CS212411B1 - Pneumatická pružná hriadefová spojka - Google Patents
Pneumatická pružná hriadefová spojka Download PDFInfo
- Publication number
- CS212411B1 CS212411B1 CS226274A CS226274A CS212411B1 CS 212411 B1 CS212411 B1 CS 212411B1 CS 226274 A CS226274 A CS 226274A CS 226274 A CS226274 A CS 226274A CS 212411 B1 CS212411 B1 CS 212411B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- clutch
- torsional
- coupling
- flexible
- continuously variable
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims description 15
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims description 15
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims description 15
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 8
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 4
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 230000032683 aging Effects 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 2
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 claims 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 210000003739 neck Anatomy 0.000 description 1
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 1
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 1
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
Horeuvedené nedostatky odstránuje pneumatická pružná hriadelová spojka s plynule měnitelnou charakteristikou a tlmením torzných kmitov a torzných nárazov, zaradená medzi hnacou a poháňanou časťou sústroja, skladajúoa sa z 1’avej a právej príruby, z l'avého a pravého kotúča a medzi nimi umiestnenýai vakom naplněným plynom.
Medzi přírubami a kotúčmi sú ozuby umožnujúce posunutie kotúčov smerom k pružnému vaku. Kotúče majú vybrania na obvode opatřené žliabkami, do ktorých zapadajú zuby náboja. Spojka sa vyznačuje tým, že pružný vak je vo vnútri delený najmenej jednou dierovanou membránou a je napojený na reduktor s přídavným plynule měnitelným objemom.
Zariadenie je bližšie vysvětlené na priloženom vyobrazení, ktoré představuje pneumatická pružná hriadelovú spojku s plynule měnitelnou charakteristikou a tlmením torzných kmitov a torzných nárazov, s pružným vakom vo vnútri deleným dierovanou membránou1, ktorý je napojený na reduktor s přídavným plynule měnitelným objemom.
Spojka podlá vynálezu spája hnací hriadel J. a poháňaný hriadel’ 2 cez perá 2 ’ ίθ pomocou hnacieho náboja J a poháňaného náboja £. Tieto náboje J a ktoré nesú bombírované zuby, zapadajú do kotúča 5 a 6 so svojimi žliabkami. Pravý kotúč 6 je s pravou přírubou 8 a lavý kotúč j, je s 1’avou přírubou 2 spojený ozubmi.
Pružný vak sa skládá z právej časti 12 a 1’avej časti 11. vo vnútri delený dierovanou membránou 14. na ktorý je přívodovým potrubím 21 napojený reduktor skladajúci sa z valca 16. veka 18. membrány 17 a hrdiel 15 a 20.
Ak pružný vak nahustíme plynným médiom napr. vzduchom a spojku zaťažíme krútiacim momentom, 1’avý kotúč 2 v ozube príruby 2, ktorý je skrutkovite usporiadaný sa axiálně posunie smerom k vaku. Reakcia krútiaceho momentu na právej straně spojky má za následok, že pravý kotúč 6 v ozube príruby 8, ktorý je tiež skrutkovite usporiadaný, ale s opačným stúpaním, sa axiálně posunie smerom k vaku. Toto posunutie je fázovo posunuté proti akčnému momentu krútiacemu.
Fázový posuv medzi akciou a reakciou mé za následok premiestňovanie časti plynného média dierovanou membránou 1 4. V ddsledku škrtenia pri prietoku plynného média v otvoroch membrány nastáva strata kmitajúoej energie prenéšané spojkou. Táto strata. je priamoúmerné tlmiaoej práci spojky, ktorá sa mění v teplo a je kovovými časťami spojky odvádzaná do okolitej atmosféry.
Ak reduktor naplníme kvapalinou, potom komprimujeme len objem plynu nachádzajúci sa vo vaku. Pri vyprázdnění reduktora od kvapaliny a naplněni tohoto priestoru plynom cez hrdlo 20 na pdvodný tlak aký je vo vaku, potom komprimujeme objem plynu vo vaku a v reduktoru.
Tak charakteristika spojky představované polytropiokou stavovou změnou plynu pre objem vaku je iná ako pre súčet objemov vaku a reduktora. Tak dostáváme sústavu kriviek charakteristik plynule měnitelných v spomínaných rozsahoch objemov, ktoré pre ten istý nominálny krútí.raoi moment predstavujú rflznu tuhosť spojky. Tým spojka sa stává plynulým ladičom torznej sústavy s plynule měnitelnou torznou tuhosťou a tlmením torzných kmitov a torzných nárazov.
Přenos mechanickej energie pneumatickou pružnou hriadelovou spojkou podlá vynálezu eliminuje nevýhody doteraz používaných pružných spojok a dává tieto na kvalitativně vyššiu úroveň.
Spojka podlá vynálezu mé plynule měnitelná křivková charakteristiku přenosu krútiaceho momentu s tlmením torzných kmitov a torzných nárazov.
Spojka nepodlieha únavě alebo stárnutiu pružného člena. Životnost spojky je limitovaná životnosťou kovových častí. Je torzné velmi makké, umožnujúca axiálně, radiálně a úhlové odchylky osí zviazaných strojov. Pre jeden směr otáčania je pružnou a poistnou spojkou pre druhý pevnou zubovou dilatačnou spojkou.
Vzhl’adom na to, že spojka podTa vynálezu je plynulým ladičom torznej sústavy počas jej prevádzky, i pri plnom zatažení nájde uplatnenie všade tam, kde sa chceme vyhnút rezonančným (kritickým) stavom sústavy pri přenose mechaniokej energie a so všetkou díslednosťou vysporiadať s nežiaduoim torzným kmitáním a torznými rázmi.
Tým zvýšíme životnost a prevádzkovú spoTahlivosť celého sústroja, v ktorom je spojka zaradená. Hlavně sa mdže použit při kompletáži piestovýoh motorov od středných až po najvačšie přenášené výkony a to při stavbě hnacieho sústroja lodí, dieselových a dieselo-elektrických lokomotiv, kompresorov, válcovacích stolíc, kde k mechanickým namáhaniam pribúdajú i tepelné a pod.
Claims (1)
- Pneumatická pružná hriadel’ová spojka s plynule měnitelnou charakteristikou a tlmením torzných kmitov a torzných nárazov, zaradená medzi hnacou a pohánanou častou sústroja skladajúeá sa z l’avej a právej příruby, z Tavého a pravého kotúča a medzi nimi umiestneného vaku naplněného plynom, pričom medzi přírubami a kotúčami sú ozuby pre posunutie kotúčov smerom k pružnému vaku a kotúče majú vybrania, na obvode opatřené žliabkami, do ktorýoh zapadajú zuby náboja, vyznačujúce sa tým, že pružný vak je vo vnútri delený dierovanou membránou (14) a je napojený na reduktor s přídavným plynule meniteTným objemom.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS226274A CS212411B1 (cs) | 1974-03-29 | 1974-03-29 | Pneumatická pružná hriadefová spojka |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS226274A CS212411B1 (cs) | 1974-03-29 | 1974-03-29 | Pneumatická pružná hriadefová spojka |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS212411B1 true CS212411B1 (cs) | 1982-03-26 |
Family
ID=5359230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS226274A CS212411B1 (cs) | 1974-03-29 | 1974-03-29 | Pneumatická pružná hriadefová spojka |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS212411B1 (sk) |
-
1974
- 1974-03-29 CS CS226274A patent/CS212411B1/cs unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8376649B2 (en) | Coupling device for transmitting a torque | |
| JP3913277B2 (ja) | 力伝達装置 | |
| CN1818415B (zh) | 扭转振动减振器 | |
| US5611416A (en) | Speed limiting accessory drive and crankshaft damper | |
| US7533756B2 (en) | Propshaft assembly with anti-node damping insert | |
| US20130220758A1 (en) | Hydrokinetic coupling device comprising lock-up clutch equipped with elastic means of circumferential preload | |
| US3514974A (en) | Noise prevention device in torsional vibration | |
| JPS63251661A (ja) | トルクコンバ−タ用のダンパ−装置 | |
| US10054167B2 (en) | Driveshaft with two-stage stiffness | |
| AU635945B2 (en) | Torsionally tuned spring coupling and drive mechanism including same | |
| US4925409A (en) | Torsional damper for marine drive unit | |
| JPH0141848B2 (sk) | ||
| GB2395766A (en) | Noise and vibration damper for a vehicular driveshaft assembly | |
| CS212411B1 (cs) | Pneumatická pružná hriadefová spojka | |
| CN212338025U (zh) | 用于驱动系的扭矩限制器、混合动力驱动系及混合动力车辆 | |
| US4487592A (en) | Vibration isolator coupling | |
| CN103216572A (zh) | 带有集成的减振系统的传递单元 | |
| JPH11502009A (ja) | 特に自動車用の変速装置にエンジンを回転結合するためのダブルダンプフライホイール | |
| JP3598696B2 (ja) | 直結クラッチ付流体伝動装置 | |
| GB2332938A (en) | Torsional vibration damper | |
| US5779550A (en) | Torsion damping device, notably for motor vehicles | |
| JP2001099186A (ja) | クラッチ構造 | |
| JPS60175865A (ja) | トルクコンバ−タの直結クラツチ | |
| US6231449B1 (en) | Torsional vibration coupling | |
| JPH0658372A (ja) | 原動機付車両の駆動連鎖系における回転振動緩衝装置を有する駆動結合装置 |