CS212743B2 - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
CS212743B2
CS212743B2 CS742673A CS267374A CS212743B2 CS 212743 B2 CS212743 B2 CS 212743B2 CS 742673 A CS742673 A CS 742673A CS 267374 A CS267374 A CS 267374A CS 212743 B2 CS212743 B2 CS 212743B2
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
block
internal combustion
combustion engine
combustion chamber
rotor
Prior art date
Application number
CS742673A
Other languages
Czech (cs)
Inventor
Stephen M Wohl
Original Assignee
Stephen M Wohl
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stephen M Wohl filed Critical Stephen M Wohl
Publication of CS212743B2 publication Critical patent/CS212743B2/en

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01CROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/30Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
    • F01C1/34Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members
    • F01C1/356Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the outer member
    • F01C1/3568Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the outer member with axially movable vanes
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)

Description

Účelem vynálezu je vytvořit zlepšený spalovací motor s rotačním pístem, který by odstranil nedostatky známého motoru „Wankel“, pokud jde o přenos síly spalin na rotor a odvádění spalin.The purpose of the invention is to provide an improved internal combustion engine with a rotary piston which overcomes the shortcomings of the known Wankel engine in terms of transferring the flue gas power to the rotor and exhausting the flue gas.

Účelu vynálezu se dosahuje tím, že vynález vytváří spalovací motor sestávající z nepohyblivě uloženého bloku, z otočného hřídele uloženého ve vrtání zmíněného bloku a z rotoru upevněného na tomto hřídeli, jehož podstata spočívá v tom, že v bloku je vytvořena na jedné straně otevřená prstencovitá drážka souo-sá s vrtáním bloku a omezená dvěma souosými válcovými plochami a jednou rovinnou plochou kolmou k ose vrtání bloku, a dále je v bloku vytvořen kanál vyústěný do zmíněné prstencovité drážky a rotor tvaru kotouče je uložen v dotyku s blokem přilehle k prstencovité drážce na její otevřené straně a rotorem a prstencovitou drážkou je vymezena spalovací komora, v kanálu je suvně zalícována clona tvaru tyče a rotor má na svém obvodu stěrač uložený suvně mezi válcovými plochami prstencovité drážky bloku a vytvořený jako zub omezený na svém zadním povrchu a na předním povrchu radiální plochou sinusového průřezu.The object of the invention is achieved by providing an internal combustion engine comprising an immovably mounted block, a rotating shaft mounted in a bore of said block and a rotor mounted on said shaft, the principle of which consists in forming an open annular groove - with a block bore and limited by two coaxial cylindrical surfaces and one planar surface perpendicular to the block bore axis, and a channel formed into the annular groove is formed in the block and the disc-shaped rotor is in contact with the block adjacent the annular groove on its open side and rotor and annular groove is defined by the combustion chamber, in the channel is slidingly fitting the bar shape and the rotor has on its circumference wiper mounted sliding between cylindrical surfaces of the annular groove block and formed as a tooth limited on its rear surface and on the front surface sinusoidal cross-section.

Vynález se týká spalovacího motoru, sestávajícího z nepohyblivě uloženého bloku, z otočného hřídele uloženého ve vrtání zmíněného bloku a z rotoru upevněného na tomto hřídeli.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to an internal combustion engine comprising a stationary bearing block, a rotating shaft mounted in a bore of said block, and a rotor mounted thereon.

Spalovací motory výše popsaného typu jsou známy jako rotační spalovací motory, které vznikly jako pokus o odstranění nevýhod pístových spalovacích motorů. Nejznámější zástupce rotačních motorů je motor „Wankel“, který byl již v praxi vyzkoušen v motorových vozidlech, má však také určité nevýhody pro něj specifické:Internal combustion engines of the type described above are known as rotary internal combustion engines which have arisen as an attempt to overcome the disadvantages of piston internal combustion engines. The most well-known representative of rotary engines is the “Wankel” engine, which has already been tried in practice in motor vehicles, but it also has some disadvantages specific to it:

Síla, kterou hořící směs vzduchu a paliva ve spalovací komoře vyvíjí na trojúhelníkový rotor, nepřispívá к vytváření kroutícího momentu na hřídeli motoru výhradně ve smyslu otáčení rotoru, nýbrž pouze částečně. Určitá část této síly je ztracena kmitáním rotoru kolem střední polohy. Odvádění spalin ze spalovací komory není úplné.The force exerted by the burning air-fuel mixture in the combustion chamber on the triangular rotor does not contribute to the torque on the engine shaft solely in terms of the rotor rotation, but only partially. Some of this force is lost by the oscillation of the rotor around the center position. The exhaust of the flue gas from the combustion chamber is incomplete.

Úkolem vynálezu je tudíž odstranit nevýhody známých rotačních spalovacích motorů a sestrojit zlepšený rotační spalovací motor.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to overcome the disadvantages of known rotary internal combustion engines and to provide an improved rotary internal combustion engine.

Okol je vyřešen spalovacím motorem, sestávajícím z nepohyblivě uloženého bloku, z otočného hřídele uloženého ve vrtání zmíněného bloku a z rotoru upevněného na tomto hřídeli podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v bloku je vytvořena na jedné straně otevřená prstencovitá drážka souosá s vrtáním bloku a omezená dvěma souosými válcovými plochami a jednou rovinnou plochou kolmou к ose vrtání bloku, a dále je v bloku vytvořen kanál vyústěný do zmíněné prstencovité drážky a rotor tvaru kotouče je uložen v dotyku s blokem přilehle к prstencovité drážce na její otevřené straně a rotorem, a prstencovitou drážkou je vymezena spalovací komora tvaru prstence.The surrounding is solved by an internal combustion engine consisting of a stationary bearing block, a rotating shaft mounted in the bore of said block and a rotor mounted on the shaft according to the invention, characterized in that the block has an open annular groove coaxial to the bore and limited by two coaxial cylindrical surfaces and one planar surface perpendicular to the axis of the block bore, and further a channel is formed in the block resulting in said annular groove and the disc-shaped rotor is in contact with the block adjacent to the annular groove on its open side and rotor; an annular groove defines a ring-shaped combustion chamber.

Je výhodné, když v kanálu je suvně zalícována clona tvaru tyče.It is preferred that a bar-shaped diaphragm is slidably fitted in the channel.

Dále je výhodné, když rotor má na svém obvodu stěrač uložený suvně mezi válcovými plochami prstencovité dutiny bloku a vytvořený jako zub omezený na svém zadním povrchu a na předním povrchu radiální plochou sinusového průřezu.Furthermore, it is advantageous if the rotor has at its periphery a wiper mounted slidably between the cylindrical surfaces of the annular cavity of the block and formed as a tooth limited on its rear surface and on the front surface by a radial surface of sinusoidal cross section.

Dále je výhodné, když v rotoru je v dutině rovnoběžné s osou vrtání bloku suvně zalícována clona tvaru tyče. Dále je výhodné, když v kanálu je suvně zalícován stěrač uložený suvně mezi válcovými plochami prstencovité drážky bloku a vytvořený jako zub omezený na svém zadním povrchu a na předním povrchu radiální plochou sinusového průřezu.Furthermore, it is advantageous for the rod-shaped diaphragm to be slidably aligned in the cavity parallel to the axis of the block bore in the rotor. Furthermore, it is advantageous if the wiper is slidably aligned in the channel between the cylindrical surfaces of the annular groove of the block and formed as a tooth limited on its rear surface and on the front surface by a radial surface of sinusoidal cross section.

Dále je výhodné, když kanál vyústěný do prstencovité drážky bloku je uložen rovnoběžně s osou vrtání bloku.It is further advantageous if the channel opening into the annular groove of the block is arranged parallel to the axis of the bore of the block.

Dále je výhodné, když kanál vyústěný do prstencovité drážky bloku je uložen kolmo к ose vrtání bloku.It is further preferred that the channel opening into the annular groove of the block is perpendicular to the axis of the bore of the block.

Dále je výhodné, když na hřídeli je na jeho konci protilehlém к rotoru naklínována vačka s axiální vačkovou plochou, o kterou je opřena sledovací kladka uložená otočně ve vidlici uložené suvně v konsole pevně spojené s blokem a skloubené se clonou dvouramennou pákou otočně uloženou čepem v konsole, přičemž mezi konsolou a vidlicí je vložena tlačná pružina.Furthermore, it is advantageous if a cam with an axial cam surface is supported on the shaft opposite to the rotor at its end, on which the follower is supported rotatably mounted in a fork mounted in a bracket rigidly connected to the block and articulated with a two-lever lever rotatably mounted in a bracket wherein a compression spring is inserted between the bracket and the fork.

Dále je výhodné, když na obvodu rotoru je vytvořena axiální vačková plocha, o kterou je opřena sledovací kladka uložená otočně v ramenu upevněném na cloně, přičemž mezi ramenem a blokem je vložena tlačná pružina.Furthermore, it is advantageous if an axial cam surface is formed on the periphery of the rotor, on which the follower pulley is mounted rotatably in an arm mounted on the diaphragm, with a compression spring inserted between the arm and the block.

Dále je výhodné, když do prstencovité drážky bloku je u kanálu ve směru otáčení rotoru vyústěno plnicí potrubí, které má v sobě plnicí ventil pro stlačený vzduch a vedle něho přívodní otvor pro palivo se vstřikovacím zařízením napojeným na palivové potrubí a proti směru otáčení rotoru je u kanálu do prstencovité drážky bloku vyústěno výfukové potrubí pro spaliny.Further, it is advantageous for the annular groove of the block to be provided at the channel in the direction of rotation of the rotor with a supply line having a compressed air supply valve therein and a fuel supply port with an injection device connected to the fuel line. The exhaust pipe for the flue gas flows into the annular groove of the block.

Dále je výhodné, když v plnicím potrubí je uloženo ohřívací elektrické vlákno.It is further preferred that a heating electric fiber is embedded in the feed line.

Dále je výhodné, když ve spalovací komoře je uloženo zážehové elektrické vlákno.Furthermore, it is advantageous if the ignition electric filament is embedded in the combustion chamber.

Dále je výhodné, když ve spalovací komoře je uložena zapalovací svíčka.It is further preferred that a spark plug is accommodated in the combustion chamber.

Dále je výhodné, když plnicí potrubí a výfukové potrubí jsou vně bloku navzájem svinuta do dvojchodé šroubovice a v této jsou uspořádána ve vzájemném dotyku.Furthermore, it is advantageous if the supply line and the exhaust line are coiled outside the block into a two-way helix and in this case they are arranged in contact with each other.

Vynález bude dále popsán na základě výkresů, na kterých značí obr. 1 schematický půdorysný pohled na blok jednoho provedení spalovacího motoru podle vynálezu, obr. 2 schematický řez blokem motoru z obr. 1 rovinou II—II z obr. 1, obr. 3 schematický bokorysný rez blokem motoru rovinou III—III z obrázku 1, obrázek 4 schematický řez blokem motoru rovinou IV—IV z obr. 1, obr.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a schematic plan view of a block of one embodiment of an internal combustion engine according to the invention; Figure 2 is a schematic cross-sectional view of the engine block of Figure 1 taken along line II-II of Figure 1; 4 shows a schematic cross-section of the engine block along the line IV-IV in FIG. 1; FIG.

schematický půdorysný pohled na blok motoru z obr. 1 se hřídelem a vačkou, obr.a schematic plan view of the engine block of Fig. 1 with a shaft and a cam;

schematický nárysný řez rotorem, hřídelem a vačkou rovinou VI—VI z obr. 5, obr. 7 schematický půdorysný pohled na rotor, hřídel a vačku z obr. 6, obr. 8 nárysný pohled na clonu uloženou v bloku motoru z obr. 1, obr. 9 schematický půdorysný pohled na tuto clonu, obr. 10 schematický bokorysný pohled na tuto clonu, obr. 11, 12 a 13 schematické půdorysné pohledy na vnitřní část sestaveného motoru, jehož částí je blok z obr. 1, obr. 14 schematický řez sestaveným motorem s blokem z obr. 1, obr. 15, 16 a 17 schematické půdorysné pohledy na vnitřní část sestaveného motoru s blokem z obr. 1, obr. 18 schematický řez zadní částí sestaveného motoru, obr. 19 půdorysný pohled na část motoru znázorněnou na obr. 18, obr. 20 půdorysný pohled na vačku, která je součástí motoru z obr. 18, obr. 21 bokorysný řez druhým provedením spalovacího motoru podle vynálezu, obr. 22 schematický půdorysný pohled na přívod vzduchu, přívod paliva, zapalování a výfuk sestaveného motoru, obr.Fig. 7 a schematic plan view of the rotor, the shaft and the cam of Fig. 6, Fig. 8 a front view of the orifice housed in the engine block of Fig. 1, Fig. 9 is a schematic plan view of the orifice plate; Fig. 10 is a schematic plan view of the orifice plate; Figs. 11, 12 and 13 are schematic plan views of an internal part of an assembled engine of Fig. 1; Fig. 14 1, 15, 16 and 17 schematic plan views of the inner part of the assembled engine with the block of Fig. 1, Fig. 18 a schematic sectional view of the rear part of the assembled engine, Fig. 19 a plan view of the engine part shown Fig. 18, Fig. 20 is a top plan view of the cam that is part of the engine of Fig. 18, Fig. 21 is a side sectional view of a second embodiment of an internal combustion engine according to the invention; FIG.

schematický půdorysný pohled na přívod vzduchu, přívod paliva a výfuk motoru, obr.schematic plan view of the air inlet, fuel inlet and engine exhaust, FIG.

schematický půdorysný pohled na přívod vzduchu, přívod paliva a výfukový systém motoru, obr. 25 schematický bokorysný řez motorem z obr. 24, obr. 26 půdorysný pohled na přední část bloku motoru obměněného provedení spalovacího motoru podle vynálezu, obr. 27 bokorysný řez rotorem pro uložení do bloku motoru z obr. 26 a obr. - 28 bokorysný řez dalším obměněným provedením spalovacího motoru podle vynálezu.Fig. 25 a schematic side view of the engine of Fig. 24, Fig. 26 a plan view of a front part of an engine block of a modified embodiment of an internal combustion engine according to the invention; 26 and 28 show a side sectional view of another modified embodiment of an internal combustion engine according to the invention.

Motor znázorněný na obr. 14 sestává z nehybného bloku 1, otáčivého rotoru 2, hřídele 3, clony 4 a otáčivé vačky 5. Motor má dále prstencovitou spalovací komoru 6. Vnitřní povrch stěn spalovací komory 6 je tvořen dvěma souosými válcovými plochami a jednou rovinou, kolmou k ose těchto válcových ploch, což je osa 7 spalovací komory 6 tvořící současně osu rotoru 2, bloku 1, clony 4, hřídele 3 a otáčivé vačky 5.The engine shown in FIG. 14 consists of a stationary block 1, a rotating rotor 2, a shaft 3, an orifice 4 and a rotating cam 5. The engine further has an annular combustion chamber 6. The internal surface of the walls of the combustion chamber 6 is two coaxial cylindrical surfaces and one plane. perpendicular to the axis of these cylindrical surfaces, which is the axis 7 of the combustion chamber 6 forming simultaneously the axis of the rotor 2, the block 1, the orifice 4, the shaft 3 and the rotating cam 5.

Tři ze čtyř stěn spalovací komory 6 jsou tedy povrchy bloku 1 motoru. Čtvrtý povrch 8 je částí povrchu rotoru 2. U provedení motoru podle vynálezu znázorněného na obr. 14, je otáčivý čtvrtý povrch 8 spalovací komory 6 kolmý k ose spalovací komory 6, ale u jiných provedení motoru podle vynálezu může být jeden z válcových povrchů spalovací komory 6 otáčivý jako povrch rotoru 2, přičemž zbývající tři povrchy jsou vytvořeny na bloku 1.Thus, three of the four walls of the combustion chamber 6 are the surfaces of the engine block 1. The fourth surface 8 is part of the surface of the rotor 2. In the embodiment of the engine of the invention shown in Fig. 14, the rotatable fourth surface 8 of the combustion chamber 6 is perpendicular to the axis of the combustion chamber 6, 6 rotatable as the surface of the rotor 2, the remaining three surfaces being formed on the block 1.

Rotor 2, znázorněný na obr. 5, 6 a_7, je částí motoru znázorněného na obr. 14. Čtvrtý povrch 8 je kolmý k ose 22 rotoru 2. Čtvrtý povrch 8 je vytvořen jako- čelní stěna osazení rotoru 2, které zapadá mezi příslušné stěny bloku 1 a jeho spalovací komory 6. Čtvrtý povrch 8 je držen v pevné poloze vůči ose 22 rotoru 2 výztužnými žebry 9. Ke čtvrtému povrchu 8 je připojen stěrač 10. Stěrač 10 vyčnívá ze čtvrtého povrchu 8 ve směru - osy 22 rotoru 2 na délku rovnou vzdálenosti vnitřní čelní stěny spalovací komory 6. Stěrač 10 lícuje se spalovací - komorou 6 když je rotor 2 nasazen do bloku 1 a tloušťka stěrače 10 ' v radiálním směru k ose 22 rotoru -2 je taková, že - vyplňuje úplně mezeru mezi válcovými stěnami spalovací komory 6 v bloku 1.The rotor 2 shown in FIGS. 5, 6 and 7 is part of the engine shown in FIG. 14. The fourth surface 8 is perpendicular to the axis 22 of the rotor 2. The fourth surface 8 is formed as a front wall of the shoulder of the rotor 2 The fourth surface 8 is held in a fixed position relative to the axis 22 of the rotor 2 by reinforcing ribs 9. A wiper 10 is connected to the fourth surface 8. The wiper 10 projects from the fourth surface 8 in the direction of the axis 22 of the rotor 2 in length. equal to the distance of the inner face of the combustion chamber 6. The wiper 10 aligns with the combustion chamber 6 when the rotor 2 is mounted in the block 1 and the thickness of the wiper 10 'in the radial direction to the rotor axis 22 is such that it completely fills the gap between the cylindrical walls combustion chamber 6 in block 1.

Clona 4, znázorněná na obr. 8, 9 a 10, je rovněž znázorněna na obr. 14. Dva válcové povrchy 11, 12 clony 4 jsou souosé a tvoří části válcových ploch souosých s osou 7 spalovací komory 6. Vzdálenost válcových povrchů 11, 12 je rovna vzdálenosti vnitřních válcových povrchů spalovací komory 6. Válcové povrchy 11 a 12 mají osu 15. Dva další povrchy clony 4 jsou zadní povrch 13 a přední povrch 14. Jsou rovinné a leží v rovinách procházejících osou 15 clony 4 svírajících spolu ostrý úhel W. Zbývající povrchy omezující clonu 4 jsou čelní povrchy 16, 17, které jsou rovinné a kolmé k ose 15 clony 4, přičemž vzdálenost mezi čelními povrchy 16, 17 je větší než vzdálenost mezi rovinnými povrchy spalovací komory 6. Z čelního- povrchu 17 clony 4 vybíhají dvě oka 18 pro připojení dalších členů.The aperture 4 shown in FIGS. 8, 9 and 10 is also shown in FIG. 14. The two cylindrical surfaces 11, 12 of the aperture 4 are coaxial and form part of the cylindrical surfaces coaxial with the axis 7 of the combustion chamber 6. Distance of the cylindrical surfaces 11, 12 is equal to the distance of the inner cylindrical surfaces of the combustion chamber 6. The cylindrical surfaces 11 and 12 have an axis 15. The two other surfaces of the orifice 4 are the rear surface 13 and the front surface 14. They are planar and lie in planes passing through the axis 15 of the orifice 4 forming an acute angle W. The remaining surfaces limiting the orifice 4 are the front surfaces 16, 17 which are planar and perpendicular to the axis 15 of the orifice 4, the distance between the front surfaces 16, 17 being greater than the distance between the planar surfaces of the combustion chamber 6. two lugs 18 for attaching additional members.

Blok 1, znázorněný na obr. 1, 2, 3 a 4, je součástí motoru znázorněného na- obr. 14.Blok 1 má tři hlavní dutiny. První hlavní dutina je prstencovitá drážka 19. Prstencovitá drážka 19 tvoří tři ze čtyř stěn spalovací komory 6. Dva ze tří povrchů prstencovité drážky 19 jsou válcové a souosé s osou 20 bloku 1 a třetí povrch - prstencovité drážky 19 je rovinný a kolmý k ose 20. Druhou hlavní dutinou bloku 1 je vrtání 21, jehož průměr je rovný průměru hřídele 3. Osa vrtání 21 je shodná s osou 20 bloku 1.Block 1 shown in Figures 1, 2, 3 and 4 is part of the engine shown in Figure 14. Block 1 has three main cavities. The first main cavity is an annular groove 19. The annular groove 19 forms three of the four walls of the combustion chamber 6. Two of the three surfaces of the annular groove 19 are cylindrical and coaxial with axis 20 of block 1 and the third surface - annular grooves 19 is planar and perpendicular to axis 20 The second main cavity of the block 1 is a bore 21 whose diameter is equal to the diameter of the shaft 3. The axis of the bore 21 is coincident with the axis 20 of the block 1.

Třetí hlavní dutinou bloku 1 je kanál 23, který je spojen -s prstencovitou -dutinou 19 a ve kterém je uložena clona 4. Vnitřní rozměry kanálu 23 pro- uložení clony 4 ve směrech -kolmo- k ose 20 bloku 1 jsou stejné jako- vnitřní rozměry clony 4 ve směrech -kolmo k ose 15. Kanál 23 pro- uložení clony 4 je v bloku 1 vytvořen tak, že jeho osa - je soumístná s osou 20 bloku 1.The third main cavity of the block 1 is a channel 23 which is connected to an annular cavity 19 and in which an orifice 4 is accommodated. The internal dimensions of the channel 23 to accommodate the orifice 4 in directions-perpendicular to the axis 20 of the block 1 are the same the dimensions of the orifice 4 in directions-perpendicular to the axis 15. The orifice channel 23 for receiving the orifice 4 is formed in block 1 so that its axis - coincides with the axis 20 of block 1.

V bloku - 1 je uloženo výfukové potrubí 24. Výfukové potrubí 24 je spojeno- s prstencovitou drážkou 19 u výfukového otvoru 25. Výfukový otvor 25 je umístěn v malé úhlové vzdálenosti po jedné straně kanálu 23 a -neproniká žádnou z -rovin, které procházejí osou 20 bloku 1 a pronikají kanálem - 23 [obr. 22).Exhaust pipe 24 is disposed in block-1. Exhaust pipe 24 is connected to an annular groove 19 at the exhaust port 25. The exhaust port 25 is located at a small angular distance along one side of the channel 23 and does not penetrate any of the planes passing through the axis. 20 of block 1 and penetrate channel 23 [FIG. 22).

Blok 1 má dále sací potrubí 26 (obr. 23) pro přívod čerstvého· vzduchu. Plnicí potrubí 26 je -připojeno k prstencovité drážce - 19 vstupním -otvorem^ 27. Vstupní -otvor 27 je umístěn v malé úhlové vzdálenosti po straně kanálu 23, avšak na opačné straně -než je umístěn výfukový -otvor 25. Vstupní otvor 27 neproniká žádnou z rovin, které procházejí osou 20' bloku - 1 a pronikají kanálem 23. Blok 1 je -opatřen přívodním otvorem 28 pro přivádění paliva do prstencovité drážky 19. Přívodní -otvor 28 ústí do prstencovité drážky 19 u zlomu - jejího- povrchu, který je vytvořen v malé úhlové vzdálenosti po- straně kanálu 23 u vstupního otvoru 27. Zlota v povrchu prstencovité drážky 19, ve - kterém je vytvořen -přívodní otvor 28, neproniká žádnou z rovin, které procházejí osou 20 bloku 1 a pronikají kanálem 23.Block 1 further has a suction line 26 (FIG. 23) for supplying fresh air. The feed line 26 is connected to the annular groove 19 through an inlet opening 27. The inlet opening 27 is located at a small angular distance on the side of the channel 23, but on the opposite side of the exhaust opening 25 does not penetrate any from planes that extend through the axis 20 'of the block -1 and penetrate the channel 23. The block 1 is provided with an inlet opening 28 for supplying fuel to the annular groove 19. The inlet opening 28 opens into the annular groove 19 at the fracture thereof. The zloty in the surface of the annular groove 19 in which the inlet opening 28 is formed does not penetrate any of the planes that extend through the axis 20 of the block 1 and penetrate the channel 23.

Blok 1 je vyztužen třemi žebry, to - je horním- žebrem 29 a dvěma dolními žebry 30. (obr. 1 a 3).The block 1 is reinforced with three ribs, i.e. the upper rib 29 and the two lower ribs 30. (Figs. 1 and 3).

Vačka 5, znázorněná na obr. 5, 6 a 7, je použita u motoru podle- obr. 14. - Vačka 5 je tvořena kotoučem, jehož osa je totožná -s osou jeho vrtání, jehož průměr je rovný vnějšímu průměru hřídele 3. Vačka 5 je opatřena výztužnými žebry 32. Povrch vačky 5 je upraven- na povrchu kotouče -nebo- v jeho -obvodové ploše.The cam 5 shown in Figs. 5, 6 and 7 is used in the engine of Fig. 14. The cam 5 is formed by a disc whose axis is identical to its drilling axis, the diameter of which is equal to the outer diameter of the shaft 3. The cam 5 is provided with reinforcing ribs 32. The surface of the cam 5 is provided on the surface of the disc or in its peripheral surface.

Při sestaveném motoru (obr. 14) rotor 2 naklínovaný na hřídeli 3 přiléhá k bloku 1 tak, že stěrač 10 zapadá do prstencovité drážky 19 a dotýká se jejího rovinného povrchu. U znázorněného provedení je hřídel uložen v bloku 1 a vyčnívá z něho. Clona je zasunuta do kanálu 23. U zadní strany 31 bloku 1 je uložena vačka 5 a upevněna na konci hřídele 3 vyčnívajícím z bloku 1. V tomto· uspořádání jsou totožné osa vačky 5, osa hřídele 3, osa 22 rotoru 2, osa 20 bloku 1, osa 15 clony 4 a osa 7 spalovací komory 6 tvořené stěnami prstencovité drážky 19 bloku 1 a třetím povrchem 8 tvořeným rotorem 2.With the engine assembled (FIG. 14), the rotor 2 wedged on the shaft 3 abuts against the block 1 so that the wiper 10 fits into the annular groove 19 and touches its flat surface. In the illustrated embodiment, the shaft is supported in the block 1 and protrudes therefrom. The orifice is inserted into the channel 23. At the rear 31 of the block 1 a cam 5 is mounted and fixed at the end of the shaft 3 projecting from the block 1. In this arrangement, the cam axis 5, the shaft axis 3, the axis 22 of the rotor 2, the axis 20 1, the axis 15 of the orifice 4 and the axis 7 of the combustion chamber 6 formed by the walls of the annular groove 19 of the block 1 and the third surface 8 formed by the rotor 2.

Rotor 2 nesoucí stěrač 10 se otáčí ve směru šipky R v bloku 1, ve kterém je uložena clona 4 (obr. 1). Obr. 11, 12 a 13 znázorňují ve schematickém půdorysném pohledu pohyb stěrače 10 vzhledem ke cloně 4. Obr. 14 je schematický bokorysný řez znázorňující stěrač 10 míjející čelní povrch 16 clony 4. Obr. 15, 16 a 17 jsou schematické půdorysné pohledy na stěrač 10 opouštějící čelní povrch 16 clony 4. Strana stěrače 10, se kterou přijde nejdříve do· styku clona 4 při otáčení rotoru 2, je přední strana 34 stěrače 10. Strana stěrače 10, která opouští clonu 4 během otáčení rotoru 2, je zadní strana 33 stěrače 10. Když stěrač 10 opouští · clonu 4 na začátku pracovního· cyklu (obr. 17), potom čelní povrch 16 clony přichází do styku se čtvrtým povrchem 8 spalovací komory 6. Vstupní ventil, který ovládá průtok vstupním otvorem 27, se otevře a plnicí potrubím 26 proudí čerstvý vzduch do malé oblasti spalovací komory 6 ležící mezi předním povrchem 14 clony 4 a zadní stranou 33 stěrače 10. Vtok čerstvého vzduchu se děje při vysokém tlaku a odpovídající vysoké teplotě nuceně kompresorem nebo dmychadlem poháněným hřídelem· ·3. Po otočení rotoru 2 o· určitý úhel ve směru šipky R a po vtoku určeného množství vzduchu do spalovací komory 6 se vstupní ventil uzavře a přeruší průtok vstupním otvorem · · 27 a vstřikovací zařízení paliva začne vstřik přívodním otvorem 28 do horkého vzduchu o vysokém tlaku, který je mezi předním povrchem 14 . clony 4 a zadní stranou 33 stěrače 10. Teplota vzduchu je · dostatečná k zapálení paliva, a spaliny o zvětšujícím se objemu, vyvíjejí vysoký tlak ·na zadní stranu 33 stěrače 10. Tlak spalin na.· stěrač 10 jej oddaluje od clony · 4 a způsobuje otáčení rotoru 2 v bloku 1. Je-li rychlost otáčení rotoru. 2 stálá, objem spalovací komory 6 mezi předním povrchem 14 clony 4 a zadní stranou 33 stěrače 10 roste lineárně s časem. Vstřikování paliva pokračuje během vzdalování se stěrače 10 od clony 4 po dobu a v dávce, které jsou potřebné pro udržování poměrně stálého tlaku za stěračem 10, který je jen o málo · vyšší než tlak teoreticky potřebný pro·žádaný výkon při žádané rychlosti otáčení rotoru 2.The rotor 2 supporting the wiper 10 rotates in the direction of the arrow R in the block 1 in which the orifice 4 is mounted (FIG. 1). Giant. 11, 12 and 13 show, in a schematic plan view, the movement of the wiper 10 relative to the screen 4. FIG. 14 is a schematic side sectional view showing a wiper 10 passing the front surface 16 of the orifice 4. FIG. 15, 16 and 17 are schematic plan views of the wiper 10 leaving the front surface 16 of the orifice 4. The side of the wiper 10 first contacted by the orifice 4 when the rotor 2 is rotated is the front side 34 of the wiper 10. When the wiper 10 leaves the diaphragm 4 at the beginning of the operating cycle (Fig. 17), the front surface 16 of the diaphragm comes into contact with the fourth surface 8 of the combustion chamber 6. The inlet valve which controls the flow through the inlet port 27 opens and fresh air flows through the feed line 26 into a small area of the combustion chamber 6 lying between the front surface 14 of the orifice 4 and the rear side 33 of the wiper 10. The fresh air inlet is forced at high pressure compressor or fan driven shaft · · 3. After the rotor 2 has been rotated by an angle in the direction of arrow R and after the specified amount of air has entered the combustion chamber 6, the inlet valve closes and interrupts the flow through the inlet port · 27 and the fuel injection device begins to inject through the inlet port 28 which is between the front surface 14. the air temperature is · sufficient to ignite the fuel, and the flue gas of increasing volume exerts a high pressure on the rear 33 of the wiper 10. The pressure of the flue gas at. · the wiper 10 moves it away from the orifice · 4 and causes rotation of the rotor 2 in block 1. If the rotation speed of the rotor is. 2, the constant volume of the combustion chamber 6 between the front surface 14 of the orifice 4 and the rear side 33 of the wiper 10 increases linearly with time. Fuel injection continues as the wiper 10 moves away from the orifice 4 for the time and dose required to maintain a relatively constant pressure behind the wiper 10 which is only slightly higher than the pressure theoretically required for the desired power at the desired rotor speed. .

Když stěrač 10 se otočil téměř o celou otáčku a začíná se přibližovat ke cloně 4, přeruší se vstřikování paliva. Když je přední strana 34 stěrače 10 blízko u zadního povrchu 13 clony 4 a téměř se jí dotýká (obr. 11), clona 4 se začne vytahovat ze spalovací komory 6 pohybem rovnoběžným s osou 7 spalovací komory 6, takže jakmile přední strana 34 stěrače 10 přijde mimo styk s rovinou zadního povrchu 13 clony 4 (obr. 13), 'přijde čelní povrch 16 clony 4 do· úrovně zadní stěny prstencovité drážky 19 bloku 1. Stěrač 10 přejde přes čelní plochu 16 a když je zadní strana 33 stěrače 10 v poloze pro styk s rovinou předního povrchu 14 clony 4 (obr. 15), clona 4 se opět začne vysunovat do· spalovací komory 6, takže čelní plocha 16 clony 4 přijde opět do styku se čtvrtým povrchem 8 spalovací komory 6 v okamžiku, kdy konec zadní strany 33 stěrače 10 prochází rovinou předního povrchu 14 clony 4. Potom se otevře vstupní ventil a potřebné množství čerstvého· vzduchu je vtlačeno vstupním otvorem 27 do malého, stále se zvětšujícího prostoru mezi zadní stranou 33 stěrače 10 a předním povrchem 14 clony 4 na podporu spálení veškerého paliva, které bude vstříknuto do· spalovací komory 6 během nastávající otáčky rotoru 2. Jakmile stěrač 10 postoupil o několik úhlových stupňů a vstupní ventil se uzavřel, začne opět vstřikování paliva v řízené dávce do prostoru mezi zadní · stranou 33 stěrače 10 a předním povrchem 14 clony 4. ,When the wiper 10 has rotated almost a full revolution and begins to approach the orifice 4, the fuel injection is interrupted. When the front side 34 of the wiper 10 is close to and nearly touching the rear surface 13 of the diaphragm 4 (FIG. 11), the diaphragm 4 begins to be pulled out of the combustion chamber 6 by moving parallel to the axis 7 of the combustion chamber 6, comes out of contact with the plane of the rear surface 13 of the diaphragm 4 (FIG. 13), the front surface 16 of the diaphragm 4 comes to the rear wall level of the annular groove 19 of block 1. The wiper 10 passes over the front surface 16 and In the position of contact with the plane of the front surface 14 of the orifice 4 (Fig. 15), the orifice 4 begins to slide back into the combustion chamber 6 so that the front surface 16 of the orifice 4 comes into contact again with the fourth surface 8 of the combustion chamber 6. The rear side 33 of the wiper 10 passes through the plane of the front surface 14 of the orifice 4. The inlet valve is then opened and the necessary amount of fresh air is forced through the inlet port 27 into a small, ever increasing a space between the rear side 33 of the wiper 10 and the front surface 14 of the orifice 4 to promote combustion of any fuel that will be injected into the combustion chamber 6 during the impending rotor speed 2. Once the wiper 10 has advanced several angular degrees and the inlet valve is closed injecting fuel in a controlled dose into the space between the rear side 33 of the wiper 10 and the front surface 14 of the orifice 4.,

Přivedené palivo se vznítí následkem vysoké teploty stlačeného vzduchu a spaliny vyvíjejí tlak na zadní povrch 13 stěrače 10, který vytváří kroutící moment na hřídeli 2. Jelikož stěrač 10 je tlačen zezadu a otáčí se po obvodu spalovací komory 6, jeho přední strana stírá a tlačí před sebou spaliny, které jsou ve spalovací komoře 6 jako výsledek spalování v předchozím pracovním cyklu. Výfukový otvor 25 v sousedství zadního povrchu 13 clony 4 je po celou dobu otevřen. Tím jsou spaliny před stěračem 10 plynule a hladce odvedeny do výfukového potrubí 24. Vyplachování je úplné a zpětný tlak spalin na stěrač 10 je nulový. Úplné oddělení hnacího procesu za clonu 4 a· výfukového procesu před stěračem 10 zajišťuje, že nedochází ke ztrátám- nespáleného paliva ve výfuku. Jakmile stěrač 10 · mine výfukový otvor 25, clona 4 se dočasně zatáhne, aby umožnila průchod stěrače 10 · mimo ni a všechny popsané funkce · se cyklicky opakují, přičemž na hřídeli 3 je vyvozován kroutící moment po větší část každé otáčky hřídele 3.The supplied fuel ignites due to the high temperature of the compressed air and the flue gas exerts pressure on the rear surface 13 of the wiper 10, which generates torque on the shaft 2. Since the wiper 10 is pushed from behind and rotates around the periphery of the combustion chamber 6, the combustion gases which are in the combustion chamber 6 as a result of the combustion in the previous working cycle. The exhaust port 25 adjacent the rear surface 13 of the orifice 4 is open at all times. Thus, the flue gas in front of the wiper 10 is continuously and smoothly discharged into the exhaust pipe 24. The flushing is complete and the back pressure of the flue gas to the wiper 10 is zero. The complete separation of the propulsion process behind the screen 4 and the exhaust process in front of the wiper 10 ensures that there is no loss of unburned fuel in the exhaust. As the wiper 10 passes the exhaust port 25, the orifice 4 is retracted temporarily to allow the wiper 10 to pass out of it and all the functions described are repeated cyclically, with a torque being applied to the shaft 3 for most of each shaft speed 3.

Čím těsnější je styk mezi stěračem 10 a clonou 4, tím úplnější je odstranění spalin na konci každého cyklu. Povrch stěrače 10 může být tvarován tak, že jeho přední povrch 14 a zadní povrch · 13 sledují v těsném dotyku clonu 4 při jejím vratném pohybu. Aby tomu tak bylo, je třeba, aby přední strana · 34 a zadní strana 33 stěrače 10 byly vytvořeny jako· přímkové plochy, jejichž tvořící přímky protínají osu 22 rotoru v pravém úhlu. Obrysy předních a zadních· částí stěrače 10 kolmých ke zmíněným přímkovým plochám jsou výsledkem pohybu vykonávaného clonou 4. Přední strana 34 stěrače 10 má takový obrys, že při zatahování clony 4 ze spalovací komory 6 zůstává ro.h clony 4, tvořený pronikem zadního povrchu 13 clony 4 a čelní plochy 16 clony 4, ve velmi malé vzdálenosti od postupně za sebou následují2 12'743 cích plošných elementů předního povrchu 34 stěrače . 10. Zadní strana stěrače 10 má · · takový obrys, že během vnikání Clony 4 do spalovací komory 6 roh clony 4 vytvořený pronikem předního povrchu clony 4 a čelního povrchu 16 zůstává ve velmi malé vzdálenosti od postupně za sebou následujících plošných elementů zadní strany 33 stěrače 10. Jestliže pohyb vytahování a zatahování clony 4 je ' jednoduchý harmonický pohyb, potom přední strana 34 i zadní strana 33 stěrače 10 mají v podstatě tvar sinusoidy a sledují velmi těsně hranu clony 4, přičemž každá · polovina sinusoidy · je tečná ke čtvrtému povrchu 8 spalovací komory 6. Pohyb clony 4, plnicího ventilu 46 i činnost vstřikovacího zařízení 52 · u spalovacího motoru podle vynálezu znázorněného na obr. 1 až 17 jsou . vesměs řízeny vačkovým · povrchem 42 vytvořeným a/nebo ve vačce 5, působením sledovací · kladky 43 mechanického· pákového převodu a/nebo hydraulického ústrojí. Jiná provedení vynálezu využívají rotoru 2 jako vačky · s· vačkovým povrchem vytvořeným na/nebo v rotoru 2, který plní jednu nebo· několik popsaných funkcí pomocí sledovací kladky a mechanického pákového převodu a/nebo hydraulického ústrojí.The closer the contact between the wiper 10 and the orifice 4, the more complete the removal of the flue gas at the end of each cycle. The surface of the wiper 10 can be shaped such that its front surface 14 and the rear surface 13 closely follow the aperture 4 as it reciprocates. For this to be the case, the front side 34 and the rear side 33 of the wiper 10 must be designed as straight lines whose generating lines intersect the rotor axis 22 at right angles. The contours of the front and rear parts of the wiper 10 perpendicular to said line surfaces are the result of the movement performed by the orifice 4. The front side 34 of the wiper 10 has such a contour that when the orifice 4 is pulled from the combustion chamber 6 the aperture 4 and the front surfaces 16 of the aperture 4, at a very short distance from successive successive surface elements of the wiper front surface 34. 10. The rear side of the wiper 10 has such a contour that during the ingress of the air curtain 4 into the combustion chamber 6, the corner of the air curtain 4 formed by the penetration of the front surface of the air curtain 4 and the front surface 16 remains at a very small distance from successive surface elements 10. If the movement of the aperture 4 is simple harmonic, then the front side 34 and the rear side 33 of the wiper 10 are substantially sinusoidal in shape and closely follow the edge of the aperture 4, each half of the sine being tangent to the fourth surface 8 The movement of the orifice plate 4, the filling valve 46 and the operation of the injection device 52 in the internal combustion engine of the invention shown in FIGS. all controlled by the cam surface 42 formed and / or in the cam 5 by the action of the follower 43 of the mechanical lever transmission and / or the hydraulic device. Other embodiments of the invention utilize the rotor 2 as a cam having a cam surface formed on / or in the rotor 2, which performs one or more of the described functions by means of a follower pulley and a mechanical lever transmission and / or hydraulic device.

Vytvoření spalovacího motoru podle vynálezu znázorněného na obr. 1 až 17 lze · obměňovat různými úpravami, je-li například clona 4 umístěna v bloku 1 tak, že vniká do spalovací komory 6 jedním z válcových · povrchů prstencovité drážky 19 (obr. 28) a/nebo jestliže výfukový otvor 25 a/nebo vstupní otvor 27 ústí do spalovací komory 6 buď rovinným· povrchem prstencovité drážky 19 nebo jejím vnitřním válcovým povrchem, a/ /nebo jestliže · přívodní otvor 28 ústí do spalovací komory 6 jednou z válcových ploch prstencovité drážky 19.1 to 17 can be modified by various modifications if, for example, the orifice 4 is positioned in the block 1 so that it enters the combustion chamber 6 through one of the cylindrical surfaces of the annular groove 19 (FIG. 28), and / or if the exhaust port 25 and / or the inlet port 27 open into the combustion chamber 6 either through the planar surface of the annular groove 19 or its inner cylindrical surface, and / or if the inlet port 28 opens into the combustion chamber 6 through one of the cylindrical surfaces of the annular groove 19 Dec

Spalovací komora 6 v jiných provedeních vynálezu nemusí nutně mít příčný průřez tvaru obdélníka, ale jakéhokoli jiného · rovinného obrazce. Tvary clony 4 a stěrače 10 musí být potom odpovídající. Na začátku provozu spalovacího motoru podle obr. 1 až 17 může nastat případ, že teplota dávky čerstvého vzduchu ve · spalovací komoře ·6 na konci počáteční fáze plnění je příliš nízká pro okamžité vznícení paliva, které vstřikovací zařízení 52 začíná vstřikovat, a teplota dávky vzduchu ve spalovací komoře 6 nedosáhne dostatečné výše, pokud kompresor nebo dmychadlo nejsou uvedeny na plné provozní otáčky. Překonání tohoto problému představuje jednak umístění zapalovací svíčky 57 stěnou bloku 1 ve vybírání v povrchu spalovací komory 6 u přívodního otvoru 28 paliva, přičemž motor se roztáčí vnějším silovým zdrojem a jiskry zapalovací svíčky přeskakují tak dlouho, dokud nedojde k zapalování vstřikovaného paliva, jednak uuspořádání ohřívacího elektrického vlákna 51 ve vybírání bloku 1 v povrchu spalovací komory 6 u přívodního otvoru 28 vstřikovacího· zařízení 52 paliva, přičemž se spalovací motor roztáčí vnějším zdrojem síly, rozžhavení ohřívacího elektrického vlákna 51, až vzduch v jeho blízkosti dosáhne potřebné teploty k zapálení vstřikovaného· paliva a/nebo dokud nedojde · ke vznícení vstřikovaného paliva na jeho povrchu, nebo· zavedení elektrického· vlákna 51 stěnou bloku 1 do sacího· potrubí spalovací komory 6 elektrická jiskra.The combustion chamber 6 in other embodiments of the invention does not necessarily have a rectangular cross section but any other planar pattern. The shapes of the screen 4 and the wiper 10 must then be appropriate. At the start of the operation of the internal combustion engine of FIGS. 1 to 17, it may occur that the fresh air charge temperature in the combustion chamber at the end of the initial filling phase is too low to immediately ignite the fuel that the injection device 52 begins to inject and in the combustion chamber 6 does not reach a sufficient level if the compressor or blower is not at full operating speed. To overcome this problem, placing the spark plug 57 through the wall of the block 1 in the recess in the surface of the combustion chamber 6 at the fuel inlet 28, the engine spins by an external power source and the spark plugs jump until the injected fuel ignites. electric filament 51 in the recess of the block 1 in the surface of the combustion chamber 6 at the inlet opening 28 of the fuel injector 52, wherein the internal combustion engine is rotated by an external power source, incandescent electric filament 51 until air near it reaches the required temperature and / or until the injected fuel ignites on its surface, or · introduces the electric filament 51 through the wall of the block 1 into the intake manifold of the combustion chamber 6 with an electric spark.

Kompresor 48 může být poháněn hřídelem · 26, přičemž spalovací motor se roztáčí vnějším zdrojem síly a vlákno se rozžhaví a ohřeje se vzduch proudící plnicím potrubím 26 na teplotu, při které nastane vznícení paliva ve spalovací komoře 6, nebo se krátkodobě odpojí plnicí potrubí 26 od kompresoru nebo dmychadla a napojí se na zásobník stlačeného· vzduchu, dokud nenastane vznícení paliva ve spalovací komoře 6, načež se plnicí potrubí 26 opět napojí na kompresor nebo· dmychadlo ručně nebo· strojně · přepojováním ventilů, nebo se kompresor či dmychadlo dočasně vyřadí z jejich spojení se hřídelem ·3 nebo rotorem 2 a · kompresor nebo dmychadlo se pohání vnějším zdrojem · síly, až vzduch v plnicím potrubí 26 dosáhne vysokého tlaku a · teploty a v tom okamžiku se hřídel 3 roztočí vnějším · zdrojem síly, kompresor nebo dmychadlo se vyřadí z jejich nezávislého vnějšího pohonu a přepnou se na pohon hřídele 3 spalovacího motoru. Různé · způsoby spouštění spalovacího· motoru podle vynálezu mohou · být použity jednotlivě nebo v kombinaci.The compressor 48 can be driven by a shaft 26, wherein the internal combustion engine is rotated by an external power source and the filament is heated and the air flowing through the feed line 26 is heated to a temperature at which fuel ignites in the combustion chamber 6. compressor or blower and connected to the compressed air reservoir until ignition of the fuel in the combustion chamber 6 occurs, after which the feed line 26 is reconnected to the compressor or blower manually or mechanically by switching the valves or the compressor or blower is temporarily removed connection to shaft · 3 or rotor 2 and · compressor or blower driven by external source · force until air in charge line 26 reaches high pressure and · temperature and at that moment shaft 3 is rotated by external · power source, compressor or blower disengaged from their independent external drive and switch to drive of the internal combustion engine shaft 3. The various methods for starting the internal combustion engine according to the invention can be used singly or in combination.

Provedení vynálezu znázorněné na obr. 18 používá jeden ze způsobů · a prostředků, kterými clona 4 (obr. 4) může · být uváděna do pohybu vačkou 5 z obr. 14. Vačkový povrch 35 je vytvořen na obvodu vačky 5 znázorněné · na obr. 18 až 20. Sledovací kladka 36 uložená ve styku s vačkovým povrchem 35 · je nesena vidlicí 37. Vidlice 37 koná vratný pohyb v konsole 38 znázorněné v obr. 18 a 19 a pevně spojené s blokem 1. Vidlice 37 střídavě tlačí a táhne jeden konec dvouramenné páky 39. Dvouramenná páka 39 je otočně uložena na čepu 40 upevněném v konsole 38. Druhý konec dvouramenné páky 39 je přiklouben ke cloně 4. Vratné suvné pohyby clony 4 a vidlice 37 se odehrávají v opačných navzájem rovnoběžných směrech. Pružina 41 vrací vidlici 37 a clonu 4 do jejich neutrálních poloh při každém setkání sledovací kladky 36 se změněným vačkovým povrchem 35 vačky 5.The embodiment of the invention shown in FIG. 18 uses one of the methods and means by which the orifice 4 (FIG. 4) can be actuated by the cam 5 of FIG. 14. The cam surface 35 is formed on the periphery of the cam 5 shown in FIG. 18 to 20. The follower 36 mounted in contact with the cam surface 35 is supported by the fork 37. The fork 37 is reciprocating in the bracket 38 shown in Figs. 18 and 19 and rigidly coupled to the block 1. The fork 37 alternately pushes and pulls one end The two-arm lever 39 is pivotally mounted on a pin 40 mounted in the bracket 38. The other end of the two-arm lever 39 is articulated to the diaphragm 4. The reciprocating movements of the diaphragm 4 and the fork 37 take place in opposite parallel directions. The spring 41 returns the fork 37 and diaphragm 4 to their neutral positions each time the follower 36 meets the cam surface 35 of the cam 5.

U provedení vynálezu znázorněného na obr. 21 · může být clona 4 uváděna do pohybu rotorem 2. Na vnějším okraji rotoru 2 je vytvořen vačkový povrch 42. Změna vačkového povrchu 42 je určena průběhem styku sledovací kladky 43 v · souladu s průchodem stěrače 10 přes čelní plochu 16 clony 4. Sledovací kladka 43 je ve styku s vačkovým povrchem 42 a je nesena ramenem 44. Rameno 44 · je pevně připojeno ke cloně 4 a střídavě clonu 4 vytahuje ze spalovací komory 6 a opět ji tam zatlačuje. Pružina 46 vrací vačkové rameno 44 a clonu 4 do jejich neu212743 trálních poloh po každém styku sledovací kladky 43 se změněným vačkovým povrchem 42.In the embodiment of the invention shown in Fig. 21, the orifice 4 can be moved by the rotor 2. A cam surface 42 is formed on the outer edge of the rotor 2. The change in the cam surface 42 is determined by the follower 43 contacting with the wiper 10 passing through the front The follower roller 43 is in contact with the cam surface 42 and is supported by the arm 44. The arm 44 is rigidly attached to the orifice 4 and alternately pulls the orifice 4 out of the combustion chamber 6 and pushes it there again. The spring 46 returns the cam arm 44 and the aperture 4 to their neu212743 spiral positions after each contact of the follower 43 with the altered cam surface 42.

Čerstvý vzduch a vstřikované palivo musí být zavedeny do rozšířené části spalovací komory 6 ležící mezi stěračem 10 a clonou 4 když se stěrač 10 a clona 4 od sebe vzdalují a spaliny musí být ze spalovací komory β odvedeny ze zmenšující se oblasti ležící mezi stěračem 10 a clonou 4 když se stěrač 10 a clona 4 к sobě přibližují. Plnicí potrubí 20 pro přivádění čerstvého vzduchu a otvor pro upevnění vstřikovacího zařízení 52 paliva mohou být tedy spojeny se spalovací komorou 6 z míst na kterékoli části stěn spalovací komory 6 tak dlouho, pokud toto plnicí potrubí 26 a vstupní otvor 27 ústí do rozšířených oblastí spalovací komory 6 během vzdalování stěrače 10 od clony 4. Výfukové potrubí 24 může proto být spojeno se spalovací komorou 6 od míst na kterékoli části stěn spalovací komory 6 tak dlouho, pokud se výfukový otvor 25 otevírá do zmenšujícího se prostoru spalovací komory 6 při přibližování stěrače 10 a clony 4.Fresh air and injected fuel must be introduced into the enlarged part of the combustion chamber 6 lying between the wiper 10 and the orifice 4 when the wiper 10 and the orifice 4 are moving away from each other and the flue gas must be removed from the combustion chamber β from the shrinking area between the wiper 10 and the orifice. 4 as the wiper 10 and the aperture 4 approach each other. Thus, the fresh air supply line 20 and the opening for attaching the fuel injector 52 may be connected to the combustion chamber 6 from locations on any part of the walls of the combustion chamber 6 as long as the supply line 26 and the inlet opening 27 extend into the extended regions of the combustion chamber. The exhaust pipe 24 may therefore be connected to the combustion chamber 6 from locations on any part of the walls of the combustion chamber 6 as long as the exhaust port 25 opens into the shrinking space of the combustion chamber 6 as the wiper 10 approaches. aperture 4.

Obr. 22 schematicky znázorňuje prostředky pro přivádění vzduchu, přivádění paliva, zapalování a odvádění spalin ze spalovací komory 6 spalovacího motoru podle vynálezu. Stěrač 10 na rotoru 2 je znázorněn v poloze, ve které je bezprostředně po setkání se clonou 4. Stěrač 10 a rotor 2 se pohybují vzhledem к bloku 1 ve směru šipky R, a tím i vzhledem ke cloně 4. Plnicí ventil 46 je znázorněn v otevřené poloze v místě mezi plnicím potrubím 26 pro vzduch a rozšířenou částí 59 spalovací komory 6. Plnicí ventil 46 se otevírá bezprostředně po tom, když jej stěrač 10 mine. Hlava 61 plnicího ventilu 46 na konci jeho dříku odvráceném od ventilového talíře je stlačena к jeho otevření vidlicí 37 znázorněnou na obr. 18 a poháněnou vačkovým povrchem 35 vačky 5. Kompresor 48 (obr. 22] dodává vzduch o vysokém tlaku a příslušně vysoké teplotě plnicím potrubím 26 kolem talíře plnicího ventilu 46 do spalovací komory 6. Jakmile stěrač 10 vykoná zlomek otáčky a bylo přivedeno dostatečné množství čerstvého vzduchu, plnicí ventil 46 se zavře působením pružiny 47. Vstřikovací zařízení 52 paliva potom začne vstřikovat palivo do rozšířené části 59 spalovací komory 6. Konec vstřikovací trysky 53 paliva nepřijde do styku se stěračem 10 (obr. 22), protože je umístěn ve vybrání 54 spalovací komory 6 ve stěně bloku 1. Vstřikovací zařízení 52 paliva je připojeno na palivovém potrubí 55 pro přívod paliva. Vstřikovací zařízení 52 paliva může být pístové s pístem pohybovaným vratně, například vidlicí 37 (obr. 18), jejíž pohyb je odvozen od vačkového povrchu 35 vačky 5.Giant. 22 schematically illustrates means for supplying air, supplying fuel, igniting and exhausting flue gas from a combustion chamber 6 of an internal combustion engine according to the invention. The wiper 10 on the rotor 2 is shown in a position in which it is immediately after encountering the orifice 4. The wiper 10 and the rotor 2 are moved relative to block 1 in the direction of arrow R and thereby with respect to the orifice 4. an open position at a location between the air feed line 26 and the expanded portion 59 of the combustion chamber 6. The feed valve 46 opens immediately after the wiper 10 passes. The head 61 of the fill valve 46 at the end of its stem remote from the valve plate is compressed to open it by the fork 37 shown in Fig. 18 and driven by the cam surface 35 of the cam 5. The compressor 48 (Fig. 22) delivers air at high pressure and correspondingly high temperature to the fill The fuel injector 52 then begins to inject fuel into the expanded portion 59 of the combustion chamber 6. When the wiper 10 executes a fraction of a revolution and has received sufficient fresh air, the fuel valve 46 closes under the action of the spring. The end of the fuel injector 53 does not come into contact with the wiper 10 (FIG. 22) because it is located in the recess 54 of the combustion chamber 6 in the wall of block 1. The fuel injector 52 is connected to the fuel supply line 55. it may be piston with a reciprocating piston Such a plug 37 (FIG. 18) whose movement is derived from the cam surface 35 of cam fifth

Palivo vstřiknuté do rozšířené části 59 spalovací komory 6 vzplane, jakmile přijde do styku s horkým stlačeným vzduchem. Vstřikovací zařízení 52 přeruší vstřikování paliva, jakmile stěrač 10 po vykonání větší části otáčky se přiblíží ke cloně 4. Clona 4 se zatáhne ze spalovací komory 6, stěrač 10 ji mine a clona 4 se vysune opět do spalovací komory 6, plnicí ventil 46 se znovu otevře a začíná nový cyklus. Při oběhu stěrače 10 jsou v následující otáčce motoru spaliny z předchozího cyklu vytlačovány ze zmenšující se části 60 spalovací komory 6 výfukovým potrubím 24.The fuel injected into the expanded portion 59 of the combustion chamber 6 ignites when it comes into contact with the hot compressed air. The injector 52 interrupts fuel injection as soon as the wiper 10, after most of the revolutions have been driven, approaches the orifice 4. The orifice 4 is retracted from the combustion chamber 6, the wiper 10 misses it and the orifice 4 is returned to the combustion chamber 6, opens and starts a new cycle. As the wiper 10 is circulated, at the next engine speed, the flue gases from the previous cycle are expelled from the decreasing portion 60 of the combustion chamber 6 through the exhaust line 24.

Jestliže vzduch tlačený do spalovací komory 6 není dostatečně horký pro samovznícení vstřikovaného paliva, potom je možno pro jeho vznícení použít ohřívacího elektrického vlákna 51 nebo zapalovací svíčky 57, jak je znázorněno na obr. 22. Ohřívací elektrické vlákno 51 je umístěno v plnicím potrubí 26 vzduchu pro ohřátí vháněného vzduchu do spalovací komory 6. Ve vybrání 54 ve stěně spalovací komory 6 lze současně nebo samostatně umístit zážehové elektrické vlákno 56 tak, aby vstřikované palivo bylo uvedeno do styku s jeho horkým povrchem a vznítilo se. Kromě toho je možno samostatně nebo v kombinaci s těmito opatřeními umístit ve spalovací komoře 6 zapalovací svíčku 57, jejíž elektrody jsou umístěny ve vybrání 54 u vstřikovací trysky 53 a na které přeskakuje v okamžiku vstřikování paliva do spalovací komory 6 elektrická jiskra.If the air pushed into the combustion chamber 6 is not hot enough to spontaneously ignite the injected fuel, then it is possible to use a heating electric filament 51 or a spark plug 57 as shown in Figure 22 to ignite it. The heating electric filament 51 is located in the air supply line 26 For heating the blown air into the combustion chamber 6. In the recess 54 in the wall of the combustion chamber 6, the ignition electric filament 56 can be placed simultaneously or separately so that the injected fuel comes into contact with its hot surface and ignites. In addition, a spark plug 57, the electrodes of which are located in the recess 54 at the injection nozzle 53 and onto which an electric spark jumps when the fuel is injected into the combustion chamber 6, can be placed alone or in combination with these measures.

Kompresor 48 může být poháněn hřídelemThe compressor 48 may be driven by a shaft

3. Hřídel kompresoru 48 může být se hřídelem 3 motoru spojen spojkou.3. The compressor shaft 48 may be coupled to the motor shaft 3 by a clutch.

V přívodním potrubí vzduchu do spalovací komory 6 je uložen dvoucestný ventil 50. Při provozu spalovacího motoru podle vynálezu kompresor 48 dodává stlačený vzduch do spalovací komory 6 a také do zásobníku 49 potrubím připojeným ke dvoucestnému ventilu 50. Před zastavením spalovacího motoru je dvoucestný ventil 50 nastaven tak, aby odpojil zásobník 49 stlačeného vzduchu od spalovací komory 6 i od kompresoru 4B. Stlačený vzduch v zásobníku 49 je potom možno použít ke spouštění motoru. Při spouštění motoru se dvoucestný ventil 50 přestaví do polohy, ve které spojuje zásobník 49 se spalovací komorou 6, přičemž kompresor 48 je odpojen od zásobníku 49 i od spalovací komory 6. Jakmile je motor v chodu a kompresor 48 vytváří dostatečný tlak, dvoucestný ventil 50 se nastaví do polohy, ve které spalovací komora 6, kompresor 48 a zásobník 49 jsou spolu propojeny.A two-way valve 50 is mounted in the air supply line to the combustion chamber 6. In operation of an internal combustion engine according to the invention, the compressor 48 supplies compressed air to the combustion chamber 6 and also to the reservoir 49 via a duct connected to the two-way valve 50. so as to disconnect the compressed air reservoir 49 from both the combustion chamber 6 and the compressor 4B. The compressed air in the reservoir 49 can then be used to start the engine. When starting the engine, the two-way valve 50 moves to the position in which it connects the reservoir 49 to the combustion chamber 6, while the compressor 48 is disconnected from both the reservoir 49 and the combustion chamber 6. Once the engine is running and the compressor 48 generates sufficient pressure is set to a position in which the combustion chamber 6, the compressor 48 and the reservoir 49 are connected together.

U provedení spalovacího motoru znázorněného na obr. 23 je přivádění vzduchu a odvádění spalin provedeno stejně jako u motoru znázorněného na obr. 22. Vstřikování paliva se provádí vstřikovacím zařízením 52 paliva, které je však uspořádáno na rotoru 2 u zadní strany 33 stěrače 10. Pro zamezení styku vstřikovacího zařízení 52 se clonou 4 je jeho vstřikovací tryska 53 umístěna ve vybrání 58 stěny rotoru 2. Palivové potrubí 55 pro přívod paliva do vstřikovacího zařízení 52 může být připojeno ke kanálu vyvrtanému ve hřídelů 3, na kterém je upevněn rotor 2. Vstřikovací zařízení 52 paliva může být i pístového typu, jehož píst působí jako sledovací kladka přímým stykem s vač212743 kovým povrchem upraveným na obvodu bloku 1, vně spalovací komory 6. Poradí přivádění vzduchu, vstřikování paliva a odvádění spalin je stejné jako u provedení spalovacího motoru znázorněného na obr. 22 · a 23.In the embodiment of the internal combustion engine shown in Fig. 23, the air inlet and the exhaust gas are carried out in the same way as the engine shown in Fig. 22. The fuel injection is performed by the fuel injector 52, which is arranged on the rotor 2 at the rear 33 of the wiper. In order to prevent the injection device 52 from contacting the orifice 4, its injection nozzle 53 is located in the recess 58 of the rotor wall 2. The fuel line 55 for supplying fuel to the injection device 52 can be connected to a channel drilled in the shafts 3 to which the rotor 2 is mounted. 52 may be of the piston type, the piston acting as a tracking pulley by direct contact with the cam surface provided on the periphery of the block 1, outside the combustion chamber 6. The order of air intake, fuel injection and flue gas exhaust is the same as that of FIG. 22 · and 23.

Spalovací motor podle vynálezu lze vytvořit jako vícekomorový spalovací motor tím, že všechny elementární motory se uspořádají se společným hřídelem. Vícekomorový spalovací motor je tedy jedno· provedení, spalovacího motoru podle vynálezu. _ Rotor jednoho elementárního·· motoru vícekomorového spalovacího motoru může mít funkci vačkového kotouče pro sousední elementární motor. Jsou-li elementární spalovací motory seřazeny tak, že rotory k sobě přivráceny, potom lze dvojice rotorů vytvořit vcelku. Jsou' -li dva vačkové kotouče dvou elementárních motorů k sobě přivráceny, lže i tyto vytvořit vcelku. Není-li použito oddělených vačkových kotoučů a dva bloky 1 elementárních moto* rů jsou k sobě přivráceny, lze oba bloky · 1 vytvořit vcelku a odvrácené rotory 2 mohou působit jako· vačkové kotouče. Úhlová poloha clon 4 v jednotlivých spalovacích komorách 6 vícekomorového spalovacího motoru může být odstupňována tak, že kroutící moment na hřídeli 3 je vytvářen plynule a nepřerušené.The internal combustion engine according to the invention can be designed as a multi-chamber internal combustion engine by arranging all the elementary engines with a common shaft. Thus, the multi-chamber internal combustion engine is one embodiment of the internal combustion engine of the invention. The rotor of one elementary engine of a multi-chamber internal combustion engine may have the function of a cam disk for an adjacent elementary engine. If the elementary internal combustion engines are arranged so that the rotors face each other, the rotor pairs can be formed integrally. If the two cam disks of the two elementary motors face each other, they can also be formed integrally. If separate cam discs are not used and the two blocks 1 of the elementary motors are facing each other, the two blocks 1 can be formed integrally and the reversed rotors 2 can act as cam discs. The angular position of the orifices 4 in the individual combustion chambers 6 of the multi-chamber internal combustion engine can be graduated such that the torque on the shaft 3 is generated continuously and uninterrupted.

Spalovací motor podle vynálezu lze použít k pohonu automobilů, letadel, lodí nebo· jakýchkoli jiných motorových dopravních prostředků, nebo jej lze použít k pohonu elektrických generátorů, pracovních strojů nebo jakéhokoli jiného strojního zařízení.The internal combustion engine of the present invention may be used to power automobiles, aircraft, ships or any other motor vehicle, or it may be used to power electrical generators, working machines or any other machinery.

Jelikož otáčení jedné části stěn spalovacíkomory 6 spalovacího motoru podle · vynálezu je určováno úhlovým natočením vzhledem ke zbývající části stěn spalovací komory 6, potom určení té které části jako „otáčející se“ nebo „pevné“ záleží pouze na smluveném umístění pozorovatele na jedné z obou částí. Obě části stěn spalovací komorv 6 jsou v podstatě rovnocenné a všechny funkce zastávané jednou z nich, například uložení vstřikovacího zařízení 52 paliva nebo· cloy ny 4 nebo· uložení potrubí pro různá prostředí, mohou být stejně dobře zastávány druhou částí. Výrazy „otáčivý“ a „pevný“ nejsou absolutní. Blok 1 má části stěn spalovací koI mory 6 označené jako· „pevné“, avšak „pevné“ části, to je blok 1, mohou být v relativním pohybu, například vůči zemi nebo· tělesu vozidla poháněného· spalovacím motorem podle vynálezu.Since the rotation of one of the walls of the combustion chamber of the internal combustion engine of the present invention is determined by angular rotation relative to the remainder of the walls of the combustion chamber 6, determining which part as "rotating" or "fixed" depends only on the agreed location of the observer on one of the two . Both portions of the walls of the combustion chambers 6 are substantially equivalent, and all the functions performed by one of them, for example, the fuel injection device 52 or the coke 4 or the pipe support for different environments, can equally well be performed by the other. The terms "rotating" and "fixed" are not absolute. Block 1 has portions of the walls of the combustion chamber 6 designated as "fixed", but the "fixed" parts, i.e., block 1, may be in relative motion, for example with respect to the ground or vehicle body driven by the internal combustion engine of the invention.

Pro· umožnění přechodu stěrače 10 přes clonu 4 lze clonu 4 vytáhnout úplně ze spalovací komory S při každém vzájemném setkání, nebo lze funkci uloženou cloně 4 rozdělit mezi clonu 4 a stěrač 10 a při každém vzájemném setkání lze částečně zatáhnout clonu 4 a částečně díl stěrače 10 v protisměném pohybu. Různé prostředky ovládání clony 4 a nebo stěrače 10 podmiňují, že clona 4 a stěrač 10 přijdou do vzájemného· styku Když se míjejí, vytvořením povrchu jednoho z nich jako· vačky, přičemž pohyb druhého z nich je vlastně pohybem sledovací kladky vačky při jejich míjení. Vzájemné spolupůsobení stěrače 10 , a clony 4 je znázorněno na obr. 11 až 17.In order to allow the wiper 10 to pass through the orifice 4, the orifice 4 can be pulled completely out of the combustion chamber S at each encounter, or the function of the stored orifice 4 can be divided between the orifice 4 and the wiper 10. 10 in a counter movement. Various means of controlling the diaphragm 4 and / or the wiper 10 condition that the diaphragm 4 and the wiper 10 come into contact with each other when they pass by forming the surface of one of them as cams, the movement of the other being actually the cam follower movement as they pass. The interaction of the wiper 10 and the screen 4 is shown in FIGS. 11-17.

Je-li použito vačky uspořádané vně spalovací komory 6 u rozličných provedení spalovacího· motoru podle vynálezu k řízení funkcí clony 4, vstřikovacího· zařízení 52 paliva, plnicího ventilu 4S a/nebo stěrače 10, potom je rovněž použito sledovací kladky 43 uložené na nehybném povrchu motoru, je-li vačková dráha částí otáčejícího se povrchu a/ /nebo je na něm vytvořena. Sledovací kladka 43 se použije a je uložena v otáčejícím se povrchu, jestliže vačková dráha je upravena na pevném povrchu nebo v něm. · Pokud jde o osu prstence, potom jsou místo uložení sledovací kladky 43 a úhlové uspořádání příslušného povrchu vačkové dráhy takové, že sledovací kladka 43 a změna vačkové dráhy spolupůsobí v přesném okamžiku otáčení pro postupné uvádění do chodu clony 4, ventilu 46 a/nebo· stěrače 10. Sledovací kladku 43 · lze přivádět do neutrální polohy působením pružiny. Pro postupný pohyb sledovací kladky 43 lze užít kteréhokoliv z běžně známých mechanických a/nebo· hydraulických zařízení za účelem uvedení do· pohybu příslušných prvků spalovacího motoru: například sledovací kladka může být přímo připojena nebo může být částí clony 4 nebo může být ke cloně 4 přikloubena pákou, která je uložena na podpěře, ve které je sledovací kladka 43 uložena. Případně může být sledovací kladka 43 nahrazena pístem přímo ovládaným tlakovou kapalinou, která je v pouzdru, kde konec pístu je připojen k podpěře, ve které je píst uložen, zatímco· tlaková kapalina tlačí · na prodloužení clony 4 vytvořené ve tvaru pístu a kluzně uložené v jednom konci pouzdra, přičemž druhý konec je připevněn k podpěře, ve které je uložena clona 4. Uzavírání ventilu a jeho otevírání nebo pohyb pístu vstřikovacího· zařízení 52 paliva lze upravit tlakovým nebo tahovým ovládáním stejným způsobem.If cams arranged outside the combustion chamber 6 are used in various embodiments of an internal combustion engine according to the invention to control the functions of the orifice 4, the fuel injector 52, the filling valve 4S and / or the wiper 10, then followers 43 mounted on a stationary surface are also used. the engine when the cam track is part of and / or formed on the rotating surface. The follower roller 43 is used and is mounted in a rotating surface when the cam track is provided on or within a solid surface. As regards the axis of the ring, the location of the follower roller 43 and the angular arrangement of the respective cam track surface are such that the follower roller 43 and the cam follower co-operate at the exact moment of rotation to gradually actuate the orifice 4, valve 46 and / or The follower roller 43 can be brought into the neutral position by the action of a spring. Any of the known mechanical and / or hydraulic devices can be used to move the follower 43 sequentially to move the respective components of the internal combustion engine: for example, the follower can be directly attached or can be part of orifice 4 or articulated to orifice 4 a lever mounted on a support in which the follower roller 43 is mounted. Alternatively, the follower pulley 43 may be replaced by a piston directly actuated by a pressurized fluid that is in the housing where the end of the piston is attached to the support in which the piston is stored, while the pressurized fluid pushes the extension of the piston-shaped orifice 4 slidingly mounted in the piston. one end of the housing, the other end being attached to a support housing the orifice 4. The closing and opening of the valve or the movement of the piston of the fuel injector 52 can be adjusted by pressure or pull control in the same manner.

U některých provedení spalovacího· motoru podle vynálezu může být žádoucí ohřívat přiváděný vzduch nejen při spouštění motoru, jak již bylo popsáno, ale také během normálního provozu. Teplota čerstvého· vzduchu přiváděného· do· spalovací komory 6 může být zvýšena pro další zajištění zapalování vstřikovaného paliva uvedením plnicího potrubí 26 do· bezprostředního styku s výfukovým potrubím 24 pro přestup tepla odváděných spalin a přiváděného vzduchu.In some embodiments of the internal combustion engine of the invention, it may be desirable to heat the supply air not only when starting the engine, as described above, but also during normal operation. The temperature of the fresh air supplied to the combustion chamber 6 may be increased to further ensure ignition of the injected fuel by bringing the charge line 26 into direct contact with the exhaust line 24 for transferring the heat of the exhaust gases and the supply air.

Na obr. 24 a 25 je znázorněno provedení spalovacího motoru podle vynálezu, u kterého vratně se pohybující clona 4 je bezprostředně uložena v rotoru 2. Clona 4 je znázorněna v okamžiku setkání se stěračem 10 uloženým v bloku 1. Clona 4 je uváděna do pohybu vačkovým povrchem 64 uspořádaným na obvodu bloku 1 prostřednictvím· ramena 62 pevně spojeného· se clonou 4, Sledovací kladka 63 uložená na ramenu 62 je ve stálém styku s vačkovým povrchem 64.Figures 24 and 25 show an embodiment of an internal combustion engine according to the invention in which the reciprocating screen 4 is immediately mounted in the rotor 2. The screen 4 is shown at the moment of encountering the wiper 10 stored in the block 1. The screen 4 is moved by a cam by a surface 64 arranged on the periphery of the block 1 by means of an arm 62 fixedly connected to the orifice 4. The follower 63 mounted on the arm 62 is in constant contact with the cam surface 64.

Během setkání jsou clona 4 a stěrač 10 (obr. 24 a 25) ve vzájemném styku. Za účelem omezení posuvu clony 4 a omezení pouze na částečné zatažení ze spalovací komory 6 a nikoliv úplného zatažení, je stěrač 10 upevněn nikoliv pevně к bloku 1, jak by tomu mohlo· být u některých provedení spalovacího motoru podle vynálezu, nýbrž je uložen v bloku 1 suvně rovnoběžně s osou 7 blokuDuring the meeting, the screen 4 and the wiper 10 (FIGS. 24 and 25) are in contact with each other. In order to limit the displacement of the orifice plate 4 and only to a partial retraction from the combustion chamber 6 and not a complete retraction, the wiper 10 is fixed not firmly to the block 1, as would be the case with some embodiments of an internal combustion engine according to the invention. 1 sliding parallel to the axis 7 of the block

1. Když clona 4 přijde do styku se stěračem 10, je jeho část vytlačena ze spalovací komory 6 к umožnění míjení stěrače 10 a clony 4, přičemž se stěrač 10 pohybuje jako sledovací kladka vačky. Pružina 65 vrací clonu 4 do spalovací komory 6 a pružina 66 má stejnou funkci ve vztahu ke stěrači 10. U jiných provedení spalovacího motoru podle vynálezu může být stěrač 10 uváděn do pohybu některým z mnoha různých zařízení, kterými se uvádí do vratného pohybu clona 4.1. When the orifice 4 comes into contact with the wiper 10, a portion thereof is pushed out of the combustion chamber 6 to allow the wiper 10 and the orifice 4 to pass, the wiper 10 moving like a cam follower pulley. The spring 65 returns the orifice 4 to the combustion chamber 6 and the spring 66 has the same function with respect to the wiper 10. In other embodiments of the internal combustion engine of the invention, the wiper 10 can be moved by any of a variety of devices by which the orifice 4 is reciprocated.

Na obr. 24 je schematicky znázorněna úprava pro předehřívání přiváděného vzduchu к dosažení takové teploty ve spalovací komoře 6, která by byla dostatečně vysoká pro samovznícení paliva vstřikovaného vstřikovacím zařízením 52. Výfukové potrubí 24 je stočeno s plnicím potrubím 26, přičemž dochází к přestupu tepla ze spalin proudících ze spalovací komory 6 do vzduchu proudícího do kompresoru 48 plnicím ventilem do spalovací komory 6. Plnicí ventil 46 je znázorněn v uzavřené poloze, ve které setrvá, pokud stěrač 10 nepřejde přes clonu 4 a plnicí ventil 46.Figure 24 schematically illustrates an arrangement for preheating the supply air to reach a temperature in the combustion chamber 6 that is high enough to spontaneously ignite the fuel injected by the injector 52. The exhaust manifold 24 is twisted with the feed manifold 26 to transfer heat from the flue gas flowing from the combustion chamber 6 into the air flowing into the compressor 48 through the filling valve to the combustion chamber 6. The filling valve 46 is shown in the closed position in which it will remain until the wiper 10 passes over the orifice 4 and the filling valve 46.

Stejným způsobem, jímž palivo hoří mezi dvěma oddělujícími přepážkami ve spalovacím motoru podle vynálezu, může být spalováno mezi dvěma nebo více dvojicemi oddělujících přepážek. U mnohých provedení spalovacího motoru podle vynálezu během styku jakýchkoli dvou přepážek jsou všechny přepážky sdruženy do dvojic a při setkání je přepážkou každé dvojice vratně se pohybující clona 4. Všechny dvojice jsou uloženy v bloku 1 nebo v rotoru 2 a jim odpovídající stěrače 10 ve stejném počtu jako clony 4 jsou uloženy v bloku 1, když jsou clony 4 uloženy na rotoru 2, zatímco jsou stěrače 10 uloženy v rotoru 2 když jsou clony 4 uloženy v bloku 1. U provedení spalovacího motoru podle vynálezu s více clonami 4 jsou clony 4 rovnoměrně rozmístěny po obvodu spalovací komory 6 a stěrače 10 jsou umístěny stejně. Tak například provedení spalovacího motoru se třemi clonami 4 má clony 4 rozmístěny po 12(F a stejně rozmístěny stěrače 10. Každá oblast spalovací komory 6, jejíž objem vzrůstá mezi dvojicí přepážek po jejich oddělení, je spojena s přívodem čerstvého vzduchu a opatřena vstřikovací tryskou 53 vstřikovacího zařízení 52 paliva. Každá oblast spalovací komory 6, jejíž objem mezi dvojicí přepážek se zmenšuje při jejich přibližování, je spojena s výfukovým potru16 bím 24. Tak například provedení spalovacího motoru podle vynálezu se třemi clonami 4 má alespoň tři plnicí potrubí 26, tři vstřikovací zařízení 52 paliva a tři výfuková potrubí 24. Ve spalovacím motoru podle vynálezu je potom během otáčky tolik oddělených cyklů hoření paliva, kolik má motor clon 4. Během každého hoření každá pohyblivá přepážka před sebou tlačí a vytlačuje výfukovým potrubím 24 spaliny, které během předchozího spalovacího cyklu na pohyblivou přepážku vyvíjely tlak.In the same way by which fuel burns between two separating baffles in an internal combustion engine according to the invention, it can be combusted between two or more pairs of separating baffles. In many embodiments of the internal combustion engine according to the invention, during the contact of any two baffles, all baffles are grouped into pairs and the baffle of each pair is a reciprocating screen 4. All pairs are housed in block 1 or rotor 2 and their corresponding wipers 10 in equal numbers as the orifices 4 are mounted in the block 1 when the orifices 4 are mounted on the rotor 2, while the wipers 10 are mounted in the rotor 2 when the orifices 4 are stored in the block 1. In the embodiment of the internal combustion engine according to the invention along the circumference of the combustion chamber 6 and the wipers 10 are positioned equally. For example, an embodiment of an internal combustion engine with three orifices 4 has an orifices 4 spaced by 12 (F and equally spaced wipers 10). Each region of the combustion chamber 6, whose volume increases between a pair of baffles after separation, is connected to a fresh air supply and provided with an injection nozzle 53 Each region of the combustion chamber 6, whose volume between the pair of baffles decreases as they approach, is connected to the exhaust manifold 16. Thus, for example, the three-orifice design of an internal combustion engine according to the invention has at least three feed lines 26, three injectors. In the internal combustion engine according to the invention, there are then as many separate combustion cycles as the engine has the orifices 4 during the rotation. During each combustion, each movable baffle pushes in front of it and forces the exhaust gas 24 through the exhaust pipe 24 during the previous combustion. o The combustion cycle of the movable partition exerted pressure.

Spalovací motor podle vynálezu se dvěma clonami 4 je znázorněn na obr. 26 a 27. Obr. 26 je obdobný obr. 1 a znázorňuje pohled na blok 1. Obr. 27 je obdobný к obr. 6 a znázorňuje bokorysný řez rotorem 2, který odpovídá zmíněnému bloku 1 a otáčí se ve směru šipky R (obr. 26). Bloky 1 spalovacích motorů znázorněné na obr. 1 a 26 se liší pouze tím, že kanál 23 clony 4, výfukové potrubí 24, plnicí potrubí 26 a přívodní otvor 28, který ústí do prstencovité drážky 19 znázor- 1 něné na obr. 1, jsou zdvojeny v protilehlých polohách na průměru bloku 1 (obr. 26), a dále tím, že horní žebro 29 a dolní žebro 30 (obr. 1) jsou u bloku 1 znázorněného na obr. 26 jinak uspořádaná. Podobně rotory 2 znázorněné na obr. 26 a 27 se liší pouze tím, že rotor znázorněný na obr. 27 má dva stěrače 10 na čtvrtém povrchu 8 spalovací komory 6. Na obr. 4 lze pohlížet jako na půdorysný pohled na blok 1 znázorněný na obr. 26 řezem rovinou XI—XI, avšak také jako na pohled na blok 1 motoru znázorněného na obr. 26 řezem rovinou XII—XII. Na obr.The internal combustion engine according to the invention with two orifices 4 is shown in FIGS. 26 and 27. FIG. 26 is similar to FIG. 1 and shows a view of block 1. FIG. 27 is similar to FIG. 6 and shows a side view of the rotor 2 corresponding to said block 1 and rotating in the direction of the arrow R (FIG. 26). Blocks combustion engine 1 shown in FIGS. 1 and 26 differ only in that the channel 23 of the diaphragm 4, the exhaust pipe 24, feed tube 26 and inlet passage 28 which opens into the annular groove 19 znázor- empowered 1 in FIG. 1, doubled in opposite positions on the diameter of the block 1 (FIG. 26), and further that the upper rib 29 and the lower rib 30 (FIG. 1) are otherwise arranged for the block 1 shown in FIG. Similarly, the rotors 2 shown in FIGS. 26 and 27 differ only in that the rotor shown in FIG. 27 has two wipers 10 on the fourth surface 8 of the combustion chamber 6. FIG. 4 can be viewed as a plan view of block 1 shown in FIG. 26 is a section along the line XI-XI, but also as a view of the engine block 1 shown in FIG. In FIG.

a 5 lze pohlížet jako na částečné půdorysy rotoru 2 znázorněného na obr. 27. A konečně na obr. 8, 9 a 10 lze pohlížet jako na znázornění shodných clon 4 uložených ve dvou kanálech 23 bloku 1 motoru znázorněného na obr. 26. Spalovací motor podle obr. 26 a 27 pracuje podle téhož procesu, který byl výše popsán. Pořadí jednotlivých dějů, to je odvádění spalin, pohyb clony 4, přivádění vzduchu a vstřikování paliva, rovněž jako přibližování pohyblivých přepážek, jejich míjení a vzdalování od každé nepohyblivé přepážky u provedení s více clonami 4 je shodné s pořadím, podle kterého probíhá pracovní cyklus u spalovacího motoru podle vy- <and 5 can be seen as partial plan views of the rotor 2 shown in FIG. 27. Finally, FIGS. 8, 9 and 10 can be viewed as showing the same orifices 4 housed in the two channels 23 of the engine block 1 shown in FIG. 26 and 27 operate according to the same process described above. The sequence of the individual processes, i.e., exhaust gas, orifice movement 4, air supply and fuel injection, as well as approaching, passing and moving the movable partitions from each stationary partition in the multi-orifice version 4, is identical to the order in which the duty cycle runs. the internal combustion engine of the invention

nálezu s jednou clonou 4, pokud jde o přibližování pohyblivých přepážek, jejich míjení a vzdalování od nepohyblivé přepážky. Výhodou provedení spalovacího motoru podle vynálezu s více přepážkami je, že souměrnost uspořádání vytváří skutečně dokonalé dynamické vyvážení jejich rotorů 2.finding a single orifice 4 with respect to approaching, passing and moving the movable bulkheads from the stationary bulkhead. An advantage of the multi-partition internal combustion engine according to the invention is that the symmetry of the arrangement creates a truly perfect dynamic balancing of their rotors 2.

U provedení motoru podle vynálezu, který má stejný počet stejně vzdálených clon 4 a stěračů 10, je čistým účinkem spalin na rotor 2 ve směru kolmém к ose rotoru 2 vždy krouticí moment. Nepřítomnost síly, která působila na rotor ve směru kolmém nebo ve směrech kolmých к ose rotoru 2 snižuje na minimum opotřebení ložisek rotoru 2 a dále snižuje kmitání. Rovněž pro danou hladinu tlaku poháněčích plynů, daný obsah spalovací komory 6 a daný počet clon 4 ve spalovací komoře 6 je výkon motoru vztažený na jednu otáčku rotoru 2 maximální, když počet stěračů 10 je rovný počtu clon 4. Přesto· některá provedení spalovacího motoru podle- vynálezu používají nestejný počet clon 4 a stěračů 10, protože takové - uspořádání zajišťuje, že v žádném okamžiku chodu motoru neustane jeho výkon vyvozováním síly na rotor 2.In an embodiment of the engine according to the invention, which has the same number of equally spaced apertures 4 and wipers 10, the net effect of the flue gas on the rotor 2 in the direction perpendicular to the axis of the rotor 2 is always torque. The absence of the force that exerted on the rotor in a direction perpendicular or in directions perpendicular to the rotor axis 2 minimizes wear on the rotor 2 bearings and further reduces the oscillation. Also for a given propellant gas pressure level, a given combustion chamber content 6 and a given number of orifices 4 in the combustion chamber 6, the engine power per rotor revolution 2 is maximum when the number of wipers 10 is equal to the number of orifices 4. The invention uses an unequal number of apertures 4 and wipers 10, since such an arrangement ensures that at no time of operation of the engine its performance will cease by exerting force on the rotor 2.

Vzduch se přivádí do spalovací komory 6 pro podporu spalování v ní. Lze však do ní přivádět i jiné prostředí podporující spalování, složením odlišné od vzduchu, které - jej může nahradit a přivádí se popsaným způsobem.Air is supplied to the combustion chamber 6 to promote combustion therein. However, other combustion-promoting environments may also be fed into it, with a composition different from air, which may replace it and be fed as described.

Povrch rotoru 2 přilehlý ke spalovací komoře 6 nemusí nutně být hladký. Je-li například prstencovitá drážka 1*5 vytvořená otáčením obdélníka kolem osy rotoru 2, potom potom povrch otáčivé části spalovací komory 6 k němu přivráceného lze získat jako obálku otáčení dvou stran obdélníka svírajících pravý úhel.The surface of the rotor 2 adjacent to the combustion chamber 6 does not necessarily have to be smooth. For example, if the annular groove 15 is formed by rotating the rectangle about the axis of the rotor 2, then the surface of the rotating portion of the combustion chamber 6 facing it can be obtained as an envelope of rotation of the two sides of the rectangle at right angles.

Na obr. 28 je znázorněno provedení spalovacího motoru podle vynálezu, u - kterého otočná část stěn spalovací komory 6 vytváří prstencovitou drážku se dvěma přerušenými povrchovými částmi a ve které nehybná část stěn spalovací komory 6 vytváří prstencovitou drážku o dvou přerušených částech povrchu. Ohraničení spalovací komory 8 souhlasí s povrchem vytvořeným otáčením obdélníka kolem osy 7 rotoru 2. Čtvrtý poprch 8 spalovací komory 6, tvořený povrchem rotoru 2, je vytvořen otáčením dvou protilehlých stran obdélníka kolem osy 7 rotoru 2. Zbývající válcovité povrchy uzavírající spalovací komoru 6 jsou povrchy bloku 1 a jsou vytvořeny otáčením dvou zbývajících protilehlých stran obdélníka kolem osy 7 rotoru 2. Stěrač 10 je znázorněn v poloze setkání s clonou 4. Rotor 2 je pevně naklínován na hřídeli 3. Ventil v potrubí mezi kompresorem- 48 a spalovací komorou 6 nemusí nutně být vratně se pohybující talířový ventil, -ale může být například rotační. - Po-FIG. 28 shows an embodiment of an internal combustion engine according to the invention in which the rotatable wall portion of the combustion chamber 6 forms an annular groove with two interrupted surface portions and wherein the stationary portion of the wall of the combustion chamber 6 forms an annular groove with two interrupted surface portions. The boundary of the combustion chamber 8 coincides with the surface formed by the rotation of the rectangle about the axis 7 of the rotor 2. The fourth surface 8 of the combustion chamber 6, formed by the surface of the rotor 2, is formed by rotating two opposite sides of the rectangle about the axis 7 of the rotor 2. The remaining cylindrical surfaces The wiper 10 is shown in the position of encountering the orifice 4. The rotor 2 is firmly keyed on the shaft 3. The valve in the pipe between the compressor 48 and the combustion chamber 6 does not necessarily have to be rotated. be a reciprocating poppet valve, but may for example be rotary. - Po-

Claims (14)

PREDMĚTSUBJECT 1. Spalovací motor, sestávající z nepohyblivě uloženého bloku, z otočného- hřídele uloženého ve vrtání zmíněného bloku -a z rotoru upevněného na tomto- hřídeli, vyznačený tím, že v bloku (1) je vytvořena na jedné straně otevřená prstencovitá drážka (19) souosá s vrtáním (21) bloku (1) a omezená dvěma souosými válcovými plochami a jednou rovinnou plochou kolmou k ose (20) vrtání (21) bloku (1), a dále je v bloku (1) vytvořen kanál (23) vyústěný do- zmíněné prstencovité drážky (19) a rotor (2) tvaru kotouče je uložen v dotyku s blokem (1) přilehle k prstencovité drážce (19) na její -o dobně u některých provedení spalovacího motoru podle vynálezu clona 4 přehrazující periodicky spalovací komoru S může být tvořena otáčejícím se kotoučem, který je souosý například s -osou spalovací komory 6 a má na obvodu štěrbinu, která v přesně určeném- okamžiku příchodu stěrače 10 vznikne do spalovací komory 6.An internal combustion engine comprising a stationary block, a rotary shaft mounted in a bore of said block, and a rotor mounted thereon, characterized in that an open annular groove (19) coaxial on one side is formed in the block (1). with the bore (21) of the block (1) and limited by two coaxial cylindrical faces and one planar surface perpendicular to the bore axis (20) of the block (1), and further forming a channel (23) in the block (1) said annular groove (19) and the disc-shaped rotor (2) being placed in contact with the block (1) adjacent to the annular groove (19) on its likewise in some embodiments of the internal combustion engine according to the invention formed by a rotating disc, which is coaxial with, for example, the axis of the combustion chamber 6 and has a gap at the periphery which, at a precisely determined moment of wiper arrival, forms into the combustion chamber ory 6. U vratně se pohybujících clon 4 spalovacího motoru podle vynálezu je žádoucí, aby clony 4 byly ze spalovací komory 6 vytahovány a znovu do- ní zasouvány tak rychle, jak jen lze během setkání přepážek, aby stěrač 10 bylo· možno- vytvořit co - nejmenší, a tím vytvořit účinný objem spalovací komory 6 na jednu otáčku co největší. Z tohodůvodu se vytahování a zasouvání clony 6 u spalovacího motoru podle vynálezu provádí mechanismy umístěnými spíše vně než uvnitř spalovací komory 8, takže clona 4 je spíše vytlačována ze spalovací komory 6, protože podmínky uvnitř spalovací komory 6 nejsou vhodné pro použití prvků jako- jsou kuželíky o nízkém- tření, které jsou nejvhodnější pro pohybování clonou 4.In the reciprocating combustion engine orifices 4 according to the invention, it is desirable that the orifices 4 be pulled out of the combustion chamber 6 and retracted as quickly as possible during the bulkhead encounters so that the wiper 10 can be formed as small as possible. thereby creating an effective volume of the combustion chamber 6 per revolution as large as possible. For this reason, the raising and retracting of the orifice 6 in the internal combustion engine of the present invention is effected by mechanisms located rather than inside the combustion chamber 8, so that the orifice 4 is more expelled from the combustion chamber 6 because conditions inside the combustion chamber 6 are unsuitable for use. on low friction, which are most suitable for moving the curtain 4. Plynulé vstřikování paliva během pracovní fáze cyklu motoru má velké výhody proti možnému vzněcování směsi vzduchu a paliva zapalovací svíčkou 57. U tohoto způsobu, u kterého dojde k zážehu na začátku každé pracovní fáze, dochází k plynulému poklesu kroutícího· momentu během pracovní fáze cyklu, protože tlak uzavřených plynů postupně klesá při oddalování stěrače 10 od clony 4. K poklesu tlaku a kroutícího- momentu dochází přesně v okamžiku, kdy požadavky na kroutící moment se zvětšují, neboť kompresor 48 musí být v konečném úseku pracovní fáze připraven k dodávce vysokotlakého vzduchu pro začátek následující pracovní fáze cyklu. Je-li palivo vstřikováno po> skončení přivádění vzduchu, může být jeho' množství snadno řízeno pro· -nastavení průběhu tlaku během cyklu tak, aby přesně překonal požadavky na změnu kroutícího momentu dané kompresorem· 48 a ostatním příslušenstvím motoru, kterýžto- tlak se mění· ve stálý a optimální čistý pracovní výkon H motoru.Smooth fuel injection during the engine operating cycle has great advantages over the possible ignition of the air / fuel mixture by the spark plug 57. In this method, which ignites at the beginning of each engine operating phase, the torque decreases continuously during the engine operating phase because the closed gas pressure gradually decreases as the wiper 10 moves away from the orifice 4. The pressure and torque drop exactly as torque requirements increase as the compressor 48 has to be ready to supply high pressure air at the end of the working phase the following operating phase of the cycle. If fuel is injected after the air supply is complete, the amount of fuel can be easily controlled to adjust the pressure during the cycle to accurately overcome the torque change requirements of the compressor and other engine accessories that change pressure. · Constant and optimal net engine power H. YNALEZU tevřené straně a rotorem· (2) a prstencovitou drážkou (19) je vymezena spalovací komora (6) tvaru prstence.YNALEZU with an annular groove (6) is defined with an open side and a rotor (2) and an annular groove (19). 2. Spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, že v kanálu (23) je suvně zalícována clona (4) tvaru tyče.Internal combustion engine according to Claim 1, characterized in that a rod-shaped orifice (4) is slidably aligned in the channel (23). 3. Spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, že rotor (2) má na - svém -obvodu stěrač (10) uložený suvně mezi válcovými plochami prstencovité dutiny (19) bloku (1) a vytvořený jako zub omezený na svém zadním povrchu (13) a na předním povrchu (14) radiální plochou sinusového průřezu.Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the rotor (2) has on its periphery a wiper (10) mounted slidably between the cylindrical surfaces of the annular cavity (19) of the block (1) and formed as a tooth limited on its rear surface ( 13) and on the front surface (14) a radial surface of a sinusoidal cross section. 4. Spalovací motor podle bodu 1, vyznače212743 ný tím, že , v rotoru (2) je v dutině rovnoběžné · s osou (20·) vrtání (21) bloku (1) suvně zalícována clona (4) tvaru tyče.4. An internal combustion engine according to claim 1, characterized in that, in the rotor (2), a rod-shaped diaphragm (4) is slidably aligned in the cavity parallel to the axis (20) of the bore (21) of the block (1). 5. Spalovací motor podle bodů 1 a 4, vyznačený tím, že v kanálu (23) je suvně zalícován stěrač (10) uložený suvně mezi válcovými plochami prstencovité drážky (19) bloku (1) a vytvořený jako zub omezený na svém zadním povrchu (13) a na předním povrchu (14) radiální plochou sinusového průřezu.Internal combustion engine according to Claims 1 and 4, characterized in that in the channel (23) a wiper (10) is slidably fitted between the cylindrical surfaces of the annular groove (19) of the block (1) and formed as a tooth limited on its rear surface ( 13) and on the front surface (14) a radial surface of a sinusoidal cross section. 6. Spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, že kanál (23) vyústěný do prstencovité drážky (19) bloku (1) je uložen rovnoběžně s osou (20) vrtání (21) bloku (1).An internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the channel (23) opening into the annular groove (19) of the block (1) is arranged parallel to the axis (20) of the bore (21) of the block (1). 7. Spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, že kanál (23) vyústěný do prstencovité drážky (19) bloku (1) je uložen kolmo k ose vrtání (21) bloku (1).Internal combustion engine according to Claim 1, characterized in that the channel (23) opening into the annular groove (19) of the block (1) is arranged perpendicular to the bore axis (21) of the block (1). 8. Spalovací motor podle bodů 1 a 2, vyznačený tím, že na hřídeli (3) je na jeho konci protilehlém k rotoru (2) naklínována vačka (5) s axiální vačkovou plochou (35), o· kterou je opřena sledovací kladka (36) uložená otočně ve vidlici (37) uložené suvně v konsole (38) pevně spojené s blokem (1) a skloubené se clonou (4) dvouramennou pákou (39) otočně uloženou čepem (40) v konsole (38), přičemž mezi konsolou (38) a vidlicí (37) je vložena tlačná pružina (41).Internal combustion engine according to Claims 1 and 2, characterized in that a cam (5) with an axial cam surface (35) on which the follower pulley (10) is supported is keyed on the shaft (3) at its end opposite the rotor (2). 36) mounted rotatably in a fork (37) slidably mounted in a bracket (38) fixedly coupled to the block (1) and articulated with a diaphragm (4) by a two-arm lever (39) rotatably mounted by a pin (40) in the bracket (38); (38) and a fork (37) are inserted by a compression spring (41). 9. Spalovací motor podle bodů 1 a 2, vy značený tím, že· na obvodu rotoru (2) je vytvořena axiální vačková plocha (42), o kterou je opřena sledovací kladka (43) uložená otočně v ramenu (44) upevněném na cloně (4), přičemž mezi ramenem (44) a blokem (1) je vložena tlačná pružina (45).An internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that an axial cam surface (42) is formed on the periphery of the rotor (2) and is supported by a follower pulley (43) mounted rotatably in an arm (44) mounted on the orifice. (4), wherein a compression spring (45) is inserted between the arm (44) and the block (1). 10. Spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, ' že do prstencovité drážky (19) bloku (1) je u kanálu (23) ve směru otáčení rotoru (2) vyústěno plnicí potrubí (26), které má v sobě plnicí ventil (46) pro stlačený vzduch a vedle něho přívodní o-tvor (28) pro palivo· se vstřikovacím zařízením (52) napojeným na palivové potrubí (55) a proti směru otáčení rotoru (2) je u kanálu (28) do prstencovité drážky (19) bloku (1) vyústěno výfukové potrubí (24) pro spaliny.Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the annular groove (19) of the block (1) is provided at the channel (23) in the direction of rotation of the rotor (2) with a filling line (26) having a filling valve (26). 46) for compressed air and next to it a fuel feed port (28) with an injection device (52) connected to the fuel line (55) and opposite the direction of rotation of the rotor (2) is an annular groove (19) 1), the exhaust pipe (24) for the flue gas flows out of the block (1). 11. Spalovací motor podle bodu 10, vyznačený tím, že v plnicím potrubí (26) je uloženo ohřívací elektrické vlákno· (51).Internal combustion engine according to Claim 10, characterized in that a heating electric filament (51) is arranged in the feed line (26). 12. Spalovací motor podle bodu 10, vyznačený tím, že ve spalovací komoře (6) je uloženo zážehové elektrické vlákno (56).Internal combustion engine according to Claim 10, characterized in that the combustion chamber (6) houses an ignition electric filament (56). 13. Spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, že ve spalovací komoře (6) je uložena zapalovací svíčka (57).Internal combustion engine according to Claim 1, characterized in that a spark plug (57) is arranged in the combustion chamber (6). 14. Spalovací motor podle bodu 10, vyznačený tím, že plnicí potrubí (26) a výfukové potrubí (24) jsou vně bloku (1) navzájem svinuta do dvojchodé šroubovice a v této· jsou uspořádána ve vzájemném dotyku.An internal combustion engine according to claim 10, characterized in that the feed line (26) and the exhaust line (24) are coiled together in a two-way helix outside the block (1) and are arranged in contact therewith.
CS742673A 1973-04-12 1974-04-12 Internal combustion engine CS212743B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CA168,542A CA1007164A (en) 1973-04-12 1973-04-12 Toroid sweep engine with reciprocating jut

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS212743B2 true CS212743B2 (en) 1982-03-26

Family

ID=4096378

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS742673A CS212743B2 (en) 1973-04-12 1974-04-12 Internal combustion engine

Country Status (22)

Country Link
JP (1) JPS5922050B2 (en)
AR (1) AR202712A1 (en)
BE (1) BE813713A (en)
BR (1) BR7403005D0 (en)
CA (1) CA1007164A (en)
CH (1) CH586845A5 (en)
CS (1) CS212743B2 (en)
CU (1) CU21420A3 (en)
DD (1) DD112808A5 (en)
DE (1) DE2417998A1 (en)
DK (1) DK149159C (en)
EG (1) EG11623A (en)
ES (1) ES425222A1 (en)
FR (1) FR2225622B1 (en)
IL (1) IL44633A (en)
IN (1) IN142995B (en)
IT (1) IT1007863B (en)
NL (1) NL7404983A (en)
PH (1) PH13693A (en)
RO (1) RO70585A (en)
SU (1) SU1314959A3 (en)
ZA (1) ZA742338B (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2593554A1 (en) * 1986-01-28 1987-07-31 Jimenez Ramon Circular internal combustion engine with a variable-volume combustion chamber
ES2127126B1 (en) * 1993-01-12 1999-12-01 Calleja Antonio Gomez TURBO ROTARY MOTOR.
RU2426897C2 (en) * 2006-05-09 2011-08-20 Окамура Юген Кайся Rotary-piston internal combustion engine

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US714588A (en) * 1902-02-01 1902-11-25 Oswald Loebel Hot-water heater.
US1145627A (en) * 1911-04-10 1915-07-06 Bohumil Stradovsky Rotary engine.
US2944533A (en) * 1954-09-22 1960-07-12 Park Robert Edward Internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
IT1007863B (en) 1976-10-30
ZA742338B (en) 1975-04-30
BE813713A (en) 1974-10-14
JPS5922050B2 (en) 1984-05-24
IN142995B (en) 1977-09-17
AU6788774A (en) 1975-10-16
DD112808A5 (en) 1975-05-05
FR2225622A1 (en) 1974-11-08
EG11623A (en) 1978-03-29
SU1314959A3 (en) 1987-05-30
IL44633A0 (en) 1974-06-30
RO70585B (en) 1983-08-30
ES425222A1 (en) 1976-10-16
PH13693A (en) 1980-09-01
CH586845A5 (en) 1977-04-15
DE2417998C2 (en) 1989-01-26
DK149159C (en) 1987-01-12
NL7404983A (en) 1974-10-15
AR202712A1 (en) 1975-07-15
RO70585A (en) 1983-09-26
DE2417998A1 (en) 1974-10-24
DK149159B (en) 1986-02-17
CA1007164A (en) 1977-03-22
IL44633A (en) 1977-08-31
JPS5069406A (en) 1975-06-10
BR7403005D0 (en) 1974-11-19
FR2225622B1 (en) 1981-01-02
CU21420A3 (en) 1987-01-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ328898A3 (en) Internal combustion engine with independent combustion chamber og constant volume
WO1996012878A1 (en) Variable displacement rotary internal combustion engine
KR20110040978A (en) Static Calorie Addition Engine and Method
US5372107A (en) Rotary engine
KR102353184B1 (en) Rotary motor
KR20100015415A (en) Split cycle variable capacity rotary spark ignition engine
US2983264A (en) Cam engine valve means
US3103920A (en) Machines and in particular internal combustion engines having an eccentrically mounted rotor with radial blades slidable therein
US3970051A (en) Rotary engine device
JPH0438908B2 (en)
US5251591A (en) Rotary valve for an internal combustion engine
CN103097661A (en) Internal combustion engine
US3314401A (en) Two-stroke cycle rotary engine
US4403581A (en) Rotary vane internal combustion engine
US4089305A (en) Rotary internal combustion engine
US5404849A (en) Spherical engine
US3487816A (en) Rotary engine
CS212743B2 (en) Internal combustion engine
US3938478A (en) Rotary internal combustion engine
US3716989A (en) Rotary jet twin-propulsion engine
US3251348A (en) Rotary piston engine
US6935300B2 (en) Rotary engine
US4137890A (en) Toroid sweep engine
US3918414A (en) Rotary motor
US20140190446A1 (en) Fixed vane rotary abutment engine