CS211663B1 - Zapojení trakčních motorů s cizím buzením - Google Patents

Description

Vynález se týká zapojení trakčních motorů a cizím buzením, zejména elektrických lokomotiv, které jsou vybaveny tyristorovými pulsními měniči.

U trakčních vozidel, zejména elektrických lokomotiv, se používá několika druhů trakčních motorů, které jsou u závislé trakce napájeny buá přímo z kolejového vedení prostřednictvím transformátorů nebo jeětě déle přes řízený nebo neřízený měnič. U nezávislé trakce se trakční motory napájejí ze stejnosměrného generátoru, eventuálně ze střídavého alternátoru přes řízený nebo neřízený měnič.

Trakční motory těchto vozidel mají hlavní póly zapojeny s kotvou do série, nebo mají cizí buzení eventuálně buzeni smíšená, mající některá vlastnosti obou druhů buzeni. Trakční motory s cizím buzením se vyznačují tím, že jejich otáčky se málo mění se zatížením, což je u trakčních vozidel výhodné, pracují-li tyto na hranici adhezních možností vozidla.

Proto cize buzené trakční motory jsou užívány u všech typů vozidel, kde jsou k tomu vhodné podmínky, což je u většiny nových trakčních vozidel ne střídavý proud, nebol střídavý pi'oud umožňuje velmi dobře a ekonomicky změnu napětí pro buzení trakčních motorů.

U lokomotiv na stejnosměrný proud tato přeměna budicího napětí není jednoduchá a proto ee tohoto způsobu používá jen velmi málo.

Nevýhody známých řešení tkví především ve značné složitosti, nehospodárnosti řešení a tím i malé efektivnosti. Další problémy u stejnosměrných lokomotiv při značně vysokém trolejovém napětí tkvi dále ve způsobu regulace trakčního, to je kotevního proudu trakčních motorů.

Do současné doby používaná regulace trakčního proudu pomocí odporníků je velmi něho apodámá, zejména u lokomotiv s častým rozjížděním a zastavováním, přičemž je stupňovitá a nedovoluje využít adhezních vlastností lokomotivy do maximální hranice.

I když existují polovodičové měniče u stejnosměrných lokomotiv, kde lze měnit proud trakčního motoru plynule změnou napětí, není tento způsob regulace využíván pro jednotlivé trakční motory vzhledem na horší účinnost přenosu, složitost a vyšší cenil zařízení.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje zapojení trakčních motorů s cizím buzením podle vynálezu, které je adaptabilní pro všechny typy vozidel se sudým počtem trakčních.motorů.

Každá dvojice trakčních motorů, jejichž kotvy jsou zapojeny do série, js připojena k samostatnému pulsnímu měniči, který bývé obvykle vícefézový.

Trakční motory jsou navrženy tak, aby transformace napětí z troleje nebo z měniče připojeného na transformátor na napětí trakčních motorů byla blízká k jedné. .Rozdíl obou napětí dává nezbytnou rezervu pro případ skoku trolejového napětí k nižším hodnotám.

Tato rezerva umožňuje konstantní trakční proud a tudíž i tažnou sílu lokomotivy, nezávisle na změnách trolejového napětí.

Podstata zapojení podle vynálezu spočívá v tom, že budící vinuti všech dvojic trakčních motorů jsou zapojeny do série a jsou připojeny k samostatnému regulovatelnému zdroji. Tento samostatný budící zdroj umožňuje plynulou změnu budícího proudu a to jak v trakčním režinu, kdy používá zeslabeného pole pro malé tažné síly při rozjezdu a regulaci otáček při maximálním otevření kotevních měničů, tak V brzdovém režimu pro regulaci brzdné síly.

Zapojení podle vynálezu umožňuje velmi dobré trakční vlastnosti lokonotivy při jednoduchém, účinném a ekonomicky výhodném měniči. Zvléště výhodných trakčních vlastností při zapojení podle vynálezu lze dosáhnout při použití vysoce citlivé skluzové ochrany ve spojení s řídicím regulátorem měniče.

Při tomto způsobu uspořádáni trakčních a řídicích obvodů lokomotiva pracuje na hranici adhezních možností při různých klimatických podmínkách. Uvedený způsob zapojení je velmi dobře aplikovatelný u trakčních vozidel na stejnosměrný nebo střídavý proud, popřípadě trakč nich vozidel vícesystémových.

Na přiloženém schématu je znázorněno zapojení podle vynálezu. Dvojice kotev J., 2 trakčních motorů jsou zapojeny do série a tato dvojice je připojena k samostatnému pulsnímu měniči 2· Budící vinutí 2, J dvojice trakčních motorů je zapojeno do série a připojeno k zvláštnímu regulovatelnému zdroji 6. Kotvy trakčních motorů 1, 2 včetně vyhlazovacích prvků, které jsou součástí pulsního měniče 2 jsou přemostěny diodou J.

Vlastní trakční obvody lokomotivy jsou napájeny tak, ža dvojice kotev 1, 2 trakčních motorů, například jednoho podvozku lokomotivy, jsou prostřednictvím pulsního měniče 2 připojeny na napájecí napětí. Další dvojice kotev trakčních motorů jsou k napájecímu napětí připojeny shodným způsobem.

Budící vinutí 2» 1 dvojice trakčních motorů, případně další dvojice motorů je napájeno ze zvláštního regulovatelného zdroje 2, kterým lze plynule měnit velikost budícího proudu všech trakčních motorů. V obvodu každé dvojice kotev trakčních motorů může být zařazen brzdový odpomlk. V režimu elektrodynamické brzdy se proud dvojice kotev trakčních motorů uzavírá přes brzdový odporník. V trakčním režimu uvedené zapojeni pracuje tak, že napájení dvojice kotev trakčních motorů každého podvozku je regulováno půlením měničem 2» ^ze zvláštního regulovatelného zdroje 2 5* napájeno budící vinutí 2, i trakčních motorů a tlm řízena tažné síla nebo. rychlost lokomotivy.

Zapojení podle vynálezu je výhodná zvláStě pro vozidla univerzálního charakteru s častým regulováním tažné síly á rychlosti a vozidla vybavené automatickým řízením rychlosti nebo tažné síly.

Claims (1)

1. Zapojení trakčních motorů s cizím buzením, zejména elektrických lokomotiv se sudým počtem trakčních motorů, vybavených pro regulaci trakčních proudů půleními měniči, kdy dvojice kotev trakčních motorů jsou zapojeny do série a tato dvojice je připojena k samostatnému pulsnímu měniči, vyznačené tím, že budící vinutí (3, 4) libovolného počtu dvojic trakčních motorů jsou zapojena do série a připojena k regulovatelnému zdroji (6).