CS212302B2 - Transport unit for feeding the portions of the flat material - Google Patents

Description

Vynález se týká dopravní jednotky pro přivádění dílů plodného materiálu, zejména ražených · před·· tvarovaných dílů kartonu nebo podobného materiálu do zpracovacího stroje, zejména do balicího stroje na balení cigaret do balíčků s víčkem na závěs. Dopravní jednotka obsahuje ' dva pásové dopravníky, z nichž - - každý je opatřen podpěrnou a kluznou plochou pro dopravované obalové díly a prostředky pro dopravu . obalových dílů přeruěovaným pohybem po podpěrných a kluzných plochách, přičemž výstupní stanice prvního dopravníku je napojena na vstupn^í stanⁱcⁱ druhéto do^pravníku prostóedn^tvto ^přem^íalovacíc^{h p}rostfe^{dků p}ro ^přesouv^ání obalových dílů z prvního dopravníku na druhý dopravník, jehož podpěrné a kluzné plochy jsou umístěny výěe- než podpěrné a kluzné plochy'prvního dopravníku.

Balicí stroje známých typů, z nichž jeden je například - blíže popsán v popisu vynálezu k italskému patentu - č. 992 092, jsou napojeny na podávači a zásobníkové ústrojí, ve kterém jsou vytvarované ' obalové díly plynule přiváděny do sloupcového zásobníku, jehož spodní konec je - umístěn nad vstupní stanicí pásového dopravníku,-jehož výstupní stanice je napojena na vstupní stanici dalšího pásového dpravníku, tvořícího vstupní prvek balicího stroje, uspořádaného v pravém úhlu k podélné ose prvního dopravníku.

V dopravní jednotce pro přivádění materiálu k balicímu stroji, opatřené dvěma pásovými .dopravníky^, jejⁱch^ž podané os^y spo^lu svíraj^{í ú}he^l 9⁰°,' . p^řecházejí o^ba^lové dí^ly z prvého dopravníku - na druhý dopravník, přičemž toto přesouvání je spojeno s- řadou technických prob^nů. Přenášení orlových d^ílů z je^dnoho ^do^pravníku na druhý mus^{í b}ý^{t p}rovád^ěno mⁱmo^řádn^ě přesně a s velice malými tolerancemi v poloze dílů. Aby se dosáhlo splnění těchto náročných podmínek, musí být zachycení tvarovaných obalových dílů provedeno přemístovacími prvky velmi přesně a také poloha, do které se přemístí obalový - díl na druhém dopravníku, musí být rovněž přesná. Konstrukce dopravní jednotky, která by byla schopna provádět takové operace při nízkých pracovních rychlostech, není nijak zvláště obtížná. Situace ' - se však výrazně změní, překročí-li pracovní - rychlost určitcu kritickou hranici, kterou je dosud asi sedm cyklů za sekundu; pro takové rychlosti dosud není vyřešena vhodná - dopravní jednotka.

Setrvačné síly, které působí na tvarovaný obalový díl,.jsou při těchto pracovních rychlostech tak velké, že - obalový díl musí být po ' celou dobu nějak podepřen a veden v průběhu přemísťování z jednoho dopravníku na druhý. Pohyblivé součásti, které se podílejí na přesouvání a přemistovéní obalového dílu, se mají vyskytovat , v co -nejmenším počtu a mají mít co nejjednoduěší konstrukci, aby je bylo možno jednak uvádět do synchronizovaného pohybu a aby nebylo třeba zřizovat složité a komplikované ovládací ústrojí, které by - snižovalo spolehlivost dopravní jednotky.

Problém vhodné dopravní jednotky je vyřešen dopravní jednotku pro dopravu obalových dílů podle vynálezu, určenou zejména pro dopravu obalových tvarovaných dílů z - kartonu nebo podobného materiálu do zpracovacího stroje, zejména do balicího stroje pro balení cigaret do balíčků s víčkem na závěs, která obsahuje dva pásové . dopravníky, jejichž podélné osy spo^lu sv^írají ^úhe^{l 90}° a z nⁱch^{ž k}a^ždý je o^patfen ^po^dpěrnou a ^kluznou ^plochou ^pro obalové díly a ústrojím pro dopravu obalových dílů přerušovaným pohybem po podpěrných a kluzných plochách, přičemž výstupní stanice prvního dopravníku je napojena na vstupní stanici druhého dopravnou ^pros^tře^dnⁱctvím ^{- př}em^íslovac^ích ^prostředků a po^dpěrné a ^kluzn^{é pl}och^y dru^hého dopravníku jsou umístěny ve vyěší úrovni než podpěrné a kluzné plochy prvního dopravníku. ^po^dstata dopravn^í jednoty po^dle vyn^álezu spo^čív^á v tom, že ^přemⁱslovac^í prostfedty jsou tvořeny zvedacími členy, vratně pohyblivými skrze podpěrné a - kluzné plochy - prvního dopravníku v jeho výstupní stanici, pohyblivými dopravními prvky, umístěnými nad výstupní stanicí pro zvedání obalových dílů do zvednuté polohy, a zasunovacími členy, pohyblivými vratnými ’ pohyby nad výstupní stanicí do vstupní stanice a zpět.

Podle konkrétního výhodného provedení vynálezu je dopravní jednotka opatřena u druhého dopravníku - svislými vodicími prvky, probíhajícími nad a podél podpěrných a kluzných ploch pro ovládání svislé polohy tvarovaného obalového dílu, pohyblivého po podpěrných a kluzných plochách, přičemž vodicí prvky jsou umístěny u koncové části na vnšjší straně druhého dopravníku a nad vstupní stanicí a jsou opřeny o boční plochy zvedacích členů.

Zvedací členy podle jiného znaku vynálezu obsahují nejméně jeden prvek s horní rovinnou plochou, podepřený svislou tyčkou, pohyblivou axiálně mezi spodní klidovou polohou, ve které je horní plocha nejvýše v úrovni podpěrné a kluzné plochy prvního dopravníku, a pracovní polohou, ve které je její horní plocha v rovině, proložené podpěrnou a kluznou plochou druhého dopravníku; zvedací členy dále obsahují první svislý hřebenovitý člen, ležící v rovině rovnoběžné s dopravním směrem prvního dopravníku a opatřeny zuby, směřujícími vzhůru a ohraničenými nahoře rovinou rovnoběžnou s horní plochou obalového prvku, přičemž hřebenovitý člen je spojen s rovinným prvkem pro pohyb mezi klidovou polohou a pracovní polohou. Na rovinném povrchovém prvku je umístěn nejméně jeden spojovací člen pro držení obalového dílu v dotyku s ním při jeho zvedání.

Spojovací člen je podle jiného znaku vynálezu opatřen nejméně jedním odsávacím otvorem, vytvořeným v povrchové ploše plošného povrchového prvku, který je napojen na pneumatickou odsávací jednotku.

Pohyblivý podpěrný člen je tvořen dvěma čelistmi s příčným průřezem tvaru písmene L, které jsou umístěny nad výstupní stanicí na opačných stranách od zvedacích prostředků a každá z čelistí je otočná kolem osy rovnoběžné s dopravním směrem druhého dopravníku.

Podle posledního konkrétního provedení vynálezu jsou tlačné členy tvořeny druhým svislým hřebenovítým členem, rovnoběžným s prvním hřebenoví tým členem a opatřeným zuby, obrácenými směrem dolů a procházejícími mezi zuby prvního hřebenovitého členu v jeho pracovní poloze, přičemž druhý hřebenovitý člen je umístěn částečně nad rovinou podpěrné a kluzné plochy druhého dopravníku a částečně pod ní.

Dopravní jednotka podle vynálezu představuje vyřešení problému vhodné konstrukce dopravního ústrojí pro přemístování obalových dílů z jednoho dopravníku na druhý při vysokých pracovních rychlostech balicího stroje, kdy dosud známé konstrukce převáděcích ústrojí selhávaly. Součásti dopravní jednotky zajištují rychlé a především velmi přesné přemístování dopravovaných plošných polotovarů do poloh, ve kterých jsou připraveny pro další zpracování.

Příklady provedení dopravní jednotky pro přepravu obalových dílů do stroje na balení cigaret jsou zobrazeny na výkresech, kde znázorňují obr. 1 axonometrický pohled na dopravní jednotku, jejíž některé části jsou pro názornost odstraněny, obr. 2 schematický áxonometrický pohled na řídicí a kontrolní ústrojí, jehož některé části jsou rovněž pro názornost odstraněny a které ovládá některé pohyblivé části dopravní jednotky z obr. 1, a obr. 3 je časový diagram pohybů pohyblivých prvků pro jeden jejich pracovní cyklus.

Dopravní jednotka podle vynálezu obsahuje dva pásové dopravníky 1, X, jejichž podélné osy spolu svírají úhel 90° a které jsou řešeny pro dopravu předem vyseknutých plochých obalových dílů J do neznázorněného balicího stroje na balení cigaret do balíčků s víčkem, upevněným na závěs.

Pásový dopravník 1 je základnou 4 podepřen v podstatě ve vodorovné poloze a je veden mezi vstupní stanicí £ a výstupní stanicí 6, v níž jsou předem tvarované obalové díly 4 přemístovány na druhý dopravník £· V místě vedle prvního dopravníku 1 je umístěna ohýbací stanice 2 upravená pro ohýbání chlopní nebo klop, tvořících jeden 2 konců obalových dílů J.

První dopravník 1 obsahuje podpěrné a vodicí členy 8, umístěné v podstatě v horizontální poloze nad základnou 4 a opatřené dvěma bloky £, z nichž je na obr. 1 zobrazen pouze jeden, spojené s dvěma konci dvou hřídelů 10. Ц, umístěných vodorovně a příčně к podélné ose podpěrného a vodícího členu 8. Na dvou koncích prvního hřídele 10 jsou otočně uložena dvě ozubená kola 12, která spolu s druhými, hnacími ozubenými koly 13. uloženými otočně na druhém hřídeli Ц, nesou dva nekonečné ozubené pásy 14, 1Ž,> probíhající rovnoběžně s podélnou osou podpěrného a vodícího členu 8.

S podpěrným a vodicím členem 8 jsou pevně spojeny dvě rovinné postranní destičky US, iZ obdélníkového tvaru, vedené podélně po stranách tohoto vodícího členu 8 a vystupující od něj směrem do stran v opačných příčných směrech, přičemž podélný centrální nosníček 18 je spojen s podpěrných a vodicím členem £ a je opatřen horní povrchovou plochou, která leží ve stejné rovině jako povrchové plochy postranních destiček 16, 17 a tvoří spolu s oběma plochami povrchů postranních destiček 16, 17 podpěrnou a kluznou plochu pro dopravované obalové díly £, Každý z dopravovaných obalových dílů £ je přesouván a přepravován do pří slušného dopravního oddílu, vymezeného dvojicí sousedních spojovacích tyček 12, uložených příčně k podélné ose prvního dopravníku 1 nad podélným centrálním nosníčkem 18 a spojených svými konci s ozubenými pásy Ц, 15 prostřednictvím vodicích botek £0. Každá vodicí botka 2Δ je opatřena postranní rovinnou ploškou, která je v dotyku s postranní roivnnou ploškou centrálního nosníčku 18, a v podstatě pravoúhelníkovým postranním výstupkem, uloženým kluzně v příslušné podélné postranní drážce 21 centrálního nosníčku £8;

Příčná poloha předem tvarovaných obalových dílů £ vzhledem k dopravním oddílům je zajišťována ne jedné straně vodicím žebrem nebo ramenem 22, připojeným k horní povrchové ploše první destičky .16, a na druhé straně druhým vodicím žebrem nebo ramenem 23, připojeným ke druhé postranní destičce 17« První vodicí rameno 22 probíhá podélně přes celou ^délku prvn^í destič^ky 16^, zatímco ^dru^hé rameno 23 je ^přeru^šené, ales^pon částečně, ve vstu^pn^í stanici g, výstupní stanici 6 a v ohýbací stanici 1. Zejména ve vstupní stanici g je druhé rameno 23 nahrazeno uzávěrným ovládacím hradítkem 24, otočně uloženém na čepu £2, neseném druhou destičkou £2.

Pro zabránění oddělení obalových dílů £ vertikálním směrem od destiček £6,17 a od centrálního nosníčku 1 8 jsou nad druhou destičku 17 vysunuty konzolky 26, spojené s druhým ramenem 23 a vyčnívající nad druhou destičku 17 a mezi vstupní stanicí g a ohýbací stanici X je k těmto konzolkám 26 připojen vodicí nůž 22, rovnoběžný s prvním dopravníkem 1· Jak je patrno z obr, 2, v základně £ je příčně uložen hnací hřídel 28, který svůj pohyb odvozuje od pohybu neznézorněné hnací jednotky a který je opatřen kuželovým pastorkem 29, zabírajícím s druhým kuželovým pastorkem £0, uloženým na konci druhého hřídele 31, který probíhá podélně podél základny £ a je v podstatě vývodovým hřídelem pro neznázorněnou ovládací a řídicí jednotku, umístěnou ve vstupní stanici

Hnací hřídel 28 je opatřen na něm naklínovaným válcovým ozubeným kolem 32, upraveným pro přenos pohybu způsobem popsaným v další části na hnací jednotku s přerušovaným pohybem, uvádějící v pohyb oba ozubené pásy ££, 15.

První ozubené kolo 22 otáčí prostřednictvím druhého ozubeného kola 33, které má osu rovnoběžnou s hnacím hřídelem 28, ústrojím známého typu, opatřeným vodicí kladkou nebo vodícími kladkami a obloukovou výsečí pro přerušovaný nebo krokový pohon maltézského kříže 35, uloženého na jednom konci třetího hřídele £6, rovnoběžného s hnacím hřídelem 28, Na druhém konci třetího hřídele 36 je osazeno třetí ozubené kolo £1, které -přenáší svůj přerušovaný otáčivý pohyb přes čtvrté ozubené kolo 38 na druhý hřídel 11 , a tím i na druhé ozubené kolo .13,

První ozubené kolo 32 rovněž uvádí do otáčivého pohybu ozubené kolo £2, uložené na jednom konci šestého hřídele 40, rovnoběžného s hnacím hřídelem 28, na jehož druhém konci se nachází pevně uložené ruční kolo 41, ležící vně základny £, pro ruční nastavování ovládací a řídicí jednotky, zobrazené na obr, 2, Hnací hřídel 28 je vytvořen pro pohánění jak prvního pásu ££, tak také druhého pásu 15 a také pro pohánění přenášecí jednotky, umístěné ve výstupní stanici £ a upravené pro přenášení předem tvarovaných obalových dílů £ z prvního pásového dopravníku £ na druhý dopravník 2, Druhý dopravník £ se nachází uvnitř krabicové skříně (obr, 1) a obsahuje vstupní stanici, tvořenou dvěma nad sebou umístěnými hřídeli 42, spojenými navzájem prostřednictvím ozubených kladek 43 a obsahující přiváděči bubny ££, Mezi nad sebou umístěnými hřídeli 42 se nacházejí dvě dvojice vertikálně směrovacích nožů 45, 46, vymezujících mezi sebou kluznou mezeru pro dopravované obalové díly J. Spodnější nůž 45. 46 každé dvojice je veden nad_prvním ramenem 22 a vymezuje podpěrnou a vodicí plochu pro vedení dopravovaných předem tvarovaných obalových dílů J podél druhého dopravníku 2, přičemž tato vodicí plocha se nachází výše než podpěrná a vodicí plocha pro vedení předem tvarova · ných obalových dílů J podél prvního dopravníku £· Horní nůž 45 je uložen uvnitř výstupní stanice 6 nad první postranní destičkou 16 a nad centrálním nosníčkem 18.

Dopravní jednotka podle vynálezu dále obsahuje zvedací jednotku 47 (obr. 2) pro zvedání obalových dílů J proti hornímu noži 45» 46 z každé dvojice, jakmile tyto dopravované díly zastaví ve výstupní stanici 6, podpěrnou jednotku 48 pro přidržení zvednutých obalových dílů 3 v horní poloze, tvořící podélné vstupní vedení pro druhý dopravník £, a zasouvací jednotku 49, která může zachytit obalový díl 2 v jeho zvednuté poloze a zasunout jej do mezery, vymezené mezi dvojicemi směrovacích nožů 45, 46 a mezi přiváděcími bubny £4· Zvedací jednotka 47 obsahuje první vertikální válcovou tyčku £0, připojenou svou horní částí k válcové , spojovací tyčce ž£₍procházející otvorem v první postranní destičce £6, a druhou vertikální válcovou trubku £2, procházející otvorem, vytvořeným ve druhé postranní destičce £Z· První válcová tyčka £0, opatřená nahoře vodorovnou destičkou 53. a druhá válcová tyčka 52, které jsou vytvořeny · ve formě trubek, jsou napojeny neznázorněným potrubím na neznázorněný zdroj podtlaku,ovládaný excentrickým čepem 86» uloženým na jednom konci hnacího hřídele

Spojovací trubička 51 prochází otvorem v centrálním nosníčku 18 a je zaústěna do savky £4» ležící v rovině horní plochy vodorovné destičky 53.

Druhá trubička nebo trubicová tyčka 52 je svým horním koncem spojena s vertikální destičkou 22, uloženou rovnoběžně s podélnou osou prvního dopravníku 1 a opatřenou třemi horními zuby 56» umístěnými ve stejných vzájemných roztečích, mezi nimiž jsou vytvořeny dvě stejně široké mezery. Volné konce trojice zubů 56 jsou rovinné a rovnoběžné.s vodorovnou destičkou 21, aby vytvořily s touto destičkou 53 rovinnou podpěrnou plochu pro dopravované obalové díly J. Duté tyčky 50, 52 směřují vzhůru od příčného hřídele 57. otočně spojeného s velkým koncem spojovací tyčky 58. jejíž malý konec je kloubově připojen ke klice 59* Klika 59 je uložena na příčném hřídeli 60, otočně podepřeném základnou 4 ^a opatřeným druhou klikou 61. nesoucí kladičku 62 zabírající do drážky 63 v kotoučové vačce 64, uložené na hnacím hřídeli 28.

Podpěrná jednotka 48 obsahuje dvě čelisti 62, 66. které mají v příčném řezu tvar L a a jsou umístěny na výstupní stanici 2 vodorovnými spodními rameny k sobě a nad oběma destičkami 16, 17 a nad centrálním nosníčkem 18. · Obě čelisti 22, 66 jsou připojeny k příslušným horizontálním příčným hřídelům 67. 68. otočně podepřeným na základně 4·

Na jednom konci horizontálních příčných hřídelů 62» 68 jsou naklínovány dva ozubené sektory 22, 70. které jsou ve vzájemném záběru a z nichž první ozubený sektor 69 je opatřen excentrickým kolíkem 71. představujícím střed otáčení pro spojovací táhlo 22·

Kliková ojniční hlava spojovacího · táhla, tvořená vidlicí 233, vymezující pravoúhelníkové axiální vybrání, je spojena s botkou 21, zabírající do vidlice 22, volně uloženou na plynule se otáčejícím hnacím hřídeli 28. na kterém je rovněž naklínována druhá kotoučová vačka 75. Druhá vodicí kladička 22, nesená spojovacím táhlem 22, obíhá v drážce 76 druhé kotoučové vačky 22·

Zasouvací jednotka 49 je tvořena horizontální příčnou tyčí 22, která je axiálně posuvná a leží v podélné ose druhého dopravníku 2. Ke konci této příčné tyče 78 je připojena hřebenovitě tvarovaná destička 22, obrácená ke druhému dopravníku £, která je opatřena dvěma zuby 80. které mohou procházet mezi prvními zuby 56 vertikální destičky 22· Druhý konec příčné tyče 78 je připojen k jednomu konci kyvné páky 82 prostřednictvím mezilehlého · táhla 81. přičemž kyvná páka 82 je výkyvná kolem vodorovné osy, kolmé na příčnou tyč 78 a je opatřena na svém druhém konci třetí sledovací kladičkou gg» vedenou v drážce gg, vytvořené na obvodě bubnové vačky 85» uložené na hnacím hřídeli 26»

Doprava předem tvarovaného obalového dílu g z prvního dopravníku £ na druhý dopravník 2 bude nyní objasněna pomocí pracovního diagramu zařízení, zobrazeného na obr. 3» Tento pracovní diagram se vztahuje k jednomu pracovnímu cyklu prvního dopravníku £, zahajovaného v okamžiku, kdy sledovací kladička krokového ústrojí 34 začne zabírat do maltézského kříže 22 a roztáčí jej, tj. v okamžiku, ve kterém začínají oba ozubené pásy £4» 12 provádět dopředný krok, při kterém je obalový díl g přiveden do výstupní stanice g na vodorovnou des^tičku 23 ^pomoc^í savky 24 ^a na zu^by 21- ' ^pro jednoduc^hos^{t b}ude toto p^řemíslovací operace popsána od okamžiku, ve kterém pásy £4» 15 se zastaví po přivedení obalového dílu g do výstupní stanice g» Jakmile se ozubené pásy £4» 15 zastaví, vodorovná destička 83» savka 24 s vertikální destička 22 zůstanou stát v klidu na úrovni podpěrné a kluzné plochy prvního dopravníku £ pod dopravovaným obalovým dílem g» Obalový díl g je držen oběma destičkami 23» 22 a svakou 24» která již b^yla vedením napojena na zdroj podtlaku ovládacím excentrickým čepem 86» Ve stejném okamžiku se tvarovaná destička 79 dostává do své vytahovací klidové polohy, tj» je umístěna ve své nejvzdálenější poloze od vstupní stanice druhého dppravníku 2, zatímco čelisti 62» 66 se umístí ve své uzavřené poloze nad výstupní stanicí 6»

V následujícím okamžiku způsobí plynulý otáčivý pohyb hnacího hřídele 26 přes první kotoučovou vačku 64 zvedání trubkových tyček 20’, 22» takže obalový díl g se přemístí nad vodorovnou destičku 23» savku 24 ^a vertikální destičku gg» Současně způsobí otáčení druhé kotoučové vačky gg, otáčející se souhlasně s hnacím hřídelem 26» pohyb spojovacího táhla 72 a odpovídající otevření čelistí gg, gg, čímž se umožní zvednutí obalového dílu g zvedací jednotkou 47 směrem nahoru» Pokračováním zdvihu směrem vzhůru přivedou tyčky 20» 22 obalový díl g mezi čelisti gg, 66 a do styku s podpěrnou plochou, tvořenou horními noži z obou dvojic nožů'42» 46 druhého dopravníku 2, a potom opět klesají» Rozdělovači ústrojí současně uzavírá průchod od zdroje podtlaku a spojovací táhlo 72 je tlačeno nahoru působením druhé kotoučové vačky gg, aby se čelisti gg, gg sevřely na obalovém dílu g» Při dalším klesání tyček 20» 22 je obalový díl g zanechán na čelistech gg, 66, které jej drží v poloze dokonale vyrovnané s druhým dopravníkem 2 v rovině souhlasné s rovinou proloženou podpěrnou a a ^kluznou povrchovou plochou, vymezenou spod^mi, noži, dvojic no^žů gg, gg» Čeltoti gg, gg mají za úkol nejen držet obalový díl g v přesné potřebné poloze, ze které se pak provádí ^přesunut^í na druhý do^pravn^ík 2> ale maj^í ta^ké umořovat ^pohy^b ty^k: 20 , 22 srncem ^do^lů a přivedení destiček gg, 22 a savky gg pod podpěrnou a kluznou plochu prvního dopravníku £, aby nepřekážely spojovací tyčce 19 následujícího dopravního oddílu v přisunutí do výstupní stanice g při následujícím dopředném pohybu prvního dopravníku £»

Jsou-li 2obalové díly g drženy mezi čelistmi gg, gg, tvarovaná destička 79, která byla až do tohoto okamžiku držena vé své vysunuté poloze bubnovou vačkou gg, se začíná pohybovat působením bubnové vačky 82 dopředu směrem k vysunutému obalovému dílu g, aby jej vysunula mezi přiváděči bubny 44 druhého dopravníku 2»

Hřebenovitě 'tvarovaná destička 79 se nachází v takové úrovni, že částečně zasahuje nad. a částečně pod zvednutý obalový díl g, aby zajistila pozitivní záběr s bočními okraji předem tvarovaného obalového dílu g»

Záběr mezi předem tvarovaným obalovým dílem g a hřebenovitě tvarovanou destičkou gg je jednou ze základních a charakteristických znaků dopravní jednotky podle vynálezu a představují hlavní důvod, proč jsou podpěrné a kluzné plochy obou_dopravníků £, 2 umístěny v různých úrovních, což vyžaduje použití zvedací jednotky 47 á podpěrné jednotky gg.

Je třeba také připomenout, že zvedací zuby 226 a zasouvací zuby 60 jsou nezbytné k zabránění vzájemného rušení a přesahování dvou vertikálních destiček gg, 79 v průběhu pracovního zdvihu, protože při vysoké pracovní rychlosti prvního dopravníku £ se musí tvarovaná destička 79 pohybovat kupředu ve chvíli, kdy první vertikální destička gg opouští předem tvarovaný obalový díl g na čelistech gg, 66»

Vratný pohyb tvarované destičky 79 dó odtažené polohy začíná ve chvíli, kdy se obalový díl J zastaví ve vstupní stanici 2 a začne nový pracovní cyklus, analogický s předchozím pracovním cyklem.

Claims (6)

1. Dopravní jednotka pro přivádění dílů plošného materiálu, zejména předem tvarovaných nebo ražených obalových dílů z kartonu nebo podobného materiálu, do zpracovacího stroje, zejména do balicího stroje na balení cigaret do balíčků s víčkem na závěs, obsahující dva pásové dopravníky pro dopravu obalových dílů mezi strojem a zásobníkem, jejich podélné osy spolu svírají úhel 90° a z nichž každý je opatřen podpěrnými a kluznými plochami pro dopravu obalových dílů a ústrojím pro dopravu obalových dílů přerušovaným pohybem po podpěrných a kluzných plochách, přičemž výstupní stanice prvního dopravníku je napojena na vstupní stanici druhého dopravníku prostřednictvím přemistovacích prostředků pro přesouvání obalových dílů z prvního dopravníku na druhý dopravník, kde podpěrné a kluzné plochy druhého dopravníku jsou umístěny výše než podpěrné a kluzné plochy prvního dopravníku, vyznačující se tím, že přemístovací prostředky jsou tvořeny zvedacími členy, pohyblivými vratnými pohyby a procházejícími podpěrnými a kluznými plochami prvního dopravníku (1) v jeho výstupní stanici (6) pro zvedání obalových dílů (3) do úrovně podpěrných a kluzných ploch druhého dorpavníku (2), pohyblivými podpěrnými členy, umístěnými nad výstupní stanicí (6) pro podepírání obalových dílů (3), a zasouvacími členy, vratně pohyblivými a umístěnými nad výstupní stanicí (6) směrem ke vstupní stanici (5) a zpět.

2. Dopravní jednotka podle bodu 1, vyznačující se tím, že druhý dopravník (2) je opatřen svislými vodícími prvky, pohyblivými nad podpěrnými a kluznými plochami podél těchto ploch pro ovládání svislé polohy obalových dílů (3), přičemž vodicí prvky jsou umístěny u koncové části na vnější straně druhého dopravníku (2) a nad výstupní stanicí (6).

3. Dopravní jednotka podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že zvedací členy jsou tvořeny nejméně jednou vodorovnou destičkou (53) s vodorovnou horní plochou, podepřenou svislou tyčkou (50), která je pohyblivá v osovém směru mezi klidovou.polohou^ ve které je horní vodorovná plocha vodorovné destičky (53) nejvýše v úrovni podpěrné a kluzné plochy pryního dopravníku (1), a pracovní polohou, ve které je horní plocha vodorovné destičky (53) v rovině, proložené podpěrnou a kluznou plochou druhého dopravníku (2), a hřebenovítou vertikální destičkou (55), ležící v rovině rovnoběžné s dopravním směrem prvního dopravníku (í) a opatřenou nahoru směřujícími zuby, ohraničenými nahoře rovinou rovnoběžnou s rovinou horní plochy vodorovné destičky (53), přičemž hřebenovitá vertikální destička (55) je spřažena s.vodorovnou destičkou (53) pro společné zvedání z klidové do pracovní polohy a nejméně na jednu z destiček (53, 55) je připojen přidržovací prvek pro přidržování obalového dílu (3) při zvedání.

4. Dopravní jednotka podle bodu 3, vyznačující se tím, že přidržovací prvek pro přidržování obalového dílu (3) je tvořen nejméně jednou savkou (54) s odsávacím otvorem v úrovni horní plochy vodorovné destičky (53), spojenou s pneumatickou odsávací jednotkou.

5. Dopravní jednotka podle bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že pohyblivé podpěrné členy jsou tvořeny dvěma čelistmi (65, 66) s příčným průřezem tvaru L, umístěnými nad výstupní stanicí (6) na opačných stranách od dráhy zvedacích prostředků, přičemž každá z čelistí (65, 66) je otočná kolem osy rovnoběžné s dopravním směrem druhého dopravníku (2) a v klidové poloze je umístěna ve zdvihové dráze obalového dílu (3) pro jeho podpírání.

6. Dopravní jednotka podle bodů 1 až 5, vyznačující se tím, že zasouvací Členy jsou tvořeny zasouvací jednotkou (49), opatřenou hřebenovitě tvarovanou destičkou (79), rovnoběžnou s hřebenovítou vertikální destičkou (55) a opatřenou zuby, obrácenými směrem dolů

212302 ° a procházejícími mezi zuby hřebenovité vertikální destičky (55) při jejím vysunutí do pracovní polohy přičemž hřebenovitě tvarovaná destička (79) je uložena zčásti nad rovinou, proloženou podpěrnými a kluznými plochami druhého dopravníku (2), a částečně pod ní.