CS209289B1

CS209289B1 - Circuit for cyclic switching on of windscreen wiper electric motor

Info

Publication number: CS209289B1
Application number: CS682179A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Polacek; Libor Stepanek; Miloslav Stepanek
Original assignee: Frantisek Polacek; Libor Stepanek; Miloslav Stepanek
Priority date: 1979-10-08
Filing date: 1979-10-08
Publication date: 1981-11-30

Description

(54) Obvod k cyklickému spínání stěračového elektromotoru(54) Circuit for wiper motor cyclic switching

Vynález se týká obvodu k cyklickému spínání stěračového elektromotoru spojeného přes přepínač s doběhovým mechanismem a s generátorickou brzdou.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a circuit for cyclically switching a wiper motor connected via a switch to a deceleration mechanism and to a generator brake.

K cyklickému zapínání elektromotoru stěračů skla s doběhovým mechanismem a generátorickou brzdou se používá obvodů s elektronickými prvky a relé, zapojených tak, aby elektromotor byl zapínán k vykonání jednoho pracovního cyklu v nastavitelných časových úsecích. Používání doběhového kontaktu s generátorické brzdy zajišťuje, aby po vypnutí spínače v kterékoliv poloze stěračů, došlo k jejich zastavení na definovaném místě mimo zorné pole řidiče. Přednosti konstrukčního uspořádání elektromotoru s doběhovým mechanismem a generátorickou brzdou však zvyšují složitost obvodu pro cyklické spínání a vyžadují používání vícepólových výkonových relé, z čehož plyne nižší spolehlivost, menší mechanická odolnost a větší rozměry.Circuitry with electronic components and relays, wired so that the electric motor is switched on to perform one duty cycle in adjustable periods of time, is used to cyclically switch on the windscreen wiper electric motor with the deceleration mechanism and the regenerative brake. The use of coasting contact with the regenerative brakes ensures that when the switch is turned off in any wiper position, they stop at a defined location outside the driver's field of vision. However, the design advantages of the electric motor with deceleration mechanism and generator brake increase the complexity of the circuit for cyclic switching and require the use of multipole power relays, resulting in lower reliability, less mechanical resistance and larger dimensions.

Tyto dosavadní nevýhody odstraňuje obvod k cyklickému spínání stěračového elektromotoru spojeného přes přepínač s doběhovým mechanismem a generátorickou brzdou, jehož podstatou je, že první svorka elektromotoru je spojena s kladnou svorkou zdroje, s brzdným dotekem doběhového systému, jehož segmentový dotek je spojen se společným vodičem, zatímco druhá svorka elektromotoru je spojena s emitorem brzdícího tranzistoru, přes první diodu s kolektorem spínacího tranzistoru a s druhým dotekem prvního pólu přepínače, prvním dotekem spojeného se společným vodičem, třetím dotekem spojeným s běžcem doběhového systému a čtvrtým dotekem s prvním uzlem spojeným s kolektorem brzdícího tranzistoru přes druhou diodu s jeho emitorem, a přes první odpor s jeho bází a s kolektorem spínacího tranzistoru, jehož emitor je spojen s druhým uzlem, s druhým dotekem druhého pólu přepínače, jehož první dotek je spojen se společným vodičem, přičemž první uzel je ještě spojen s anodou tyristorů, jehož katoda je spojena s bází spínacího tranzistoru a přes druhý odpor s druhým uzlem, zatímco řídící elektroda tyristorů je spojena přes třetí odpor s druhým uzlem a s emitorem časovacího tranzistoru, jehož báze je spojena jednak přes kondensátor s druhým uzlem a přes třetí diodu a regulační pdpor s prvním uzlem, se kterým je spojen i kolektor časovacího tranzistoru, přičemž mezi kladnou svorku a řídící elektrodu tyristorů je zapojena čtvrtá dioda a druhý kondenzátor.These previous drawbacks are eliminated by the circuit for cyclically switching the wiper motor connected via the switch with the deceleration mechanism and the generator brake, which is based on the fact that the first terminal of the electric motor is connected with the positive terminal of the source. while the second terminal of the electric motor is connected to the emitter of the braking transistor, through the first diode with the collector of the switching transistor and the second touch of the first pole of the switch, the first touch of the common conductor, the third touch of the runner through a second diode with its emitter, and through a first resistor with its base and a collector of a switching transistor whose emitter is connected to a second node, with a second contact of the second pole of the switch whose first contact is connected to a common The first node is still connected to the anode of a thyristor, the cathode of which is connected to the base of the switching transistor and through the second resistor to the second node, while the control electrode of the thyristors is connected through the third resistor to the second node and the emitter of the timing transistor. through a capacitor with a second node, and through a third diode and a regulating buffer with a first node, to which a collector of a timing transistor is connected, the fourth diode and the second capacitor being connected between the positive terminal and the thyristor control electrode.

Hlavní předností obvodu je jednoduchost zapojení odstraňující složitý reléový systém, zvyšující spolehlivost, mechanickou a klimatickou odolnost při zachování stávajících výhod daných použitím doběhového systému a generátorickou brzdou.The main advantage of the circuit is the simplicity of the wiring eliminating the complex relay system, increasing reliability, mechanical and climatic resistance, while maintaining the existing advantages of using a deceleration system and a regenerative brake.

Vynález blíže objasní přiložený výkres, na němž je uveden praktický příklad zapojení.The invention is illustrated in more detail by the accompanying drawing, in which a practical example of connection is given.

Stěračový elektromotor 11 je první svorkou spojen s kladnou svorkou 10 zdroje a s brzdným dotekem 7 doběhového mechanismu, jehož segmentový dotek 9 je spojen se společným vodičem, i Přepínač 15 je dvoupólový a má tři polohy: vypnuto 0, nepřetržitý provoz I, cyklování C. První dotek 1 prvního pólu a prvního dotek 5 druhého i pólu jsou spojeny se společným vodičem. Třetí I dotek 3 prvního pólu je spojen s běžcem 8 doběhového mechanismu. Druhý dotek 2 prvního pólu přepínače 15 je spojen s druhou svorkou elektromotoru 11 a s první a druhou diodou 13 a 17 a s emitorem brzdícího tranzistoru 12. Jeho kolek-, tor je spojen do prvního uzlu spolu s druhou diodou 17 se čtvrtým dotekem 4, s prvním odporem 18 spojeným s bází brzdícího tranzistoru 12, diodou . 13 a kolektorem spínacího tranzistoru 14. Jeho emitor je spojen do druhého uzlu spojeného s druhým dotekem 6 druhého pólu přípínače 15, ! s druhým odporem 19 spojeným s bází spínacího, ί tranzistoru 14 se třetím odporem 20 spojeným s emitorem časovacího tranzistoru 21 a s kondenzátorem 22 spojeným s jeho bází spolu se třetí diodou 24 a regulačním odporem 23. Třetí dioda 24 a regulační odpor 23 jsou spojeny s prvním uzlem, se kterým je spojen také kolektor časovacího tranzistoru 21 a anoda tyristoru 16. Katoda tyristoru 16 je spojena s bází spínacího tranzistoruThe wiper motor 11 is connected by a first terminal to the positive terminal 10 of the source and to the brake contact 7 of the deceleration mechanism whose segment contact 9 is connected to a common conductor. Switch 15 is bipolar and has three positions: off 0, continuous operation I, cycling C. the first pole contact 1 and the first second pole contact 5 are connected to a common conductor. The third I contact 3 of the first pole is connected to the runner 8 of the coasting mechanism. The second contact 2 of the first pole of the switch 15 is connected to the second terminal of the electric motor 11 and to the first and second diodes 13 and 17 and to the emitter of the braking transistor 12. Its collector is connected to the first node together with the second diode 17 with the fourth contact 4 a resistor 18 connected to the base of the braking transistor 12 by a diode. 13 and the collector of the switching transistor 14. Its emitter is connected to a second node connected to the second contact 6 of the second pole of the switch 15, 11. a second resistor 19 connected to the base of the switching transistor 14, a third resistor 20 connected to the emitter of the timing transistor 21, and a capacitor 22 connected to its base together with the third diode 24 and the control resistor 23. The third diode 24 and the control resistor 23 are connected to the first a node with which the collector of the timing transistor 21 and the anode of the thyristor 16 are also connected. The cathode of the thyristor 16 is connected to the base of the switching transistor

14, řídící elektroda tyristoru 16 s emitorem časovacího tranzistoru 21. Mezi svorkou 10 a řídící elektrodu tyristoru 16 je zapojena čtvrtá dioda 25 v sérii s druhým kondenzátorem 26.14, a thyristor control electrode 16 with a timer transistor 21 emitter. A fourth diode 25 in series with the second capacitor 26 is connected between the terminal 10 and the thyristor control electrode 16.

Zapojení pracuje za provozu takto. Při zapojení přepínače 15 do polohy nepřetržitý provoz I uvede se v činnost pouze elektromotor 11 s doběhovým mechanismem a to spojením prvního a druhého doteku 1 a 2 prvního pólu přepínače 15. Zapojením přepínače 15 do polohy cyklování C uzavře se proudový okruh elektromotoru 11 přes první diodu 13 a spínací tranzistor 14. Současně se spíná první a druhý dotek 5 a 6 druhého pólu přepínačeThe wiring works as follows during operation. When the switch 15 is in the continuous operation position I, only the motor 11 with the deceleration mechanism is actuated by connecting the first and second contact 1 and 2 of the first pole of the switch 15. By switching the switch 15 to the cycling position C, the current circuit of the motor 11 is closed. 13 and the switching transistor 14. At the same time, the first and second contacts 5 and 6 of the second pole of the switch are switched

15. K činnosti elektromotoru 11 by nemělo dojít, neboť spínací tranzistor 14 je v zavřeném stavu. Proudový impuls při zapnutí je však převeden přes čtvrtou diodu 25 a druhý kondenzátor 26 na řídící elektrodu tyristoru 16, čímž se otevře spínací tranzistor 14 a elektromotor 11 se okamžitě uvede do provozu k vykonání prvního cyklu, nebqť sepnutý první a druhý dotek 5 a 6 druhého pólu přepínače 15 uzavírají proudový okruh tyristoru 1615. The operation of the electric motor 11 should not occur because the switching transistor 14 is in the closed state. However, the power-on current pulse is transferred through the fourth diode 25 and the second capacitor 26 to the control electrode of the thyristor 16, thereby opening the switching transistor 14 and starting the electric motor 11 immediately to perform the first cycle since the first and second contacts 5 and 6 are switched. of the switch 15 close the thyristor 16 current circuit

Claims

SUBJECT

Circuit for cyclically switching a wiper motor connected via a deceleration switch with a generator brake, characterized in that the first terminal of the electric motor (11) is connected both to the positive terminal (10) of the source and to the brake contact (7) of the deceleration system. 9) is coupled to a common and timing transistor 21. The timing transistor 21 is in a closed state because its base is on; the potential of the capacitors 22 and at the moment of switching on i is almost zero, so that it is also closed during the first cycle. At the end of the first cycle, the capacitor 22 begins to charge via the control resistor 23 and the voltage rising on it increases the emitter current of the timing transistor 21. Upon reaching the required current, the voltage drop generated at the third resistor 20 opens the thyristor 16. so that the current for the electric motor 11 is not practically limited. The electric motor 11 starts to move the runner 8 of the deceleration mechanism, which is disconnected from the brake contact 7 and hence from the positive terminal 10 and at the next moment it connects with the segment contact 9, thus closing the current circuit between the second terminal of the electric motor. 11 through a second diode 17, further between a third and a fourth contact 3 and 4 and via a slider 8 a segmental contact 9 with a common conductor. By connecting the slider 8 to the segment contact 9, the supply voltage for the thyristor 16 is shorted to the timing transistor 21. A short circuit generates a discharge circuit for the capacitor 22 via the third diode 24 and discharges it. During the run-out, this current circuit is interrupted by disconnecting the runner 8 from the segment contact 9.

Since the switching transistor 14 is in the closed state, the electric motor 11 is not actuated. The slider 8 disconnected from the segmental contact 9 connects to the brake contact 7, whereby the electric motor 11 becomes a dynamo, which is heavily loaded by the circuit formed by the braking transistor 12, further by connecting the positive terminal 10 over the brake contact 7, slider 8, third and a fourth contact 3 and 4 of the first pole of the selector 15, the brake collector. of the transistor 12 and from its emitter to the second terminal of the electric motor 11

12 and the formation of the current load is given by the fact that its base does not receive voltage through the first diode 13, but through the first resistor 18, the value of which determines the opening of the braking transistor 12 and thereby braking effects on the electric motor 11. position, the state is the same as after the first cycle. The time period between the individual switching on of the electric motor 11 and thus the frequency of the number of wipes per time period is given by the time constant of the circuit formed by the serial connection of the resistor 23 and the capacitors 24.

OF THE INVENTION with a conductor, while the second terminal of the electric motor (11) is connected both to the emitter of the braking transistor (12) and through the first diode (13) to the collector of the switching transistor (14) and to the second contact (2) of the first pole of the switch (15); a first contact (1) connected to the common conductor, a third contact (3) connected to the runner (8) of the deceleration system and a fourth contact (4) to the first node connected both to the collector braking transistor (12) and through the second diode (17) its emitter and secondly the first resistor (18) with its base and the collector of the switching transistor (14), the emitter of which is connected to the second node, the second contact (6) of the second pole of the switch (15). connected to a common conductor, the first node being connected to the anode of the thyristor (16), the cathode of which is connected both to the base of the switching transistor (14) and to the second node via the second resistor (19), u (16) is connected via a third resistor (20) to a second node and to an emitter of a timing transistor (21) whose base is connected via a capacitor (22) to a second node and a third diode (24) and a control resistor (23) ) with a first node, to which the collector of the timing transistor (21) is also connected, a fourth diode (25) in series with the second capacitor (26) being connected between the positive terminal (10) and the thyristor control electrode (16).