CS211024B1 - ) Mechanická převodovka s ručným radením pre automobily - Google Patents

Abstract

Očelom vynálezu je zlepšenie využitia jednotlivých převodových súkolesí raechanickej predlohovej převodovky a tým zmenšenie jej rozmerov a hmotností, pri zachovaní jednoduchého ručného radenia převodových stupňov jedinou pákou a bez potřeby servomotorov. Uvedený účel sa dosahuje tým, že převodovka obsahuje tri stále záběry medzi hnacím hriadelom /2/ a předlohovým hriadelom /8/. Hnacie kolesá druhého a tretieho stálého zaberu sú uložené volné otočné a s hnacím hriadelom /2/ ich spája hnacia obojstranná synchtonizačná spojka /6/. Prvý stály záběr má hnané koleso /7/ uložené na volnobežke /9/ a koleso /5/ tretieho stálého záběru má na oboch stranách ozubce /10/ pre synchronizačně spojky /6, 11/. Popři známom spojení zasúvacej tyčky /15/ hnanej synchronizačněj spojky /11/ s mechanizmom spriahnutým s radiacim smerom pohybu ručnej páky /19/ je zasúvacía tyčka /16/ hnacej synchronizačněj spojky /6/ pomocou transformačného prvku /18/ spojená s častou mechanizmu radenia spríahnutou s voliacim smerom pohybu ručnej páky /19/. Vynález móže byt využitý tiež v dopravných strojoch a iných zariadeniach vyžadujúcich převodovku s měnitelným převodovým poměr om, Vynález najlepšie charakterizuje obrázok č. 1.

Description

1 211024

Vynález sa týká mechanickéj převodovky s ručným radením převodových stupňov pre automobi-ly, u ktorej sa ríeší jej usporíadanie a ovládanie.

Doteraz známe mechanické převodovky autoraobilov sú vacšinou usporiadané tak, že pre každýpřevodový stupeň majú samostatné ozubené súkolesie. Nevýhodné je, že každé z tých súkolesí savyužívá íba pri jednom prevodovora stupni, co sposobuje velké rozměry a velkú hmotností převo-dovky. Vyskytli sa tiež převodovky s viacnásobným využíváním jedného súkolesia. Nevýhodná všakbola nutností súčasného radenia aspoň dvoch súkolesí, co je problematické najma pri použitísyne hr oni zač. ný ch spojok. Je známe tiež také usporíadanie, kde jedna zo súčasne řáděných syn-chr onizačných spojok je ovládaná hydraulickým, pneumatickým, aiebo elektrickým servomotorom.Nevýhodná je v tomto případe vačšia zložitost převodovky a nutnost zdroja energie pre servo-motor. Sú známe tiež převodovky, pri ktorých sa lepšie využitie súkolesí dosahuje použitímprídavnej převodovky. Ovládanie si však vyžaduje dve ručné páky, alebo opáč servomotor.

Uvedené nevýhody sú odstránené mechanickou převodovkou s ručným radením podlá vynálezu,ktorého podstatou je, že převodovka obsahuje tri stále záběry medzi hnacím a předlohovým hria-delom, v ktorých hnané ozubené koleso prvého stálého záběru je na predlohovom hriadeli uloženéna voínobežke. Ozubené koleso tretíeho stálého záběru má na obidvoch svojich stranách ozubcepre spojenie s hnacou a hnanou synchronizačnou spojkou. Zasúvacía tyč hnacej synchronizačnějspojky je pomocou transforraačného prvku spojená s častou mechanizmu radenia, ktorá je spriah-nutá s voliacim smerom pohybu ručnej páky. Výhodou uvedeného usporiadania je, že použitím troch stálých záberov, z ktorých jeden jesúčasne stíkolesím párnych převodových stupňov/sa zvýši počet převodových stupňov na šest, pri-čom převodovka obsahuje íba štyri súkolesia. To umožňuje proti známým šeststupňovým převodov-kám vynechat dve súkolesia, dve ložiska a jednu obojstrannú synchronizačnú spojku, pričom sazníži přibližné o třetinu dlzka převodovky, jej hmotnost a zložitost asi na úroveň obvyklejštvorstupňovej převodovky. Na voínobežke uložené hnané koleso najpornaIšieho stálého zaberuďalej zjednodušuje ovládanie převodovky, pričom využitie voliaceho pohybu ručnej páky na za-súvaníe hnacej synchronizačněj spojky dovoluje výhodné a jednoduché radenie jedinou ručnoupákou.

Na přiložených výkresoch je znázorněný příklad vyhotovenia převodovky podlá vynálezu,kde na obr. 1 je pozdlžny rez převodovkou a radiacím mechanizmom, na obr. 2 pohlad smerom Pz obr. 1 na transformačný prvok v mechanizme radenia. Obr. 3 až obr. 8 znázorňuje schematickyradenie jednotlivých převodových stupňov. V skříní 1 převodovky je známým spósobom uložený hnací hríadel _2, na ktorom je vytvořené,alebo pevne uložené hnacie ozubené koleso 3_ prvého stálého záběru, ďalej volné otočné uloženéhnacíe ozubené koleso 4_ druhého stálého záběru a ozubené koleso 5. tretíeho stálého záběru,ktoré s hnacím hriadelom 2_ striedavo spája obojstranná synchrónizačná hnacia spojka 6_. Hnanéozubené koleso 7 prvého stálého zaberu je na predlohovom hriadeli <8 uložené pomocou volnobežky_9. Ďalšie .ozubené kolesá sú s předlohovým hriadelom 8_ pevne spojené. Ozubené koleso _5_ je naobidvoch svojich stranách opatřené ozubeami 10 pre spojenie s hnacou synchronizačnou spojkou na jednej straně a s hnanou synchronizačnou spojkou 1 1 na druhej straně. Ozubené koleso 5_a s ním zaberajuce ozubené koleso 12 tvoria súkolesie tretíeho stálého záběru a súčasne je tosúkolesie párnych převodových stupňov. Na hnanom hriadeli 13 je volné otočné uložené hnanéozubené koleso 14 súkolesia nepárnych převodových stupňov, ktoré s hnaným hriadelom 13 spájaobojstranná hnaná synchronizačná spojka 1 1 . Táto je do záběru zasévaná vidlicou, uloženou nazasúvacej tycke 1 5, ktorá je priarao, prostredníctvom palca t 7 ovládaná radiacím pohybom ručnejpáky 19.

Hnaciu synchronizačnú spojku 6_ zasúva do zaberu vidlica uložená na zasúvacej tyčke 1 6,ktorá je ovládaná nepriamo, pomocou transforraačného prvku 18 voliacim pohybom ručnej páky 19.Transformačný prvok 18 može byt usporiadaný například tak, že na zasúvacej tyčke 16 je připev-něna kladka 2 0, ktorá je vložená do vačky 21, vytvorenej v transformačnom prvku 1 8, v ktorom 211024 2 je tiež vytvořená drážka 22, do ktorej zasahuje palec 1 7. Transformačný prvok 18 sa može po-sávaí v priečnom smere, priČom jeho pohyb sa vačkou 21 a kladkou 20 prenáša na zasúvaciu tyčku16 a je odvodený od kývavého pohybu palca YT_ pri voliacom pohybe ručnej páky 19. Pri jej radia-com pohybe sa palec 17 volné posunie v drážke 22. V smere volíaceho pohybu ručnej páky 19 zod-povedajú polohy jej rukovSte polohám hnacej synchronizačněj spojky 6 následovně: v polohe ru-kováte vlavo od neutrálu je hnacia synchronizačná spojka 6 v strednej polohe /obr. 2/ a výkonsa prenáša na předlohový hriadel 8_ prvým stálým záberora, tvořeným ozubenými kolesami 3 a 7pomocou volnobežky 9. V neutrálnej polohe rukováte je hnacia synchronizačná spojka 6. spojená s ozubeným kole-som £, čím sa předlohový hriadel 8_ roztočí rýchlejšie a volnobežka běží naprázdno. V poloherukováte vpravo od neutrálu je hnacia synchronizačná spojka 6» spojená s ozubeným kolesom 5,ktoré roztočí předlohový hriadel 8 ešte rýchlejšie. Volnobežka opat běží naprázdno. V každejz uvedených poloh sa može ručná páka 19 pohybovat v radiacora smere tak, že známým sposobom za-súva hnanú synchronizačná spojku 11 pri pohybe rukováte dopředu do ozubeného kolesa 14, čímsa zařadí v uvedenom poradí voliacich poloh prvý, třetí a piaty převodový stupeň /obr. 3, 5,7/. Pri pohybe dozadu sa hnaná synchronizačná spojka 11 spojí s ozubeným kolesom čím sazařadí druhý, štvrtý a siesty převodový stupeň /obr. 4, 6 a 8/.

Siesty převodový stupeň je priamy záběr. Pri spátnom chodě sa cez vhodný zámok, pružinu,alebo zatlačením Či nadvihnutím ručnej páky 19 posunie rukováť úplné vlavo od neutrálu. Palec17 sa tak zasunie do hlavice zasúvacej tyčky 23 vloženého kolesa spatného chodu, ktoré sa dozáběru zasunie pohybom rukováte například dopředu. Přitom sú možné tri velkosti převodu, podlátvaru vačky 2 1 . V nakresleriom příklade /obr. 2/ výkon na předlohový hriadel 8_ prenášajú ozu-bené kolesa 3 a 7 cez volnobežku 9.

Usporiadanie převodovky podlá vynálezu može byt odlišné od uvedeného. Například súkolesieprvého stálého záběru može byt situované letmo před ložiskami smerom k spojke, co umožní zmen-šit vzdialenost medzi ložiskami a zvýšit tak tuhost hriadelov. Hnacia synchronizačná spojkamože byt nahradená jednoduchou zubovou spojkou, pretože po odpojení převodovky od motora sahnací a předlohový hriadel zastavia. To umožní dalej skrátit stavebná dlžku převodovky. Pria-mym záberom može byt tiež piaty převodový stupeň a siesty može byt ako rýchlobeh. Proti uve-denému usporiadaniu sa iba obrátí zmysel převodu medzi radiacím'pohybom ručnej páky a hnanousynchronizačnou spojkou. Spojenie pohybu ručnej páky vo voliacom smere s hnacou synchronízačnouspojkou može byt uskutočnené inak, než je uvedené, například pákovými prevodmi, kyvnou doskou,rotacnou vačkou a podobné. Uvedený příklad /obr. 2/ je výhodný preto, že zachovává používanéprehladné schéma radenia, Použitie převodovky podlá vynálezu v automobiloch, do ktorých sabežne montuje obvyklá štvor stupňová převodovka, prinesie pri rovnakej velkosti, zložitostia hmotnosti převodovky výhodu lepších dynamických vlastností automobilu, zmenšenie spotřebypohonných hmot a exhalátov spalovacieho motora. Převodovka podlá vynálezu je vhodná najraá preosobné a lahké užitkové automobily.

Claims (1)

1. 2! 1024 PŘE OMET VYNÁLEZU Mechanická převodovka s ručným radením pťe automobily v predlohovom usporiadaní s priamymzáberom, s radiacimi eynchronizačnýtni spojkami, ktorej radiaca ručná páka je pohyblivá v dvochnavzájom nezávislých smeroch, voliacom smere á radiacom smere, vyznačujúca sa tým, že obsahujetri stále záběry med zi hnacím hriadelom /2/ afpředlohovým hriadelom /8/, v ktorých hnané ozube-né koleso /7/ prvého etáluho záběru je ha predlohovom hriadeli /8/ uložené na voínobežke /9/a ozubené koleso /5/ tretieho stálého záběru fliá na obidvoch svojich stranách vytvořené ozubcte/10/, na jednej svojej straně pre spojenie s hnacou synchronižačnou spojkou /6/ a na druhejsvojej straně pre spojenie s hnanou synchronižačnou spojkou /11/» príčom zasúvacia tyčka/16/ hnacej synchronizačnej spojky /6/ je pombcou transformačného prvku /18/ spojená s čas-tou mechanizmu radenia, ktorá je spr.iahnutá s‘voliacim smerom pohybu ručnej páky /19/. 8 listov výkresov SMwojwft». r. gfrod 7. Mni