CS211979B1 - Důlní dvoudílný železobetonový úzkorozchodný kolejový pražec - Google Patents

Abstract

Důlní dvoudílný železobetonový úzkorozchodný kolejový pražec je zejména vhodný pro důlní chodby, tunely a lomy. Důlní pražec sestává ze dvou železobetonových kostek samostatně ustavitelných, opatřených volnými otvory, přičemž rozchod kolejnic je vytvořen nejméně jedpím spojeným ramenem, jehož zahnuté částí jsou pevně nasazeny ve volných otvorech každé dvojice železobetonových kostek, tvořící kolejový pražec. Důlní pražec lze využít i na polních tratích ve stavebnictví.

Description

Vynález se týká důlního dvoudílného železobetonového úzkorozchodného kolejového pražce pro důlní chodby, tunely a lomy.

Dosud se pro důlní kolejové dopravní tratě v tunelích a lomech používá v převážné části dřevěných pražců nebo betonových. Dřevěnépražce podléhají vlivům důlních agresivních vod, dochází k uvolňování úchytů kolejí, čímž zejména v zatáčkách a na křižovatkách dochází k častému vykolejování důlních vozů 1 lokomotiv, což má za následek výpadky v dopravě a těžbě se všemi negativními důsledky na provoz v hlubinném dole, tunelu či lomu. Nevýhodou je rovněž malá životnost dřevěných'pražců a při mnohakilometrových důlních kolejových tratích, na kterých je denně provozována doprava, jde o značnou spotřebu dřeva. Rovněž údržba a výměna-pražců je pracná, náročná na fyzickou námahu důlních pracovníků se značnou směnností. Poškozený pražec nemá již jiné využití než jako palivové dřevo.

' Betonové pražce se při bubření počvy rovněž poruší, pražce praskají mezi kolejnicemi, dochází k rozšíření rozchodu kole jistě a tím k vykclejování a .následkům jako u dřevěných pražců. Manipulace a údržba kolejiště s těmito betonovými- pražci je fyzicky značně náročná, poškozený pražec se nedá dál použít. Oprava se provádí v důlních vozech, je značně komplikovaná , a obtížná pro rozměry betonových pražců a jejich váhu.

Uvedené nevýhody jsou oa minimum sníženy, důlním dvoudílným železobetonovým úzkorozchodným kolejovým pražcem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že selstává ze dvou železobetonových kostek samostatně ustavltelných, opatřených volnými otvory, přičemž rozchod kolejnic je vymezen nejméně jedním spojovacím ramenem, jehož zahnuté koncové částí jsou pevně usazeny ve volných otvorech každé z dvojíce železobetonových kostek.

Výhodou důlního dvoudílného železobetonového úzkoroBCihodného (kolejového pražce podle vynálezu je jednoduchá montáž, snadná manipulace a doprava jednotlivých dílů pražce, a to jak do dolu, tak v důlních provozech. Konstrukce zaručuje stálost rozchodu a tím životnost kolejíště, čímž se snížila stálá jeho údržba na mlnimum, odpadá tím vysoká směnnost a náklady na výměnu a údržbu kolejiště se podstatně snížily. Je možná výměna jeho jednotlivých opotřebovaných částí, zatím co ostatní díly pražce se použijí dále. Při bubření počvy na důlních chodbách nedochází k deformaci pražce ani jeho části. Odstraní se spotřeba velkého množství dřeva, práce je bezpečnější, pracující nejsou ohrožováni impregnačními látkami napuštěných dřevěných pražců. Výhodou je rovněž možnost značného urychlení kladení kolejnic tím, že lze předem pokládat připravené kolejnice včetně upevněných železobetonových kostek mimo prostor kladení, přičemž montáž železobetonových kostek je velice snadná.

Na přiloženém výkresu je schematicky znázorněno jedno příkladné provedení důlního dvoudílného železobetonového úzkorozchodného kolejového pražce podle vynálezu, kde obr. 1 představuje řez vedený rovinou A—A z obr. 2 a obr. 2 je půdorys smontovaného pražce s kolejnicemi.

Důlní dvoudílný železobetonový úzkorozchodný kolejový pražec je tvořen dvěma železobetonovými kostkami 1, jež jsou opatřeny jednak nejméně jedním volným otvorem 11 a dále nejméně jednou dvojicí otvorů 12 s vložkou pro vruty 4 úchytu kolejnice 3. Každá dvojice železobetonových kostek 1 (obr. 1) je spojena spojovacím ramenem 2, upevněným zahnutými koncovými částmi 21 ve volných otvorech 11. Kolejnice 3 je k železobetonové kostce 1 upevněna nejméně jednou dvojicí vrutů 4 s vratovými podložkami 5. Další jeden až dva otvory jsou v železobetonové kostce 1 volné a slouží k upevnění kolejové tratě nebo při opravě.

Montáž kolejové tratě je prováděna tak, že se buď usadí na počvu jednotlivé dvojice železobetonových kostek 1, uloží se kolejnice ^z3, které se k nim upevní pomocí vrutů 4 a vratových podložek 5. Konečný rozchod H obou upevněných samostatných kolejnic 3 se vymezí usazením spojovacích ramen 2 zahnutými částmi 21 do protějších dvojic železobetonových kostek 1. Další montáž lze provést tak, že železobetonové kostky 1 jsou přivrutovány ke kolejnicím 3 mimo prostor montáže.

Vynálezu lze rovněž s výhodou využít vě stavebnictví na polních úzkorozchodných tratích.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT

   Důlní dvoudílný železobetonový úzkorozchodný kolejový pražec s otvory a vložkami pro vruty úchytů kolejnice vyznačující se tím, že sestává ze dvou, železobetonových kostek (1) samostatně ustavitelných, opatřených volnými otvoVYNALEZU ry (11), přičemž rozchod (H) kolejnic (3) je vymezen nejméně jedním spojovacím ramenem (2), jehož zahnuté koncové části (21) jsou pevně usazeny ve volných otvorech (11) každé z dvojíce železobetonových kostek (1).