CS209089B1 - Teleskopický pružiaci element - Google Patents

Description

(54) Teleskopický pružiaci element

Vynález sa týká teleskopického pružiaceho elementu, ktorý je vhodný pre odpruženie kolies motorových vozidiel.

Kvalitně odpruženie kolies motorových vozidiel je okrem dalších faktorov podmienené predovšetkým priebehom charakteristiky závislosti zaťaženia pružiaceho elementu na jeho zdvihu a tlmením kmitania kolesa voči podvozku vozidla. Zo známých převedení pružiacich elementov požiadavkám na priebeh charakteristiky najlepšie a najjednoduchším spósobom vyhovuje riešenie, kde v rúrke do ktorej sa pri preperovaní zasúva klzák, je stláčaná valcovná pružina vzopieraná medzi operku rúrky a čelo klzáku a vo vnútri tejto pružiny je umiestnená pomocná pružina uchytená na čele klzáku a na tiahlo volné prechádzajúce otvorom operky rúrky. Tiahlo je na koncoch opatřené osadeniami, ktoré spolu s pružnými dorazmi umiestnenými medzi operku rúrky a osadenia tiahla obmedzujú pohyb tiahla voči operke rúrky. Tým možno dosiahnuť strmého nárastu charakteristiky zaťazenia v závislosti na zdvihu v krajných oblastiach zdvihu a pozvolného nárastu charakteristiky v strednej časti zdvihu, kedy tiahlo νοΓηβ prechádza operkou. Zlomy priebehu charakteristiky sú plynulo napojené pružnými dorazmi. Nevýhodou tohto riešenia je obťažné zabudovanie hydraulického tlmenia na ktoré nemožno využiť priestor pružiaceho elementu a tlmeme musí byť převedené osobitným zariadením, tiahlo pomocnej pružiny ktoré je s ohladom na pevnostně požiadavky oceíové, je nedostatočne bočné vedené otvorom ocelověj operky rúrky v priestore, kde nemožno sporahlivo zabezpečit’ mazanie a v strednej oblasti zdvihu pri nezaťaženej pomocnej pružině je pohyb tiahla v otvore operky sprevádzaný nepříjemným hlukom.

Tieto nevýhody odstraňuje teleskopický pružiaci element podlá vynálezu podstata ktorého je v tom, že pružina je zavesená jednak na závesnom oku piestnice a jednak na presuvníku tvaru prstenca axiálně volné vedeného vylahčením vodiaceho telesa, ktoré je plášťom spojené so závesom. Medzi presuvníkom a dorazovou plochou vodiaceho telesa je umiestnený přechodový doraz, medzi presuvníkom a osadením vodiaceho telesa je umiestnený spatný doraz, keď vyrahčenie vodiaceho telesa je ukončené jednak dorazovou plochou a jednak osadením, tlačná pružina je opretá o presuvník a závěs.

Výhody teleskopického pružiaceho elementu podTa vynálezu sú v tom, že pri vyhovení požiadavkám na priebeh charakteristiky závislosti zaťaženia na zdvihu teleskopického pružiaceho elementu jednoduchými a technologicky nenáročnými prostriedkami, sú vzájomné pohyblivé členy kvalitně vedené a výhodné namáhané, takže sú na ich výrobu použitelné materiály ktoré sú i pri vzájomnom pohybe za nedostatočného přívodu maziva nehlučné, sú vytvořené předpoklady pre jednoduché zabudovanie hydraulického tlmenia umiestnením škrtiaceho orgánu do piestnice.

Příklad prevedenia teleskopického pružiaceho elementu podía vynálezu je znázorněný na připojených obrázkoch 1 a 2, kde obr. 1 představuje pozdížny rez, obr. 2 priečny rez v mieste presuvníka, na obr. 3 je znázorněná charakteristika závislosti zaťaženia na zdvihu teleskopického pružiaceho elementu podía vynálezu.

Piestniea 1, prichytená k závěsnému oku 4, je vedená v závese 2 a v jeho vodiacom telese 5, ktoré sú spolu spojené plášťom 3. Pružina 12 je prichytená jednak na závesnom oku 4 piestnice 1 a jednak na presuvníku 8 tvaru prstenca axiálně volné vedenom vyíahčením 6 vodiaceho telesa 5. Medzi presuvníkom 8 a dorazovou plochou 16 vodiaceho telesa 5 je umiestnený přechodový doraz 11. Medzi presuvníkom 8 a osadením 9 vodiaceho telesa 5 je umiestnený spátný doraz 15. Vyíahčenie 6 je ukončené jednak dorazovou plochou 16 a jednak osadením 9. Tlačná pružina 13 je vzopieraná medzi presuvník 8 a závěs 2. V piestnici 1, ktorá je tvořená ocelovou rúrkou, je zabudovaný škrtiaci orgán 7 hydraulického tlmenia, ktorý v závislosti na rýchlosti vzájomného pohybu piestnice 1 a závěsu 2 škrtí prietok tlmiacej kvapaliny medzi dutinou 17 závěsu 2 a medzi obvodovou dutinou 10 vytvořenou medzi plášťom 3 a piestnicou 1, keď dutina 17 a obvodová dutina 10 sú přepojené otvorom 18 piestnice 1 a vnútorným objemom 19 piestnice 1. Medzi osadením 9 a závěsným okom 4 je umiestnený doraz 14. V bode A pri nulovom stlačení h a nulovom zatažení F je pružina 12 nezaťažená, tlačná pružina 13 je stlačená a jej predpátím stláča presuvník 8 zpátný doraz 15 na osadenie 9. Pri odskočení kolesa pri zápornom zdvihu h je záporné zaťaženie F absorbované tahovým namáháním pružiny 12, pri stláčaní z bodu A smerom k bodu B narastá zaťaženie F a zdvih h pri stláčaní pružiny 12, ktoré je blízko bodu

Claims (3)

1. PREDMET

   Teleskopický pružiaci element, ktorý obsahuje ' dve odlišné pružiny a najmenej dva pružné poddajné dorazy, ktoré plynule napájajú změny priebehu sily teleskopického pružiaceho elementu pri změnách využitia funkcie obidvoch pružin v závislosti na zdvihu teleskopického pružiaceho elementu vyznačený tým, že pružina (12) je prichytená jednak na závesnom oku (4) piestnice (1) a jednak na presuvníku (8) tvaru prstenca, axiálně volné vedenom vyíahčením (6) vodiaceho telesa (5),

   A zachytávané predpátím tlačnej pružiny 13. Pri určitom náraste zaťaženia F blízko bodu B sila pružiny 12 sa přiblíží velkosti predpátia tlačnej pružiny 13 natoíko, že sa prejavuje pružná poddajnost’ spátného dorazu 15 vzrastajúcim pohybom presuvníka 8 v smere stláčania závěsného oka 4, až v bode B je predpátie, oproti stavu v bode A v dósledku poddajnosti zpátného dorazu 15 mierne stlačenéj tlačnej pružiny 13, v rovnováhe so zatažením prenášaným pružinou 12. Medzi bodom B-D sa na přenose zaťaženia F podielajú pružina 12 i tlačná pružina 13 zapojené za sebou pri pohybe presuvníka 8 relativné pomalším voči pohybu piestiiicé 1 v rovnakom zmysle, čiže nárast zaťaženia F medzi bodmi B—D je pozvolnější ako medzi bodmi A—Β. V bode D sa presuvník 8 dotkne přechodového dorazu 11 a pri dalšom narastaní zdvihu h smerom k bodu F je časť nárastu zaťaženia F zachytávané přechodovým dorazom 11 na dorazová plochu 16 vodiaceho telesa 5 až pri určitom stlačení přechodového dorazu 11 je jeho pružná poddajnost’ prakticky zanedbatelná a v blízkosti bodu D medzi bodmi· D—E sa presuvník 8 pri narastaní zdvihu h ďalej nepohybuje a nárast zaťaženia F je potom zachytávaný až do bodu E pri stláčaní iba pružiny 12, čiže priebeh charakteristiky medzi bodmi D—E je strmší ako medzi bodmi B—D. Od bodu E smerom k maximálnemu zdvihu h max sa na náraste zaťaženia F podiela taktiež doraz 14, ktorý zachytává extrémně nárazy pri prejazde váčších nerovností. Spátný doraz 13, přechodový doraz 11 a doraz 14 sú z pružné poddajného materiálu vytvarované tak, aby odklony priebehu zaťaženia F v závislosti na zdvihu h boli v bodoch B, D, E plynule napojené. Statické zaťaženie vozidla zodpovedá bodu C, kde je pozvolný nárast zaťaženia F na zdvihu h, takže odpruženie reaguje citlivo na menšie nerovnosti vozovky. Energia vzniká júca pri prejazde váčších nerovností je pohlcovaná strmým nárastom charakteristiky v oblasti D-hmax, energia odskakujúceho kolesa je pohlcovaná priebehom B — A resp. ďalej v oblasti záporného zdvihu h záporným zatažením F.

   VYNÁLEZU ktoré je plášťom (3) spojené so závesom (2), pričom medzi presuvníkom (8) a dorazovou plochou (16) vodiaceho telesa (5) je umiestnený přechodový doraz (11), medzi presuvníkom (8) a osadením (9) vodiaceho telesa (5) je umiestnený spátný doraz (15) ked vyíahčenie (6) je ukončené jednak dorazovou plochou (16) a jednak osadením (9) a tlačná pružina (13) je opretá o presuvník (8) a závěs (2).