DK149159B

DK149159B - PROCEDURE FOR OPERATING THE ROTATION COMBUSTION ENGINE AND ENGINE EXERCISE OF THE PROCEDURE

Info

Publication number: DK149159B
Application number: DK205774AA
Authority: DK
Inventors: Stephen Mitchel Wohl
Original assignee: Stephen Mitchel Wohl
Priority date: 1973-04-12
Filing date: 1974-04-10
Publication date: 1986-02-17
Also published as: BE813713A; JPS5922050B2; IT1007863B; ZA742338B; EG11623A; DD112808A5; CH586845A5; CA1007164A; PH13693A; AU6788774A; IL44633A0; CS212743B2; DE2417998C2; DK149159C; ES425222A1; BR7403005D0; IN142995B; AR202712A1; RO70585B; DE2417998A1

Description

i 149159 oi 149159 o

Den foreliggende opfindelse angår en fremgangsmåde til ved drift af en rotationsforbrændingsmotor at omdanne latent varme fra forbrænding af brændstof til mekanisk energi som angivet i indledningen til krav 1 samt en rotationsfor-5 brændingsmotor til udøvelse af fremgangsmåden og af den i indledningen til krav 2 angivne art.The present invention relates to a method of converting latent heat from fuel combustion engine to mechanical energy in accordance with the preamble of claim 1, and a rotary combustion engine for carrying out the method and of the nature of the preamble of claim 2. .

Ved forbrændingsmotorer med translatorisk bevægede, frem- og tilbagegående stempler er en ulempe bestandigt at skulle accelerere stemplerne og andre med dis-10 se forbundne motorelementer, hvilket dels medfører et energitab og en deraf følgende formindskelse af motorens virkningsgrad, dels at inertikræfter fra de accelererede masser, som kun ufuldkomment kan afbalanceres, giver anledning til vibrationer eller rystelser under motorens 15 gang. Endelig begrænser den omstændighed, at hver cylinder kun afgiver energi under hvert andet eller hvert fjerde af stemplets slag, arbejdsydelsen hos en motor af en given størrelse.In the case of internal combustion engines with translationally moving reciprocating pistons, one disadvantage is the constant acceleration of the pistons and other associated motor elements, which results in both a loss of energy and a consequent reduction in the efficiency of the motor and partly inertia forces from the accelerated masses. which can only be balanced imperfectly, gives rise to vibration or vibration during the 15 engine operation. Finally, the fact that each cylinder only emits energy during every second or every fourth of the stroke of the piston limits the working performance of an engine of a given size.

Det er blevet foreslået at undgå disse ulemper ved at anvende rotationsforbrændingsmotorer, og en sådan motor af 20 den indledningsvis nævnte art, og som fungerer efter en fremgangsmåde som den indledningsvis nævnte, er omhandlet i beskrivelsen til USA patent nr. 1.145.627. Denne motor såvel som senere udviklede rotationsforbrændingsmotorer, såsom den såkaldte Wankelmotor, udviser imidlertid en række mangler. De 25 er således kun i stand til at anvende dyre og lette brændstoffer såsom gas eller benzin, og deres termiske virkningsgrad er forholdsvis lille, ligesom udstødsgassen indeholder større mængder skadelige stoffer såsom nitrogenoxider. Endelig forekommer der ved de kendte rotationsforbrændingsmotorer 30 tætningsproblemer på grund af de forholdsvis høje spidstryk under forbrændingen ligesom det drejningsmoment, der overføres til akselen, af samme grund kan variere stærkt under hver omdrejning.It has been proposed to avoid these drawbacks by using rotary internal combustion engines, and such an engine of the type mentioned initially, which operates in accordance with a method as initially mentioned, is disclosed in U.S. Patent No. 1,145,627. However, this engine as well as later developed rotary combustion engines, such as the so-called Wankel engine, exhibit a number of shortcomings. Thus, the 25 are only capable of using expensive and light fuels such as gas or gasoline, and their thermal efficiency is relatively small, as are the exhaust gas containing larger amounts of harmful substances such as nitrogen oxides. Finally, in the known rotary combustion engines, 30 sealing problems occur due to the relatively high peak pressures during combustion and, for the same reason, the torque transmitted to the shaft can vary greatly during each rotation.

Det er kendt ved forbrændingsmotorer med frem-35 og tilbagegående stempler såsom dieselmotorer at indsprøjte brændstoffet i en luftmængde, der er komprimeretIt is known to inject fuel with reciprocating pistons such as diesel engines to inject the fuel into a compressed air volume

OISLAND

2 149159 til en temperatur, som ligger over brændstoffets selvantændelsestemperatur, og en i øvrigt lavtkomprimeret forbrændingsmotor, hvor dette princip er udnyttet til antændelse af brændstoffet, er omhandlet i beskrivelsen til dansk patent 5 nr. 66.566. Motorer, der udnytter dette princip, tillader anvendelse af tungere og billigere brændstoffer end de, der kan anvendes ved kendte rotationsforbrændingsmotorer.No. 2 149159 to a temperature above the fuel's self-ignition temperature, and an otherwise low-compressed combustion engine, where this principle is used to ignite the fuel, is disclosed in the specification to Danish Patent 5 No. 66,566. Engines that utilize this principle allow the use of heavier and cheaper fuels than those which can be used with known rotary combustion engines.

Formålet for den foreliggende opfindelse er at tilvejebringe en fremgangsmåde og en forbrændingsmotor som de 10 indledningsvis nævnte, ved hvilke de omtalte ulemper er overvundet, og som muliggør anvendelse af billige brændstoffer med en tilfredsstillende virkningsgrad, hvor der kun forekommer ringe mængder nitrogenoxider i udstødsgassen, hvor det under hver omdrejning til akselen overførte drej-15 ningsmoment er næsten konstant under hver omdrejning, og hvor problemerne med tilvejebringelse af tætning er i høj grad formindskede.The object of the present invention is to provide a method and an internal combustion engine such as those initially mentioned, in which the above-mentioned drawbacks are overcome, and which enable the use of cheap fuels with a satisfactory efficiency, where only small amounts of nitrogen oxides are present in the exhaust gas, where the torque transmitted during each rotation to the shaft is almost constant during each rotation and where the problems of providing sealing are greatly diminished.

Dette opnås ifølge opfindelsen ved en fremgangsmåde, der er ejendommelig ved det i den kendetegnende del af krav 1 20 angivne, og med en rotationsforbrændingsmotor, der er ejendommelig ved det i den kendetegnende del af krav 2 angivne.This is achieved according to the invention by a method which is characterized by the characterizing part of claim 1 and with a rotary combustion engine which is characterized by the characterizing part of claim 2.

Ved således at anvende det fra dieselmotoren kendte antændelsesprincip med indsprøjtning af brændstoffet i en luftmængde, der er opvarmet til over brændstoffets antæn-25 delsestemperatur, opnår man dels at kunne anvende tunge og billige brændselsolier, dels opnår man ved den forlængede brændstofindsp'røjtningsperiode, at der forekommer et forholdsvis lavt spidstryk, og at arbejdstrykket under brændstofindsprøjtningen er nogenlunde konstant. Dette betyder dels en 30 formindskelse af tætningsproblemerne, der jo i første række afhænger af spidstrykket, dels at drejningsmomentet, som overføres til akselen, under en væsentlig del af en omdrejning er forholdsvis konstant, hvilket sidste medfører en rolig gang af motoren og bl.a. gør den velegnet som marinemotor. Da den 35 maksimale gastemperatur, ved hvilken nitrogenmolekyler dissocierer, først opnås ved slutningen af den lange indsprøjtningsperiode, når der på grund af den forudgående forbrændingThus, using the ignition principle known from the diesel engine by injecting the fuel into an amount of air heated to above the ignition temperature of the fuel, one is able to use heavy and inexpensive fuel oils and partly by the extended fuel injection period, there is a relatively low peak pressure and the working pressure during the fuel injection is fairly constant. This means, on the one hand, a reduction in the sealing problems which, in the first place, depends on the auxiliary pressure, and on the other, that the torque transmitted to the shaft during a substantial part of a rotation is relatively constant, which lastly leads to a quiet operation of the motor and, in particular, . makes it suitable as a marine engine. Since the maximum gas temperature at which nitrogen molecules dissociate is not reached until the end of the long injection period, due to the prior combustion,

OISLAND

3 149159 og dannelse af forbrændingsprodukterne CO, C02 og H20 kun er en ringe mængde fri oxygen tilbage, frembringes der ved forbrændingen kun ringe mængder nitrogenoxider. Endelig indsprøjtes brændstoffet i umiddelbar tilslutning til indlednin-5 gen i toroidekammeret af varm luft, således at denne under brændstofindsprøjtningen stadig udviser kraftig turbulens og blandes effektivt med det indsprøjtede brændstof og derved bevirker en mere fuldstændig forbrænding af dette.3 149159 and formation of the combustion products CO, CO 2 and H2 O only a small amount of free oxygen remains, only small amounts of nitrogen oxides are produced in the combustion. Finally, the fuel is injected immediately adjacent to the introduction into the hot air toroid chamber, so that during fuel injection, it still exhibits vigorous turbulence and mixes effectively with the injected fuel, thereby causing a more complete combustion thereof.

Enkeltheder ved og udførelsesformer for rotationsfor-10 brændingsmotoren ifølge opfindelsen er angivet i de uselvstændige krav 3-7 og forklaret nærmere i det efterstående.Details and embodiments of the rotary internal combustion engine according to the invention are set forth in the dependent claims 3-7 and explained below.

Opfindelsen skal i det følgende beskrives nærmere ud fra udførelsesformer, idet der henvises til tegningen, på hvilken 15 fig. 1 viser motorblokken ved en udførelsesform for opfindelsen set forfra, fig. 2 et snit langs linien II-II i fig. 1, fig. 3 et snit langs linien III-III i fig. 1, fig. 4 et snit langs linien IV-IV i fig. 1, 20 fig. 5 den til den i fig. 1 viste motorblok svarende rotor set forfra, idet rotoren bærer en drivaksel og et kamhjul, fig. 6 et snit langs linien VI-VI i fig. 5, fig. 7 den i fig. 5 og 6 viste rotor med drivaksel og 25 kamhjul set ovenfra, fig. 8 den i den i fig. 1 viste motorblok monterede frem- og tilbagegående glider set forfra, fig. 9 den frem- og tilbagegående glider set ovenfra, fig. 10 den frem- og tilbagegående glider set fra 30 siden, fig. 11, 12 og 13 en indvendig del af den samlede motor, hvori den i fig. 1 viste motorblok udgør en komponent, set ovenfra, fig. 14 et snit gennem den samlede motor, hvori den i 35 fig. 1 viste motorblok udgør en komponent, fig. 15, 16 og 17 en indre del af den samlede motor, 149159BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will now be described in more detail from embodiments, with reference to the drawing, in which FIG. 1 is a front view of the engine block of an embodiment of the invention; FIG. 2 is a section along line II-II of FIG. 1, FIG. 3 is a section along line III-III of FIG. 1, FIG. 4 is a section along line IV-IV of FIG. 1, 20 FIG. 5 shows that of FIG. 1 is a front view of the engine block corresponding to the rotor, the rotor carrying a drive shaft and a cam wheel; FIG. 6 is a section along line VI-VI of FIG. 5, FIG. 7 is the one shown in FIG. 5 and 6 are a top view of the rotor with drive shaft and 25 cam wheels; FIG. 8 is a view similar to that of FIG. 1, front and rear slides mounted in front of the engine block, FIG. 9 is a plan view of the reciprocating slide; FIG. 10 is a side view of the reciprocating slide, FIG. 11, 12 and 13 are an internal portion of the assembled motor in which the embodiment of FIG. 1 is a top view of a component block; FIG. 14 is a section through the assembled motor, in which in FIG. 1 shows a component block; FIG. 15, 16 and 17, an internal part of the overall engine, 149159

OISLAND

4 hvori den i fig. 1 viste motorblok udgør en komponent, set ovenfra, fig. 18 den bageste del af en udførelsesform for en samlet motor ifølge opfindelsen tildels i snit, 5 fig. 19 det element i fig. 18, som understøtter en kamfølger og en vippearms ophængning set ovenfra, fig. 20 det kamhjul, der indgår i den i fig. 18 viste motor, set ovenfra, fig. 21 et aksialsnit gennem en anden udførelsesform 10 for en samlet motor, fig. 22 skematisk og set ovenfra luftindtag, brændstofindtag, tænding og udblæsningssystem i en samlet motor, fig. 23 en anden udførelsesform for det i fig. 22 viste, 15 fig. 24 endnu en udførelsesform for det i fig. 22 viste, fig. 25 et aksialsnit gennem den i fig. 24 viste motor, fig. 26 motorblokken til endnu en udførelsesform for 20 motoren ifølge opfindelsen set forfra, fig. 27 et aksialsnit gennem den til den i fig. 26 viste motorblok svarende rotor, fig. 28 endnu en udførelsesform set fra siden.4 wherein the embodiment of FIG. 1 is a top view of a component block; FIG. 18 shows the rear part of an embodiment of an assembled motor according to the invention partly in section; FIG. 19 the element of FIG. 18, which is a top view of a cam follower and a rocker arm suspension; FIG. 20 the cam wheel included in the one shown in FIG. 18 from above, FIG. 21 is an axial section through another embodiment 10 of an assembled motor; FIG. 22 is a schematic top plan view of the air intake, fuel intake, ignition and exhaust system of a single engine; FIG. 23 shows another embodiment of the embodiment shown in FIG. 22, FIG. 24 is yet another embodiment of the embodiment shown in FIG. 22; FIG. 25 is an axial section through the embodiment of FIG. 24; FIG. 26 is a front view of the engine block for yet another embodiment of the engine according to the invention; FIG. 27 is an axial section through it to that of FIG. 26, corresponding to the rotor shown in the block, FIG. 28 is another side view.

Den i fig. 14 viste, samlede motor omfatter et 25 stationært element, som i det følgende kaldes motorblokken 1, et roterende element, som kaldes rotoren 2, et roterende element, som kaldes drivakselen 3, et forskydeligt element, som kaldes glideren 4 og et roterende element, som kaldes kamhjulet 5. inden i motoren findes et kammer 6, der er ud-30 formet som en toroide. Den indvendige overflade af væggene i dette toroideformede kammer 6 svarer til den omdrejningsoverflade, der frembringes ved omdrejning af et rektangel omkring en linie, som ligger uden for rektanglet, og som er parallel med to af rektanglets sider. Den linie, omkring hvilken 35 rektanglets omdrejning sker, kaldes toroideaksen 7, og falder sammen med rotorens akse, motorblokkens akse, drivakselens akse og kamhjulets akse.The FIG. 14, the total motor shown comprises a stationary element, hereinafter referred to as the engine block 1, a rotating element called the rotor 2, a rotating element called the drive shaft 3, a displaceable element called the slider 4 and a rotating element, which is called the cam wheel 5. Inside the engine there is a chamber 6 which is shaped like a toroid. The inner surface of the walls of this toroidal chamber 6 corresponds to the rotating surface produced by rotating a rectangle about a line which is outside the rectangle and which is parallel to two of the sides of the rectangle. The line around which the rotation of the rectangle occurs is called the toroid axis 7 and coincides with the axis of the rotor, the axis of the engine block, the axis of the drive shaft and the axis of the cam wheel.

5 149159 o5 149159 o

Tre af de fire overflader i det toroideformede kammer 6 er overflader i motorblokken 1. Den fjerde overflade 8 roterer omkring toroideaksen 7, når motoren er i drift, og danner en overflade på den motorkomponent, som er kaldt ro-5 toren 2. Den i fig. 14 viste udførelsesform for opfindelsen har en roterende overflade 8, som er en kammeroverflade, der er vinkelret på toroideaksen, men ved andre udførelsesform-mer kan en af det toroideformede kammers cylinderoverflader være en overflade på rotoren, mens de tre Øvrige over-10 fladér danner overflader i motorblokken.Three of the four surfaces of the toroidal chamber 6 are surfaces of the engine block 1. The fourth surface 8 rotates about the toroid axis 7 when the engine is in operation, forming a surface of the motor component called the rotor 2. FIG. 14 of the invention has a rotating surface 8 which is a chamber surface perpendicular to the toroidal axis, but in other embodiments, one of the cylinder surfaces of the toroidal chamber may be a surface of the rotor while the other three surfaces form surfaces in the engine block.

Den i fig. 5, 6 og 7 viste rotor 2 er den til den i fig. 14 viste udførelsesform for opfindelsen anvendte rotor. Rotorens overflade 8 er en plan overflade, som er vinkelret på rotoraksen 22. Overfladen 8 er afgrænset 15 af to koncentriske cirkler, som er adskilt med en afstand, der er lig med afstanden mellem de cylindriske overflader i det toroideformede kammer 6. Overfladen 8 holdes fikse-ret i forhold til rotoraksen 22 ved hjælp af understøtningsribber 9.The FIG. 5, 6 and 7 are the rotor 2 shown in FIG. 14 of the invention used rotor. The surface 8 of the rotor is a flat surface perpendicular to the rotor axis 22. The surface 8 is bounded by two concentric circles which are separated by a distance equal to the distance between the cylindrical surfaces in the toroidal chamber 6. The surface 8 is held fixed with respect to the rotor axis 22 by means of support ribs 9.

20 Befæstet til overfladen 8 findes et stift fremspring kaldet løberen 10. Løberen strækker sig bort fra overfladen 8 i retning af rotoraksen 22's længde i en afstand, som svarer til afstanden mellem de plane vægge af det toroideformede kammer 6. Løberen 10 passer fuldstændigt ind i det 25 toroideformede kammer 6, når rotoren 2 er anbragt i motorblokken 1, og tykkelsen af løberen i radialretning i forhold til rotoraksen 22 er en sådan, at når rotoren er anbragt i motorblokken, vil enhver cirkel, der er indeholdt i toroiden, være afbrudt af løberen.20 Attached to the surface 8 is a rigid projection called the runner 10. The runner extends away from the surface 8 in the direction of the length of the rotor axis 22 at a distance corresponding to the distance between the planar walls of the toroidal chamber 6. The runner 10 fits completely into the the toroidal chamber 6 when the rotor 2 is disposed in the engine block 1 and the thickness of the runner in radial direction relative to the rotor axis 22 is such that when the rotor is disposed in the engine block, any circle contained in the toroid will be interrupted by the runner.

30 Den i fig. 8, 9 og 10 viste glider 4 er den i fig. 14 viste glider. To overflader 11 og 12 på glideren er koncentriske, cirkulærcylindriske overflader, idet afstanden mellem overfladerne 11 og 12 er lig med afstanden mellem de cylindriske overflader i det toroideformede kammer 6. Aksen 35 for de cylindriske overflader 11 og 12 kaldes glideraksen 15. To andre overflader på glideren, som kaldes bagfladen 13 og forfladen 14, er plane overflader, idet hvert af planerne 6The embodiment of FIG. 8, 9 and 10, the slides 4 shown in FIG. 14. Two surfaces 11 and 12 of the slide are concentric circular cylindrical surfaces, the distance between the surfaces 11 and 12 being equal to the distance between the cylindrical surfaces of the toroidal chamber 6. The axis 35 of the cylindrical surfaces 11 and 12 is called the slide axis 15. Two other surfaces on the slider, which is called the back surface 13 and the front surface 14, are flat surfaces, each of the planes 6

OISLAND

U9159 indeholder glideraksen 15, og vinkelen mellem planerne, W, er en lille vinkel. Gliderens øvrige to overflader, anlægsfladen 16 og endefladen 17, er plane overflader, som står vinkelret på glideraksen 15, idet afstanden mellem 5 overfladerne 16 og 17 er større end afstanden mellem de plane overflader i det toroideformede kammer 6. Befæstet til overfladen 17 findes to små fremspring 18, som gør det muligt at befæste en ledforbindelse til glideren.U9159 contains the sliding axis 15 and the angle between the planes, W, is a small angle. The other two surfaces of the slider, the abutment surface 16 and the end surface 17, are planar surfaces perpendicular to the sliding axis 15, the distance between the 5 surfaces 16 and 17 being greater than the distance between the planar surfaces in the toroidal chamber 6. Attached to the surface 17 are two small projections 18 which enable a joint to be attached to the slider.

Den i fig. 1, 2, 3 og 4 viste motorblok 1 er den 10 til den i fig. 14 viste udførelsesform for opfindelsen svarende motorblok. Motorblokken har tre principielle hulrum.The FIG. 1, 2, 3 and 4, the block 1 shown in FIG. 14 according to the embodiment of the invention corresponding to the engine block. The engine block has three principle cavities.

Væggene i det første principielle hulrum, hulrummet 19, danner tre af de fire vægge i det toroideformede kammer 6.The walls of the first principal cavity, the cavity 19, form three of the four walls of the toroidal chamber 6.

To af de tre overflader i hulrummet 19 er koncentriske cir-15 kulærcylindre, idet cylindrenes akser er motorblokkens akse 20, og den tredje overflade i hulrummet 19 er en plan overflade vinkelret på motorblokkens akse.Two of the three surfaces of the cavity 19 are concentric circular cylinders, the axes of the cylinders being the axis of the engine block 20, and the third surface of the cavity 19 being a flat surface perpendicular to the axis of the engine block.

Den anden principielle hulhed i motorblokken 1, hulheden 21, er et cirkulært, cylindrisk hul, hvis diameter 20 er li? med diameteren af drivakselen 3. Aksen for hulheden 21 falder sammen med motorblokkens akse 20.The second principal cavity of the engine block 1, the cavity 21, is a circular cylindrical hole whose diameter 20 is 1? with the diameter of the drive shaft 3. The axis of the cavity 21 coincides with the axis of the engine block 20.

Den tredje principielle hulhed i motorblokken 1, hulheden 23 til glideren, er forbundet med den toroideformede hulhed 19 og er bestemt til at rumme glideren 4. De indven-25 dige dimensioner af gliderhulheden 23 i retning vinkelret på motorblokkens akse 20 svarer til og er lig med de udvendige dimensioner af glideren 4 i retning vinkelret på glideraksen 15. Gliderhulheden 23 er anbragt således i motorblokken 1, at dens akse falder sammen med motorblokkens 30 akse 20,The third principal cavity of the motor block 1, the cavity 23 of the slider, is connected to the toroidal cavity 19 and is intended to accommodate the slider 4. The internal dimensions of the slider cavity 23 in the direction perpendicular to the axis of the motor block 20 correspond to and are equal. with the outer dimensions of the slider 4 in the direction perpendicular to the slider axis 15. The slider cavity 23 is arranged in the engine block 1 so that its axis coincides with the axis 20 of the engine block 30,

Motorblokken 1 indeholder ligeledes en kanal 24 til bortledning af udstødsgas. Kanalen 24 er forbundet med det toroideformede hulrum 19 ved en udstødsåbning 25. Udstødsåbningen 25 er placeret et lille antal grader til den ene 35 side for gliderhulheden 23, og udstødsåbningen 25 ligger udenfor ethvert plan, som både inderholder motorblokkens akse 20 og skærer gliderhulheden 23.The engine block 1 also contains a channel 24 for exhaust gas discharge. The channel 24 is connected to the toroidal cavity 19 at an ejection opening 25. The ejection opening 25 is located a small number of degrees to one side of the slider cavity 23, and the ejection opening 25 is outside any plane which both includes the axis of the engine block 20 and cuts the slider cavity 23.

OISLAND

7 1491597 149159

Motorblokken 1 indeholder en kanal 26 til tilledning af frisk luft. Kanalen 26 er forbundet til det toroideformede hulrum 19 ved en indsugningsåbning 27. Indsugningsåbningen 27 er placeret et lille antal grader til den side af glider-5 hulrummet 23, som ligger modsat udstødsåbningen 25. Indsugningsåbningen 27 ligger udenfor ethvert plan, som både indeholder motorblokkens akse 20 og skærer gliderhulheden 23.The engine block 1 contains a duct 26 for supplying fresh air. The duct 26 is connected to the toroidal cavity 19 at a suction opening 27. The suction opening 27 is located a small number of degrees to the side of the slider 5 cavity 23 which is opposite to the ejection opening 25. The suction opening 27 is outside any plane containing both the axis of the engine block. 20 and cuts the slider cavity 23.

Motorblokken 1 indeholder et hul 28, gennem hvilket 10 der er tilvejebragt en brændstofsindsprøjtning til· tilledning af brændstof til det toroideformede hulrum 19. Hullet 28 trænger ind i det toroideformede hulrum 19 ved en gennembryd-ning i overfladen af det toroideformede hulrum 19, idet placeringen af gennembruddet ligger et lille antal grader til den 15 ene side for gliderhulrummet 23, nemlig samme side som indsugningsåbningen 27. Gennembruddet i overfladen af det toroideformede hulrum 19, hvori hullet 28 udmunder, ligger udenfor ethvert plan, som både indeholder motorblokkens akse 20 og skærer gliderhulrummet 23.The engine block 1 contains a hole 28 through which a fuel injection is provided for supplying fuel to the toroidal cavity 19. The cavity 28 penetrates into the toroidal cavity 19 at a breakthrough in the surface of the toroidal cavity 19, the location of the breakthrough is a small number of degrees to the one side of the slider cavity 23, namely the same side as the suction opening 27. The breakthrough in the surface of the toroidal cavity 19, in which the hole 28 opens, lies outside any plane which contains both the axis of the engine block 20 and intersects the sliding cavity 23.

20 Motorblokken 1 er vist forstærket med tre konstruk tionsribber, en øvre ribbe 29 og to nedre ribber 30.The engine block 1 is shown reinforced with three structural ribs, one upper rib 29 and two lower ribs 30.

Det i fig. 5, 6 og 7 viste kamhjul 5 er kamhjulet i den i fig. 14 viste udførelsesform for opfindelsen. I arunden er kamhjulet 5 en skive, hvis akse falder sammen med aksen 25 for et cirkulært, cylindrisk hul gennem skiven, idet den indvendige diameter af hullet er lig med den ydre diameter af drivakselen 3. Kamhjulet er forstærket med ribber 32. Kamfladerne er indbygget i eller på en plan flade eller de plane flader på kamhjulet, og/eller kamfladerne er indbygget på 30 og/eller i kamhjulets cylindriske overflade.The FIG. 5, 6 and 7, the cam wheel 5 shown in FIG. 14 of the invention. In the round, the cam 5 is a disc whose axis coincides with the axis 25 of a circular cylindrical hole through the disc, the inside diameter of the hole being equal to the outer diameter of the drive shaft 3. The cam wheel is reinforced with ribs 32. The cam surfaces are built-in. in or on a flat surface or the flat surfaces of the cam wheel, and / or the cam surfaces are built into 30 and / or in the cylindrical surface of the cam wheel.

Når motoren er samlet, som vist i fig. 14, er rotoren 2 med drivakselen 3 stift befæstet dertil indpasset i motorblokken 1, således at løberen 10 passer i den toroideformede hulhed 19 og er i berøring med den plane overflade i det toroide-35 formede hulrum 19. I den samlede tilstand er drivakselen 3 understøttet af og forløber frit gennem motorblokken 1. Den forskydelige glider 4 er indskudt i gliderhulheden 23.When the engine is assembled, as shown in FIG. 14, the rotor 2 with the drive shaft 3 is rigidly attached thereto fits into the engine block 1 so that the runner 10 fits in the toroidal cavity 19 and contacts the flat surface of the toroidal cavity 19. In the overall condition, the drive shaft 3 supported by and extending freely through the engine block 1. The slidable slider 4 is inserted into the slider cavity 23.

149159149159

OISLAND

88

Umiddelbart grænsende op til bagsiden 31 af motorblokken 1 er kamhjulet monteret omkring og stift befæstet til en del af drivakselen 3, som rager frem fra motorblokken 1. Der foreligger således sammenfald mellem kamhjulsaksen, drivaksel-5 aksen, rotoraksen 22, motorblokaksen 20, aksen 15 for glideren og aksen 7 for det toroideformede kammer 6, som er dannet af de tre vægge i motorblokkens toroideformede hulrum 19 og overfladen 8 af rotoren 2.Immediately adjacent to the rear 31 of the engine block 1, the cam wheel is mounted around and rigidly secured to a portion of the drive shaft 3 which protrudes from the engine block 1. Thus, there is coincidence between the cam wheel shaft, drive shaft 5, rotor shaft 22, engine block shaft 20, shaft 15. for the slider and axis 7 of the toroidal chamber 6 formed by the three walls of the toroidal cavity 19 of the engine block and the surface 8 of the rotor 2.

Rotoren 2, som bærer løberen 10, roterer i forhold 10 til motorblokken 1, der indeholder glideren 4, i den ved pile R antydede retning. Figurerne 11, 12 og 13 viser skematisk, hvorledes løberen 10 nærmer sig glideren 4. Fig. 14 er et aksialsnit, som viser løberen 10 under passage tværs over anlægsfladen 16 på glideren 4, og figur 15, 16 og 17 15 er skematiske billeder, som viser løberen 10 på vej bort fra glideren 4. Den side af løberen 10, som først nærmer sig glideren 4 under omdrejningen, kaldes frontsiden 34 af løberen. Den side af løberen 10, som sidst forlader glideren 4 under omdrejning, kaldes bagsiden 33 af løberen.The rotor 2, which carries the runner 10, rotates in relation 10 to the motor block 1 containing the slider 4 in the direction indicated by arrows R. Figures 11, 12 and 13 show schematically how the runner 10 approaches the slide 4. Figs. 14 is an axial section showing the runner 10 during passage across the abutment surface 16 of the slide 4, and Figures 15, 16 and 17 are schematic views showing the runner 10 moving away from the slide 4. The side of runner 10 which approaching the slider 4 during rotation, the front side 34 is called the runner. The side of the runner 10 which last exits the slide 4 while turning is called the back side 33 of the runner.

20 Når løberen 10 forlader glideren 4 ved begyndelsen af et kraftslag som i fig. 17, kommer gliderens anlægsoverflade 16 i berøring med og vedligeholder denne berøring med overfladen 8 på rotoren. En indstrømningsventil, som styrer strømningen gennem indstrømningsåbningen 27, åbner sig, og 25 frisk luft presses fra indstrømningskanalen 26 ind i det lille område af det toroideformede kammer 6, som ligger mellem frontsiden 14 af glideren og bagsiden 33 af løberen. Lufttilførslen sker ved højt tryk og tilsvarende høj temperatur ved hjælp af en luftpumpe eller luftblæser, som drives 30 af drivakselen 3 eller rotoren 2. Efter at rotoren har drejet sig nogle få grader i retningen R, og en forud fastlagt vægtmængde luft er blevet indledt, lukker indsugnings-ventilen sig og forhindrer strømning gennem indsugningsåbningen 27, og et brændstofindsprøjtningsorgan begynder at 35 indsprøjte brændstof gennem hullet 28 i den varme højtryksluftblanding, som er indeholdt mellem frontsiden 14 af glideren 9 14915920 When the runner 10 leaves the slider 4 at the beginning of a force stroke as in FIG. 17, the abutment surface 16 of the slider comes into contact with and maintains this contact with the surface 8 of the rotor. An inlet valve controlling the flow through the inlet opening 27 opens, and 25 fresh air is forced from the inlet duct 26 into the small area of the toroidal chamber 6 which lies between the front side 14 of the slider and the back side 33 of the runner. The air supply is carried out at high pressure and correspondingly high temperature by means of an air pump or air blower driven by the drive shaft 3 or the rotor 2. After the rotor has rotated a few degrees in the direction R and a predetermined amount of weight air has been introduced, the suction valve closes and prevents flow through the suction opening 27 and a fuel injection means begins to inject fuel through the hole 28 in the hot high pressure air mixture contained between the front side 14 of the slider 9 149159

OISLAND

og bagsiden 33 af løberen. Luftmængdens temperatur er tilstrækkelig til at antænde brændstoffet, og de ved den efterfølgende forbrænding dannede gasser udøver et meget højt tryk imod bagsiden af løberen. Trykket imod løberen tvinger 5 løberen til at bevæge sig bort fra glideren og tvinger således rotoren til at dreje sig i forhold til rotorblokken. Det inden i det toroideformede kammer indeholdte rumfang mellem forsiden af glideren og bagsiden af løberen, forøges lineært med tiden, hvis rotorens omdrejningshastighed er konstant.and the back 33 of the runner. The temperature of the air is sufficient to ignite the fuel, and the gases generated by the subsequent combustion exert a very high pressure against the back of the runner. The pressure against the runner forces the runner to move away from the slide and thus forces the rotor to rotate relative to the rotor block. The volume contained within the toroidal chamber between the front of the slider and the back of the runner increases linearly with time if the rotor speed of rotation is constant.

10 Indsprøjtningsorganet vedbliver at indsprøjte brændstof, mens løberen bevæger sig bort, idet det leverer brændstof med en hastighed, som er beregnet således, at der vedligeholdes et forholdsvis konstant tryk bag løberen, hvilket tryk kun er lidt større end det tryk, der er teoretisk nødvendigt til 15 den ønskede arbejdsydelse ved den ønskede hastighed.The injector continues to inject fuel as the runner moves away, delivering fuel at a rate calculated to maintain a relatively constant pressure behind the runner, which pressure is only slightly greater than the pressure theoretically necessary. to 15 the desired working performance at the desired speed.

Efter at løberen 10 omtrent har fuldført en omdrejning og begynder at nærme sig glideren 4, standser indsprøjtningsorganet indsprøjtningen. Når forsiden 34 af løberen næsten rører bagsiden 13 af glideren som i fig. 11, be-20 gynder glideren at trække sig tilbage fra det toroideformede kammer 6 med en translatorisk bevægelse parallel med toro-ideaksen 7, således at netop som frontsiden 34 af løberen er i færd med at berøre planet for bagsiden 13 af glideren som i fig. 13, føres anlægsoverfladen 16 af glideren ned til 25 og forbliver i den plane flade af det toroideformede hulrum 19 i motorblokken 1. Løberen 10 passerer derpå hen over og forbliver i kontakt med anlægsoverfladen 16, og når bagsiden 33 af løberen er i færd med at trænge ind i planet for forsiden 14 af glideren som i fig. 15, begynder glideren igen 30 at trænge ind i det toroideformede kammer, således at anlægsfladen 16 igen kommer i berøring med rotoren 2's overflade 8, netop som den sidste del af bagfladen 33 af løberen passerer igennem planet for gliderens frontflade 14. Indsugningsventilen åbner derpå, og der presses tilstrækkelig frisk 35 luft ind igennem indsugningsåbningen 27 i det lille, men voksende mellemrum mellem bagsiden 33 af løberen og forsiden 149159 10 0.- 14 af glideren til næring af forbrændingen af alt det brændstof, som bliver indsprøjtet i det toroideformede kammer under den påfølgende omdrejning. Efter at løberen har drejet sig nogle få grader, og indsugningsventilen er lukket, be-5 gynder indsprøjtningsorganet igen at indsprøjte brændstof meden styret hastighed i mellemrummet mellem bagsiden 33 af løberen og forsiden 14 af glideren. Brændstoffet antændes på grund af den høje temperatur af den komprimerede luft, og de gasformige forbrændingsprodukter udøver igen en kraft mod 10 bagsiden 33 af løberen, idet de afgiver drejningsmoment og energi til drivakselen.After the runner 10 has approximately completed one turn and begins to approach the slide 4, the injection means stops the injection. When the front face 34 of the runner almost touches the back side 13 of the slide as in FIG. 11, the slider starts to retreat from the toroidal chamber 6 with a translational motion parallel to the toro ideal 7, so that just as the front side 34 of the runner is in contact with the plane of the back 13 of the slider as in FIG. . 13, the abutment surface 16 of the slider is lowered to 25 and remains in the planar surface of the toroidal cavity 19 of the engine block 1. The impeller 10 then passes over and remains in contact with the abutment surface 16, and as the back 33 of the impeller is in penetrate into the plane of the face 14 of the slider as in FIG. 15, the slide 30 again begins to penetrate the toroidal chamber so that the abutment surface 16 again contacts the surface 8 of the rotor 2, just as the last part of the rear surface 33 of the runner passes through the plane of the front face of the slide 14. The suction valve then opens, and sufficient fresh air is forced through the intake port 27 in the small but growing gap between the back 33 of the runner and the front of the slide to nourish the combustion of all the fuel injected into the toroidal chamber below the subsequent rotation. After the runner has rotated a few degrees and the intake valve is closed, the injector again starts injecting fuel with controlled speed in the space between the back 33 of the runner and the front 14 of the slider. The fuel is ignited due to the high temperature of the compressed air, and the gaseous combustion products again exert a force towards the rear 33 of the impeller, providing torque and energy to the drive shaft.

Mens løberen drives frem bagfra og roterer langs omkredsen af det toroideformede kammer, driver forsiden 34 af løberen de gasarter, som optager det toroideformede kammer 15 som et resultat af den forudgående forbrændingscyklus, foran sig. Udstødningsåbningen 25, der ligger umiddelbart op mod bagsiden 13 af glideren 4, forbliver hele tiden åben. Derfor udledes forbrændingsgasserne foran løberen kontinuerligt og jævnt gennem udstødningskanalen 24. Skylningen er positiv og 20 i realiteten fuldstændig, og tilbagevirkende udstødstryk på løberen er i realiteten nul.As the runner is propelled from behind and rotates along the perimeter of the toroidal chamber, the front face 34 of the runner drives the gases which occupy the toroidal chamber 15 as a result of the prior combustion cycle. The exhaust opening 25, which is immediately adjacent to the back 13 of the slide 4, remains open at all times. Therefore, the combustion gases in front of the runner are continuously and evenly discharged through the exhaust duct 24. The flushing is positive and 20 in fact complete, and retroactive exhaust pressure on the runner is in effect zero.

Efter at løberen 10 igen passerer udstødningsåbningen 25ij og glideren 4 igen midlertidigt trækker sig tilbage for at tillade passage af løberen, gentager alle de i det foregående 25 beskrevne funktioner sig cyklisk, idet der afgives energi til drivakselen 3 under en væsentlig del af hver omdrejning.After the runner 10 again exits the exhaust port 25ij and the slider 4 temporarily retreats to allow passage of the runner, all of the functions described in the previous 25 repeat themselves cyclically, supplying energy to the drive shaft 3 during a substantial portion of each rotation.

Jo tættere berøringen er mellem løberen 10 og glideren 4, des mere fuldstændig er fjernelsen af forbrændingsgasser ved enden af hver cyklus. Løberen kan forsynes med en 30 sådan facon, at dens front- og bagside nøje følger glideren under dennes frem- og tilbagegående bevægelse. For at opnå dette, må forsiden 34 og bagsiden 33 af løberen bestå udelukkende af elementer, som er afsnit af rette linier, idet 35 149159 11 o disse afsnit er af en sådan art, at de linier, hvoraf de består, alle går gennem aksen 22 for rotoren 2 under rette vinkler. Konturerne af løberens front- og bagsideoverflade vinkelret på de retlinede afsnit er fastlagt som funktioner 5 af den særlige art bevægelse, som glideren udfører. Frontfladen 34 af løberen har en sådan kontur, at hjørnet af glideren, som er dannet ved en skæring af bagsiden 13 af glideren med dennes anlægsoverflade 16 under gliderens tilbagetrækning fra det toroideformede kammer 6, holder sig inden 10 for en meget lille afstand fra en del - på hinanden følgende dele - af frontfladen 34 af løberen. Og bagfladen 33 af løberen har en sådan kontur, at det hjørne af glideren, som er dannet ved skæring mellem dennes frontflade 14 og anlægsfladen 16 under bevægelse af glideren ind i det toroideformede 15 kammer 6, holder sig inden for en meget lille afstand fra en del - forskellige dele i rækkefølge - af løberens bagflade 33.The closer the contact is between the runner 10 and the slide 4, the more complete is the removal of combustion gases at the end of each cycle. The runner may be provided with a shape such that its front and rear faces closely follow the slider during its reciprocating motion. To achieve this, the front side 34 and the back side 33 of the runner must consist solely of elements which are sections of straight lines, these sections being such that the lines of which they consist all pass through the axis. 22 for the rotor 2 at right angles. The contours of the front and rear side surfaces of the runner perpendicular to the rectilinear sections are defined as features 5 of the particular kind of movement performed by the slider. The front surface 34 of the runner has such a contour that the corner of the slider formed by an intersection of the back 13 of the slider with its abutment surface 16 during the retraction of the slider from the toroidal chamber 6 stays within a very small distance from a portion. - consecutive parts - of the front face 34 of the runner. And the back surface 33 of the runner has such a contour that the corner of the slider formed by intersection of its front face 14 and abutment surface 16 during movement of the slider into the toroidal chamber 15 stays within a very small distance from a part - different parts in order - of the runner's rear surface 33.

Hvis således tilbagetrækningen og fremføringen af glideren er harmoniske af 1. orden, kan både frontf laden 34 af 20 løberen og bagfladen 33 af løberen gives en simpel sinusformet kontur, som muliggør det for begge flader at følge glideren meget tæt, idet hver sinussoide udgør en halv bølgelængde og er tangent til overfladen 8 på rotoren 2.Thus, if the retraction and advance of the slider are harmonic of the first order, both the front face 34 of the runner and the rear face 33 of the runner can be given a simple sinusoidal contour which allows both faces to follow the slide very closely, each sinusoid forming a half wavelength and is tangent to the surface 8 of the rotor 2.

Bevægelsen af glideren 4, bevægelsen af indsugnings-25 ventilen og virkningen af brændstofindsprøjtningsorganet ved den i fig. 1 til 17 viste udførelsesform for opfindelsen aktiveres, alle af kamflader på og/eller i kamhjulet 5 gennem medvirkning af kamfølgere, mekaniske ledforbindelser og/eller hydrauliske mekanismer. Ved andre udførelsesformer for op-30 findelsen anvendes rotoren 2 selv som et kamhjul med kamflader, der er bygget på og/eller i rotoren, og som udfører én eller flere af de foran nævnte funktioner gennem medvirkning af kamfølgere, mekaniske ledforbindelser og/eller hydrauliske mekanismer.The movement of the slider 4, the movement of the intake valve and the action of the fuel injector at the position shown in FIG. 1 to 17, the invention of the invention is activated, all by cam surfaces on and / or in the cam wheel 5 through the involvement of cam followers, mechanical linkages and / or hydraulic mechanisms. In other embodiments of the invention, the rotor 2 itself is used as a cam wheel with cam surfaces built on and / or in the rotor and which performs one or more of the aforementioned functions through the involvement of cam followers, mechanical linkages and / or hydraulic mechanisms.

35 Den i fig. 1 til 17 viste udførelsesform for opfin delsen kan modificeres således, at der fremkommer forskellige 14915935 The embodiment of FIG. 1 to 17, the invention may be modified so as to provide different 149159

OISLAND

12 udførelsesformer for opfindelsen, hvis glideren 4 er anbragt inden i motorblokken 1 på en sådan måde, at den trænger ind i det toroideformede kammer 6 gennem en af de cylindriske overflader i det toroideformede hulrum 19, og/eller hvis ud-5 stødningsåbningen 25 og/eller indsugningsåbningen 27 udmunder i det toroideformede kammer 6 gennem enten den plane overflade af det toroideformede hulrum 19 eller den indvendige, cylindriske flade af det toroideformede hulrum 19, og/-eller hvis indsprøjtningshullet 23 udmunder i det toro-10 ideformede kammer 6 gennem en af de cylindriske overflader i det toroideformede hulrum 19.12 embodiments of the invention if the slider 4 is disposed within the engine block 1 in such a way that it enters the toroidal chamber 6 through one of the cylindrical surfaces of the toroidal cavity 19, and / or if the ejection opening 25 and / or the suction opening 27 opens into the toroidal chamber 6 through either the planar surface of the toroidal cavity 19 or the inner cylindrical surface of the toroidal cavity 19, and / or if the injection hole 23 opens into the toroidal cavity 6 through a of the cylindrical surfaces of the toroidal cavity 19.

Det toroideformede kammer 6 behøver ikke nødvendigvis ved andre udførelsesformer for opfindelsen at svare til den overflade, der frembringes ved omdrejning af et rektangel 15 omkring en linie som ved den viste udførelsesform, men kan i stedet svare til den toroide, der frembringes ved omdrejning af en hvilken som helst lukket, plan figur omkring en ret linie, som ligger i figurens plan og uden for figuren. Faconen af den frem- og tilbagegående glider og af løberen må i så 20 fald tilpasses tilsvarende.In other embodiments of the invention, the toroidal chamber 6 does not necessarily have to correspond to the surface produced by rotating a rectangle 15 about a line as in the embodiment shown, but may instead correspond to the toroid produced by rotating a rectangle. any closed planar figure about a straight line which lies in the plane of the figure and outside the figure. The shape of the reciprocating glider and of the runner must then be adjusted accordingly in 20 cases.

Ved starten af en motor ifølge opfindelsen, hvoraf en udførelsesform er gengivet i figurerne 1 til 17, kan temperaturen af friskluftsladningen i det toroideformede kammer 6 ved slutningen af den begyndende indføringsfase være 25 for lav til sikkert at kunne antænde det brændstof, som indsprøjtningsorganet begynder at indsprøjte, og ladningstemperaturerne i kammeret kan eventuelt ikke nå tilstrækkelige højder, før luftpumpen eller luftblæseren er bragt op på fuld driftshastighed. Fremgangsmåder til at overvinde dette 30 problem omfatter (i) anbringelse af gnistgabet i et tændrør gennem væggen i motorblokken 1 i en reces i overfladen af det toroideformede kammer 6 nær brændstofindsprøjtningsorganets indgangshul 28 og, når motoren tømes med en ydre kraft, frembringelse af gnister over gnistgabet indtil antændelse 35 af det indsprøjtede brændstof finder sted, (ii) indføring af en lille elektrisk tråd gennem en væg af motorblokken 1 til 13 149159 o en reces i overfladen af det toroideformede kammer 6 nær brændstofindsprøjtningsorganets indføringshul 28 og opvarmning af tråden, mens motoren tørnes med ydre kraft, indtil luftblandingen i trådens nærhed opnår en tilstrækkelig tem-5 peratur til antændelse af det indsprøjtede brændstof og/eller indtil antændelse af det indsprøjtede brændstof sker ved trådens overflade, (iii) indføring af en lille elektrisk tråd gennem en væg af motorblokken 1 i indsugningskanalen 26 og, når motoren tørnes med en ydre kraft, opvarmning af 10 frisk luft, som passerer gennem kanalen med tråden, indtil der sker antændelse af brændstoffet i det toroideformede kammer 6, (iiii) momentanafbrydelse af indsugningskanalen 26 fra forbindelse med luftpumpen eller luftblæseren og samtidig forbindelse af indsugningskanalen med et reservoir for høj-15 tryksluft, indtil der sker antændelse af brændstof i det toroideformede kammer 6, idet afbrydelsen fra og genforbindelsen af kanalen med pumpen eller blæseren opnås ved manuel eller maskinel betjening af en omstillingsventil, (iiiii) midlertidig afbrydelse af luftpumpen eller luftblæseren fra 20 dens forbindelse med drivakselen 3 eller rotoren 2 og drift af luftpumpen eller luftblæseren med en ydre kraft, indtil luften i indsugningskanalen 26 når et højt tryk og en høj temperatur, idet der på dette tidspunkt pålægges en ydre kraft til tørning af drivakselen eller rotoren, hvor-25 efter luftpumpen eller luftblæseren frigøres fra dens uafhængige, direkte kobling med en ydre kraft og igen forbindes med drivakselen eller rotoren. De forskellige fremgangsmåder til at hjælpe motoren til start kan anvendes hver for sig eller i kombination.At the start of an engine according to the invention, one embodiment of which is shown in Figures 1 to 17, the temperature of the fresh air charge in the toroidal chamber 6 at the end of the initial introduction phase may be too low to safely ignite the fuel which the injector starts to ignite. injection, and the charge temperatures in the chamber may not reach sufficient heights until the air pump or air blower is brought up to full operating speed. Methods for overcoming this problem include (i) placing the spark gap in a spark plug through the wall of the engine block 1 in a recess in the surface of the toroidal chamber 6 near the fuel injection means entrance hole 28 and, when the engine is emptied with an external force, generating sparks over the spark gap until ignition 35 of the injected fuel takes place, (ii) insertion of a small electrical wire through a wall of the engine block 1 to 13 of a recess in the surface of the toroidal chamber 6 near the fuel injection hole 28 of the fuel injector and heating the wire while the engine dried with external force until the air mixture in the vicinity of the wire reaches a sufficient temperature for ignition of the injected fuel and / or until ignition of the injected fuel occurs at the surface of the wire, (iii) insertion of a small electric wire through a wall of the engine block 1 of the intake duct 26 and, when the engine is dried with an external force, heating a f 10 fresh air passing through the duct with the fuel until the fuel is ignited in the toroidal chamber 6; (iiii) instantaneous disconnection of the suction duct 26 from connection with the air pump or air blower and concomitant connection of the suction duct with a reservoir for high-pressure air until fuel is ignited in the toroidal chamber 6, the disconnection and reconnection of the duct with the pump or fan being achieved by manual or mechanical operation of a switch valve, (iiiii) temporarily disconnecting the air pump or air blower from its connection to the drive shaft 3 or the rotor 2 and operation of the air pump or air blower with an external force until the air in the suction duct 26 reaches a high pressure and a high temperature, at which point an external force is applied to dry the drive shaft or rotor, after which the air pump or the air blower is released from its independent direct coupling with an external force and again connect to the drive shaft or rotor. The various methods to help the engine get started can be used individually or in combination.

30 Den i fig. 18 viste udførelsesform for opfindelsen gengiver en af de måder, hvorpå den frem- og tilbagegående glider 4 i fig. 14 kan aktiveres af kamhjulet 5 i fig. 14.The embodiment of FIG. 18 illustrates one of the ways in which the reciprocating slide 4 of FIG. 14 can be actuated by the cam wheel 5 of FIG. 14th

En kamflade 35 er udformet langs kanten af kamhjulet 5 i fig. 18 og 20. En konisk rulle 36 vedligeholder kontakt 35 med kamfladen 35 og bæres af en kamfølger 37. Kamfølgeren 37 forskydes frem og tilbage inden i en understøtning 38, 149159A cam surface 35 is formed along the edge of the cam wheel 5 of FIG. 18 and 20. A tapered roller 36 maintains contact 35 with the cam surface 35 and is carried by a cam follower 37. The cam follower 37 is displaced back and forth within a support 38, 149159

OISLAND

14 der er vist i fig. 18 og 19, hvilken understøtning er stift forbundet med motorblokken 1. Kamfølgeren 37 skiftevis skubber og trækker i den ene ende af en vippearm 39. Vippearmen 39 er understøttet i et leje 40, hvilket leje er befæ-5 stet til det samme element 38, som understøtter kamfølgeren 37. Den ende af vippearmen 39, som ikke er forbundet med kamfølgeren 37, er forbundet med en frem- og tilbagegående glider 4. De frem- og tilbagegående, translatoriske bevægelser af glideren 4 og kamfølgeren 37 sker i modsatte retnin-10 ger langs parallelle linier. En fjeder 41 fører kamfølgeren 37 og glideren 4 ind til deres neutrale stillinger efter hvert møde mellem den koniske rulle 36 og fremspringet på kamfladen 35.14 shown in FIG. 18 and 19, which support is rigidly connected to the engine block 1. The cam follower 37 alternately pushes and pulls at one end of a rocker arm 39. The rocker arm 39 is supported in a bearing 40, which bearing is attached to the same member 38, supporting the cam follower 37. The end of the rocker arm 39, which is not connected to the cam follower 37, is connected to a reciprocating slide 4. The reciprocating translational movements of the slider 4 and the cam follower 37 occur in opposite directions. gives along parallel lines. A spring 41 leads the cam follower 37 and the slider 4 to their neutral positions after each meeting between the tapered roller 36 and the projection on the cam surface 35.

Den i fig. 21 viste udførelsesform for opfindelsen 15 gengiver en af de måder, hvorpå en glider 4 kan aktiveres af en rotor 2. En kamflade 42 er udformet langs kanten af rotoren 2. Et fremspring på kamfladen 42 er vist i berøring med en konisk rulle 43, i det øjeblik løberen 10 passerer den frem- og tilbagegående glider. Den koniske rulle 43 20 vedligeholder kontakt med kamfladen 42 og bæres af en kamfølger 44. Kamfølgeren 44 er stift forbundet med glideren 4, og skubber den skiftevis ud af det toroideformede kammer 6 og trækker den tilbage til det toroideformede kammer 6. En fjeder 45 fører kamfølgeren 44 og glideren 4 tilbage til 25 deres neutrale stillinger efter hvert møde mellem den koniske rulle 43 og fremspringet i kamfladen 42.The FIG. 21 illustrates one of the ways in which a slider 4 can be actuated by a rotor 2. A cam surface 42 is formed along the edge of the rotor 2. A projection on the cam surface 42 is shown in contact with a tapered roller 43, the moment the runner 10 passes the reciprocating glider. The tapered roller 43 20 maintains contact with the cam surface 42 and is carried by a cam follower 44. The cam follower 44 is rigidly connected to the slide 4 and alternately pushes it out of the toroidal chamber 6 and withdraws it to the toroidal chamber 6. A spring 45 leads the cam follower 44 and the slider 4 return to their neutral positions after each meeting between the tapered roller 43 and the projection in the cam surface 42.

Frisk'luft og indsprøjtet brændsel kan indføres i det sig udvidende område af det toroideformede kammer, som ligger mellem løberen og glideren, når løberen og glideren 30 fjerner sig fra hinanden, og forbrændingsgasser kan udledes fra det toroideformede kammer fra det sig formindskende område, som ligger mellem løberen og glideren, når løberen og glideren nærmer sig hinanden. En kanal til tilledning af frisk luft og et hul til optagelse af et brændstofindsprøjt-35 ningsorgan kan derfor forbindes med kammeret ved punkter ved ethvert afsnit af kammervæggen, blot indsugningskanalen og 1A 915 9 15Fresh air and injected fuel can be introduced into the expanding region of the toroidal chamber which lies between the runner and the slider as the runner and the slider 30 are separated, and combustion gases can be discharged from the toroidal chamber from the decreasing region which lies between the runner and the slider as the runner and the slider approach each other. Therefore, a channel for supplying fresh air and a hole for receiving a fuel injection means can be connected to the chamber at points at any section of the chamber wall, just the intake duct and 1A 915 9 15.

OISLAND

indsprøjtningshullet fører ind til det kammerområde, der udvider sig, når løberen fjerner sig fra glideren. Og en kanal til bortledning af udstødsgas kan derfor forbindes med kammeret ved et hvilket som helst tværsnit af kammervæg-5 gen, hvor udstødskanalen leder ind til det område af kammeret, som formindskes, når løberen nærmer sig glideren.the injection hole leads into the chamber area which expands as the runner removes from the slider. Therefore, an exhaust gas duct can be connected to the chamber at any cross-section of the chamber wall, the exhaust duct leading into the area of the chamber which decreases as the runner approaches the slider.

Figur 22 viser skematisk de midler, hvorved lufttilførsel, brændstofindsprøjtning, tænding og udledning af udstødsgas sker i de toroideformede forbrændingskamre i 10 forskellige udførelsesformer for motoren ifølge den foreliggende opfindelse. Løberen 10 på rotoren 2 er vist i den stilling, som den indtager umiddelbart efter møde med glideren 4. Løberen 10 og rotoren 2 bevæger sig i retningen R i forhold til motorblokken 1 og glideren 4. En indsugnings-15 ventil 46 er vist i åben stilling ved forbindelsen mellem lufttilførselskanalen 26 og den sig udvidende del 59 af det toroideformede kammer. Ventilen 46 åbner umiddelbart efter, at løberen 10 har passeret ventilen. Knasten 61 på ventilen 46 ved den bort fra indsugningsåbningen vendende ende af 20 ventilspindelen kan for at forskyde ventilen til åben stilling skydes frem af en kamfølger såsom den i fig. 18 viste kamfølger 37, som virker på en kamflade på kamhjulet 5. En luftpumpe 48 i fig. 22 presser luft ved højt tryk og tilsvarende høj temperatur gennem tilledningskanalen 26 forbi 25 hovedet af ventilen 46 og ind i kammeret. Efter at løberen 10 har drejet sig gennem en lille del af en hel omdrejning, og der er blevet indført tilstrækkeligt frisk luft, lukker ventilen 46 sig under virkning af fjederen 47.Figure 22 schematically shows the means by which air supply, fuel injection, ignition and exhaust gas emissions occur in the toroidal combustion chambers in 10 different embodiments of the engine of the present invention. The runner 10 of the rotor 2 is shown in the position it occupies immediately after meeting with the slide 4. The runner 10 and the rotor 2 move in the direction R with respect to the engine block 1 and the slide 4. A suction valve 46 is shown in open position. position at the connection between the air supply duct 26 and the expanding portion 59 of the toroidal chamber. The valve 46 opens immediately after the runner 10 has passed the valve. The cam 61 on the valve 46 at the end of the valve stem facing away from the suction opening can be pushed forward by a cam follower such as the one shown in FIG. 18, which act on a cam surface on the cam wheel 5. An air pump 48 in FIG. 22 compresses air at high pressure and correspondingly high temperature through the supply duct 26 past 25 the head of the valve 46 and into the chamber. After the runner 10 has rotated through a small portion of a whole revolution and sufficient fresh air has been introduced, valve 46 closes under the action of spring 47.

Brændstofindsprøjtningsorganet 52 begynder derpå 3Q indsprøjtning af brændstof i den sig udvidende del 59 af det toroideformede kammer. Indsprøjtningsspidsen 53 af brændstofindsprøjtningsorganet holdes fri af løberen 10 ved at være anbragt inden i en reces 54, som er udskåret i den del af kammervæggen, som indgår i motorblokken 11. En 35 brændstofledning 55 tilfører brændstof til indsprøjtnings organet 52. Brændstofindsprøjtningsorganet kan være af stempeltypen, med stemplet drevet af en kamfølger såsom den i 16 149159 o fig. 18 viste kamfølger 37, der aktiveres af en kamflade på kamhjulet 5.The fuel injection means 52 then begins injecting fuel into the expanding portion 59 of the toroidal chamber. The injection tip 53 of the fuel injection means is kept clear of the impeller 10 by being located within a recess 54 which is cut into the portion of the chamber wall contained in the engine block 11. A fuel line 55 supplies fuel to the injection means 52. The fuel injection type may be , with the piston driven by a cam follower such as the one shown in FIG. 18, which are actuated by a cam surface on the cam wheel 5.

Det i kammerrummet 59 indsprøjtede brændstof forbrænder, så snart det kommer i berøring med den varme, tid-5 ligere indførte trykluft. Indsprøjtningsorganet 52 ophører med at indsprøjte, når løberen 10, efter at have drejet sig igennem en væsentlig del af en omdrejning, kommer tilbage til og er tæt ved at berøre glideren 4. Glideren 4 trækker sig tilbage fra kammeret for at lade løberen 10 passere, 10 glideren 4 vender tilbage igen til kammeret, indsugningsven-tilen 46 åbner endnu engang, og en ny cyklus begynder. Når løberen drejer sig gennem en ny omdrejning, uddrives de under den foregående cyklus ekspanderede gasser fra den sig formindskende del 60 af det toroideformede kammer gennem ud-15 stødningskanalen 24.The fuel injected into chamber 59 burns as soon as it comes into contact with the hot, previously introduced compressed air. The injector 52 ceases to inject when the runner 10, after rotating through a substantial portion of a revolution, returns to and is close to touching the slide 4. The slide 4 withdraws from the chamber to allow the runner 10 to pass. The slider 4 returns to the chamber, the suction valve 46 opens again and a new cycle begins. As the runner rotates through a new rotation, the expanded gases during the previous cycle are expelled from the decreasing portion 60 of the toroidal chamber through the exhaust channel 24.

Hvis den under tryk i kammeret indledte luft under start af motoren ikke er varm nok til at bevirke selvantændelse af det indsprøjtede brændstof, kan der som vist i fig. 22 anvendes elektriske varmetråde og/eller tændrør. En 20 elektrisk varmetråd 51 kan anbringes i lufttilledningskanalen 26 for at opvarme den indpumpede luft under dens vej til kammeret, og/eller en elektrisk varmetråd 56 kan anbringes i en reces 54 i kammervæggen med en sådan orientering, at den tillader det indsprøjtede brændsel at komme i berøring med 25 og antændes på trådens overflade, og/eller der kan indsættes et tændrør 57 i kammeret med elektroderne liggende i en reces 54 i nærheden af spidsen 53 af brændstofindsprøjtningsorganet, idet tændrøret frembringer en elektrisk gnist, når brændstoffet begynder at trænge ind i kammeret.If the pressurized air in the chamber during the start of the engine is not hot enough to cause self-ignition of the injected fuel, as shown in FIG. 22, electric heating wires and / or spark plugs are used. An electric heating wire 51 may be placed in the air supply duct 26 to heat the pumped air under its path to the chamber, and / or an electric heating wire 56 may be placed in a recess 54 in the chamber wall with such orientation as to allow the injected fuel to enter. in contact with 25 and ignites on the surface of the wire, and / or a spark plug 57 can be inserted into the chamber with the electrodes lying in a recess 54 near the tip 53 of the fuel injector, the spark plug producing an electric spark as the fuel begins to penetrate. chamber.

30 Luftpumpen 48 kan drives af den drivaksel, på hvil ken rotoren 2 er anbragt. Motordrivakselen kan indgå i pumpen som pumpens drivaksel.The air pump 48 can be driven by the drive shaft on which the rotor 2 is mounted. The motor drive shaft can be included in the pump as the drive shaft of the pump.

En opdelingsventil 50 er vist anbragt i strømningsvejen fra luftpurapen 48 til det toroideformede kammer.A divider valve 50 is shown disposed in the flow path from the air purse 48 to the toroidal chamber.

35 Under drift af motoren føder pumpen 48 ikke blot kammeret, men føder tillige et trykluftsreservoir 49 gennem en af-greningskanal, som fører bort fra opdelingsventilen 50. Før motoren standses, drejes opdelingsventilen 50 således, at 149159 17During operation of the engine, pump 48 not only feeds the chamber but also feeds a compressed air reservoir 49 through a branch duct leading away from the dividing valve 50. Before the engine is stopped, the dividing valve 50 is rotated so that

OISLAND

den afspærrer reservoiret 49 fra både kammeret og pumpen 48. Den i reservoiret 49 oplagrede trykluft anvendes derpå til at starte eller lette starten af motoren. Opdelingsventilen 50 drejes ved start til en stilling, i hvilken den 5 (1) forbinder reservoiret 49 med kammeret, og (2) afspærrer tilførselen fra pumpen 48 til både reservoiret 49 og kammeret.it shuts off reservoir 49 from both chamber and pump 48. The compressed air stored in reservoir 49 is then used to start or facilitate the start of the engine. The splitting valve 50 is initially turned to a position in which it (5) connects reservoir 49 to the chamber and (2) shuts off the supply from pump 48 to both reservoir 49 and chamber.

Så snart motoren er igang, og luftpumpen har opbygget et tilstrækkeligt tryk, drejes opdelingsventilen 50 til en stilling, i hvilken kammeret, pumpen 48 og reservoiret 49 10 alle er forbundne.As soon as the engine is running and the air pump has built up sufficient pressure, the dividing valve 50 is turned to a position in which the chamber, pump 48 and reservoir 49 10 are all connected.

I den i fig.· 23 viste udførelsesform for motoren sker tilledning af luft og udledning af udstødsgas på samme måde, som ved den i fig.' 22 viste udførelsesform. Tilførselen af brændstoffet sker imidlertid via en brændstofindsprøjtning 15 52, som er monteret i rotoren 2 nær den bageste side 33 af løberen 10. For at forhindre, at den kommer i vejen for den frem- og tilbagegående glider 4, er indsprøjtningsspidsen 53 af brændstofindsprøjtningen 52 trukket tilbage i en reces 58, som er udskåret i det afsnit af kammervæggen, som indgår i 20 rotoren 2. En brændstofledning 55, som føder brændstofindsprøjtningen 52, kan få tilført brændstof gennem en kanal, der er udboret i den drivaksel, til hvilken rotoren 2 er befæstet. Indsprøjtningsorganet 52 kan være af stempeltypen, idet stemplet opfører sig som en kamfølger ved hjælp af 25 berøring mellem en forlængelse af stemplet og en kamflade, som er udformet langs omkredsen af motorblokken 1 uden for det toroidefOrmede kammer. Indretningen af lufttilførsel, brændstofindsprøjtning og udstødning af forbrændingsgasser er den samme i de i fig. 22 og fig. 23 viste udførelsesfor-30 mer.In the embodiment of the engine shown in Fig. 23, the supply of air and exhaust gas is effected in the same way as in the one shown in Fig. 22. However, the fuel is supplied via a fuel injection 15 52 mounted in the rotor 2 near the rear side 33 of the impeller 10. In order to prevent it from getting in the way of the reciprocating slide 4, the injection tip 53 is of the fuel injection 52 withdrawn in recess 58 cut in the portion of the chamber wall contained in the rotor 2. A fuel line 55 which feeds the fuel injection 52 may be supplied with fuel through a duct bored in the drive shaft to which the rotor 2 is fortified. The injection means 52 may be of the piston type, the piston acting as a cam follower by contact between an extension of the piston and a cam surface formed along the circumference of the engine block 1 outside the toroidal chamber. The arrangement of air supply, fuel injection and exhaust gas combustion is the same in the figures in FIG. 22 and FIG. 23.

En gruppe motorer, som er udførelsesformer for den foreliggende opfindelse, kan sammenbygges således, at de danner en enkelt, flerkamret motor, idet alle motorerne i gruppen omfatter den samme drivaksel. Rotoren i en motor i 35 den sammenbyggede gruppe kan tjene som kamhjul for en anden motor i gruppen. Hvis de enkelte motorer er orienteret 149159A group of motors which are embodiments of the present invention can be assembled to form a single, multi-chambered motor, all of the motors of the group comprising the same drive shaft. The rotor in a motor in the assembled group can serve as a cam wheel for another motor in the group. If the individual motors are oriented 149159

OISLAND

18 således, at to rotorer vender imod hinanden, kan de to rotorer være udformet som en enkelt rotor. Hvis to kamhjul vender imod hinanden, kan de to kamhjul være udformet som et enkelt kamhjul. Hvis der ikke anvendes særlige kamhjul, 5 og hvis to motorblokke vender imod hinanden, kan de to motorblokke være udformet som en enkelt motorblok, og de modstående rotorer kan tjene som kamhjul. Vinkelstillingen af de frem-og tilbagegående glidere i de individuelle kamre i en fler-kamret motor kan være forsat således, at energiafgivelsen 10 til drivakselen er jævn og aldrig afbrudt.18 so that two rotors face each other, the two rotors may be designed as a single rotor. If two cam wheels are facing each other, the two cam wheels may be designed as a single cam wheel. If no special cam wheels are used, 5 and if two engine blocks are facing each other, the two engine blocks may be designed as a single engine block and the opposing rotors may serve as cam wheels. The angular position of the reciprocating sliders in the individual chambers of a multi-chamber motor may be set so that the energy output 10 of the drive shaft is smooth and never interrupted.

Toroidemotoren kan anvendes til at drive befordringsmidler, maskiner, værktøj osv. og er især egnet, hvor man ønsker så vidt muligt at undgå vibrationer og at opnå et konstant drejningsmoment.The toroidal motor can be used to drive vehicles, machines, tools, etc. and is particularly suitable where you want to avoid vibrations and obtain a constant torque whenever possible.

15 Eftersom rotationen af et afsnit af væggene i det toroideformede kammer i motoren ifølge den foreliggende opfindelse er defineret som en vinkelforskydning i forhold til den resterende del af kammerets vægge, er angivelsen af de to pågældende afsnit som henholdsvis "roterende" eller 20 "stationær" alene baseret på en arbitrær angivelse af en grundliggende betragtning af et af afsnittene. De to vægafsnit er i det væsentlige homologe, og alle funktioner, som er knyttet til det ene af dem, såsom at de indeholder et brændstofindsprøjtningsorgan eller en frem- og tilbagegående 25 glider eller en fluidumkanal, kan lige så godt være knyttet til det andet. Selve betegnelserne "roterende" og "stationær" er ikke absolutte: motorblokken omfatter det afsnit af kammervæggene, som er benævnt "stationære", men dette "stationære" afsnit, og dermed motorblokken, kan være i bevægelse i for-30 hold til f.eks. jorden eller et befordringsmiddel, som drives af motoren.Since the rotation of a portion of the walls of the toroidal chamber of the engine of the present invention is defined as an angular displacement relative to the remaining portion of the chamber walls, the designation of the two respective sections as "rotary" or "stationary", respectively, is defined. based solely on an arbitrary indication of a basic recital of one of the sections. The two wall sections are substantially homologous, and all functions associated with one of them, such as containing a fuel injector or reciprocating slide or fluid channel, may as well be associated with the other. The terms "rotary" and "stationary" themselves are not absolute: the engine block comprises the section of the chamber walls which is referred to as "stationary", but this "stationary" section, and thus the engine block, may be moving relative to f. eg. the ground or a vehicle driven by the engine.

For at gøre det muligt for løberen og den frem- og tilbagegående glider at passere hinanden kan glideren trækkes fuldstændig ud fra kammeret ved hvert møde eller glideren 35 kan trækkes delvis tilbage ved udformning af løberen som en frem- og tilbagegående komponent, som delvis trækkes tilbageTo allow the runner and the reciprocating slider to pass each other, the slider may be completely withdrawn from the chamber at each meeting or the slider 35 may be partially retracted by designing the runner as a reciprocating component which is partially retracted

OISLAND

19 .19.

U9159 ved hvert møde i en afbrydelse i det afsnit af kammervæggen, som indgår i den motorkomponent/ der understøtter løberen.U9159 at each meeting during a break in the section of the chamber wall that is part of the motor component / which supports the runner.

De forskellige organer til aktivering af den frem- og tilbagegående glider og/eller løber, tillader glideren og løberen 5 at komme i direkte berøring med hinanden under passagen, idet en overflade på en af dem er udformet som en kamflade, og idet den anden bevæger sig på samme måde som en kamfølger under passagen. Figurerne 11 til 17 viser et sådant samvirke mellem en løber og en glider.The various means for activating the reciprocating slider and / or runner allow the slider and runner 5 to come into direct contact with each other during passage, a surface of one of which is formed as a cam surface and the other moves say the same way as a cam follower during the passage. Figures 11 to 17 show such a relationship between a runner and a slider.

10 Når der i de forskellige udførelsesformer for opfin delsen anvendes en kamflade uden for det toroideformede kammer til styring af funktioneringen af en frem- og tilbagegående glider, et brændstof indsprøjtningsorgan, en irid sugningsventil og/eller en løber, anvendes der ligeledes en 15 kamfølger, som er understøttet af en stationær overflade, hvis kamfladen er udformet på eller i en roterende flade, og kamfølgeren anvendes og understøttes af en roterende flade, hvis kamfladen er udformet på og/eller i en stationær flade, i forhold til toroideaksen er understøtningspunktet for kam-20 følgeren og vinkelorienteringen af et passende fremspring i kamfladen anbragt således, at kamfølgeren og glideren samvirker under nøjagtig den rotationsfase, i hvilken der kræves påvirkning af en frem- og tilbagegående glider, et brændstofindsprøjtningsorgan, en indsugningsventil og/eller en løber.When in the various embodiments of the invention, a cam surface outside the toroidal chamber is used to control the operation of a reciprocating slide, a fuel injector, an irid suction valve and / or a runner, a cam follower is also used, which is supported by a stationary surface if the cam surface is formed on or in a rotating surface and the cam follower is used and supported by a rotating surface if the cam surface is formed on and / or in a stationary surface, relative to the toroid axis is the support point of the cam -20 the follower and the angular orientation of a suitable projection in the cam surface arranged so that the cam follower and the slider cooperate during exactly the rotational phase in which an actuation of a reciprocating glider, a fuel injection means, an intake valve and / or a runner is required.

25 Kamfølgeren kan føres tilbage til dens neutrale stilling ved kraften fra en fjeder. Et hvilket som helst af de mange almindelige, standardiserede, velkendte, foreliggende mekaniske og/eller hydrauliske organer kan anvendes til at overføre kamfølgerens bevægelse til funktionering af en 30 afhængig komponent: f.eks. kan kamfølgeren være direkte forbundet til eller endog udgøre en del af en frem- og tilbagegående glider, eller kamfølgeren kan være ledforbundet til en sådan glider gennem en mellemliggende vippearm, idet vippearmen understøttes af den motorkomponent, som understøtter kam-35 følgeren, eller kamfølgeren kan i form af et stempel direkte trykke på et hydraulisk fluidum, som er indeholdt i et kammer, 14915925 The cam follower can be returned to its neutral position by the force of a spring. Any of the many common, standardized, well known, present mechanical and / or hydraulic means may be used to transmit the cam follower movement to function of a dependent component: e.g. the cam follower may be directly connected to or even form part of a reciprocating slide, or the cam follower may be articulated to such a slide through an intermediate rocker arm, the rocker arm being supported by the motor component supporting the cam follower, or the cam follower may in the form of a piston directly pressing a hydraulic fluid contained in a chamber, 149159

OISLAND

20 af hvilken en ende er befæstet til den motorkomponent, som understøtter kamfølgeren, mens dette hydrauliske fluidum på sin side trykker på en forlængelse af den frem- og tilbagegående glider, som foreligger i form af et stempel, og som 5 forskydes inden i en ende af kammeret, der er befæstet til den motorkomponent, som understøtter glideren. En ventil kan bringes til at åbne sig eller lukke sig, eller et stempel inden i et brændstofindsprøjtningsorgan kan på tilsvarende måde føres frem eller tilbage.20 of which an end is attached to the motor component supporting the cam follower, while this hydraulic fluid in turn presses an extension of the reciprocating slide which is in the form of a piston and which is displaced within an end of the chamber attached to the motor component supporting the slider. A valve may be opened or closed, or a piston within a fuel injection means may be reciprocated in a similar manner.

10 Det kan ved visse udførelsesformer for opfindelsen være ønskeligt at opvarme den indledte luft ikke blot ved opstart af motoren, som angivet i det foranstående, men ligeledes under normal drift. Temperaturen kan hæves på den friske · luft, som pumpes ind i kammeret, for yderligere at sikre mo-15 mentan antændelse af indsprøjtet brændstof ved at bringe indsugningskanalen til at ligge tæt ved siden af udstødskanalen og derved tillade varmeoverførsel mellem de afgående og de indkommende gasarter.In certain embodiments of the invention, it may be desirable to heat the entrained air not only at engine start-up, as indicated above, but also during normal operation. The temperature can be raised on the fresh air pumped into the chamber to further ensure instantaneous ignition of injected fuel by causing the suction duct to lie close to the exhaust duct, thereby allowing heat transfer between the outgoing and incoming gases. .

Fig. 24 og 25 viser en udførelsesform for motoren, 20 ved hvilken den frem- og tilbagegående glider 4 direkte understøttes af rotoren 2. Glideren 4 er vist under dens møde med løberen 10, som er direkte understøttet af motorblokken 1. Glideren 4 aktiveres af en kamflade 64, der er udformet omkring omkredsen af motorblokken 1, idet aktiveringen sker 25 gennem medvirken af en kamfølger 62, som er stift befæstet til glideren 4. En konisk rulle 63, som understøttes af kam-følgeren 62, vedligeholder kontinuerlig kontakt med kamfladen 64.FIG. 24 and 25 show an embodiment of the motor 20 in which the reciprocating slider 4 is directly supported by the rotor 2. The slider 4 is shown during its meeting with the runner 10 which is directly supported by the motor block 1. The slider 4 is actuated by a cam surface. 64, which is formed around the circumference of the engine block 1, the actuation 25 being effected by the assistance of a cam follower 62 which is rigidly attached to the slide 4. A tapered roller 63 supported by the cam follower 62 maintains continuous contact with the cam surface 64.

Ved passage mellem glideren og løberen bringes gli-30 deren 4 og løberen 10 i fig. 24 og 25 i kontakt og vedligeholder kontakten med hinanden.For at begrænse afstanden for vandringen.af glideren 4 og gøre det unødvendigt for glideren 4 at blive trukket fuldstændig ud fra det toroide-formede kammer 6, er løberen 10 ikke stift befæstet til mo-35 torblokken 1, som def er tilfældet ved nogle udførelsesformer, men løberen 10 er derimod monteret i motorblokken 1 med frihed 149159 21When passing between the slide and the runner, the slide 4 and the runner 10 in FIG. 24 and 25 in contact and maintain contact with each other. In order to limit the distance of travel of the slide 4 and render it unnecessary for the slide 4 to be completely pulled out of the toroidal chamber 6, the runner 10 is not rigidly secured to the motor. The torch block 1, as is the case in some embodiments, but the runner 10 is mounted in the motor block 1 with freedom.

OISLAND

til at udføre en translatorisk bevægelse parallel med toroideaksen 7. Når den omdrejende glider 4 kommer i berøring med løberen 10, tvinges en del af løberen 10 ud af kammeret 6, og tillader at løberen og glideren passerer hinan-5 den, idet løberen bevæger sig på samme måde som en kamfølger. Fjederen 65 tilbagefører glideren 4 til kammeret, og fjederen 66 fører løberen 10 tilbage til kammeret. Løberen 10 kan i andre udførelsesformer aktiveres ved et hvilket som helst af de forskellige organer, med hvilke de frem- og tilbagegående 10 glidere ifølge opfindelsen aktiveres.for carrying out a translational motion parallel to the toroid axis 7. When the rotating slide 4 comes into contact with the runner 10, a portion of the runner 10 is forced out of the chamber 6, allowing the runner and the slider to pass each other as the runner moves in the same way as a cam follower. The spring 65 returns the slide 4 to the chamber, and the spring 66 returns the runner 10 to the chamber. In other embodiments, the runner 10 can be actuated by any of the various means by which the reciprocating sliders according to the invention are activated.

Fig. 24 viser skematisk et middel, hvorved den tilførte luft kan forvarmes til sikring af, at temperaturen i kammeret 6 er tilstrækkelig høj til at bevirke selvantændelse af brændstoffet, i det øjeblik brændstofindsprøjtningsorganet 15 52 begynder indsprøjtning. Udstødskanalen 24 er snoet sammen med tilførselskanalen 26 og tillader overførsel af varme fra udstødsgasserne, som forlader kammeret 6, til den friske luft, som bevæger sig fra luftpumpen 48 forbi indsugnings-ventilen 46 til kammeret 6. Indsugningsventilen 46 er vist 2o i dens lukkede stilling, som den vedblivende indtager, indtil efter at glideren 4 har fuldendt mødet med løberen 10 og passerer indsugningsventilen.FIG. 24 schematically shows a means by which the supplied air can be preheated to ensure that the temperature in the chamber 6 is sufficiently high to cause the self-ignition of the fuel as soon as the fuel injection means 15 52 begins injection. The exhaust duct 24 is twisted together with the supply duct 26 and allows the transfer of heat from the exhaust gases leaving the chamber 6 to the fresh air moving from the air pump 48 past the intake valve 46 to the chamber 6. The intake valve 46 is shown 20 in its closed position. , which the occupant occupies until after the slide 4 completes the meeting with the runner 10 and passes the suction valve.

På samme måde som brændstof kan forbrændes mellem et par sig adskillende hindringer i motoren ifølge opfindel-25 sen, kan brændstof forbrændes mellem to eller flere par sig fra hinanden fjernende hindringer. Ved en hvilken som helst udførelsesform for motoren er, under mødet mellem hvilke som helst to forhindringer, alle forhindringer parret sammen under møde, og den ene forhindring i hvert par forhin-30 dringer er altid en frem- og tilbagegående glider. Alle gliderne understøttes direkte af motorblokken, eller alle gliderne understøttes direkte af rotoren, og de tilsvarende løbere, hvis antal er lig med glidernes, understøttes alle direkte af motorblokken, hvis gliderne befinder, sig på rotoren, 35 mens løberne alle direkte understøttes af rotoren, hvis gliderne befinder sig på motorblokken. I en samlet udførelsesform for en motor med flere glidere er gliderne anbragt med 149159In the same way that fuel can be combusted between a pair of separating obstacles in the engine of the invention, fuel can be combusted between two or more pairs separating from each other. In any embodiment of the engine, during the meeting between any two obstacles, all obstacles are paired together during meeting, and the one obstacle in each pair of obstacles is always a reciprocating glider. All the slides are supported directly by the engine block, or all the slides are supported directly by the rotor, and the corresponding runners, whose number is equal to the slides, are all directly supported by the engine block if the slides are located on the rotor, while the runners are all directly supported by the rotor, if the slides are on the engine block. In an overall embodiment of a multi-slip motor, the slides are provided with 149159

OISLAND

22 ens afstand langs omkredsen af det toroideformede kammer, og løberne er anbragt med ens afstand omkring omkredsen af det toroideformede kammer. En udførelsesform med tre glidere har således f.eks. gliderne anbragt med 120°'s mellemrum/ g og løberne anbragt med 120°'s mellemrum. Hvert område af kammeret, som vokser mellem et par forhindringer under disses adskillelse, er forbundet med en tilledningskanal for frisk luft og er gennembrudt af et brændstofindsprøjtnings-organ. Hvert område af kammeret, som formindskes mellem et 10 par forhindringer, når disse nærmer sig hinanden, er forbundet med en udstødningskanal. Således har en udførelsesform med tre glidere f.eks. mindst tre tilførselskanaler, tre brændstofindsprøjtningsorganer og tre udstødningskanaler.22 are spaced evenly along the circumference of the toroidal chamber and the runners are spaced evenly around the circumference of the toroidal chamber. Thus, an embodiment with three sliders has e.g. the slides spaced at 120 ° / g and the runners spaced at 120 °. Each area of the chamber which grows between a pair of obstacles during their separation is connected to a fresh air supply duct and is pierced by a fuel injection means. Each area of the chamber, which decreases between a 10 pairs of obstacles as they approach each other, is connected to an exhaust duct. Thus, an embodiment with three sliders e.g. at least three supply ducts, three fuel injection means and three exhaust ducts.

Der er lige så mange forskellige brændstofforbrændingsperio-15 der i løbet af en enkelt omdrejning af rotoren, som der er glidere i motoren ifølge opfindelsen. Under hver forbrænding vil enhver given, omdrejende forhindring foran sig og ud af en udstødningskanal feje de forbrændingsprodukter bort, som under den forudgående forbrænding drev den omdrejende for-20 hindring, som bevæger sig umiddelbart foran den givne forhindring.There are as many different fuel combustion periods during a single rotation of the rotor as there are sliders in the engine of the invention. During each combustion, any given rotating obstacle in front of it and out of an exhaust duct will sweep away the combustion products which, during the prior combustion, drive the rotary obstacle which moves immediately in front of the given obstacle.

Komponenter af en udførelsesform for motoren med to glidere er vist i fig. 26 og 27. Fig. 26, som svarer til fig. 1, viser en motorblok 1 set forfra. Fig. 27, som svarer 25 til fig. 6, viser den til motorblokken svarende rotor 2 set fra siden, idet den roterer i den ved en pil R angivne retning. Motorblokkene i fig. 1 og fig. 26 adskiller sig kun derved, at (1) gliderhulheden 23, udstødskanalen 24, tilførselskanalen 26 og indsprøjtningshullet 28, som trænger 30 ind i det toroideformede hulrum 19 i fig. 1, i fig. 26 er fordoblet i diametralt modstående stillinger, og ved at (2) de konstruktive riller 29 og 30 i fig. 1 er anbragt noget anderledes i fig. 26. Ligeledes adskiller rotorerne i fig. 6 og fig. 27 sig kun ved, at rotoren i fig. 27 bærer to løbere 35 10 på toroidefladen 8. Fig. 4 kan betragtes både som et snit gennem den i fig. 26 viste motorblok langs linien XI-XI og 149159 23Components of an embodiment of the two-slide motor are shown in FIG. 26 and 27. FIG. 26 which corresponds to FIG. 1 shows a front view of an engine block 1. FIG. 27, which corresponds to FIG. 6, shows the rotor 2 corresponding to the engine block as it rotates in the direction indicated by an arrow R. The motor blocks of FIG. 1 and FIG. 26 differs only in that (1) the sliding cavity 23, the exhaust duct 24, the supply duct 26 and the injection hole 28 which penetrate 30 into the toroidal cavity 19 of FIG. 1, in FIG. 26 is doubled in diametrically opposed positions, and (2) the structural grooves 29 and 30 of FIG. 1 is arranged somewhat differently in FIG. 26. Similarly, the rotors of FIG. 6 and FIG. 27 only when the rotor of FIG. 27 carries two runners 35 10 on the toroidal surface 8. FIG. 4 can be regarded as both a section through the embodiment of FIG. 26 shown on the line XI-XI and 149159 23

OISLAND

som et snit gennem den i fig. 26 viste motorblok langs linien XII-XII. Fig. 7 og 5 kan betragtes som tildels visende den i fig. 27 gengivne rotor set henholdsvis oven fra og fra siden. Og figurerne 8, 9 og 10 kan betragtes som visende 5 begge de identiske glidere, som huses i de to gliderhulrum 23 i den i fig. 26 viste motorblok.as a section through the embodiment of FIG. 26 on the line XII-XII. FIG. 7 and 5 may be considered partly showing the one shown in FIG. 27 rendered rotors viewed from above and from the side respectively. And Figures 8, 9 and 10 can be considered as showing 5 both of the identical slides housed in the two slider cavities 23 of the one shown in Figs. 26.

Den i fig. 26 og 27 omhandlede motor arbejder med i det væsentlige den samme energifrembringende proces, som er forklaret i det foranstående. Rækkefølgen af begivenheder: 10 udledning af udstødsgas, frem- og tilbagebevægelse af glidere, luftladning og brændstofindsprøjtning, mens en omdrejende forhindring nærmer sig, passerer forbi og fjerner sig fra hvert af de ikke omdrejende forhindringer i en udførelsesform med flere glidere, er identisk med den rækkefølge •ig som forekommer, når en omdrejende forhindring nærmer sig, passerer forbi og fjerner sig fra en ikke omdrejende forhindring i en enkelgliderudførelsesform ifølge opfindelsen.The FIG. 26 and 27, the engine operates in substantially the same energy-generating process as explained above. The sequence of events: 10 emissions of exhaust gas, back and forth movement of gliders, air charge and fuel injection, while a revolving obstacle approaches, passes and removes from each of the non-revolving obstacles in a multi-glider embodiment, is identical to the sequence that occurs when a rotary obstacle approaches, passes and removes from a non-rotary obstacle in a single glider embodiment of the invention.

En fordel ved udførelsesformer med flere • glidere er, at deres symmetri medfører en i realiteten fuld-2o kommen dynamisk balance for rotorerne.An advantage of multi-slide • embodiments is that their symmetry results in a truly full 2o dynamic balance for the rotors.

Ved udførelsesformer for opfindelsen, der omfatter et lige antal af med lige store mellemrum anbragte glidere og løbere, er den samlede virkning af drivgasserne på rotoren i retninger vinkelret på toroideaksen .altid et rent drej-25 ningsmoment. Fraværelsen af en resulterende, translatorisk kraft på rotoren i retninger vinkelret på toroideaksen formindsker sliddet på rotorlejrene og formindsker vibration. Ligeledes bliver arbejdsydelsen pr. omdrejning af rotoren størst mulig, når antallet af løbere for et givet kammervo-30 lumen og et givet antal glidere i kammeret er lig med antallet af glidere. Ikke desmindre anvendes ved udførelsesformer for motoren et uens antal af glidere og løbere, fordi et arrangement af denne art kan sikre, at der ikke på noget tidspunkt under driften forekommer et fuldstændigt ophør af 35 kraftafgivelse til rotoren.In embodiments of the invention which comprise an equal number of slides and runners arranged at equal intervals, the overall effect of the propellant gases on the rotor in directions perpendicular to the toroidal axis is always a pure torque. The absence of a resultant translational force on the rotor in directions perpendicular to the toroidal axis reduces wear on the rotor bearings and reduces vibration. Similarly, the work benefit per rotating the rotor as much as possible when the number of runners for a given chamber volume and a given number of sliders in the chamber is equal to the number of sliders. Not least, in embodiments of the engine, an uneven number of sliders and runners are used, because an arrangement of this kind can ensure that at no time during operation does a complete cessation of power supply to the rotor occur.

Luft kan indledes til toroidekammeret for at understøtte forbrændingen af brændstof inden i kammeret, men andre 24 149159Air may be introduced into the toroid chamber to support the combustion of fuel within the chamber, but other 24 149159

OISLAND

forbrændingsunderstøttende fluida med en sammensætning forskellig fra luft kan erstatte luft og kan indføres på tilsvarende måde.combustion-supporting fluids having a composition different from air can replace air and can be introduced in a similar manner.

Den kammeret afgrænsende overflade af rotoren behøver 5 ikke nødvendigvis at være en kontinuerlig overflade. Således kan f.eks., hvis toroiden er frembragt ved omdrejning af et rektangel omkring toroideaksen, den kammeret afgrænsende overflade af det roterende afsnit af kammervæggene være frembragt ved omdrejning af to af rektanglets modstående sider 10 omkring toroideaksen.The chamber defining surface of the rotor need not necessarily be a continuous surface. Thus, for example, if the toroid is formed by rotating a rectangle around the toroid axis, the chamber defining surface of the rotating portion of the chamber walls may be formed by rotating two of the rectangular opposite sides 10 about the toroid axis.

Fig. 28 viser en udførelsesform for motoren ifølge opfindelsen, ved hvilken det roterende afsnit af kammervæggene omslutter toroidekammeret ved to adskilte overfladepartier, og ved hvilken det stationære afsnit af kammervæggene om-15 slutter toroidekammeret ved to adskilte overfladepartier.FIG. 28 shows an embodiment of the engine according to the invention in which the rotating section of the chamber walls encloses the toroid chamber at two separate surface portions and at which the stationary section of the chamber walls encloses the toroid chamber at two separate surface portions.

Grænsen af toroidekammeret 6 er den overflade, som frembringes ved omdrejning af et rektangel omkring toroideaksen 7. Overfladerne 8 på rotoren 2, som afgrænser kammeret 6, er frembragt ved omdrejning af to modstående 20 sider af rektanglet omkring toroidekasen 7. De resterende cylindriske overflader, som omslutter kammeret 6, er overflader i motorblokken 1, og er frembragt ved omdrejning af de to andre modstående sider i rektanglet omkring toroideaksen 7. Løberen 10 er vist under mødet med glideren 4. Rotoren 25 2 er stift befæstet til drivakselen 3, som afgiver energi fra motoren.The boundary of the toroid chamber 6 is the surface created by rotating a rectangle around the toroid axis 7. The surfaces 8 of the rotor 2 which define the chamber 6 are formed by rotating two opposite 20 sides of the rectangle around the toroidal case 7. The remaining cylindrical surfaces, which encloses the chamber 6 are surfaces of the engine block 1 and are formed by rotating the other two opposite sides of the rectangle about the toroid axis 7. The impeller 10 is shown during the meeting with the slider 4. The rotor 25 2 is rigidly attached to the drive shaft 3 which delivers energy from the engine.

Ventilen i strømningsbanen fra pumpen til toroidekammeret behøver ikke nødvendigvis at være den frem- og tilbagegående tallerken 20 som visf i de gengivne udførelsesfor-30 mer, men kan f.eks. være af den roterende art. Ligeledes kan ved visse udførelsesformer for opfindelsen den glider, som periodisk afspærrer toroidekammeret, bestå af en roterende skive, idet skiven f.eks. ligger i samme plan som toroideaksen og har en åbning langs sin omkreds, hvilken åbning ved 35 disse udførelsesformer trænger ind i toroidekammeret i netop det øjeblik, da løberen ankommer for at bevæge sig gennem skivens plan.The valve in the flow path from the pump to the toroid chamber need not necessarily be the reciprocating plate 20 as shown in the illustrated embodiments, but may e.g. be of the rotating nature. Also, in certain embodiments of the invention, the slider which periodically interlocks the toroid chamber may consist of a rotating disk, the disk e.g. is in the same plane as the toroid axis and has an opening along its circumference, which opening in these embodiments enters the toroid chamber at the very moment when the runner arrives to move through the plane of the disc.

25 14915925 149159

OISLAND

Ved udførelsesformer for opfindelsen med frem- og tilbagegående glidere er det ønskeligt så hurtigt som muligt at trække glideren ud fra toroiden og føre den tilbage igen i toroiden under forhindringernes møde med henblik på at 5 muliggøre, at løberen kan fremstilles så lille som muligt for at gøre motorens fortrængningsvolumen pr. omdrejning så stort som muligt. Med henblik på dette formål sker den hurtige tilbagetrækning og genindføring af glideren ved de fleste udførelsesformer for motoren ifølge opfindelsen ved hjælp af 10 mekanismer, som er anbragt uden for forbrændingskammeret, i stedet for ved mekanismer, der er anbragt inden for kammeret, dvs., at glideren trækkes i stedet for at skydes ud af kammeret, fordi forholdene inden for kammeret modvirker anvendelsen af elementer såsom koniske ruller med lav friktion, o 15 som er idealt egnede til iværksættelse af gliderens bevægelser.In embodiments of the invention with reciprocating sliders, it is desirable to withdraw the slider from the toroid as quickly as possible and return it to the toroid during the obstacle encounter in order to enable the runner to be manufactured as small as possible to make the engine displacement volume per. rotation as large as possible. For this purpose, in most embodiments of the engine of the invention, the rapid retraction and reintroduction of the slider is effected by means of 10 mechanisms located outside the combustion chamber, rather than by mechanisms located within the chamber, i.e., that the slider is pulled rather than pushed out of the chamber because the conditions within the chamber discourage the use of elements such as low friction tapered rollers, which are ideally suited for initiating the slider movements.

Kontinuerlig brændstofindsprøjtning under energifasen af motorens drift frembyder store fordele i forhold til en alternativ fremgangsmåde med gnisttænding af en brændbar 20 gasblanding. Den sidste fremgangsmåde, ved hvilken en eksplosion indledes ved energifasens begyndelse, medfører en bestandigt aftagende momentydelse gennem energifasen, fordi trykket i de indespærrede drivgasser bestandigt aftager, idet løberen og glideren fjerner sig fra hinanden. Denne formind-25 skelse af tryk og moment forekommer netop, når man kan forvente, at momentkravene forøges, idet den ydre luftpumpe under den sidste del af energifasen må være parat til at levere højtryksluft til begyndelsen af den påfølgende energifase. Når brændstoffet indsprøjtes efter afslutningen af 30 lufttilførslen, kan hastigheden af brændstoftilførslen på den anden side let styres på en sådan måde, at der under en cyklus opnås trykniveauer, som nøjagtigt svarer til de under en cyklus varierende momentkrav fra pumpen og andet motortilbehør.Continuous fuel injection during the energy phase of the engine operation offers great advantages over an alternative method of spark ignition of a combustible gas mixture. The last method in which an explosion is initiated at the beginning of the energy phase results in a constantly decreasing torque output through the energy phase, because the pressure in the trapped propellants constantly decreases, as the runner and the slider are removed from each other. This reduction in pressure and torque occurs precisely when one can expect the torque requirements to be increased, since during the latter part of the energy phase the external air pump must be prepared to supply high-pressure air to the beginning of the subsequent energy phase. On the other hand, when the fuel is injected after the completion of the air supply, the speed of the fuel supply can be easily controlled in such a way that pressure levels are reached which correspond exactly to the torque requirements of the pump and other motor accessories during a cycle.

3535

Claims

A method of converting latent heat from fuel combustion engine operation to mechanical energy in which fuel 5 is combusted between two mutually obstructive obstacles (4 and 10) within a toroidal chamber (6), the walls of which comprise at least two ring-like sections (1 and 2), each of which individually encloses the toroid axis (7) and which rotate relative to each other about the toro-ideal, where two of the ring-like wall sections (1 and 2) support each of said obstacles (4 and 10), wherein one of the two annular wall sections (2) during combustion of the fuel transfers energy to a drive shaft (3) from the obstacle supported by the wall section, which obstacles are arranged for passing each other by temporarily withdrawing one of the obstacles (4) from the toroid chamber through a cavity (23) in the wall section supporting this obstacle, a pull from the outside of the toroid chamber the retractable obstacle (4) pulls it out of the toroid chamber at the beginning of a meeting between the obstacles and each of the two obstacles is both sufficiently large and arranged to prevent passage of fluid past the obstacle for substantially all times except at the meeting between the obstacles, characterized by the following cyclic sequence of steps: (a) hot air is introduced at a temperature above the fuel's self-ignition temperature in the expanding part 30 (59) of the toroid chamber which lies between the two obstacles after the meeting between these, (b) the air inlet is interrupted, (c) preferably after the air inlet is interrupted (at 52) and burns a fuel portion in the air charge located within the toroid chamber, the combustion products generating pressure in the injection room (59) and forcing the obstacles away from each other and the time period for fuel injection is longer than the hot air initiation period, and the fuel injection is controlled in g such that it produces and maintains a substantially constant pressure against the movable obstacle (10) during the fuel injection period. (d) the fuel injection is interrupted; (e) and the obstacles, as they approach each other, sweep and squeeze the exhaust gases out of the portion (60) of the toroid chamber which is reduced.

A rotary internal combustion engine for carrying out the method according to claim 1, and having a) a chamber in the form of a toroid (6) which is defined between a rotatable body (2) and a stationary body (1), b) at least one runner (10) carried by one of the bodies defining the toroid, which runner is adapted to move within the toroid during a first phase of operation, thereby interrupting any geometric circle both contained within the interior of the toroid. toroid and has its center on the toroid axis. c) at least one slide (4) supported by the second of the bodies defining the toroid and 25 which is firstly adapted to be within the toroid during the first phase of operation, breaking through any geometric circle; which are both contained within the interior of the toroid and are centered on the toroid axis, and which, in a second phase of operation, are arranged to periodically be withdrawn at least partially from the toroid through a cavity (23) in the toroid wall sufficiently to permit the the runner (10) and the slider (4) can pass each other and wherein the slider is arranged to be withdrawn from the toroid chamber as a result of a pull in the slider from the outside of the toroid chamber, d) an exhaust channel (24), (e) an air supply duct (26) communicating with the toroid chamber in that region (59), which communicates with the toroid chamber in the region (60) which lies between the runner and the slide; which lie (f) a hot air source (48) which communicates with the toroid chamber (6) through the air supply duct (26), 10 and which is adapted to introduce hot air to the runner and the slider. the growing region (59) of the toroid, substantially at the beginning of the operating phase, during which the runner (10) and the slider (4) both pierce any geometric circle both contained within the interior of the toroid and centered on the (g) means (46) adapted to restrict the flow between the hot air source and the toroid chamber, said flow limiting means being provided only to allow the introduction of hot air into the toroid chamber 20 when a point of said rotatable body is within a (h) a fuel injection (52) to the toroid chamber in the region (59) located between the runner 25 slider as they are removed from a each other, and which is adapted to be able to maintain a fuel supply directly to the toroid chamber upon introduction of hot air into the area, and when said limiting means (46) are closed, the fuel injection period being longer than the period of hot initiation air.

Combustion engine according to claim 2, characterized in that the front surface (34) of the runner (10) geometrically coincides with a bundle of straight lines, all of which pass through the toroidal axis (7), which line bundle has such a contour that it forms a curve which is substantially sinusoidal when intersecting the line