, tlačné desky 15 a membránové pružiny 14 uložené mezi krytem 51 a tlačnou deskou 15 к vytváření předpětí na tlačné desce 15 směrem к setrvačníku 13 spalovacího motoru.

Kryt 51 má válcovou stěnu 52 vytvořenou ze dvou polokruhových segmentů 53 vytvořených z ohnutého pásu ocelového plechu a spolu svařených do tvaru obruče. К prvnímu okraji válcové stěny 52 je přivařen prstencový okraj 57_O К usnadnění tohoto přivaření prstencového okraje 57 jsou čtyři šikmé části 58 prvního okraje válcové stěny 52 vyhnuty radiálně dovnitř к vytvoření plošek pro svaření а к vytvoření podpěry pro prstencový okraj 57 krytu (obr. 6). Tyto plošky pro svaření vytvořené šikmými částmi 58 prvního okraje válcové stěny 52 jsou umístěny každý v jednom radiálním výklenku 20 válcové stěny 52. Umístění šroubů 12 přilehle к radiálním výklenkům 20 vytvoří podpěru pro prstencový okraj 57 krytu, když je kryt 51 připevněn к setrvačníku 13 a umožňuje použít tlačnou desku 15 maximální velikosti. Tyto výhody mohou být využity i u provedení krytu podle obr. 1.

Provedení krytu třecí spojky podle obr. 1 a podle obr. 4 mohou být spolu kombinována tak, že kryt může být vyroben z obruče z ocelového plechu vytvořené z několika svařených dílů a prstencový okraj může být vytvořen jako jediný výlisek podle obr. 4 nebo jako řada obloukových členů podle obr. 1. Obvykle jsou obloukové členy čtyři, může jich však být i jiný počet.

Ačkoliv všechny popsané příklady vytvoření krytu třecí spojky jsou pro tažné spojky, je zřejmé, že tento způsob konstrukce je vhodný i pro tlačné spojky.

Jako alternativní způsob pro dosažení potřebné hloubky krytu třecí spojky může být tato konstrukce použita i pro výrobu vloženého prstence, který se použije s obvyklým lisovaným prstencovým krytem.

V provedení krytu podle obr. 1 i obr. 4 je válcová stěna 18, 52 vytvořena jako obruč z ocelového pásu a má prstencový okraj 22, 57 upevněný na prvním okraji válcové stěny 18, S2 odvráceném od setrvačníku 13. Prstencový okraj 22, 57 takto vytvořený je využit jako podpěrná plocha pro připojení krytu spojky. Válcová stěna 18, 52 působí jako distanční prvek mezi setrvačníkem a krytem spojky.

Také když se vytvoří válcová stěna tvaru obruče, styčné okraje 19 segmentů 53 jsou opatřeny (obr. 7) navzájem se překrývajícími částmi 85 a 86 o poloviční šířce šířky obruče, které jsou zahnuty a překrývají se s částmi hlavní stěny obruče.

Díry 82, 84 ve vyhnutých částech 85, 86 jsou v zákrytu s děrami 83 a 81 v hlavní stěně obruče (obr. 8), takže hlavní stěna obruče po jejím vytvarování je v podstatě nepřerušena. Potom se do slícovaných děr 82 a 83, popřípadě 81 a 84 zavedou nýty 87.

Podle dalšího, neznázorněného provedení vynálezu výlisek podle obr. 4 může mít výstupky, které mají díry pro nýty umístěné pro slícování s děrami ve stěně obruče, ' takže výlisek se snýtuje se stěnou tvaru obruče.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT

   1. Kryt třecí spojky pro motorová vozidla obsahující prstencový okraj s axiálně vyčnívající válcovou stěnou nebo stěnami pro axiální oddělení prstencového okraje od setrvačníku, ke kterému je kryt připojen šrouby jím procházejícími, přičemž prstencový okraj a válcová stěna jsou zhotoveny odděleně a sestaveny k vytvoření krytu, vyznačený tím, že válcová stěna (18, 52) je vytvořena ze spojitého kusu zakřiveného pásu plechu s radiálními výklenky (20) pro její axiální vyztužení, přičemž výklenky (20) vynalezu jsou umístěny axiálně mezi prstencovým okrajem· (22, 57) a setrvačníkem (13) ve stejných intervalech po obvodu krytu (11).
2. 2. Kryt třecí spojky podle bodu 1, vyznačený tím, že prstencový okraj (57) je spojitý prstencový výlisek.
3. 3. Kryt třecí spojky podle bodu 1, vyznačený tím, že prstencový okraj (22)' sestává z plechového obloukového členu (23), jehož koncové části (25) jsou podepřeny radiálními výklenky (20) ve válcové stěně (18, 52).