CS209089B1 - Telescopic elastic element - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKÁ SOCIALISTICKÁ REPUBLIKA I 19 ) POPIS VYNALEZU K AUTORSKÉMU OSVEDČENiU 209089 (11) (Bl) (22) Přihlášené 14 11 79(21) (PV 7785-79) (51) Int. Cl.3 B 60 G 13/18 ÚŘAD PRO VYNÁLEZY A OBJEVY (40) Zverejnené 31 10 80 i (45) Vydané qj 07 33 (75)

Autor vynálezu BEDNÁŘ JIŘÍ ing., POVAŽSKÁ BYSTRICA (54) Teleskopický pnižiaci element

Vynález sa týká teleskopického pružiaceho ele-mentu, ktorý je vhodný pre odpruženie koliesmotorových vozidiel.

Kvalitně odpruženie kolies motorových vozidielje okrem dalších faktorov podmienené predovšet-kým priebehom charakteristiky závislosti zaťaženiapružiaceho elementu na jeho zdvihu a tlmenímkmitania kolesa voči podvozku vozidla. Zo zná-mých převedení pružiacich elementov požiadav-kám na priebeh charakteristiky najlepšie a najjed-noduchším spósobom vyhovuje riešenie, kde vrúr-ke do ktorej sa pri preperovaní zasúva klzák, jestláčaná valcovná pružina vzopieraná medzi oper-ku rúrky a čelo klzáku a vo vnútri tejto pružiny jeumiestnená pomocná pružina uchytená na čeleklzáku a na tiahlo voíne prechádzajúce otvoromoperky rúrky. Tiahlo je na koncoch opatřenéosadeniami, ktoré spolu s pružnými dorazmiumiestnenými medzi operku rúrky a osadeniatiahla obmedzujú pohyb tiahla voči operke rúrky.Tým možno dosiahnuť strmého nárastu charakte-ristiky zaťazenia v závislosti na zdvihu v krajnýchoblastiach zdvihu a pozvolného nárastu charakte-ristiky v strednej časti zdvihu, kedy tiahlo νοΓηβprechádza operkou. Zlomy priebehu charakteristi-ky sú plynulo napojené pružnými dorazmi. Nevý-hodou tohto riešenia je obťažné zabudovaniehydraulického tlmenia na ktoré nemožno využit’ priestor pružiaceho elementu a tlmenie musí byťpřevedené osobitným zariadením, tiahlo pomocnejpružiny ktoré je s ohladom na pevnostně požiadav-ky ocelové, je nedostatočne bočné vedené otvoromocelověj operky rúrky v priestore, kde nemožnospoTahlivo zabezpečit’ mazanie a v strednej oblastizdvihu pri nezaťaženej pomocnej pružině je pohybtiahla v otvore operky sprevádzaný nepříjemnýmhlukom.

Tieto nevýhody odstraňuje teleskopický pružiacielement podlá vynálezu podstata ktorého je v tom,že pružina je zavesená jednak na závesnom okupiestnice a jednak na presuvníku tvaru prstencaaxiálně volné vedeného vylahčením vodiacehotelesa, ktoré je plášťom spojené so závesom. Medzipresuvníkom a dorazovou plochou vodiaceho tele-sa je umiestnený přechodový doraz, medzi presuv-níkom a osadením vodiaceho telesa je umiestnenýspatný doraz, keď vylahčenie vodiaceho telesa jeukončené jednak dorazovou plochou a jednakosadením, tlačná pružina je opretá o presuvníka závěs. Výhody teleskopického pružiaceho elementupodlá vynálezu sú v tom, že pri vyhovení požiadav-kám na priebeh charakteristiky závislosti zaťaženiana zdvihu teleskopického pružiaceho elementujednoduchými a technologicky nenáročnými pro-striedkami, sú vzájomne pohyblivé členy kvalitně 209089

Claims (3)

1. 209089 vedené a výhodné namáhané, takže sú na ichvýrobu použitelné materiály ktoré sú i pri vzájom-nom pohybe za nedostatočného přívodu mazivanehlučné, sú vytvořené předpoklady pre jednodu-ché zabudovanie hydraulického tlmenia umiestne-ním škrtiaceho orgánu do piestnice. Příklad prevedenia teleskopického pružiacehoelementu podlá vynálezu je znázorněný na připo-jených obrázkoch 1 a 2, kde obr. 1 představujepozdížny rez, obr.
2. 2 priečny rez v mieste presuvní-ka, na obr.
3. 3 je znázorněná charakteristika závis-losti zaťaženia na zdvihu teleskopického pružiace-ho elementu podlá vynálezu. Piestnica 1, prichytená k závěsnému oku 4, jevedená v závese 2 a v jeho vodiacom telese 5, ktorésú spolu spojené plášťom 3. Pružina 12 je prichyte-ná jednak na závesnom oku 4 piestnice 1 a jednakna presuvníku 8 tvaru prstenca axiálně volnévedenom vylahčením 6 vodiaceho telesa 5. Medzipresuvníkom 8 a dorazovou plochou 16 vodiacehotelesa 5 je umiestnený přechodový doraz 11. Medzipresuvníkom 8 a osadením 9 vodiaceho telesa 5 jeumiestnený spatný doraz 15. Vylahčenie 6 jeukončené jednak dorazovou plochou 16 a jednakosadením 9. Tlačná pružina 13 je vzopieraná medzipresuvník 8 a závěs 2. V piestnici 1, ktorá jetvořená ocelovou rúrkou, je zabudovaný škrtiaciorgán 7 hydraulického tlmenia, ktorý v závislostina rýchlosti vzájomného pohybu piestnice 1 a závě-su 2 škrtí prietok tlmiacej kvapaliny medzi dutinou17 závěsu 2 a medzi obvodovou dutinou 10vytvořenou medzi plášťom 3 a piestnicou 1, keďdutina 17 a obvodová dutina 10 sú přepojenéotvorom 18 piestnice 1 a vnútorným objemom 19piestnice 1. Medzi osadením 9 a závěsným okom4 je umiestnený doraz 14. V bode A pri nulovomstlačení h a nulovom zatažení F je pružina 12nezaťažená, tlačná pružina 13 je stlačená a jejpredpátím stláča presuvník 8 zpátný doraz 15 naosadenie 9. Pri odskočení kolesa pri zápornomzdvihu h je záporné zaťaženie F absorbovanétahovým namáháním pružiny 12, pri stláčaní z bo-du A smerom k bodu B narastá zaťaženie F a zdvihh pri stláčaní pružiny 12, ktoré je blízko bodu PREDMET Teleskopický pružiaci element, ktorý obsahuje 'dve odlišné pružiny a najmenej dva pružné poddaj-né dorazy, ktoré plynule napájajú změny priebehusily teleskopického pružiaceho elementu pri změ-nách využitia funkcie obidvoch pružin v závislostina zdvihu teleskopického pružiaceho elementuvyznačený tým, že pružina (12) je prichytenájednak na závesnom oku (4) piestnice (1) a jednakna presuvníku (8) tvaru prstenca, axiálně volnévedenom vylahčením (6) vodiaceho telesa (5), A zachytávané predpátím tlačnej pružiny 13. Priurčitom náraste zaťaženia F blízko bodu B silapružiny 12 sa přiblíží velkosti predpátia tlačnejpružiny 13 natolko, že sa prejavuje pružná poddaj-nost’ spatného dorazu 15 vzrastajúcim pohybompresuvníka 8 v smere stláčania závěsného oka 4, ažv bode B je predpátie, oproti stavu v bodeA v dósledku poddajnosti zpátného dorazu 15mierne stlačenéj tlačnej pružiny 13, v rovnováhe sozatažením prenášaným pružinou 12. Medzi bodomB-D sa na přenose zaťaženia F podielajú pružina12 i tlačná pružina 13 zapojené za sebou pri pohybepresuvníka 8 relativné pomalším voči pohybupiestiiicé 1 v rovnakom zmysle, čiže nárast zaťaže-nia F medzi bodmi B—D je pozvolnější ako medzibodmi A—B. V bode D sa presuvník 8 dotknepřechodového dorazu 11 a pri ďalšom narastanízdvihu h smerom k bodu F je časť nárastu zaťaženiaF zachytávané přechodovým dorazom 11 na dora-zová plochu 16 vodiaceho telesa 5 až pri určitomstlačení přechodového dorazu 11 je jeho pružnápoddajnost’ prakticky zanedbatelná a v blízkostibodu D medzi bodmi- D—E sa presuvník 8 prinarastaní zdvihu h ďalej nepohybuje a nárastzaťaženia F je potom zachytávaný až do bodu E pristláčaní iba pružiny 12, čiže priebeh charakteristikymedzi bodmi D—E je strmší ako medzi bodmiB—D. Od bodu E smerom k maximálnemu zdvihuh max sa na náraste zaťaženia F podiela taktieždoraz 14, ktorý zachytává extrémně nárazy priprejazde váčších nerovností. Spatný doraz 13,přechodový doraz 11 a doraz 14 sú z pružnépoddajného materiálu vytvarované tak, aby odklo-ny priebehu zaťaženia F v závislosti na zdvihu h boliv bodoch B, D, E plynule napojené. Statickézaťaženie vozidla zodpovedá bodu C, kde jepozvolný nárast zaťaženia F na zdvihu h, takžeodpruženie reaguje citlivo na menšie nerovnostivozovky. Energia vznikájúca pri prejazde váčšíchnerovností je pohlcovaná strmým nárastom cha-rakteristiky v oblasti D-hmax, energia odskakujú-ceho kolesa je pohlcovaná priebehom B — A resp.ďalej v oblasti záporného zdvihu h zápornýmzatažením F. VYNÁLEZU ktoré je plášťom (3) spojené so závesom (2),pričom medzi presuvníkom (8) a dorazovou plo-chou (16) vodiaceho telesa (5) je umiestnenýpřechodový doraz (11), medzi presuvníkom (8)a osadením (9) vodiaceho telesa (5) je umiestnenýspátný doraz (15) keď vylahčenie (6) je ukončenéjednak dorazovou plochou (16) a jednak osadením (9) a tlačná pružina (13) je opretá o presuvník (8)a závěs (2). 3 výkresy