CS212743B2 - Internal combustion engine - Google Patents

Description

Účelem vynálezu je vytvořit zlepšený spalovací motor s rotačním pístem, který by odstranil nedostatky známého motoru „Wankel“, pokud jde o přenos síly spalin na rotor a odvádění spalin.

Účelu vynálezu se dosahuje tím, že vynález vytváří spalovací motor sestávající z nepohyblivě uloženého bloku, z otočného hřídele uloženého ve vrtání zmíněného bloku a z rotoru upevněného na tomto hřídeli, jehož podstata spočívá v tom, že v bloku je vytvořena na jedné straně otevřená prstencovitá drážka souo-sá s vrtáním bloku a omezená dvěma souosými válcovými plochami a jednou rovinnou plochou kolmou k ose vrtání bloku, a dále je v bloku vytvořen kanál vyústěný do zmíněné prstencovité drážky a rotor tvaru kotouče je uložen v dotyku s blokem přilehle k prstencovité drážce na její otevřené straně a rotorem a prstencovitou drážkou je vymezena spalovací komora, v kanálu je suvně zalícována clona tvaru tyče a rotor má na svém obvodu stěrač uložený suvně mezi válcovými plochami prstencovité drážky bloku a vytvořený jako zub omezený na svém zadním povrchu a na předním povrchu radiální plochou sinusového průřezu.

Vynález se týká spalovacího motoru, sestávajícího z nepohyblivě uloženého bloku, z otočného hřídele uloženého ve vrtání zmíněného bloku a z rotoru upevněného na tomto hřídeli.

Spalovací motory výše popsaného typu jsou známy jako rotační spalovací motory, které vznikly jako pokus o odstranění nevýhod pístových spalovacích motorů. Nejznámější zástupce rotačních motorů je motor „Wankel“, který byl již v praxi vyzkoušen v motorových vozidlech, má však také určité nevýhody pro něj specifické:

Síla, kterou hořící směs vzduchu a paliva ve spalovací komoře vyvíjí na trojúhelníkový rotor, nepřispívá к vytváření kroutícího momentu na hřídeli motoru výhradně ve smyslu otáčení rotoru, nýbrž pouze částečně. Určitá část této síly je ztracena kmitáním rotoru kolem střední polohy. Odvádění spalin ze spalovací komory není úplné.

Úkolem vynálezu je tudíž odstranit nevýhody známých rotačních spalovacích motorů a sestrojit zlepšený rotační spalovací motor.

Okol je vyřešen spalovacím motorem, sestávajícím z nepohyblivě uloženého bloku, z otočného hřídele uloženého ve vrtání zmíněného bloku a z rotoru upevněného na tomto hřídeli podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v bloku je vytvořena na jedné straně otevřená prstencovitá drážka souosá s vrtáním bloku a omezená dvěma souosými válcovými plochami a jednou rovinnou plochou kolmou к ose vrtání bloku, a dále je v bloku vytvořen kanál vyústěný do zmíněné prstencovité drážky a rotor tvaru kotouče je uložen v dotyku s blokem přilehle к prstencovité drážce na její otevřené straně a rotorem, a prstencovitou drážkou je vymezena spalovací komora tvaru prstence.

Je výhodné, když v kanálu je suvně zalícována clona tvaru tyče.

Dále je výhodné, když rotor má na svém obvodu stěrač uložený suvně mezi válcovými plochami prstencovité dutiny bloku a vytvořený jako zub omezený na svém zadním povrchu a na předním povrchu radiální plochou sinusového průřezu.

Dále je výhodné, když v rotoru je v dutině rovnoběžné s osou vrtání bloku suvně zalícována clona tvaru tyče. Dále je výhodné, když v kanálu je suvně zalícován stěrač uložený suvně mezi válcovými plochami prstencovité drážky bloku a vytvořený jako zub omezený na svém zadním povrchu a na předním povrchu radiální plochou sinusového průřezu.

Dále je výhodné, když kanál vyústěný do prstencovité drážky bloku je uložen rovnoběžně s osou vrtání bloku.

Dále je výhodné, když kanál vyústěný do prstencovité drážky bloku je uložen kolmo к ose vrtání bloku.

Dále je výhodné, když na hřídeli je na jeho konci protilehlém к rotoru naklínována vačka s axiální vačkovou plochou, o kterou je opřena sledovací kladka uložená otočně ve vidlici uložené suvně v konsole pevně spojené s blokem a skloubené se clonou dvouramennou pákou otočně uloženou čepem v konsole, přičemž mezi konsolou a vidlicí je vložena tlačná pružina.

Dále je výhodné, když na obvodu rotoru je vytvořena axiální vačková plocha, o kterou je opřena sledovací kladka uložená otočně v ramenu upevněném na cloně, přičemž mezi ramenem a blokem je vložena tlačná pružina.

Dále je výhodné, když do prstencovité drážky bloku je u kanálu ve směru otáčení rotoru vyústěno plnicí potrubí, které má v sobě plnicí ventil pro stlačený vzduch a vedle něho přívodní otvor pro palivo se vstřikovacím zařízením napojeným na palivové potrubí a proti směru otáčení rotoru je u kanálu do prstencovité drážky bloku vyústěno výfukové potrubí pro spaliny.

Dále je výhodné, když v plnicím potrubí je uloženo ohřívací elektrické vlákno.

Dále je výhodné, když ve spalovací komoře je uloženo zážehové elektrické vlákno.

Dále je výhodné, když ve spalovací komoře je uložena zapalovací svíčka.

Dále je výhodné, když plnicí potrubí a výfukové potrubí jsou vně bloku navzájem svinuta do dvojchodé šroubovice a v této jsou uspořádána ve vzájemném dotyku.

Vynález bude dále popsán na základě výkresů, na kterých značí obr. 1 schematický půdorysný pohled na blok jednoho provedení spalovacího motoru podle vynálezu, obr. 2 schematický řez blokem motoru z obr. 1 rovinou II—II z obr. 1, obr. 3 schematický bokorysný rez blokem motoru rovinou III—III z obrázku 1, obrázek 4 schematický řez blokem motoru rovinou IV—IV z obr. 1, obr.

schematický půdorysný pohled na blok motoru z obr. 1 se hřídelem a vačkou, obr.

schematický nárysný řez rotorem, hřídelem a vačkou rovinou VI—VI z obr. 5, obr. 7 schematický půdorysný pohled na rotor, hřídel a vačku z obr. 6, obr. 8 nárysný pohled na clonu uloženou v bloku motoru z obr. 1, obr. 9 schematický půdorysný pohled na tuto clonu, obr. 10 schematický bokorysný pohled na tuto clonu, obr. 11, 12 a 13 schematické půdorysné pohledy na vnitřní část sestaveného motoru, jehož částí je blok z obr. 1, obr. 14 schematický řez sestaveným motorem s blokem z obr. 1, obr. 15, 16 a 17 schematické půdorysné pohledy na vnitřní část sestaveného motoru s blokem z obr. 1, obr. 18 schematický řez zadní částí sestaveného motoru, obr. 19 půdorysný pohled na část motoru znázorněnou na obr. 18, obr. 20 půdorysný pohled na vačku, která je součástí motoru z obr. 18, obr. 21 bokorysný řez druhým provedením spalovacího motoru podle vynálezu, obr. 22 schematický půdorysný pohled na přívod vzduchu, přívod paliva, zapalování a výfuk sestaveného motoru, obr.

schematický půdorysný pohled na přívod vzduchu, přívod paliva a výfuk motoru, obr.

schematický půdorysný pohled na přívod vzduchu, přívod paliva a výfukový systém motoru, obr. 25 schematický bokorysný řez motorem z obr. 24, obr. 26 půdorysný pohled na přední část bloku motoru obměněného provedení spalovacího motoru podle vynálezu, obr. 27 bokorysný řez rotorem pro uložení do bloku motoru z obr. 26 a obr. - 28 bokorysný řez dalším obměněným provedením spalovacího motoru podle vynálezu.

Motor znázorněný na obr. 14 sestává z nehybného bloku 1, otáčivého rotoru 2, hřídele 3, clony 4 a otáčivé vačky 5. Motor má dále prstencovitou spalovací komoru 6. Vnitřní povrch stěn spalovací komory 6 je tvořen dvěma souosými válcovými plochami a jednou rovinou, kolmou k ose těchto válcových ploch, což je osa 7 spalovací komory 6 tvořící současně osu rotoru 2, bloku 1, clony 4, hřídele 3 a otáčivé vačky 5.

Tři ze čtyř stěn spalovací komory 6 jsou tedy povrchy bloku 1 motoru. Čtvrtý povrch 8 je částí povrchu rotoru 2. U provedení motoru podle vynálezu znázorněného na obr. 14, je otáčivý čtvrtý povrch 8 spalovací komory 6 kolmý k ose spalovací komory 6, ale u jiných provedení motoru podle vynálezu může být jeden z válcových povrchů spalovací komory 6 otáčivý jako povrch rotoru 2, přičemž zbývající tři povrchy jsou vytvořeny na bloku 1.

Rotor 2, znázorněný na obr. 5, 6 a_7, je částí motoru znázorněného na obr. 14. Čtvrtý povrch 8 je kolmý k ose 22 rotoru 2. Čtvrtý povrch 8 je vytvořen jako- čelní stěna osazení rotoru 2, které zapadá mezi příslušné stěny bloku 1 a jeho spalovací komory 6. Čtvrtý povrch 8 je držen v pevné poloze vůči ose 22 rotoru 2 výztužnými žebry 9. Ke čtvrtému povrchu 8 je připojen stěrač 10. Stěrač 10 vyčnívá ze čtvrtého povrchu 8 ve směru - osy 22 rotoru 2 na délku rovnou vzdálenosti vnitřní čelní stěny spalovací komory 6. Stěrač 10 lícuje se spalovací - komorou 6 když je rotor 2 nasazen do bloku 1 a tloušťka stěrače 10 ' v radiálním směru k ose 22 rotoru -2 je taková, že - vyplňuje úplně mezeru mezi válcovými stěnami spalovací komory 6 v bloku 1.

Clona 4, znázorněná na obr. 8, 9 a 10, je rovněž znázorněna na obr. 14. Dva válcové povrchy 11, 12 clony 4 jsou souosé a tvoří části válcových ploch souosých s osou 7 spalovací komory 6. Vzdálenost válcových povrchů 11, 12 je rovna vzdálenosti vnitřních válcových povrchů spalovací komory 6. Válcové povrchy 11 a 12 mají osu 15. Dva další povrchy clony 4 jsou zadní povrch 13 a přední povrch 14. Jsou rovinné a leží v rovinách procházejících osou 15 clony 4 svírajících spolu ostrý úhel W. Zbývající povrchy omezující clonu 4 jsou čelní povrchy 16, 17, které jsou rovinné a kolmé k ose 15 clony 4, přičemž vzdálenost mezi čelními povrchy 16, 17 je větší než vzdálenost mezi rovinnými povrchy spalovací komory 6. Z čelního- povrchu 17 clony 4 vybíhají dvě oka 18 pro připojení dalších členů.

Blok 1, znázorněný na obr. 1, 2, 3 a 4, je součástí motoru znázorněného na- obr. 14.Blok 1 má tři hlavní dutiny. První hlavní dutina je prstencovitá drážka 19. Prstencovitá drážka 19 tvoří tři ze čtyř stěn spalovací komory 6. Dva ze tří povrchů prstencovité drážky 19 jsou válcové a souosé s osou 20 bloku 1 a třetí povrch - prstencovité drážky 19 je rovinný a kolmý k ose 20. Druhou hlavní dutinou bloku 1 je vrtání 21, jehož průměr je rovný průměru hřídele 3. Osa vrtání 21 je shodná s osou 20 bloku 1.

Třetí hlavní dutinou bloku 1 je kanál 23, který je spojen -s prstencovitou -dutinou 19 a ve kterém je uložena clona 4. Vnitřní rozměry kanálu 23 pro- uložení clony 4 ve směrech -kolmo- k ose 20 bloku 1 jsou stejné jako- vnitřní rozměry clony 4 ve směrech -kolmo k ose 15. Kanál 23 pro- uložení clony 4 je v bloku 1 vytvořen tak, že jeho osa - je soumístná s osou 20 bloku 1.

V bloku - 1 je uloženo výfukové potrubí 24. Výfukové potrubí 24 je spojeno- s prstencovitou drážkou 19 u výfukového otvoru 25. Výfukový otvor 25 je umístěn v malé úhlové vzdálenosti po jedné straně kanálu 23 a -neproniká žádnou z -rovin, které procházejí osou 20 bloku 1 a pronikají kanálem - 23 [obr. 22).

Blok 1 má dále sací potrubí 26 (obr. 23) pro přívod čerstvého· vzduchu. Plnicí potrubí 26 je -připojeno k prstencovité drážce - 19 vstupním -otvorem^ 27. Vstupní -otvor 27 je umístěn v malé úhlové vzdálenosti po straně kanálu 23, avšak na opačné straně -než je umístěn výfukový -otvor 25. Vstupní otvor 27 neproniká žádnou z rovin, které procházejí osou 20' bloku - 1 a pronikají kanálem 23. Blok 1 je -opatřen přívodním otvorem 28 pro přivádění paliva do prstencovité drážky 19. Přívodní -otvor 28 ústí do prstencovité drážky 19 u zlomu - jejího- povrchu, který je vytvořen v malé úhlové vzdálenosti po- straně kanálu 23 u vstupního otvoru 27. Zlota v povrchu prstencovité drážky 19, ve - kterém je vytvořen -přívodní otvor 28, neproniká žádnou z rovin, které procházejí osou 20 bloku 1 a pronikají kanálem 23.

Blok 1 je vyztužen třemi žebry, to - je horním- žebrem 29 a dvěma dolními žebry 30. (obr. 1 a 3).

Vačka 5, znázorněná na obr. 5, 6 a 7, je použita u motoru podle- obr. 14. - Vačka 5 je tvořena kotoučem, jehož osa je totožná -s osou jeho vrtání, jehož průměr je rovný vnějšímu průměru hřídele 3. Vačka 5 je opatřena výztužnými žebry 32. Povrch vačky 5 je upraven- na povrchu kotouče -nebo- v jeho -obvodové ploše.

Při sestaveném motoru (obr. 14) rotor 2 naklínovaný na hřídeli 3 přiléhá k bloku 1 tak, že stěrač 10 zapadá do prstencovité drážky 19 a dotýká se jejího rovinného povrchu. U znázorněného provedení je hřídel uložen v bloku 1 a vyčnívá z něho. Clona je zasunuta do kanálu 23. U zadní strany 31 bloku 1 je uložena vačka 5 a upevněna na konci hřídele 3 vyčnívajícím z bloku 1. V tomto· uspořádání jsou totožné osa vačky 5, osa hřídele 3, osa 22 rotoru 2, osa 20 bloku 1, osa 15 clony 4 a osa 7 spalovací komory 6 tvořené stěnami prstencovité drážky 19 bloku 1 a třetím povrchem 8 tvořeným rotorem 2.

Rotor 2 nesoucí stěrač 10 se otáčí ve směru šipky R v bloku 1, ve kterém je uložena clona 4 (obr. 1). Obr. 11, 12 a 13 znázorňují ve schematickém půdorysném pohledu pohyb stěrače 10 vzhledem ke cloně 4. Obr. 14 je schematický bokorysný řez znázorňující stěrač 10 míjející čelní povrch 16 clony 4. Obr. 15, 16 a 17 jsou schematické půdorysné pohledy na stěrač 10 opouštějící čelní povrch 16 clony 4. Strana stěrače 10, se kterou přijde nejdříve do· styku clona 4 při otáčení rotoru 2, je přední strana 34 stěrače 10. Strana stěrače 10, která opouští clonu 4 během otáčení rotoru 2, je zadní strana 33 stěrače 10. Když stěrač 10 opouští · clonu 4 na začátku pracovního· cyklu (obr. 17), potom čelní povrch 16 clony přichází do styku se čtvrtým povrchem 8 spalovací komory 6. Vstupní ventil, který ovládá průtok vstupním otvorem 27, se otevře a plnicí potrubím 26 proudí čerstvý vzduch do malé oblasti spalovací komory 6 ležící mezi předním povrchem 14 clony 4 a zadní stranou 33 stěrače 10. Vtok čerstvého vzduchu se děje při vysokém tlaku a odpovídající vysoké teplotě nuceně kompresorem nebo dmychadlem poháněným hřídelem· ·3. Po otočení rotoru 2 o· určitý úhel ve směru šipky R a po vtoku určeného množství vzduchu do spalovací komory 6 se vstupní ventil uzavře a přeruší průtok vstupním otvorem · · 27 a vstřikovací zařízení paliva začne vstřik přívodním otvorem 28 do horkého vzduchu o vysokém tlaku, který je mezi předním povrchem 14 . clony 4 a zadní stranou 33 stěrače 10. Teplota vzduchu je · dostatečná k zapálení paliva, a spaliny o zvětšujícím se objemu, vyvíjejí vysoký tlak ·na zadní stranu 33 stěrače 10. Tlak spalin na.· stěrač 10 jej oddaluje od clony · 4 a způsobuje otáčení rotoru 2 v bloku 1. Je-li rychlost otáčení rotoru. 2 stálá, objem spalovací komory 6 mezi předním povrchem 14 clony 4 a zadní stranou 33 stěrače 10 roste lineárně s časem. Vstřikování paliva pokračuje během vzdalování se stěrače 10 od clony 4 po dobu a v dávce, které jsou potřebné pro udržování poměrně stálého tlaku za stěračem 10, který je jen o málo · vyšší než tlak teoreticky potřebný pro·žádaný výkon při žádané rychlosti otáčení rotoru 2.

Když stěrač 10 se otočil téměř o celou otáčku a začíná se přibližovat ke cloně 4, přeruší se vstřikování paliva. Když je přední strana 34 stěrače 10 blízko u zadního povrchu 13 clony 4 a téměř se jí dotýká (obr. 11), clona 4 se začne vytahovat ze spalovací komory 6 pohybem rovnoběžným s osou 7 spalovací komory 6, takže jakmile přední strana 34 stěrače 10 přijde mimo styk s rovinou zadního povrchu 13 clony 4 (obr. 13), 'přijde čelní povrch 16 clony 4 do· úrovně zadní stěny prstencovité drážky 19 bloku 1. Stěrač 10 přejde přes čelní plochu 16 a když je zadní strana 33 stěrače 10 v poloze pro styk s rovinou předního povrchu 14 clony 4 (obr. 15), clona 4 se opět začne vysunovat do· spalovací komory 6, takže čelní plocha 16 clony 4 přijde opět do styku se čtvrtým povrchem 8 spalovací komory 6 v okamžiku, kdy konec zadní strany 33 stěrače 10 prochází rovinou předního povrchu 14 clony 4. Potom se otevře vstupní ventil a potřebné množství čerstvého· vzduchu je vtlačeno vstupním otvorem 27 do malého, stále se zvětšujícího prostoru mezi zadní stranou 33 stěrače 10 a předním povrchem 14 clony 4 na podporu spálení veškerého paliva, které bude vstříknuto do· spalovací komory 6 během nastávající otáčky rotoru 2. Jakmile stěrač 10 postoupil o několik úhlových stupňů a vstupní ventil se uzavřel, začne opět vstřikování paliva v řízené dávce do prostoru mezi zadní · stranou 33 stěrače 10 a předním povrchem 14 clony 4. ,

Přivedené palivo se vznítí následkem vysoké teploty stlačeného vzduchu a spaliny vyvíjejí tlak na zadní povrch 13 stěrače 10, který vytváří kroutící moment na hřídeli 2. Jelikož stěrač 10 je tlačen zezadu a otáčí se po obvodu spalovací komory 6, jeho přední strana stírá a tlačí před sebou spaliny, které jsou ve spalovací komoře 6 jako výsledek spalování v předchozím pracovním cyklu. Výfukový otvor 25 v sousedství zadního povrchu 13 clony 4 je po celou dobu otevřen. Tím jsou spaliny před stěračem 10 plynule a hladce odvedeny do výfukového potrubí 24. Vyplachování je úplné a zpětný tlak spalin na stěrač 10 je nulový. Úplné oddělení hnacího procesu za clonu 4 a· výfukového procesu před stěračem 10 zajišťuje, že nedochází ke ztrátám- nespáleného paliva ve výfuku. Jakmile stěrač 10 · mine výfukový otvor 25, clona 4 se dočasně zatáhne, aby umožnila průchod stěrače 10 · mimo ni a všechny popsané funkce · se cyklicky opakují, přičemž na hřídeli 3 je vyvozován kroutící moment po větší část každé otáčky hřídele 3.

Čím těsnější je styk mezi stěračem 10 a clonou 4, tím úplnější je odstranění spalin na konci každého cyklu. Povrch stěrače 10 může být tvarován tak, že jeho přední povrch 14 a zadní povrch · 13 sledují v těsném dotyku clonu 4 při jejím vratném pohybu. Aby tomu tak bylo, je třeba, aby přední strana · 34 a zadní strana 33 stěrače 10 byly vytvořeny jako· přímkové plochy, jejichž tvořící přímky protínají osu 22 rotoru v pravém úhlu. Obrysy předních a zadních· částí stěrače 10 kolmých ke zmíněným přímkovým plochám jsou výsledkem pohybu vykonávaného clonou 4. Přední strana 34 stěrače 10 má takový obrys, že při zatahování clony 4 ze spalovací komory 6 zůstává ro.h clony 4, tvořený pronikem zadního povrchu 13 clony 4 a čelní plochy 16 clony 4, ve velmi malé vzdálenosti od postupně za sebou následují2 12'743 cích plošných elementů předního povrchu 34 stěrače . 10. Zadní strana stěrače 10 má · · takový obrys, že během vnikání Clony 4 do spalovací komory 6 roh clony 4 vytvořený pronikem předního povrchu clony 4 a čelního povrchu 16 zůstává ve velmi malé vzdálenosti od postupně za sebou následujících plošných elementů zadní strany 33 stěrače 10. Jestliže pohyb vytahování a zatahování clony 4 je ' jednoduchý harmonický pohyb, potom přední strana 34 i zadní strana 33 stěrače 10 mají v podstatě tvar sinusoidy a sledují velmi těsně hranu clony 4, přičemž každá · polovina sinusoidy · je tečná ke čtvrtému povrchu 8 spalovací komory 6. Pohyb clony 4, plnicího ventilu 46 i činnost vstřikovacího zařízení 52 · u spalovacího motoru podle vynálezu znázorněného na obr. 1 až 17 jsou . vesměs řízeny vačkovým · povrchem 42 vytvořeným a/nebo ve vačce 5, působením sledovací · kladky 43 mechanického· pákového převodu a/nebo hydraulického ústrojí. Jiná provedení vynálezu využívají rotoru 2 jako vačky · s· vačkovým povrchem vytvořeným na/nebo v rotoru 2, který plní jednu nebo· několik popsaných funkcí pomocí sledovací kladky a mechanického pákového převodu a/nebo hydraulického ústrojí.

Vytvoření spalovacího motoru podle vynálezu znázorněného na obr. 1 až 17 lze · obměňovat různými úpravami, je-li například clona 4 umístěna v bloku 1 tak, že vniká do spalovací komory 6 jedním z válcových · povrchů prstencovité drážky 19 (obr. 28) a/nebo jestliže výfukový otvor 25 a/nebo vstupní otvor 27 ústí do spalovací komory 6 buď rovinným· povrchem prstencovité drážky 19 nebo jejím vnitřním válcovým povrchem, a/ /nebo jestliže · přívodní otvor 28 ústí do spalovací komory 6 jednou z válcových ploch prstencovité drážky 19.

Spalovací komora 6 v jiných provedeních vynálezu nemusí nutně mít příčný průřez tvaru obdélníka, ale jakéhokoli jiného · rovinného obrazce. Tvary clony 4 a stěrače 10 musí být potom odpovídající. Na začátku provozu spalovacího motoru podle obr. 1 až 17 může nastat případ, že teplota dávky čerstvého vzduchu ve · spalovací komoře ·6 na konci počáteční fáze plnění je příliš nízká pro okamžité vznícení paliva, které vstřikovací zařízení 52 začíná vstřikovat, a teplota dávky vzduchu ve spalovací komoře 6 nedosáhne dostatečné výše, pokud kompresor nebo dmychadlo nejsou uvedeny na plné provozní otáčky. Překonání tohoto problému představuje jednak umístění zapalovací svíčky 57 stěnou bloku 1 ve vybírání v povrchu spalovací komory 6 u přívodního otvoru 28 paliva, přičemž motor se roztáčí vnějším silovým zdrojem a jiskry zapalovací svíčky přeskakují tak dlouho, dokud nedojde k zapalování vstřikovaného paliva, jednak uuspořádání ohřívacího elektrického vlákna 51 ve vybírání bloku 1 v povrchu spalovací komory 6 u přívodního otvoru 28 vstřikovacího· zařízení 52 paliva, přičemž se spalovací motor roztáčí vnějším zdrojem síly, rozžhavení ohřívacího elektrického vlákna 51, až vzduch v jeho blízkosti dosáhne potřebné teploty k zapálení vstřikovaného· paliva a/nebo dokud nedojde · ke vznícení vstřikovaného paliva na jeho povrchu, nebo· zavedení elektrického· vlákna 51 stěnou bloku 1 do sacího· potrubí spalovací komory 6 elektrická jiskra.

Kompresor 48 může být poháněn hřídelem · 26, přičemž spalovací motor se roztáčí vnějším zdrojem síly a vlákno se rozžhaví a ohřeje se vzduch proudící plnicím potrubím 26 na teplotu, při které nastane vznícení paliva ve spalovací komoře 6, nebo se krátkodobě odpojí plnicí potrubí 26 od kompresoru nebo dmychadla a napojí se na zásobník stlačeného· vzduchu, dokud nenastane vznícení paliva ve spalovací komoře 6, načež se plnicí potrubí 26 opět napojí na kompresor nebo· dmychadlo ručně nebo· strojně · přepojováním ventilů, nebo se kompresor či dmychadlo dočasně vyřadí z jejich spojení se hřídelem ·3 nebo rotorem 2 a · kompresor nebo dmychadlo se pohání vnějším zdrojem · síly, až vzduch v plnicím potrubí 26 dosáhne vysokého tlaku a · teploty a v tom okamžiku se hřídel 3 roztočí vnějším · zdrojem síly, kompresor nebo dmychadlo se vyřadí z jejich nezávislého vnějšího pohonu a přepnou se na pohon hřídele 3 spalovacího motoru. Různé · způsoby spouštění spalovacího· motoru podle vynálezu mohou · být použity jednotlivě nebo v kombinaci.

Provedení vynálezu znázorněné na obr. 18 používá jeden ze způsobů · a prostředků, kterými clona 4 (obr. 4) může · být uváděna do pohybu vačkou 5 z obr. 14. Vačkový povrch 35 je vytvořen na obvodu vačky 5 znázorněné · na obr. 18 až 20. Sledovací kladka 36 uložená ve styku s vačkovým povrchem 35 · je nesena vidlicí 37. Vidlice 37 koná vratný pohyb v konsole 38 znázorněné v obr. 18 a 19 a pevně spojené s blokem 1. Vidlice 37 střídavě tlačí a táhne jeden konec dvouramenné páky 39. Dvouramenná páka 39 je otočně uložena na čepu 40 upevněném v konsole 38. Druhý konec dvouramenné páky 39 je přiklouben ke cloně 4. Vratné suvné pohyby clony 4 a vidlice 37 se odehrávají v opačných navzájem rovnoběžných směrech. Pružina 41 vrací vidlici 37 a clonu 4 do jejich neutrálních poloh při každém setkání sledovací kladky 36 se změněným vačkovým povrchem 35 vačky 5.

U provedení vynálezu znázorněného na obr. 21 · může být clona 4 uváděna do pohybu rotorem 2. Na vnějším okraji rotoru 2 je vytvořen vačkový povrch 42. Změna vačkového povrchu 42 je určena průběhem styku sledovací kladky 43 v · souladu s průchodem stěrače 10 přes čelní plochu 16 clony 4. Sledovací kladka 43 je ve styku s vačkovým povrchem 42 a je nesena ramenem 44. Rameno 44 · je pevně připojeno ke cloně 4 a střídavě clonu 4 vytahuje ze spalovací komory 6 a opět ji tam zatlačuje. Pružina 46 vrací vačkové rameno 44 a clonu 4 do jejich neu212743 trálních poloh po každém styku sledovací kladky 43 se změněným vačkovým povrchem 42.

Čerstvý vzduch a vstřikované palivo musí být zavedeny do rozšířené části spalovací komory 6 ležící mezi stěračem 10 a clonou 4 když se stěrač 10 a clona 4 od sebe vzdalují a spaliny musí být ze spalovací komory β odvedeny ze zmenšující se oblasti ležící mezi stěračem 10 a clonou 4 když se stěrač 10 a clona 4 к sobě přibližují. Plnicí potrubí 20 pro přivádění čerstvého vzduchu a otvor pro upevnění vstřikovacího zařízení 52 paliva mohou být tedy spojeny se spalovací komorou 6 z míst na kterékoli části stěn spalovací komory 6 tak dlouho, pokud toto plnicí potrubí 26 a vstupní otvor 27 ústí do rozšířených oblastí spalovací komory 6 během vzdalování stěrače 10 od clony 4. Výfukové potrubí 24 může proto být spojeno se spalovací komorou 6 od míst na kterékoli části stěn spalovací komory 6 tak dlouho, pokud se výfukový otvor 25 otevírá do zmenšujícího se prostoru spalovací komory 6 při přibližování stěrače 10 a clony 4.

Obr. 22 schematicky znázorňuje prostředky pro přivádění vzduchu, přivádění paliva, zapalování a odvádění spalin ze spalovací komory 6 spalovacího motoru podle vynálezu. Stěrač 10 na rotoru 2 je znázorněn v poloze, ve které je bezprostředně po setkání se clonou 4. Stěrač 10 a rotor 2 se pohybují vzhledem к bloku 1 ve směru šipky R, a tím i vzhledem ke cloně 4. Plnicí ventil 46 je znázorněn v otevřené poloze v místě mezi plnicím potrubím 26 pro vzduch a rozšířenou částí 59 spalovací komory 6. Plnicí ventil 46 se otevírá bezprostředně po tom, když jej stěrač 10 mine. Hlava 61 plnicího ventilu 46 na konci jeho dříku odvráceném od ventilového talíře je stlačena к jeho otevření vidlicí 37 znázorněnou na obr. 18 a poháněnou vačkovým povrchem 35 vačky 5. Kompresor 48 (obr. 22] dodává vzduch o vysokém tlaku a příslušně vysoké teplotě plnicím potrubím 26 kolem talíře plnicího ventilu 46 do spalovací komory 6. Jakmile stěrač 10 vykoná zlomek otáčky a bylo přivedeno dostatečné množství čerstvého vzduchu, plnicí ventil 46 se zavře působením pružiny 47. Vstřikovací zařízení 52 paliva potom začne vstřikovat palivo do rozšířené části 59 spalovací komory 6. Konec vstřikovací trysky 53 paliva nepřijde do styku se stěračem 10 (obr. 22), protože je umístěn ve vybrání 54 spalovací komory 6 ve stěně bloku 1. Vstřikovací zařízení 52 paliva je připojeno na palivovém potrubí 55 pro přívod paliva. Vstřikovací zařízení 52 paliva může být pístové s pístem pohybovaným vratně, například vidlicí 37 (obr. 18), jejíž pohyb je odvozen od vačkového povrchu 35 vačky 5.

Palivo vstřiknuté do rozšířené části 59 spalovací komory 6 vzplane, jakmile přijde do styku s horkým stlačeným vzduchem. Vstřikovací zařízení 52 přeruší vstřikování paliva, jakmile stěrač 10 po vykonání větší části otáčky se přiblíží ke cloně 4. Clona 4 se zatáhne ze spalovací komory 6, stěrač 10 ji mine a clona 4 se vysune opět do spalovací komory 6, plnicí ventil 46 se znovu otevře a začíná nový cyklus. Při oběhu stěrače 10 jsou v následující otáčce motoru spaliny z předchozího cyklu vytlačovány ze zmenšující se části 60 spalovací komory 6 výfukovým potrubím 24.

Jestliže vzduch tlačený do spalovací komory 6 není dostatečně horký pro samovznícení vstřikovaného paliva, potom je možno pro jeho vznícení použít ohřívacího elektrického vlákna 51 nebo zapalovací svíčky 57, jak je znázorněno na obr. 22. Ohřívací elektrické vlákno 51 je umístěno v plnicím potrubí 26 vzduchu pro ohřátí vháněného vzduchu do spalovací komory 6. Ve vybrání 54 ve stěně spalovací komory 6 lze současně nebo samostatně umístit zážehové elektrické vlákno 56 tak, aby vstřikované palivo bylo uvedeno do styku s jeho horkým povrchem a vznítilo se. Kromě toho je možno samostatně nebo v kombinaci s těmito opatřeními umístit ve spalovací komoře 6 zapalovací svíčku 57, jejíž elektrody jsou umístěny ve vybrání 54 u vstřikovací trysky 53 a na které přeskakuje v okamžiku vstřikování paliva do spalovací komory 6 elektrická jiskra.

Kompresor 48 může být poháněn hřídelem

3. Hřídel kompresoru 48 může být se hřídelem 3 motoru spojen spojkou.

V přívodním potrubí vzduchu do spalovací komory 6 je uložen dvoucestný ventil 50. Při provozu spalovacího motoru podle vynálezu kompresor 48 dodává stlačený vzduch do spalovací komory 6 a také do zásobníku 49 potrubím připojeným ke dvoucestnému ventilu 50. Před zastavením spalovacího motoru je dvoucestný ventil 50 nastaven tak, aby odpojil zásobník 49 stlačeného vzduchu od spalovací komory 6 i od kompresoru 4B. Stlačený vzduch v zásobníku 49 je potom možno použít ke spouštění motoru. Při spouštění motoru se dvoucestný ventil 50 přestaví do polohy, ve které spojuje zásobník 49 se spalovací komorou 6, přičemž kompresor 48 je odpojen od zásobníku 49 i od spalovací komory 6. Jakmile je motor v chodu a kompresor 48 vytváří dostatečný tlak, dvoucestný ventil 50 se nastaví do polohy, ve které spalovací komora 6, kompresor 48 a zásobník 49 jsou spolu propojeny.

U provedení spalovacího motoru znázorněného na obr. 23 je přivádění vzduchu a odvádění spalin provedeno stejně jako u motoru znázorněného na obr. 22. Vstřikování paliva se provádí vstřikovacím zařízením 52 paliva, které je však uspořádáno na rotoru 2 u zadní strany 33 stěrače 10. Pro zamezení styku vstřikovacího zařízení 52 se clonou 4 je jeho vstřikovací tryska 53 umístěna ve vybrání 58 stěny rotoru 2. Palivové potrubí 55 pro přívod paliva do vstřikovacího zařízení 52 může být připojeno ke kanálu vyvrtanému ve hřídelů 3, na kterém je upevněn rotor 2. Vstřikovací zařízení 52 paliva může být i pístového typu, jehož píst působí jako sledovací kladka přímým stykem s vač212743 kovým povrchem upraveným na obvodu bloku 1, vně spalovací komory 6. Poradí přivádění vzduchu, vstřikování paliva a odvádění spalin je stejné jako u provedení spalovacího motoru znázorněného na obr. 22 · a 23.

Spalovací motor podle vynálezu lze vytvořit jako vícekomorový spalovací motor tím, že všechny elementární motory se uspořádají se společným hřídelem. Vícekomorový spalovací motor je tedy jedno· provedení, spalovacího motoru podle vynálezu. _ Rotor jednoho elementárního·· motoru vícekomorového spalovacího motoru může mít funkci vačkového kotouče pro sousední elementární motor. Jsou-li elementární spalovací motory seřazeny tak, že rotory k sobě přivráceny, potom lze dvojice rotorů vytvořit vcelku. Jsou' -li dva vačkové kotouče dvou elementárních motorů k sobě přivráceny, lže i tyto vytvořit vcelku. Není-li použito oddělených vačkových kotoučů a dva bloky 1 elementárních moto* rů jsou k sobě přivráceny, lze oba bloky · 1 vytvořit vcelku a odvrácené rotory 2 mohou působit jako· vačkové kotouče. Úhlová poloha clon 4 v jednotlivých spalovacích komorách 6 vícekomorového spalovacího motoru může být odstupňována tak, že kroutící moment na hřídeli 3 je vytvářen plynule a nepřerušené.

Spalovací motor podle vynálezu lze použít k pohonu automobilů, letadel, lodí nebo· jakýchkoli jiných motorových dopravních prostředků, nebo jej lze použít k pohonu elektrických generátorů, pracovních strojů nebo jakéhokoli jiného strojního zařízení.

Jelikož otáčení jedné části stěn spalovacíkomory 6 spalovacího motoru podle · vynálezu je určováno úhlovým natočením vzhledem ke zbývající části stěn spalovací komory 6, potom určení té které části jako „otáčející se“ nebo „pevné“ záleží pouze na smluveném umístění pozorovatele na jedné z obou částí. Obě části stěn spalovací komorv 6 jsou v podstatě rovnocenné a všechny funkce zastávané jednou z nich, například uložení vstřikovacího zařízení 52 paliva nebo· cloy ny 4 nebo· uložení potrubí pro různá prostředí, mohou být stejně dobře zastávány druhou částí. Výrazy „otáčivý“ a „pevný“ nejsou absolutní. Blok 1 má části stěn spalovací koI mory 6 označené jako· „pevné“, avšak „pevné“ části, to je blok 1, mohou být v relativním pohybu, například vůči zemi nebo· tělesu vozidla poháněného· spalovacím motorem podle vynálezu.

Pro· umožnění přechodu stěrače 10 přes clonu 4 lze clonu 4 vytáhnout úplně ze spalovací komory S při každém vzájemném setkání, nebo lze funkci uloženou cloně 4 rozdělit mezi clonu 4 a stěrač 10 a při každém vzájemném setkání lze částečně zatáhnout clonu 4 a částečně díl stěrače 10 v protisměném pohybu. Různé prostředky ovládání clony 4 a nebo stěrače 10 podmiňují, že clona 4 a stěrač 10 přijdou do vzájemného· styku Když se míjejí, vytvořením povrchu jednoho z nich jako· vačky, přičemž pohyb druhého z nich je vlastně pohybem sledovací kladky vačky při jejich míjení. Vzájemné spolupůsobení stěrače 10 , a clony 4 je znázorněno na obr. 11 až 17.

Je-li použito vačky uspořádané vně spalovací komory 6 u rozličných provedení spalovacího· motoru podle vynálezu k řízení funkcí clony 4, vstřikovacího· zařízení 52 paliva, plnicího ventilu 4S a/nebo stěrače 10, potom je rovněž použito sledovací kladky 43 uložené na nehybném povrchu motoru, je-li vačková dráha částí otáčejícího se povrchu a/ /nebo je na něm vytvořena. Sledovací kladka 43 se použije a je uložena v otáčejícím se povrchu, jestliže vačková dráha je upravena na pevném povrchu nebo v něm. · Pokud jde o osu prstence, potom jsou místo uložení sledovací kladky 43 a úhlové uspořádání příslušného povrchu vačkové dráhy takové, že sledovací kladka 43 a změna vačkové dráhy spolupůsobí v přesném okamžiku otáčení pro postupné uvádění do chodu clony 4, ventilu 46 a/nebo· stěrače 10. Sledovací kladku 43 · lze přivádět do neutrální polohy působením pružiny. Pro postupný pohyb sledovací kladky 43 lze užít kteréhokoliv z běžně známých mechanických a/nebo· hydraulických zařízení za účelem uvedení do· pohybu příslušných prvků spalovacího motoru: například sledovací kladka může být přímo připojena nebo může být částí clony 4 nebo může být ke cloně 4 přikloubena pákou, která je uložena na podpěře, ve které je sledovací kladka 43 uložena. Případně může být sledovací kladka 43 nahrazena pístem přímo ovládaným tlakovou kapalinou, která je v pouzdru, kde konec pístu je připojen k podpěře, ve které je píst uložen, zatímco· tlaková kapalina tlačí · na prodloužení clony 4 vytvořené ve tvaru pístu a kluzně uložené v jednom konci pouzdra, přičemž druhý konec je připevněn k podpěře, ve které je uložena clona 4. Uzavírání ventilu a jeho otevírání nebo pohyb pístu vstřikovacího· zařízení 52 paliva lze upravit tlakovým nebo tahovým ovládáním stejným způsobem.

U některých provedení spalovacího· motoru podle vynálezu může být žádoucí ohřívat přiváděný vzduch nejen při spouštění motoru, jak již bylo popsáno, ale také během normálního provozu. Teplota čerstvého· vzduchu přiváděného· do· spalovací komory 6 může být zvýšena pro další zajištění zapalování vstřikovaného paliva uvedením plnicího potrubí 26 do· bezprostředního styku s výfukovým potrubím 24 pro přestup tepla odváděných spalin a přiváděného vzduchu.

Na obr. 24 a 25 je znázorněno provedení spalovacího motoru podle vynálezu, u kterého vratně se pohybující clona 4 je bezprostředně uložena v rotoru 2. Clona 4 je znázorněna v okamžiku setkání se stěračem 10 uloženým v bloku 1. Clona 4 je uváděna do pohybu vačkovým povrchem 64 uspořádaným na obvodu bloku 1 prostřednictvím· ramena 62 pevně spojeného· se clonou 4, Sledovací kladka 63 uložená na ramenu 62 je ve stálém styku s vačkovým povrchem 64.

Během setkání jsou clona 4 a stěrač 10 (obr. 24 a 25) ve vzájemném styku. Za účelem omezení posuvu clony 4 a omezení pouze na částečné zatažení ze spalovací komory 6 a nikoliv úplného zatažení, je stěrač 10 upevněn nikoliv pevně к bloku 1, jak by tomu mohlo· být u některých provedení spalovacího motoru podle vynálezu, nýbrž je uložen v bloku 1 suvně rovnoběžně s osou 7 bloku

1. Když clona 4 přijde do styku se stěračem 10, je jeho část vytlačena ze spalovací komory 6 к umožnění míjení stěrače 10 a clony 4, přičemž se stěrač 10 pohybuje jako sledovací kladka vačky. Pružina 65 vrací clonu 4 do spalovací komory 6 a pružina 66 má stejnou funkci ve vztahu ke stěrači 10. U jiných provedení spalovacího motoru podle vynálezu může být stěrač 10 uváděn do pohybu některým z mnoha různých zařízení, kterými se uvádí do vratného pohybu clona 4.

Na obr. 24 je schematicky znázorněna úprava pro předehřívání přiváděného vzduchu к dosažení takové teploty ve spalovací komoře 6, která by byla dostatečně vysoká pro samovznícení paliva vstřikovaného vstřikovacím zařízením 52. Výfukové potrubí 24 je stočeno s plnicím potrubím 26, přičemž dochází к přestupu tepla ze spalin proudících ze spalovací komory 6 do vzduchu proudícího do kompresoru 48 plnicím ventilem do spalovací komory 6. Plnicí ventil 46 je znázorněn v uzavřené poloze, ve které setrvá, pokud stěrač 10 nepřejde přes clonu 4 a plnicí ventil 46.

Stejným způsobem, jímž palivo hoří mezi dvěma oddělujícími přepážkami ve spalovacím motoru podle vynálezu, může být spalováno mezi dvěma nebo více dvojicemi oddělujících přepážek. U mnohých provedení spalovacího motoru podle vynálezu během styku jakýchkoli dvou přepážek jsou všechny přepážky sdruženy do dvojic a při setkání je přepážkou každé dvojice vratně se pohybující clona 4. Všechny dvojice jsou uloženy v bloku 1 nebo v rotoru 2 a jim odpovídající stěrače 10 ve stejném počtu jako clony 4 jsou uloženy v bloku 1, když jsou clony 4 uloženy na rotoru 2, zatímco jsou stěrače 10 uloženy v rotoru 2 když jsou clony 4 uloženy v bloku 1. U provedení spalovacího motoru podle vynálezu s více clonami 4 jsou clony 4 rovnoměrně rozmístěny po obvodu spalovací komory 6 a stěrače 10 jsou umístěny stejně. Tak například provedení spalovacího motoru se třemi clonami 4 má clony 4 rozmístěny po 12(F a stejně rozmístěny stěrače 10. Každá oblast spalovací komory 6, jejíž objem vzrůstá mezi dvojicí přepážek po jejich oddělení, je spojena s přívodem čerstvého vzduchu a opatřena vstřikovací tryskou 53 vstřikovacího zařízení 52 paliva. Každá oblast spalovací komory 6, jejíž objem mezi dvojicí přepážek se zmenšuje při jejich přibližování, je spojena s výfukovým potru16 bím 24. Tak například provedení spalovacího motoru podle vynálezu se třemi clonami 4 má alespoň tři plnicí potrubí 26, tři vstřikovací zařízení 52 paliva a tři výfuková potrubí 24. Ve spalovacím motoru podle vynálezu je potom během otáčky tolik oddělených cyklů hoření paliva, kolik má motor clon 4. Během každého hoření každá pohyblivá přepážka před sebou tlačí a vytlačuje výfukovým potrubím 24 spaliny, které během předchozího spalovacího cyklu na pohyblivou přepážku vyvíjely tlak.

Spalovací motor podle vynálezu se dvěma clonami 4 je znázorněn na obr. 26 a 27. Obr. 26 je obdobný obr. 1 a znázorňuje pohled na blok 1. Obr. 27 je obdobný к obr. 6 a znázorňuje bokorysný řez rotorem 2, který odpovídá zmíněnému bloku 1 a otáčí se ve směru šipky R (obr. 26). Bloky 1 spalovacích motorů znázorněné na obr. 1 a 26 se liší pouze tím, že kanál 23 clony 4, výfukové potrubí 24, plnicí potrubí 26 a přívodní otvor 28, který ústí do prstencovité drážky 19 znázor- ¹ něné na obr. 1, jsou zdvojeny v protilehlých polohách na průměru bloku 1 (obr. 26), a dále tím, že horní žebro 29 a dolní žebro 30 (obr. 1) jsou u bloku 1 znázorněného na obr. 26 jinak uspořádaná. Podobně rotory 2 znázorněné na obr. 26 a 27 se liší pouze tím, že rotor znázorněný na obr. 27 má dva stěrače 10 na čtvrtém povrchu 8 spalovací komory 6. Na obr. 4 lze pohlížet jako na půdorysný pohled na blok 1 znázorněný na obr. 26 řezem rovinou XI—XI, avšak také jako na pohled na blok 1 motoru znázorněného na obr. 26 řezem rovinou XII—XII. Na obr.

a 5 lze pohlížet jako na částečné půdorysy rotoru 2 znázorněného na obr. 27. A konečně na obr. 8, 9 a 10 lze pohlížet jako na znázornění shodných clon 4 uložených ve dvou kanálech 23 bloku 1 motoru znázorněného na obr. 26. Spalovací motor podle obr. 26 a 27 pracuje podle téhož procesu, který byl výše popsán. Pořadí jednotlivých dějů, to je odvádění spalin, pohyb clony 4, přivádění vzduchu a vstřikování paliva, rovněž jako přibližování pohyblivých přepážek, jejich míjení a vzdalování od každé nepohyblivé přepážky u provedení s více clonami 4 je shodné s pořadím, podle kterého probíhá pracovní cyklus u spalovacího motoru podle vy- <

nálezu s jednou clonou 4, pokud jde o přibližování pohyblivých přepážek, jejich míjení a vzdalování od nepohyblivé přepážky. Výhodou provedení spalovacího motoru podle vynálezu s více přepážkami je, že souměrnost uspořádání vytváří skutečně dokonalé dynamické vyvážení jejich rotorů 2.

U provedení motoru podle vynálezu, který má stejný počet stejně vzdálených clon 4 a stěračů 10, je čistým účinkem spalin na rotor 2 ve směru kolmém к ose rotoru 2 vždy krouticí moment. Nepřítomnost síly, která působila na rotor ve směru kolmém nebo ve směrech kolmých к ose rotoru 2 snižuje na minimum opotřebení ložisek rotoru 2 a dále snižuje kmitání. Rovněž pro danou hladinu tlaku poháněčích plynů, daný obsah spalovací komory 6 a daný počet clon 4 ve spalovací komoře 6 je výkon motoru vztažený na jednu otáčku rotoru 2 maximální, když počet stěračů 10 je rovný počtu clon 4. Přesto· některá provedení spalovacího motoru podle- vynálezu používají nestejný počet clon 4 a stěračů 10, protože takové - uspořádání zajišťuje, že v žádném okamžiku chodu motoru neustane jeho výkon vyvozováním síly na rotor 2.

Vzduch se přivádí do spalovací komory 6 pro podporu spalování v ní. Lze však do ní přivádět i jiné prostředí podporující spalování, složením odlišné od vzduchu, které - jej může nahradit a přivádí se popsaným způsobem.

Povrch rotoru 2 přilehlý ke spalovací komoře 6 nemusí nutně být hladký. Je-li například prstencovitá drážka 1*5 vytvořená otáčením obdélníka kolem osy rotoru 2, potom potom povrch otáčivé části spalovací komory 6 k němu přivráceného lze získat jako obálku otáčení dvou stran obdélníka svírajících pravý úhel.

Na obr. 28 je znázorněno provedení spalovacího motoru podle vynálezu, u - kterého otočná část stěn spalovací komory 6 vytváří prstencovitou drážku se dvěma přerušenými povrchovými částmi a ve které nehybná část stěn spalovací komory 6 vytváří prstencovitou drážku o dvou přerušených částech povrchu. Ohraničení spalovací komory 8 souhlasí s povrchem vytvořeným otáčením obdélníka kolem osy 7 rotoru 2. Čtvrtý poprch 8 spalovací komory 6, tvořený povrchem rotoru 2, je vytvořen otáčením dvou protilehlých stran obdélníka kolem osy 7 rotoru 2. Zbývající válcovité povrchy uzavírající spalovací komoru 6 jsou povrchy bloku 1 a jsou vytvořeny otáčením dvou zbývajících protilehlých stran obdélníka kolem osy 7 rotoru 2. Stěrač 10 je znázorněn v poloze setkání s clonou 4. Rotor 2 je pevně naklínován na hřídeli 3. Ventil v potrubí mezi kompresorem- 48 a spalovací komorou 6 nemusí nutně být vratně se pohybující talířový ventil, -ale může být například rotační. - Po-

Claims (14)

1. PREDMĚT

   1. Spalovací motor, sestávající z nepohyblivě uloženého bloku, z otočného- hřídele uloženého ve vrtání zmíněného bloku -a z rotoru upevněného na tomto- hřídeli, vyznačený tím, že v bloku (1) je vytvořena na jedné straně otevřená prstencovitá drážka (19) souosá s vrtáním (21) bloku (1) a omezená dvěma souosými válcovými plochami a jednou rovinnou plochou kolmou k ose (20) vrtání (21) bloku (1), a dále je v bloku (1) vytvořen kanál (23) vyústěný do- zmíněné prstencovité drážky (19) a rotor (2) tvaru kotouče je uložen v dotyku s blokem (1) přilehle k prstencovité drážce (19) na její -o dobně u některých provedení spalovacího motoru podle vynálezu clona 4 přehrazující periodicky spalovací komoru S může být tvořena otáčejícím se kotoučem, který je souosý například s -osou spalovací komory 6 a má na obvodu štěrbinu, která v přesně určeném- okamžiku příchodu stěrače 10 vznikne do spalovací komory 6.

   U vratně se pohybujících clon 4 spalovacího motoru podle vynálezu je žádoucí, aby clony 4 byly ze spalovací komory 6 vytahovány a znovu do- ní zasouvány tak rychle, jak jen lze během setkání přepážek, aby stěrač 10 bylo· možno- vytvořit co - nejmenší, a tím vytvořit účinný objem spalovací komory 6 na jednu otáčku co největší. Z tohodůvodu se vytahování a zasouvání clony 6 u spalovacího motoru podle vynálezu provádí mechanismy umístěnými spíše vně než uvnitř spalovací komory 8, takže clona 4 je spíše vytlačována ze spalovací komory 6, protože podmínky uvnitř spalovací komory 6 nejsou vhodné pro použití prvků jako- jsou kuželíky o nízkém- tření, které jsou nejvhodnější pro pohybování clonou 4.

   Plynulé vstřikování paliva během pracovní fáze cyklu motoru má velké výhody proti možnému vzněcování směsi vzduchu a paliva zapalovací svíčkou 57. U tohoto způsobu, u kterého dojde k zážehu na začátku každé pracovní fáze, dochází k plynulému poklesu kroutícího· momentu během pracovní fáze cyklu, protože tlak uzavřených plynů postupně klesá při oddalování stěrače 10 od clony 4. K poklesu tlaku a kroutícího- momentu dochází přesně v okamžiku, kdy požadavky na kroutící moment se zvětšují, neboť kompresor 48 musí být v konečném úseku pracovní fáze připraven k dodávce vysokotlakého vzduchu pro začátek následující pracovní fáze cyklu. Je-li palivo vstřikováno po> skončení přivádění vzduchu, může být jeho' množství snadno řízeno pro· -nastavení průběhu tlaku během cyklu tak, aby přesně překonal požadavky na změnu kroutícího momentu dané kompresorem· 48 a ostatním příslušenstvím motoru, kterýžto- tlak se mění· ve stálý a optimální čistý pracovní výkon ^H motoru.

   YNALEZU tevřené straně a rotorem· (2) a prstencovitou drážkou (19) je vymezena spalovací komora (6) tvaru prstence.
2. 2. Spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, že v kanálu (23) je suvně zalícována clona (4) tvaru tyče.
3. 3. Spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, že rotor (2) má na - svém -obvodu stěrač (10) uložený suvně mezi válcovými plochami prstencovité dutiny (19) bloku (1) a vytvořený jako zub omezený na svém zadním povrchu (13) a na předním povrchu (14) radiální plochou sinusového průřezu.
4. 4. Spalovací motor podle bodu 1, vyznače212743 ný tím, že , v rotoru (2) je v dutině rovnoběžné · s osou (20·) vrtání (21) bloku (1) suvně zalícována clona (4) tvaru tyče.
5. 5. Spalovací motor podle bodů 1 a 4, vyznačený tím, že v kanálu (23) je suvně zalícován stěrač (10) uložený suvně mezi válcovými plochami prstencovité drážky (19) bloku (1) a vytvořený jako zub omezený na svém zadním povrchu (13) a na předním povrchu (14) radiální plochou sinusového průřezu.
6. 6. Spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, že kanál (23) vyústěný do prstencovité drážky (19) bloku (1) je uložen rovnoběžně s osou (20) vrtání (21) bloku (1).
7. 7. Spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, že kanál (23) vyústěný do prstencovité drážky (19) bloku (1) je uložen kolmo k ose vrtání (21) bloku (1).
8. 8. Spalovací motor podle bodů 1 a 2, vyznačený tím, že na hřídeli (3) je na jeho konci protilehlém k rotoru (2) naklínována vačka (5) s axiální vačkovou plochou (35), o· kterou je opřena sledovací kladka (36) uložená otočně ve vidlici (37) uložené suvně v konsole (38) pevně spojené s blokem (1) a skloubené se clonou (4) dvouramennou pákou (39) otočně uloženou čepem (40) v konsole (38), přičemž mezi konsolou (38) a vidlicí (37) je vložena tlačná pružina (41).
9. 9. Spalovací motor podle bodů 1 a 2, vy značený tím, že· na obvodu rotoru (2) je vytvořena axiální vačková plocha (42), o kterou je opřena sledovací kladka (43) uložená otočně v ramenu (44) upevněném na cloně (4), přičemž mezi ramenem (44) a blokem (1) je vložena tlačná pružina (45).
10. 10. Spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, ' že do prstencovité drážky (19) bloku (1) je u kanálu (23) ve směru otáčení rotoru (2) vyústěno plnicí potrubí (26), které má v sobě plnicí ventil (46) pro stlačený vzduch a vedle něho přívodní o-tvor (28) pro palivo· se vstřikovacím zařízením (52) napojeným na palivové potrubí (55) a proti směru otáčení rotoru (2) je u kanálu (28) do prstencovité drážky (19) bloku (1) vyústěno výfukové potrubí (24) pro spaliny.
11. 11. Spalovací motor podle bodu 10, vyznačený tím, že v plnicím potrubí (26) je uloženo ohřívací elektrické vlákno· (51).
12. 12. Spalovací motor podle bodu 10, vyznačený tím, že ve spalovací komoře (6) je uloženo zážehové elektrické vlákno (56).
13. 13. Spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, že ve spalovací komoře (6) je uložena zapalovací svíčka (57).
14. 14. Spalovací motor podle bodu 10, vyznačený tím, že plnicí potrubí (26) a výfukové potrubí (24) jsou vně bloku (1) navzájem svinuta do dvojchodé šroubovice a v této· jsou uspořádána ve vzájemném dotyku.