CS209003B1 - Spojovací měch článkového vozidla - Google Patents

Abstract

Kolejová a silniční vozidla hromadné osobní, dopravy. Žjědnodušfení a zdokonaleníspojovacího měchu «z provozního hlediska. Spojovací měch článkového vozidla, vytvořený ž vlnovců z pipžného*neprodyšného materiálu, ve tvaru obráceného písmene U, které jsou na vnějším okraji přivrácených stran spojeny pomocí bočních výztužných lišt a horních výztužných lišt šrouby. Odnímatelná spodní vodorpvná část měchu, vytvořená spodními vlnovci se spodními výztužnými lištami je upevněna pomocí držáků, upravených na vnitřních spodních okrajích slabostěnných rámů. V rovině kolmé na podélnou osu je spojovací měch rozdělen do dvou částí, přičemž obě čela těchto částí jsou opatřena slabostěnnými rámy, ve tvaru obráceného písmene U. Pomocí třmenu je spojovací měch zavěšen za přilehlé slabostěnné rámy obou částí měchu na horní kloub článkového vozidla. Hromadná doprava osob

Description

Vynález se týká spojovacího měchu článkového j vozidla, zejména tramvaje.

Přechod mezi článkovými vozidly ve tvaru tunelu . bývá vytvořen z otočných plechových segmentů, nebo z ohebného spojovacího měchu. Známé jsou spojovací měchy opatřené středním rámem, zavěšeným na horním kloubu, nebo podepřeném na spodním kloubu, nebo na středním podvozku í článkového vozidla. Na tento rám jsou připevněny j přilehlé strany obou polovin spojovacího měchu, i přičemž odlehlé strany jsou připevněny na přilehlá čela skříní článkového vozidla. Spojovací měch se skládá z jednotlivých vlnovců, zhotovených z pruž, ného materiálu, které jsou pevně spojeny šitím, vulkanizováním, lepením nebo slisováním do spo- í jovacích lišt ve tvaru písmene U. Známé jsou i i spojovací měchy vytvořené z profilových segrhen-v j tů, ve kterých jsou uchyceny v lištách vlastní? vlnovce.

Nevýhodou výše uvedených konstrukcí spojová- | cích měchů je jednak velký počet dílců a velká i hmotnost měchu se středním rámem a jeho závěs- i nými prostředky, jednak pevné spojení jednotli- ( vých vlnovců, znemožňující jejich jednoduché rozpojení. Následkem toho výměna poškozeného i vlnovce, nebo oprava spojovacího mechanismu vyžaduje rozpojení obou článkových vozidel.

Známé jsou též spojovací měchy bez spodní vodorovné části. Jejich nevýhodou je nežádoucí unikání prachu a posypové soli do nezakrytého _; spodního spojovacího kloubu článkového vo• zidla. .

Výše uvedené nevýhody odstraňuje spojovací [ měch podle vynálezu, jehož podstata spočívá .-j v tom, že vlnovce jsou v místě výztužných lišt ‘ ' spojeny,rozebíratelnými členy, přičemž čela symetrických částí spojovacího měchu jsou opatřená slabostěnnými rámy ve tvaru písmene U a odníntatelná spodní vodorovná část spojovacího měchu Je i připojena k horní části spojovacího měchu pomocí držáků vetknutých do vnitřních spodních okrajů slabostěnných rámů.

[ Příkladné provedení spojovacího měchu podle ' vynálezu je zobrazeno na připojeném výkresu, kde l představuje obr. 1 čelní pohled na spojovací měch, obr. 2 schematický řez spojovacím měchem, vedený vodorovnou rovinou A-A z obr. 1 a obr.

detailní řez spojením vlnovce s čelní stěnou skříně článkového vozidla a detailní řez spojením obou symetrických částí spojovacího měchu.

Spojovací měch se skládá z horní části 1, viz obr. 1, ve tvaru obráceného písmene U a z odnímatelné spodní vodorovné části 2. Ve.směru podélné osy je spojovací měch rozdělen do dvou oddělitelných Symetrických částí 3 a 4, na obr. 2. Obě části spojovacího měchu 3, 4 jsou vytvořeny z jednotliI vých vlnovců 5 n a obr. 2 a 3, s příčným profilem ve tvaru písmene U, z pružného neprodyšného materiálu. Vlnovce 5 jsou na vnějším okraji přivrácených stran spojeny pomocí bočních výztužných lišt

6,7 a horních výztužných lišt 8,9 šrouby 10 tak, že vypouklé strany profilů vlnovců 5 jsou na vnitřní i straně spojovacího měchu. Na čela obou symetricjkých částí 3, 4 spojovacího měchu jsou přišroubovány slabostěnné rámy 11, ve tvaru obráceného | písmene U, nahražující dosud používaný masivní spojovací rám. Mezi přivrácené strany rámů 11 i a mezi rám 11 a čelní stěnu 12 skříně článkového l vozidla je vloženo měkké pryžové těsnění 13. Na vrcholu rámů 11 v místě styku symetrických částí 3, spojovacího měchu je upevněn třmen 14, na obr. i 2, kterým je spojovací měch zavěšen na horním kloubu 15 článkového vozidla. Alternativně může být spojovací měch podepřen na středním podvozku článkového vozidla. Spojovací měch je na spodní straně uzavřen odnímatelnou spodní vodorovnou částí 2, vytvořenou spodními vlnovci 16, se spodními výztužnými lištami 17, 18, upevněnými na držácích 19, vetknutých do vnitřních spodních okrajů rámů 11.

Spojovací měch podle vynálezu je vhodný nejen pro vozidla kolejové ale i silniční.

Claims (3)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Spojovací měch článkového vozidla, vytvořený ze dvou symetrických částí, sestavených z vlnovců z pružného neprodyšného materiálu ve tvaru písmene U, jejichž vnější okraje přivrácených stran jsou opatřeny výztužnými spojovacími lištami, vyznačený tím, že vlnovce (5) jsou v místě výztužných lišt (6,7,8,9,17,18) spojeny rozebíratelnými členy (10), přičemž čela symetrických částí (3, 4) spojovacího měchu (1,

2) jsou opatřena slabostěnnými rámy (11) ve tvaru písmene U a odnímatelná spodní vodorovná část spojovacího měchu (2) je | připojena k horní části spojovacího měchu (1) ; držáky (19), vetknutými do vnitřních spodních okrajů slabostěnných rámů (11).

I 2. Spojovací měch podle bodu 1, vyznačený tím, že přilehlé slabostěnné rámy (11) obou symetrických částí měchu (3, 4) jsou třmeny (14) zavěšeny na horní kloub (15) článkového vozidla.

3. Spojovací měch podle bodu 1 a 2, vyznačený í tím, že slabostěnné rámy (11), spojující obě symetrické části měchu (3, 4) jsou podepřeny na středním podvozku článkového vozidla.