CS212977B1

CS212977B1 - Signaling and stopping device of the air brake valve pedal

Info

Publication number: CS212977B1
Application number: CS482380A
Authority: CS
Inventors: Stanislav Kucera; Josef Spalek; Zdenek Dolezal
Original assignee: Stanislav Kucera; Josef Spalek; Zdenek Dolezal
Priority date: 1980-07-07
Filing date: 1980-07-07
Publication date: 1982-03-26

Abstract

Signalizační a dorazové ústrojí pedálu vzduchotlakového brzdiče, u něhož se řeší možnost jednoduchého nastavení koncové polohy pedálu a nastavení signalizace. Podstatou je uspořádání signalizačního spínače se závitovou částí v tělese tak, že tvoří seříditelný doraz pedálu. Pro těžké podmínky může být spínač uložen v pouzdře. Vynález lze využít u vzduchotlakových brzd vozidel. Provedení je nejlépe patrné z obr. 1.Signaling and stop device for the pedal of an air-pressure brake, which solves the possibility of simple adjustment of the end position of the pedal and setting of the signaling. The essence is the arrangement of the signaling switch with a threaded part in the body so that it forms an adjustable pedal stop. For difficult conditions, the switch can be placed in a housing. The invention can be used in air-pressure brakes of vehicles. The embodiment is best seen in Fig. 1.

Description

(54) Signalizační a dorazové ústrojí pedálu vzduchotlakového brzdiče(54) Air pressure brake pedal signaling and stopping device

212 927212 927

Signalizační a dorazové ústrojí pedálu vzduchotlakového brzdiče, u něhož se řeší možnost jednoduchého nastavení koncové polohy pedálu a nastavení signalizace.Signaling and stopping device of the air pressure brake pedal.

Podstatou je uspořádání signalizačního spínače se závitovou částí v tělese tak, že tvoří seříditelný doraz pedálu. Pro těžké podmínky může být spínač uložen v pouzdře.The principle is to arrange the signaling switch with the threaded part in the body so that it forms an adjustable pedal stop. For severe conditions, the switch can be housed in a housing.

Vynález lze využít u vzduchotlakových brzd vozidel.The invention is applicable to air pressure brakes for vehicles.

Provedení je nejlépe patrné z obr. 1.The embodiment is best seen in Fig. 1.

212 977212 977

Předmětem vynálezu je signalizační a dorazové ústrojí pedálu vzduchotlakového hrzdiče, zejména pro vozidlové brzdy.The subject of the invention is a signaling and stopping device of an air pressure brake pedal, in particular for vehicle brakes.

U těchto pedálů je třeba zajistit koncovou polohu s možností jejího snížení a současně signalizovat pohyb pedálu s možností seřízení počátku signalizace a rozsvícení brzdových světel. Tak je tomu u vzduchotlakových brzdičů brzd motorových vozidel, kde je právě velkým problémem vhodné umístění signalizačního spínače pro signalizaci počátku zdvihu pedálu a možnost seřízení tohoto okamžiku, a současně seřízení koncové polohy pedálu, fyto brzdiče jsou totiž aplikovány u nákladních a užitkových vozidel, kde jsou velmi těžké podmínky provozu. Z tohoto důvodu nelze v těchto podmínkách využít signalizačního a dorazového ústrojí pedálu, známého u ovládacích pedálů hydraulických brzd.In these pedals, it is necessary to secure the end position with the possibility of its lowering and at the same time to signal the pedal movement with the possibility of adjusting the beginning of the signaling and switching on the brake lights. This is the case with air-pressure brakes for motor vehicles, where the placement of a signaling switch for signaling the start of the pedal stroke and the possibility of adjusting this moment while simultaneously adjusting the pedal end position are a big problem, as the brakes are applied to trucks and commercial vehicles. very difficult operating conditions. For this reason, the signaling and stopping mechanism of the pedal known in the hydraulic brake control pedals cannot be used in these conditions.

Tato známá ústrojí mají spínač brzdových světel, jehož Sroubení tvoří seřiditelný doraz pedálu v koncové poloze. Vedle omezené použitelnosti spočívá nevýhoda tohoto řešení v tom, že lze seřídit pouze krajní polohu pedálu ale nikoliv již okamžik sepnutí brzdových světel.These known devices have a brake light switch whose fitting forms an adjustable pedal stop in the end position. In addition to the limited applicability, the disadvantage of this solution is that only the extreme position of the pedal can be adjusted but not at the moment when the brake lights are switched on.

Tyto nedostatky řeší signalizační a dorazové ústrojí pedálu vzduchotlakového brzdiče podle vynálezu, u kterého je pedál vytvořen jako dvouramenná páka s delším a kratším ramenem, z nichž delší rameno slouží k ovládání a je spojeno s vnitřními záklopkami brzdiče, ae signalizačním spínačem zdvihu pedálu, a jehož podstata spočívá v tom, že kratší rameno dosedá v klidové poloze pedálu na tlačítko signalizačního spínače, který je svou závitovou částí stavitelně upevněn v tělese brzdiče.These deficiencies are solved by the signaling and stopping device of the air pressure brake pedal according to the invention, in which the pedal is designed as a two-arm lever with a longer and shorter arm, the longer arm serves for control and is connected to the inner valves of the caliper. The principle is that the shorter arm rests in the rest position of the pedal on the button of the signaling switch, which by its threaded part is adjustablely fixed in the body of the caliper.

Pro vysoké nároky z hlediska namáhání rázy pedálu může být vynélez proveden tak, že závitová část je uložena v tělese pomocí pouzdra s vnitřním a vnějším závitem, opatřeného osazením, kterým prochází tlačítko, přičemž čelo osazení tvoří doraz pro kratší rameno pedálu.For high pedal impact stresses, the invention can be designed such that the threaded portion is housed in the body by means of an internal and external threaded sleeve provided with a shoulder through which the button extends, the shoulder of the shoulder forming a stop for the shorter pedal arm.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je kratší rameno na straně přivrácené k tlačítku a k čelu osazení opatřeno úhelníkem.According to a further preferred embodiment of the invention, the shorter arm is provided with an angle on the side facing the button and the shoulder face.

Takto vytvořené signalizační a dorazové ústrojí je konstrukčně i technologicky nenáročné a zajišluje jek seřiditelné vymezení krajní polohy zdvihu pedálu tak i spolehlivé uložení signalizačního spínače zdvihu pedálu, výhodně spínače brzdových světel s možností seřízení funkčního zdvihu-tlačítka tohoto spínače. Řešení je použitelné a spolehlivé i v nejtěžších provozních podmínkách.The signaling and stopping device formed in this way is not demanding in terms of construction and technology and provides an adjustable limitation of the pedal stroke as well as a reliable positioning of the pedal stroke signaling switch, preferably a brake light switch with the possibility of adjusting the functional stroke-pushbutton of this switch. The solution is usable and reliable even in the harshest operating conditions.

Vynález bude dále vysvětlen v následujícím popisu a za pomoci připojených výkresů, na kterých značí obr. 1 první příklad provedení v částečném řezu obr. 2 druhý příklad provedení v částečném řezu a obr. 3 vzduchoťLakový brzdič s ústrojím podle vynálezu v nárysu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be further explained in the following description, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows a first embodiment in partial section; FIG. 2 shows a second embodiment in partial section; and FIG.

Vzduchotlakový brzdič g běžného typu má těleso 6 s ložiskem g. V ložisku 7 je uloženThe air pressure caliper g of the conventional type has a body 6 with a bearing g

212 977 otočný čep 8 pedálu 2> který je tímto otočným čepem 8 rozdělen ne delší rameno 10 a kratší rameno JJ. Pedál 5 je tedy vlastně dvouramenná páka a její delší rameno 10 slouží k ovládání a je čepem 12 spojeno s vnitřními neznázorněnými záklopkami brzdiče 2.212 977 the pivot 8 of the pedal 2, which is divided by this pivot 8 into a longer arm 10 and a shorter arm 11. Thus, the pedal 5 is actually a two-arm lever and its longer arm 10 serves for actuation and is connected by a pin 12 to the inner valves of the caliper 2, not shown.

Neznázornšnou pružinou je pedál 2 udržován v klidová poloze. Přitom u prvního příkladu dosedá v této poloze kratší rameno 11 na doraz. Doraz v tomto případě tvoří pouzdro Já e vnějším závitem J£, kterým je zašroubováno do těleea 2 ⁸ zajištěno maticí 16. Pouzdro 14 mé déle vnitřní závit JI, do něhož je našroubován signalizační spínač 18 svou závitovou částí 19 a jeho poloha je rovněž zajištěna maticí 20. Pouzdro 14 je opatřeno osazením 21. na jehož čelo 22 dosedá ve znázorněné klidové poloze kratší rameno 11 prostřednictvím úhelníku 23 spojeného s pedálem 2· Osazením 21 prochází tlačítko 24 signalizačního spínače 18. které ovládá neznézoměné kontakty a stlačuje vnitřní pružinu spínače 18 a je do této polohy zatlačováno kratším ramenem JJ.By means of a spring (not shown), the pedal 2 is kept in a rest position. In the first example, the shorter arm 11 abuts in the stop in this position. In this case, the housing 14 forms an external thread 11, which is screwed into the body ^{28 and} secured by a nut 16. The housing 14 has a longer internal thread 11, into which the signaling switch 18 is screwed with its threaded part 19 and its position is also secured by the nut The housing 14 is provided with a shoulder 21 on whose face 22 the shorter arm 11 abuts in the shown rest position by means of an angle 23 connected to the pedal 2. The shoulder 24 of the signaling switch 18 passes through the shoulder. pushed into this position by the shorter arm 11.

Z obr. 1 je dále patrné, že vychýlení pedálu 2 resp. funkční poloha čepu 12 může být seřízena přestavením vnějšího závitu 15 pouzdra 14. Přestavením závitové části 19 ve vnitřním závitu JI pouzdra JJ lze nastavit hodnotu vychýlení pedálu Jg, při které dojde k sepnutí nebo rozepnutí kontaktů spínače 18. V praxi to budou u brzdiče motorového vozidla například kontakty obvodu brzdových světel. Signalizační spínač 18 s pouzdrem Já tak tvoří stavitelný doraz klidové polohy pedálu 2 současně a možností seřídit okamžik signalizace. Při funkci brzdiče 2 ůojde ke stlačení pedálu 2 ⁸ tím k uvolnění tlačítka 24 spínače 18 (obr. 2).It can further be seen from FIG. the functional position of the pin 12 can be adjusted by adjusting the outer thread 15 of the housing 14. By adjusting the threaded portion 19 in the inner thread J1 of the housing JJ, the deflection value of the pedal Jg can be adjusted. for example, the brake light circuit contacts. The signaling switch 18 with the housing 1 thus forms an adjustable stop of the pedal position 2 at the same time and the possibility of adjusting the moment of signaling. When the brake 2 is operated, the pedal 2 ^{8 is} depressed, thereby releasing the switch 24 of the switch 18 (Fig. 2).

Signalizační spínač 18 nemusí být v tělese 2 uložen pomocí pouzdra Já· Celý spínač 18 může být totiž konstruován tak, aby odolával rázům při vrácení pedálu J do klidové polohy. Toto řeěení je znázorněno na obr. 2 a 3.The signaling switch 18 does not have to be housed in the housing 2 by means of a housing I. In fact, the entire switch 18 can be designed to withstand impacts when the pedal J is returned to its rest position. This solution is shown in Figures 2 and 3.

Kratší rameno JJ zde dosedá opět prostřednictvím úhelníku 23 na tlačítko 24 signalizačního spínače 18. který je svou závitovou částí 19 uložen přímo v tělese £ a doraz pro kratší rameno 11 tvoří čelo 25 spínače. Poloha spínače je opět zajištěna maticí 20. Zde je nutné, aby čelo 25 odolávalo rázům pedálu g a je proto upraveno.Here, the shorter arm 11 bears again by means of an angle 23 on the button 24 of the signaling switch 18, which with its threaded portion 19 is mounted directly in the body 8 and the stop for the shorter arm 11 forms the switch face 25. The position of the switch is again secured by the nut 20. Here, the face 25 must withstand the impact of the pedal g and is therefore adapted.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Signaling and stopping device for an air pressure brake pedal, in particular for vehicle brakes, in which the pedal is designed as a two-arm lever with a longer and shorter arm, the longer arm of which serves to control and is connected to the inner valves of the caliper; characterized in that the shorter arm (11) bears in the rest position of the pedal (9) on the button (24) of the signaling switch (18), which is fixedly fixed in the body (6) of the caliper (5) by its threaded part (19).

Signaling and stopping device according to claim 1, characterized in that the threaded part (19) is received in the body (6) by means of a sleeve (14) with internal and external threads (15, 17), provided with a shoulder (21). a button (24) extends, the face (22) of the shoulder (21) forming a stop for the shorter arm (11) of the pedal (9).

Signaling and stopping devices according to Claims 1 and 2, characterized in that the shorter arm (11) is provided with an angle (23) on the side facing the button (24) and the face (22) of the shoulder (21).