CS211024B1 - ) Mechanická převodovka s ručným radením pre automobily - Google Patents

Description

Vynález sa týká mechanickéj převodovky s ručným radením převodových stupňov pre automobily, u ktorej sa rieši jej usporiadanie a ovládanie.

Doteraz známe mechanické převodovky automobilov sú vacšinou usporiadaná tak, že pre každý převodový stupeň majú samostatné ozubené súkolesie. Nevýhodné je, že každé z tých súkolesí sa využívá iba pri jednom prevodovora stupni, čo spósobuje velké rozměry a velkú hmotností převodovky. Vyskytli sa tiež převodovky s viacnásobným využíváním jedného súkolesia. Nevýhodná však bola nutností súčasného radenia aspoň dvoch súkolesí, čo je problematické najmá pri použití synehronizačných spojok. Je známe tiež také usporiadanie, kde jedna zo súčasne řáděných synchr onizačných spojok je ovládaná hydraulickým, pneumatickým, alebo elektrickým servomotorom. Nevýhodná je v tomto případe vačšia zložitosč převodovky a nutnost zdroja energie pre servomotor. Sú známe tiež převodovky, pri ktorých sa lepšie využitie súkolesí dosahuje pouz itím prídavnej převodovky. Ovládanie si však vyžaduje dve ručné páky, alebo opáč servomotor.

Uvedené nevýhody sú odstránené mechanickou převodovkou s ručným radením podlá vynálezu, ktorého podstatou je, že převodovka obsahuje tri stále záběry medzi hnacím a předlohovým hriadelom, v ktorých hnané ozubené koleso prvého stálého záběru je na predlohovom hriadeli uložené na voínobežke. Ozubené koleso tretíeho stálého záběru má na obidvoch svojich stranách ozubce pre spojenie s hnacou a hnanou synchronizačnou spojkou. Zasúvacía tyč hnacej synchronizačněj spojky je pomocou transforraačného prvku spojená s častou mechanizmu radenia, ktorá je spriahnutá s voliacim smerom pohybu ručnej páky.

Výhodou uvedeného usporiadania je, že použitím troch stálých záberov, z ktorých jeden je súčasne súkolesím parných převodových stupňov/sa zvýši počet převodových stupňov na šest, pričom převodovka obsahuje iba štyri súkolesia. To umožňuje proti známým šesčstupňovým převodovkám vynechat dve súkolesia, dve ložiska a jednu obojstrannú synchronizačnú spojku, pričom sa zníži přibližné o třetinu dížka převodovky, jej hmotnosč a zložitosč asi na úroveň obvyklej štvorstupňovej převodovky. Na voínobežke uložené hnané koleso najpornaIšieho stálého záběru ďalej zjednodušuje ovládanie převodovky, pričom využitie voliaceho pohybu ručnej páky na zasúvaníe hnacej synchronizačněj spojky dovoluje výhodné a jednoduché radenie jedinou ručnou pákou.

Na přiložených výkresoch je znázorněný příklad vyhotovenia převodovky podlá vynálezu, kde na obr. 1 je pozdížny rez převodovkou a radiacím mechanizmom, na obr. 2 pohlad smerom P z obr. 1 na transformačný prvok v mechanizme radenia. Obr. 3 až obr. 8 znázorňuje schematicky radenie jednotlivých převodových stupňov.

V skříní 1 převodovky je známým sposobom uložený hnací hriadel' _2, na ktorom je vytvořené, alebo pevne uložené hnacie ozubené koleso 3_ prvého stálého záběru, ďalej volné otočné uložené hnacíe ozubené koleso 4_ druhého stálého zaberu a ozubené koleso 5. tretíeho stálého záběru, ktoré s hnacím hriadélom 2_ striedavo spája obojstranná synchrónizačná hnacia spojka 6_. Hnané ozubené koleso 7 prvého stálého zaberu je na predlohovom hriadeli <8 uložené pomocou volnobežky 9, Ďalšie .ozubené kolesá sú s předlohovým hriadélom 8_ pevne spojené. Ozubené koleso _5_ je na obidvoch svojich stranách opatřené ozubeami 10 pre spojenie s hnacou synchronizačnou spojkou na jednej straně a s hnanou synchronizačnou spojkou 1 1 na druhej straně. Ozubené koleso 5_ a s ním zaberajúce ozubené koleso 12 tvoria súkolesie tretíeho stálého záběru a súčasne je to súkolesie párnych převodových stupňov. Na hnanom hriadeli 13 je volné otočné uložené hnané ozubené koleso 14 súkolesia nepárnych převodových stupňov, ktoré s hnaným hriadélom 13 spája obojstranná hnaná synchronizačná spojka 1 1 . Táto je do záběru zasúvaná vidlicou, uloženou na zasúvacej tycke 1 5, ktorá je priamo, prostredníctvom palca ΐ 7 ovládaná radiacím pohybom ručnej páky 19.

Hnaciu synchronizačnú spojku 6_ zasúva do zaberu vidlica uložená na zasúvacej tyčke 1 6, ktorá je ovládaná nepriamo, pomocou transforraačného prvku 18 voliacim pohybom ručnej páky 19.

Transformačný prvok 18 može byt usporiadaný například tak, že na zasúvacej tyčke 16 je připevněna kladka 2 0, ktorá je vložená do vačky 21, vytvorenej v transformačnom prvku 1 8, v ktorom je tiež vytvořená drážka 22, do ktorej zasahuje palec 1 7. Transformačný prvok 18 sa može posúvat v príečnom smere, pričom jeho pohyb sa vačkou 21 a kladkou 20 prenáša na zasúvaciu tyčku 16 a je odvodený od kývavého pohybu palca \Ί_ pri voliacom pohybe ručnej páky 19. Pri jej radiacom pohybe sa palec 17 volné posunie v drážke 22. V smere volíaceho pohybu ručnej páky 19 zodpovedajú polohy jej rukováte polohám hnacej synchronizačněj spojky 6 následovně: v polohe rukováte vlavo od neutrálu je hnacia synchronizačná spojka 6 v strednej polohe /obr. 2/ a výkon sa prenáša na předlohový hriadel 8_ prvým stálým záberora, tvořeným ozubenými kolesami 3 a 7 pomoeou volnobežky 9.

V neutrálnej polohe rukováte je hnacia synchronizačná spojka 6. spojená s ozubeným kolesom čím sa předlohový hriadel 8_ roztočí rýchlejšie a volnobežka 9. běží naprázdno. V polohe rukováte vpravo od neutrálu je hnacia synchronizačná spojka 6» spojená s ozubeným kolesom 5, ktoré roztočí předlohový hriadel 8 ešte rýchlejšie. Volnobežka opat běží naprázdno. V každej z uvedených poloh sa može ručná páka 19 pohybovat v radiacora smere tak, že známým sposobom zasúva hnanú synchronizačná spojku 11 pri pohybe rukováte dopředu do ozubeného kolesa 14, čím sa zařadí v uvedenom poradí voliacich poloh prvý, třetí a piaty převodový stupeň /obr. 3, 5, 7/. Pri pohybe dozadu sa hnaná synchronizačná spojka 11 spojí s ozubeným kolesom čím sa zařadí druhý, štvrtý a siesty převodový stupeň /obr. 4, 6 a 8/.

Siesty převodový stupeň je priamy záběr. Pri spátnom chodě sa cez vhodný zámok, pružinu, alebo zatlačením Či nadvihnutím ručnej páky 19 posunie rukováť úplné vlavo od neutrálu. Palec 17 sa tak zasunie do hlavice zasúvacej tyčky 23 vloženého kolesa spatného chodu, ktoré sa do záběru zasunie pohybom rukováte například dopředu. Přitom sú možné tri velkosti převodu, podlá tvaru vačky 2 1 . V nakresleriom příklade /obr. 2/ výkon na předlohový hriadel 8_ prenášajú ozubené kolesá 3 a 7 cez volnobežku 9.

Usporiadanie převodovky podlá vynálezu može byt odlišné od uvedeného. Například súkolesie prvého stálého záběru može byt situované letmo před ložiskami smerom k spojke, Čo umožní zmenšit vzdialenost medzi ložiskami a zvýšit tak tuhost hriadelov. Hnacia synchronizačná spojka može byt nahradená jednoduchou zubovou spojkou, pretože po odpojení převodovky od motora sa hnací a předlohový hriadel zastavia. To umožní Úalej skrátit stavebná dlžku převodovky. Priamym záberom može byt tiež piaty převodový stupeň a siesty može byt ako rýchlobeh. Proti uvedenému usporiadaniu sa iba obrátí zmysel převodu medzi radiacím'pohybom ručnej páky a hnanou synchronizačnou spojkou. Spojenie pohybu ručnej páky vo voliacom smere s hnacou synchronízačnou spojkou može byt uskutočnené inak, než je uvedené, například pákovými prevodmi, kyvnou doskou, rotačnou vačkou a podobné. Uvedený příklad /obr. 2/ je výhodný preto, že zachovává používané prehladné schéma radenia, Použitie převodovky podlá vynálezu v automobiloch, do ktorých sa bežne montuje obvyklá štvor stupňová převodovka, prinesie pri rovnakej velkosti, zložitosti a hmotnosti převodovky výhodu lepších dynamických vlastností automobilu, zmenšenie spotřeby pohonných hmot a exhalátov spalovacieho motora. Převodovka podlá vynálezu je vhodná najraá pre osobné a lahké užitkové automobily.

Claims (1)

1. PREDMET 'VYNÁLEZU

   Mechanická převodovka s ručným radením pťe automobily v predlohovora usporiadaní s priamym záberom, s radiacím! eynchronizačnými spojkami, ktorej radiaca ručná páka je pohyblivá v dvoch navzájom nezávislých smeroch, voliacom smere á radiacom smere, vyznačujúca sa tým, že obsahuje tri stále záběry medzi hnacím hriadelom /2/ a|předlohovým hríadeíom /8/, v ktorých hnané ozubené koleso /7/ prvého etáluho záběru je ha preiílohovom hriadeli /8/ uložené na voínobežke /9/ a ozubené koleso /5/ tretieho stálého záběru fliá na obidvoch svojích stranách vytvořené ozubcte /10/, na jednej svojej straně pre spojenie s hnacou synchronižačnou spojkou /6/ a na druhej svojej straně pre spojenie s hnanou synchronižačnou spojkou /11/» pričom zasúvacia tyčka /16/ hnacej synchronizačnej spojky /6/ je pombcou transformačného prvku /18/ spojená s častou mechanizmu radenia, ktorá je spr.iahnutá s‘voliacim smerom pohybu ručnej páky /19/.