CS212762B2 - Sliding forms for concrete walls - Google Patents

Description

Vynález se týká posuvného bednění pro betonové stěny a řeší problém výstavby vysokých betonových stěn posuvným bedněním zjednodušené konstrukce^ což je výhodné z hlediska spolehlivosti, životnosti a pořizovacích nákladů na toto posuvné bednění.

Uvedený problém je vyřešen posuvným bedněním podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že bednící díly sestávají ze svislých bednících desek sestavených do souvislé plochy, na jejichž zadní strany přiléhají vodorovné příhradové nosníky tvořící opory pro tyto bednící desky a spojující navzájem koncové výztuhy uspořádané na postranních koncích bednících dílů, mezi kterými a vozíky jsou uspořádány upevňovací klíny.

Posuvné bednění podle vynálezu lze použít nejen pro výstavbu chladicích věží, která je popsána v příkladu provedení, ale také pro výstavbu rovinných a jiných přibližně svislých stěn obecně.

Vynález se týká posuvného· bednění pro betonové stěny.

Při lití betonových stěn se často používají dvojice bednících dílů, mezi kterými je mezera a které jsou ve správné poloze přidržovány různými typy pohyblivých opěr, přičemž betonové směs se ukládá mezi bednící díly na horní straně úseku stěny odlitého předtím a částečně již ztuhlého. Po alespoň částečném ztuhnutí poslední vrstvy betonu se bednící díly odstraňují, přemísťují do vyšší polohy a postup se potom opakuje do požadované výšky stěny.

Uvedené zařízení pro lití betonových stěn je podrobně popsáno v patentovém spisu •USA č, 3 779 678, který se týké posuvného bednění pro betonové stěny. Toto posuvné bednění sestává ze svislých vodicích drah, uspořádaných s odstupy podél obou stran vytvářené stěny tak, že jednotlivé vodicí dráhy na vnitřní straně stěny jsou uspořádány proti vodicím drahám na vnější straně stěny a protilehlé vodicí dráhy jsou navzájem rozebíratelně spojeny rozpěrami, z nichž některé procházejí částí stěny, vytvořenou již dříve. Vodicí dráhy sestávají z jednotlivých sekcí, které jsou spolu na svých koncích rozebíratelně spojeny, spodní části vodicích drah jsou rozpěrami přitaženy ke stranám již dříve vytvořené části stěny a horní části vodicích drah nad tuto dříve vytvořenou část stěny vyčnívají. Na jednotlivých vodicích drahách jsou pojízdně uloženy vozíky opatřené pojezdovým ústrojím a sousední vozíky na obou stranách vytvářené stěny jsou navzájem spojeny bednícími díly, které mají přibližně svislé pracovní plochy uspořádané v rovině s vnitřními stranami vodicích drah, se kterými tvoří souvislou formu pi^o odlévání betonové směsi přesahující horní okraj stěny. Bednící díly sestávají z pružných ocelových plechů, které obepínají koncové válečky a jsou podloženy deskami. Roztažná síla, vyvozovaná betonovou směsí uloženou mezi bednícími díly, je zachycována dvojicí vodorovných nosníků. Ocelové plechy jsou opatřeny ústrojím regulujícím jejich délku a napnutí, které sestává z řetězů, pružin a napínacího· ústrojí. Při napínání ocelových plechů dochází k otáčení válců, které jsou těmito ocelovými plechy obepnuty. Uvedené válce jsou mimoto uloženy výstředně a ocelové plechy při jejich otáčení těsně dosednou na příruby vodicích drah, takže vznikne souvislá a hladká pracovní plocha.

Nedostatkem popsané konstrukce bednících dílů je jejich složitost, která nepříznivě ovlivňuje spolehlivost a životnost těchto bednících dílů v podmínkách stavby. Vzhledem k potřebě velkého počtu těchto bednících dílů není zanedbatelná ani jejich vysoká pořizovací cena.

Uvedené nedostatky odstraňuje posuvné bednění pro betonové stěny podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že bednící díly sestávají ze svislých · bednících desek, se stavených do souvislé plochy, na jejichž zadní strany přiléhají vodorovné příhradové nosníky, tvořící opory pro tyto bednící desky a spojující navzájem koncové výztuhy uspořádané na postranních koncích bednících dílů, mezi kterými a vozíky jsou uspořádány upevňovací klíny.

Nový a vyšší účinek vynálezu spočívá ve zjednodušení konstrukce bednících dílů, která se příznivě projevuje na spolehlivosti a životnosti bednících dílů a přináší také podstatné snížení pořizovacích nákladů.

Vynález bude blíže popsán na příkladě provedení, zobrazeném na výkresech, které znázorňují obr. 1 perspektivní schematický pohled na část stěny chladicí věže, vytvářené posuvným bedněním podle vynálezu, obr. 2 svislý řez posuvným bedněním, ze kterého je patrné výhodné provedení vodicích drah a vozíků, obr. 3 pohled na posuvné bednění z obr. 2 shora, obr. 4 zvětšený dílčí boční pohled na posuvné bednění, obr. 5 zvětšený svislý řez pojezdovým ústrojím vozíku, obr. 6 zvětšený svislý řez posuvným bedněním, které je přitaženo klíny, obr. 7 pohled na bednící díly zezadu, obr. 8 · dílčí vodorovný řez posuvným bedněním a příslušnými ústrojími, obr. 9 perspektivní pohled na zdvihací ústrojí a obr. 10 boční pohled na zdvihací ústrojí.

Posuvné bednění podle vynálezu slouží pro výstavbu betonové stěny chladicí věže s přirozeným tahem, která má často výšku 140 m nad zemí a v základové rovině má průměr 110 m. Průměr kruhové betonové stěny se směrem nahoru zmenšuje až k nejužšímu místu, odkud se její průměr směrem nahoru opět zvětšuje, takže stěna má hyperbolický profil. Z obr. 1 je patrné, že stěna 10 má vnější stranu · 12 a vnitřní stranu 14. Kotem horního okraje stěny 10 je s odstupy rozmístěna . řada vozíků 18, které jsou součástí posuvného bednění.

V úvodní části výstavby chladicí věže se do základu zakotví v podstatě · svislá vnitřní vodicí dráha 20 pro vnitřní stranu. 14 a proti ní vnější vodicí dráha 20‘ pro vnější otranu 12. Jednotlivé vodicí dráhy 20, 20‘ pro vozíky 18 (obr. 2) jsou 6 až 9 m · dlouhé a jsou složeny z několika sekcí 22 z válcovaného hliníku, které mají profil tvaru písmena . H a jsou na svých koncích navzájem spojeny pomocí spojovacích příložek 24, které jsou znázorněny na obr. 2 a 5. Vzájemná vzdálenost vodicích drah 20, 20‘ odpovídá tloušťce vytvářené stěny 10, která v základu věže činí asi 76 cm. Vzájemná vzdálenost vodicích drah 20, 20‘ se podle potřeby nastaví větším počtem vodorovných rozpěr 26, připojených k přírubám 20A vodicích drah 20, 20‘ svorníky 26a, což se musí provést dříve, než se mezi vodicí dráhy 20, 20‘ uloží betonová směs. Mezi jednotlivými dvojicemi vodicích drah 20, 20‘ jsou odstupy asi 3 m, takže vodicí dráhy 20, 20‘ jsou s odstupy rozmístěny jak podél vnitrní strany

12, tak 1 vnější strany 14. Při ukládání betonové směsi mezi vodicí dráhy 20, 20‘ narůstá stěna 10 do výšky. Spodní sekce 22 vodicích drah 20, 20‘ se odpojí od stran 12, 14 stěny 10, což se provede odstraněním svorníků 26a z rozpěr 26, které zůstanou ve stěně 10. Sekce 22 se potom připojí k hornímu konci téže vodicí dráhy 20, 20‘. Když . beton tvrdne, spodní sekce 22 jednotlivých drah 20, 20‘, přitažené pevně ke stranám 12, 14 nesou vozíky 18 a ostatní na nich u1ožene konstrukce. Sekce 22 lze do nové . polohy zvedat pomocí jednoduchého kladkostroje nebo jiných zdvihacích ústrojí, připevněných na vozících 18. Vodicí dráhy 20, 20‘ jsou dále opatřeny v odstupech uspořádanými výstupky 30 (obr. 2j, které jsou připevněny k vnějším přírubám 20B vodicích drah 20, 20‘. Účel výstupků 30 bude popsán později.

Na vodicích drahách 20, 20‘ jsou podle obr. 1 až 6 uloženy svisle posuvné vozíky 18. Sousední vozíky 18 mezi sebou nesou bednící díly 16, které tvarují strany 12, 14 vytvářené stěny 10. Kromě toho, jak je znázorněno na obr. 2, vozíky 18 tvoří pracovní plošinu pro obsluhu a výstroj, která probíhá kolem horního· okraje vytvářené stěny

10.

Vozík 18 podle obr. 2 až 6 sestává z dvojice podobných rámů 19 složených z několika nosníků běžné konstrukce, svařených a sešroubovaných dohromady tak, že tvoří pevnou kompaktní konstrukci. Rám 19 sestává · ze svislého nosníku 32 s profilem ve tvaru písmene U, který je přivařen k vodorovné trubce 46, která je svorníkem 132 přišroubována k vodorovnému nosníku 34, který je přivařen ke sloupku 44. Dva sousední rámy 19, které jsou navzájem zrcadlově · symetrické, tvoří dohromady vozík 18, který je na vnitřní vodicí dráze 20 uložen pomocí spojovacích desek 33 (obr. 5), úhelníku 38, rámu s válečky 144, hřídelů 108, .:126, a svorníků 128, 130, 132, k nimž jsou připojeny další součásti. Mezi sousedními rámy 19 je uspořádána trubka 42 se zašroubovanou . · závitovou tyčí 40, která slouží jako přestavítelná opěra svislého nosníku 34. Ke svislému nosníku 32 a vodorovné trubce* 46 každého rámu 19 jsou hřídeli 102, 104, 106, 108 připevněna kola 110, která pojíždějí po protilehlých stranách dvou vnějších přírub 20B vnější vodicí dráhy 20‘ a vedou tak tento vozík 18 po této vnější vodicí dráze 20‘. . Ke spojovací desce 33 a rámu 148 válečků 144 vozíku 18 je pomocí šroubů a podložek připojeno posouvací ústrojí 118, například · hydraulický zvedák, které po přivedení hydraulického tlaku ohebnou hadicí 120 tlačí vozík 18 nahoru. K pístu posouvacího ústrojí 118 je připojena pístní tyč 140, která je opatřena otočnou západkou 142 s neznázorněnou pružinou, která tuto .otočnou západku 142 přitlačuje na výstupky 30 na vodicích drahách 20, 20‘.

Na rámu 148, který spojuje sousední svis lé nosníky 32, jsou otočně uloženy válečky 144, které se odvalují po pístní tyči 140, takže zachycují boční síly působící na tuto pístní tyč 140 a zabraňují oddálení otočné západky 142 od výstupků 30. Svislé nosníky 32 jsou navzájem spojeny hřídelem 126, na kterém je prostřednictvím pouzdra 125 otočně uložena vlečná západka . 124, která je pružinou 146 přitlačována k výstupkům 39.

Vozíky 18 postupují .směrem nahoru vysunutím otočné západky 142, až . vlečná · západka 124 zaskočí za výše umístěný výstupek 30, načež se otočná západka 142 zatáhne nad další výše umístěný výstupek 30, což se opakuje. Vozík 18 se v případě potřeby spouští pomocí posouvacího ústrojí 118 tak, že se pístní tyč 140 vysune a síla působící na vlečnou západku 124 se přenese na otočnou západku 142 v záběru s výstupkem 30, _vnačež se posouvací ústrojí 118 pomalu zatahuje, takže vozík 13 se spustí dolů a vlečná západka 124 zapadne za nejbližší nižší výstupek ·30.

Pracovní plošina je vytvořena z prken 36, spočívajících na vodorovných nosnících 34 sousedních vozíků 18, a vnějších sloupků 44, mezi kterými jsou natažena lana nebo připevněny latě tvořící zábradlí.

Bednící díly 16 posuvného bednění, znázorněné na obr. 4, 6 a 7, spojují sousedními vozíky 18 na obou stranách vytvářené stěny 10 a tvoří stěny bednění, do kterého se· ukládá betonová směs. Bednící díl 16 sestává z bednící desky 84 a dvou koncových výztuh 56, k nimž jsou přišroubovány teleskopicky výsuvné ocelové příhradové nosníky 70 s klíny 74, které je ve správné poloze vyztužují. Bednící deska 64 může být například z překližky o síle 20 mm nebo z jakéhokoliv tuhého materiálu, který lze snadno řezat nebo nastavovat, aby byla zajištěna hladká pracovní plocha. Příhradové nosníky 70 tvoří po zasazení klínů 74 po celé své délce oporu pro bednící desky 64. .

Koncové výztuhy 56 jsou dole uloženy na hřídeli 104, vyčnívajícím ze svislého nosníku 32 oválnými otvory k přídržné desce 62. Ze svislého nosníku 32 vyčnívá k · přídržné desce 62 také hřídel 103. Bednící deska 64 je pevně přitlačována k vnitřní přírubě 20A vodicích drah 20, 20' zaražením ocelového klínu 58 mezi koncovou výztuhu 56 a hřídel 108 (obr. 6].

Horní konec koncové výztuhy 58 bednící desky 64 je podobně dřevěným klínem 60, zařaženým mezi koncovou výztuhu 56a úhelník 38, přitlačován k vnitřní přírubě 20A. Podle obr. 6 a 7 je bednící deska 64 přidržována ve svislé poloze pomocí konzoly 66, která pouze zabraňuje vypadnutí bednící desky 64, jestliže se bednící díl 16 odklínuje, například při posouvání nahoru.

Chladicí věž se směrem nahoru nejdříve zužuje, což vyžaduje, aby se vozíky 18 přisouvaly blíže k sobě. Z obr. 8 je patrno, že když · se vozíky 18 pohybují · vzhůru a klíny ocelových příhradových nosníků 70 jsou uvolněny, jsou tlačeny к sobě nebo se mohou podle potřeby volně rozevřít. Z obr. 8 je také patrno, že pokud jsou uvolněny klíny 74 bednícího dílu 16, je bednící deska 64 zajištěna proti pádu pouze konzolou 66 a může být snadno vytažena vysunutím nahoru z prostoru mezi vodícími drahami 20, 20' a příhradovými nosníky 70 a zkrácena.

Vodicí dráhy 20, 20* jsou sestaveny ze sekcí 22 z válcovaného hliníku, což umožňuje ohýbat tyto sekce 22 bez poškození opakovaně o 8 cm na délce sekce 22.

К rámům 19 vozíků 18 je na jedné straně stěny 10 připevněn svařovaný spodní rám 76 složený ze dvou proti sobě uspořádaných částí. Spodní rám 76 obepíná vnější přírubu 20B části vodicích drah 20, 20* v místě ztuhlého betonu. Na horní straně rámů 19 vozíku 18 je připevněn horní rám 82, který obepíná vnější přírubu 2BB vodicích drah 20, 20* nad bednícími díly 1S. Ke spodnímu rámu 76 je přišroubováno rameno 78 а к hornímu rámu 82 je připojen pohybový šroub 80.

Roztahováním nebo stahováním pohybového šroubu 80 se vyvozuje boční síla, postačující pro ohýbání vnitřní vodicí dráhy 20, čímž se dosáhne požadovaného sklonu a průběhu stěny 10.

Tuhost ve svislém směru, kterou se toto posuvné bednění vyznačuje, má značnou výhodu spočívající v tom, že není třeba používat nadměrně vysoké pojízdné nebo věžové jeřáby potřebné jinak pro výškové stavby, které se musely používat v případě známých posuvných bednění. Ve zvolených místech kolem horního okraje chladicí věže postačí vztyčit portály znázorněné na obr. 9 a 10. Portál sestává z nosníku 88 přišroubovaného ke čtyřem trubkovým konstrukcím 86, které jsou připevněny ke čtyřem vozíkům 18. Ná horní straně nosníku 88 jsou otočně uloženy dvě kladky 90. Tažné lano 92 vedené přes portál se tahá běžným výtahovým

Claims (1)

1. Posuvné bednění pro betonové stěny, které sestává ze svislých vodicích drah uspořádaných v odstupech podél obou stran vytvářené stěny tak, že jednotlivé vodicí dráhy na vnitřní straně jsou uspořádány proti vodicím drahám na vnější straně stěny a protilehlé vodicí dráhy jsou navzájem rozebíratelně spojeny rozpěrami, z nichž některé procházejí částí stěny, vytvořenou již dříve, přičemž vodicí dráhy sestávají z jednotlivých sekcí, které jsou spolu na svých koncích rozebíratelně spojeny, spodní části vodicích drah jsou rozpěrami přitaženy ke stranám již dříve vytvořené Části stěny a horní části vodicích drah vyčnívají nad tuto dříve vytvořenou část stěny, přičemž na jednotlivých vodicích drahách jsou pojízd motorem, který je zakotven na zemi. Tažné lano 92, vycházející z výtahového motoru umístěného na jedné straně stěny 10, je přes stěnu 10 vedeno na kladkách 90 a na opačné straně stěny 10 se může vytahovat materiál, jak naznačeno šipkami na obr. 10. Od nosníku 88 je к určitému místu na zemi, například к přípravně betonu, nataženo vodicí lano 94, které tvoří vedení pro tažné lano 92, které je po tomto vodicím lanu vedeno kladkou 96. Vodicí lano 94 určuje místo nakládání materiálu na zemi, což urychluje manipulaci s betonovou směsí z nákladního vozu nebo násypky pro betonovou směs a současně chrání pracovníky zaměstnané po obvodu chladicí věže pod posuvným bedněním.

   Z obr. 4 jsou patrné rozdílné profily vnitřních přírub 20A vodicích drah 20, 20*. Na vnější straně 12 stěny 10 proto vzniknou svislá žebra, zatímco vnitřní strana 14 stěny 10 Je v podstatě hladká. Řada svislých žeber na vnější straně 12 chladicí věže vyvolává při jejím provozu proudění vzduchu, které zlepšuje přestup tepla.

   Při výstavbě základové části stěny 10 se pro přepravu betonové směsi používá běžný jeřáb, kterým se betonová směs dopravuje na pracovní lešení, kde se po obvodu věže rozváží na vozících. Výhodou přitom je, že lze nasadit několik jeřábů současně, takže taková velká stavba může být stavěna vysokou rychlostí. Jakmile výška stavby přesáhne dosah jeřábů, připevní se na vybrané vozíky 18 portály, které potom slouží к přepravě betonové směsi do větších výšek. Betonová směs se pomocí tažného lana 92, vedeného přes portál k- výtahovému motoru na zemi, přepravuje v nádobách o Objemu přibližně 0,5 m³. Takto se předchází nutnosti použití velkého věžového jeřábu a. práce může postupovat mnohem rychleji a bezpečněji než s takovým jeřábem.

   VYNÁLEZU ně uloženy vozíky, opatřené pojezdovým ústrojím, a sousední vozíky na obou stranách vytvářené stěny jsou navzájem spojeny bednícími díly, které mají pracovní plochy uspořádané v rovině s vnitřními stranami vodicích drah, se kterými tvoří souvislou formu pro odlévání betonové směsi přesahující horní okraj stěny, vyznačující se tím, že bednící díly (16) sestávají ze svislých bednících desek (64) sestavených do souvislé plochy, na jejichž zadní strany přiléhají vodorovné příhradové nosníky (70) tvořící opory pro· tyto bednicí desky (64) a spojující navzájem koncové výztuhy (56) uspořádané na postranních koncích bednících dílů (16), mezi kterými a vozíky (18) jsou uspořádány upevňovací klíny (58, 60).