CS209217B1 - Manual braking device for braking units of railway vehicles - Google Patents

Description

Vynález se týká ručního brzdového zařízení pro brzdové jednotky kolejových vozidel, u něhož jsou válce brzdových jednotek a k nim připojující ruční brzdové páky a pružné ovládací prvky uspořádány plavně a polohově proměnitelně, přičemž centrální odtah · ruční brzdy je upraven v podélném ose podvozku.

Je všeobecně známo, že pro zabrzdění železničních kolejových vozidel se používá kotoučových a nebo zdržových brzdových jednotek. Každé brzdové jednotce je přitom přiřazen jeden válec, který je zpravidla upevněn ve skříni brzdové jednotky nebo na rámu podvozku. Ovládám brzdových jednotek ruční brzdou se provádí ústrojím ruční brzdy centrálně ze skříně vagónu.

Tam například je známo podle patentového spisu NDR č. 82 484 soutyčí ruční brzdy, u něhož se bod odtahu · nachází v podélné ose otočného podvozku a spojovacími články, například pákami, táhly a tažnými spojkami, se provádí připojení ruční brzdy k brzdovým · válcům přiřazeným ke každé brzdové jednotce. Ovládání ruční brzdy se přitom provádí tažnou silou . působící na tento přípoj ruční brzdy.

Dále bylo již navrženo podle známého stavu techniky vytvořit kotoučovou brzdu tak, že brzdový válec a k němu se připojující páka ruční brzdy • jsou uspořádány plavně a polohově proměnitelně, ,209217 což je · podmíněno dodatečným nastavením při opotřebení. j

Nevýhodou u tohoto konstrukčního uspořádání · kotoučové brzdové jednotky je, že ovládání ruční brzdy nelze provádět jen jedním řetězem soutyčí. Proto je zde jako ovládací prvek volen pružný stavební díl, aniž však by byla naznačena konkrétní cesta řešení, takže zde se za · použití myšlenky vynálezu nabízely nové možnosti ve volbě technických prostředků, jakož i jejich vytvoření a uspořádání pro ústrojí ruční brzdy.

Účelem vynálezu je vyvinout zařízení ruční brzdy pro brzdové jednotky s plavně uloženými a polohově proměnlivými brzdovými válci.

Úkolem vynálezu je vytvořit · ruční brzdové . zařízení, které zajišťuje stejnou brzdnou sílu vyvozenou ručně u všech brzdových jednotek při příznivé účinnosti ruční brzdy, které vyrovnává tolerance a roztažení stavebních dílů a je nastavi- ; telné bez vůle a použitelné u různých konstrukč- i ních provedeních podvozku, zejména u různých | brzdových soustav, bez podstatných změn. *

Podle vynálezu se stanovený úkol řeší ručním i brzdovým zařízením pro brzdové jednotky kolejo- [ vých vozidel, u něhož jsou válce brzdových jednotek a k nim se připoj ující páky ruční brzdy a pružné _; ovládací prvky uspořádán · plavně a polohově pro- í měnlivě, přičemž centrální zátah ruční brzdy je

I^{- 2} ;09217 ______________...... .

upraven ' v . podélm^ose - podVozku, jehož podstatou ^: je, že stejně - vytvořené - vratné páky’ uspořádané vzájemně ' k . sobě Symetrický v ložiskových - místech ' podvozku jsou jednak prostřednictvím- spojovací- - ; ho dílu připojeny k zátahovému příčníku, - který je | vodorovně výkyvný, jednak proti sobě -pohyblivý- ! mi stejně dlouhými tahovými a tlakovými prvky | k táhlu ruční brady, přičemž vratné páky - jednoho i dvojkolí jsou přímo - spojeny s tažnými - prvky í a vratné páky druhého dvojkolí s tlačnými prvky.

Další řešení podle vynálezu spočívá v tom, že na zátahovém příčníku jsou na rámu podvozku uspořádány tvarové spoje a příslušné narážky, které ; tvarové spoje - zachycují a uzavírají. . ,

Šhora - uvedeným řešením ručního brzdového zařízení -se dosáhne toho, že se u bradových jednotek·¹ 4 plavně uloženými válci a při uložení brzdových - pák podle vynálezu zajistí, že při centrálním zátahu ruční brady se ve všech bradových ' jednotkách opatřených - pákami ruční brady vyvine stejnosměrná brzdná-sfla. [

Stavěcími - ústrojími lze vyrovnat výrobní tole- | rance a dosáhnout uložení bez vůle všech staveb- | nich dílů.’- Udržování tažného přídníku tvarovými · spoji ve stabilní výchozí poloze snižuje opotřebení ; kluzných drah- a - vznik hluku.

Vynález - se- blíže - vysvětluje na příkladu- provede- ; ní znázorněném <na přiloženém výkresu, v němž je ruční brzdové zařízení zakresleno - ve zjednodušteném půdorysů. ( * - , I

V podvozku 1 neznázorněného kolejového vo- | zidla jsou uložena dvojkolí 2, 2', z nichž každé jé opatřeno dvěma kotoučovými bradovými jednot- | kami 3, 3'. Blíže neznázoměné válce kotoučových i bradových jednotek 3, 3' a k nim se připojující j páky ruční brady jsou uspořádány plavně ve směru t j příčně horizontálním a polohově proměnlivě. Kaž-.. dé kotoučové brzdové jednotce 3, 3' ovládané ί ruční bradou je přiřazena vratná páka 5, 5'. Tyto stejně vytvořené vratné páky 5, 5' sestávají ze vzájemně spojených vnitřních pák 6,6' a vnějších pák 7, 7' - s - jsou vzájemně k sobě symetricky i uloženy v ložiskových místech 4 podvozku 1. Svislé ; pracovní roviny a konstruktivní provedení vnitř- I ních a vnějších pák 6, 6' - a 7, 7' lze volit podle j

Claims (2)

1. PŘEDMĚT

   1. Ruční brzdové zařízení pro brzdové jecfriotky kolejových vozidel, u něhož jsou válce brzdových jednotek a k nim se připojující páky ruční brzdy a pružné ovládací prvky uspořádány plavně a polohově proměnlivě, přičemž centrální zátah ruční brzdy jen upraven - v podélné ose podvozku, vyzna- | čené tím, že stejně vytvořené vratné páky (5, 5') uspořádané vzájemně k sobě symetricky v ložiskových místech (4) - podvozku (1) jsou jednak spojovacím dílem (14) připojeny k tažnému příčníku (15), který je uložen výkyvné ve vodorovné rovině, jednak proti , - sobě pohyblivými, - stejně dlouhými stavebních - podmínek v - -podvozku 1. Na vnitřní ' páky - 6, 6' - - a na páky- - ruční - - brzdy kotoučových brzdových jednotek 3 3' - jsou připojeny - přitbižně t stejně dlouhé tlakové a tahové - prvky 8,8', nejlépe bovden s - · tažným lanem a - tlakovou -objímkou. Pro : dosažení dobré účinnosti ruční brzdy ' - - a stejných | brzdných - sil- v rozsáhlé míře v kotoučových brzdo- - ! vých jednotkách - 3, 3'- jsou tyto - tahové a tlakové '. j prvky 8,8' krátké a jsou položeny ve stejné poloze - i vestavní. - Ovládání ^kotoučových ^brz^dových^-- jed--| notek - ^{- 3} - se - ^přitom ^{- p}rovadí ^pfímým_: ^- s^pojením : vnitřních - pák 6 s taliovými - prvky - 9 - a na - druhé : straně kotoučových brzdových jednotek 3' přímým : spojením - vnitřních - pák 6' s tlakovým- prvkem 10' · tahových a tlakových prvků 8, 8' představujících; funkční jednotku. -Vždy příslušné a - proti sobě j pracující části tahových a tlakových prvků 8, - 8', -1 totiž tlačné prvky 10 a tažné prvky 9' jako objímka - ! a lano, jsou upevněny v- konsolách 12,13 podvozku - ·

   1. Vnější páky 7,7' vratných - pák 5,5' jsou vždy poj jedné podélné straně podvozku 1 vzájemně spoje-- ; ny spojovacím dílem 14 prostřednictvím vratných ^: kladek· - 16 uložených v tažném - příčníku 15. Tažný příčník' - - 15 je - uložen horizontálně výkyvné a ve _:, spolupráci - s vratnými kladkami 16- umožňuje - ¹ vyrovnání tolerancí a protažení řetězu stavebních: ', ^dílů. Tta se dosáhnou stejn^{é b}rzdn^é síl^y vyvmuté ^{- j} ruční brzdou ,na - všech - jednotkách - 3, 3' kotoučo- - ; vých· <brzd. Nastavení ručního brzdového zařízení i bez vů|e - lze - provádět stavěcími ústrojími 11,11' na' · spojovacích dílech 14 a nebo na tažných prvcích 9, - ( ,9'. - Tažný příčník 15 je na své výchozí poloze při- ! uvolněné - poloze ruční - brady udržován v přičném i i podélhém - směru - ve - stabilní poloze tvarovými - - ( spoji, -'vytvořenými na tažném příčníku, a příslušnými narážkami 17, uspořádanými na podvozku 1. Tím se zabraňuje opotřebení vodicích ploch a vzniku hluku V důsledku dynamických vlivů během: jízdního provozu.

   Použitá navrženého ručního brzdového zařízení' - ( u kolejových vozidel není výlučně omezeno ná uvedený příklad provedení, nýbrž zahrnuje i tako- - ( . vá kolejová vozidla, která - v důsledku jejich malé hmotnosti jsou opatřena jen jednou brzdovou jednotkou pro dvojkolí, brzděnou ručně. - i tahovými a tlakovými *prvky - - (8, - . 8') k táhlu ruční ' brzdy brzdových jednotek (3, 3'), přičemž vratné · páky - (5, 5') jednoho dvojkolí (2) jsou přímo: spojeny s tažnými prvky - (9,9'), kdežto vratné páky (5, 5') - druhé dvojkolí (2') - jsou přímo spojeny s tlačnými prvky (10, 10').
2. 2. Ruční brzdové zařízení podle bodu 1, vyznačené tun, že tažný příčník (15) je opatřen tvarovými spoji a na podvozku (l) - jsou uspořádány narážky (17) pro stabilizaci tažného příčníku (15).