CS212977B1 - Signalizační a dorazové ústrojí pedálu vzduchotlakového brzdiče - Google Patents

Abstract

Signalizační a dorazové ústrojí pedálu vzduchotlakového brzdiče, u něhož se řeší možnost jednoduchého nastavení koncové polohy pedálu a nastavení signalizace. Podstatou je uspořádání signalizačního spínače se závitovou částí v tělese tak, že tvoří seříditelný doraz pedálu. Pro těžké podmínky může být spínač uložen v pouzdře. Vynález lze využít u vzduchotlakových brzd vozidel. Provedení je nejlépe patrné z obr. 1.

Description

(54) Signalizační a dorazové ústrojí pedálu vzduchotlakového brzdiče

212 927

Signalizační a dorazové ústrojí pedálu vzduchotlakového brzdiče, u něhož se řeší možnost jednoduchého nastavení koncové polohy pedálu a nastavení signalizace.

Podstatou je uspořádání signalizačního spínače se závitovou částí v tělese tak, že tvoří seříditelný doraz pedálu. Pro těžké podmínky může být spínač uložen v pouzdře.

Vynález lze využít u vzduchotlakových brzd vozidel.

Provedení je nejlépe patrné z obr. 1.

212 977

212 977

Předmětem vynálezu je signalizační a dorazové ústrojí pedálu vzduchotlakového hrzdiče, zejména pro vozidlové brzdy.

U těchto pedálů je třeba zajistit koncovou polohu s možností jejího snížení a současně signalizovat pohyb pedálu s možností seřízení počátku signalizace a rozsvícení brzdových světel. Tak je tomu u vzduchotlakových brzdičů brzd motorových vozidel, kde je právě velkým problémem vhodné umístění signalizačního spínače pro signalizaci počátku zdvihu pedálu a možnost seřízení tohoto okamžiku, a současně seřízení koncové polohy pedálu, fyto brzdiče jsou totiž aplikovány u nákladních a užitkových vozidel, kde jsou velmi těžké podmínky provozu. Z tohoto důvodu nelze v těchto podmínkách využít signalizačního a dorazového ústrojí pedálu, známého u ovládacích pedálů hydraulických brzd.

Tato známá ústrojí mají spínač brzdových světel, jehož Sroubení tvoří seřiditelný doraz pedálu v koncové poloze. Vedle omezené použitelnosti spočívá nevýhoda tohoto řešení v tom, že lze seřídit pouze krajní polohu pedálu ale nikoliv již okamžik sepnutí brzdových světel.

Tyto nedostatky řeší signalizační a dorazové ústrojí pedálu vzduchotlakového brzdiče podle vynálezu, u kterého je pedál vytvořen jako dvouramenná páka s delším a kratším ramenem, z nichž delší rameno slouží k ovládání a je spojeno s vnitřními záklopkami brzdiče, ae signalizačním spínačem zdvihu pedálu, a jehož podstata spočívá v tom, že kratší rameno dosedá v klidové poloze pedálu na tlačítko signalizačního spínače, který je svou závitovou částí stavitelně upevněn v tělese brzdiče.

Pro vysoké nároky z hlediska namáhání rázy pedálu může být vynélez proveden tak, že závitová část je uložena v tělese pomocí pouzdra s vnitřním a vnějším závitem, opatřeného osazením, kterým prochází tlačítko, přičemž čelo osazení tvoří doraz pro kratší rameno pedálu.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je kratší rameno na straně přivrácené k tlačítku a k čelu osazení opatřeno úhelníkem.

Takto vytvořené signalizační a dorazové ústrojí je konstrukčně i technologicky nenáročné a zajišluje jek seřiditelné vymezení krajní polohy zdvihu pedálu tak i spolehlivé uložení signalizačního spínače zdvihu pedálu, výhodně spínače brzdových světel s možností seřízení funkčního zdvihu-tlačítka tohoto spínače. Řešení je použitelné a spolehlivé i v nejtěžších provozních podmínkách.

Vynález bude dále vysvětlen v následujícím popisu a za pomoci připojených výkresů, na kterých značí obr. 1 první příklad provedení v částečném řezu obr. 2 druhý příklad provedení v částečném řezu a obr. 3 vzduchoťLakový brzdič s ústrojím podle vynálezu v nárysu.

Vzduchotlakový brzdič g běžného typu má těleso 6 s ložiskem g. V ložisku 7 je uložen

212 977 otočný čep 8 pedálu 2> který je tímto otočným čepem 8 rozdělen ne delší rameno 10 a kratší rameno JJ. Pedál 5 je tedy vlastně dvouramenná páka a její delší rameno 10 slouží k ovládání a je čepem 12 spojeno s vnitřními neznázorněnými záklopkami brzdiče 2.

Neznázornšnou pružinou je pedál 2 udržován v klidová poloze. Přitom u prvního příkladu dosedá v této poloze kratší rameno 11 na doraz. Doraz v tomto případě tvoří pouzdro Já e vnějším závitem J£, kterým je zašroubováno do těleea 2 ⁸ zajištěno maticí 16. Pouzdro 14 mé déle vnitřní závit JI, do něhož je našroubován signalizační spínač 18 svou závitovou částí 19 a jeho poloha je rovněž zajištěna maticí 20. Pouzdro 14 je opatřeno osazením 21. na jehož čelo 22 dosedá ve znázorněné klidové poloze kratší rameno 11 prostřednictvím úhelníku 23 spojeného s pedálem 2· Osazením 21 prochází tlačítko 24 signalizačního spínače 18. které ovládá neznézoměné kontakty a stlačuje vnitřní pružinu spínače 18 a je do této polohy zatlačováno kratším ramenem JJ.

Z obr. 1 je dále patrné, že vychýlení pedálu 2 resp. funkční poloha čepu 12 může být seřízena přestavením vnějšího závitu 15 pouzdra 14. Přestavením závitové části 19 ve vnitřním závitu JI pouzdra JJ lze nastavit hodnotu vychýlení pedálu Jg, při které dojde k sepnutí nebo rozepnutí kontaktů spínače 18. V praxi to budou u brzdiče motorového vozidla například kontakty obvodu brzdových světel. Signalizační spínač 18 s pouzdrem Já tak tvoří stavitelný doraz klidové polohy pedálu 2 současně a možností seřídit okamžik signalizace. Při funkci brzdiče 2 ůojde ke stlačení pedálu 2 ⁸ tím k uvolnění tlačítka 24 spínače 18 (obr. 2).

Signalizační spínač 18 nemusí být v tělese 2 uložen pomocí pouzdra Já· Celý spínač 18 může být totiž konstruován tak, aby odolával rázům při vrácení pedálu J do klidové polohy. Toto řeěení je znázorněno na obr. 2 a 3.

Kratší rameno JJ zde dosedá opět prostřednictvím úhelníku 23 na tlačítko 24 signalizačního spínače 18. který je svou závitovou částí 19 uložen přímo v tělese £ a doraz pro kratší rameno 11 tvoří čelo 25 spínače. Poloha spínače je opět zajištěna maticí 20. Zde je nutné, aby čelo 25 odolávalo rázům pedálu g a je proto upraveno.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Signalizační a dorazové ústrojí pedálu vzduchotlakového brzdiče, zejména pro vozidlové brzdy, u kterého je pedál vytvořen jako dvouramenná páka s delším a kratším ramenem, z nichž delší rameno slouží k ovládání a je spojeno s vnitřními záklopkami brzdiče, se signalizačním spínačem zdvihu pedálu, vyznačující se tím, že kratší rameno (11) dosedá v klidové poloze pedálu (9) na tlačítko (24) signalizačního spínače (18) , který je svou závitovou částí (19) stavitelně upevněn v tělese (6) brzdiče (5).
2. 2. Signalizační a dorazové ústrojí podle bodu 1, vyznačující se tím, že závitové část (19) je uložena v tělese (6) pomocí pouzdra (14) s vnitřním a vnějším závitem (15, 17), opatřeného osazením (21), kterým prochází tlačítko (24), přičemž čelo (22) osazení (21) tvoří doraz pro kratší rameno (11) pedálu (9).
3. 3. Signalizační a dorazová ústrojí podle bodu 1 a 2, vyznačující se tím, že kratší rameno (11) Je na straně přivrácené k tlačítku (24) a k čelu (22) osazení (21) opatřeno úhelníkem (23).