CS208954B1 - Centrifugal control clutch - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKÁ SOCIALISTICKÁREPUBLIKA( 19 ) POPIS VYNALEZU K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU 208954 (11) (Bl) n (22) Přihlášené 11 12 78(21) (PV 8199-78) (51) Int. Cl.3 F 16 D 43/14 ÚŘAD PRO VYNÁLEZY A OBJEVY (40) Zverejnené 30 01 81 (45) Vydané Ql 34 (75)

Autor vynálezu BEDNÁŘ JIŘÍ ing., POVAŽSKÁ BYSTRICA (54) Odstředivá radiaca spojka

Vynález sa týká odstredivej radiacej spojky,s odstředivými čerusťami přepojenými mechaniz-mom silovej spátnej vázby s vývodovým hriadelompřevodovky, ktorá je vhodná pre automaticképřevodovky motorových vozidiel. U známých odstředivých radiacích spojok opat-řených buď mechanizmom silovej spátnej vazbyalebo i bez mechanizmu silovej spátnej vázby, jerealizácia preradovania závislá na určitom zvýšenírýchlosti vozidla od okamihu styku obloženiačelustí s bubnom spojky, pričom v priebehu prera-ďovania dochádza k přechodnému poklesu hnacejsily pod hodnotu, ktorá je prenášaná převodovkoupo ukončení preradovania. Pokial prebieha prera-dovanie z nižšieho na vyšší převodový stupeň prizvýšených jazdných odporoch (napr. v miemomstúpaní, protivetre a pod.), potom po eventuálnomzapočatí preradovania často dochádza poklesu :hnacej sily pod okamžitá hodnotu jazdných odpo-rov, čiže vozidlo sa nemóže urýchlovať a zotrvávav ustálenom stave za preklzu radiacej spojky až dopoklesu jazdných odporov po úroveň minimálněj |hodnoty priebehu sfl prenášaných převodovkou jv priebehu preradovania. To kladie vysoké nároky |na dimenzovanie spojky najmá z hladiska odvodutepla a mechanického opotrebenia třecích materiá- !lov, zvyšuje spotřebu paliva, znižuje dynamičnost’ jvozidla a priememú cestovná rýchlosť vozidla. 208954

Tieto nevýhody odstraňuje odstředivá radiacaspojka podlá vynálezu ktoréhovpodstata je v tom,že vratné yamerto, momentové rameno, trecierameno a normálové rameno sú vzájomne viazanévzťahom - > "7-

rM f. rT kde znamená: . ’ f - súčiniteí trenia obloženia čelustí s funkčnouplochou bubna spojky. rv vratné rameno je vzdialenosť osi vykyvovaniačelustí od kolmice vedenej kolmo k dotyčnici,regulačného unášaČa s výčnelkom čelustí a prechá-dzajúcej miestom styku regulačného unášača s vý-i čnelkom čelisti. rN — normálové rameno je vzdialenosť spojnice osiotáčania spojky so stykovým miestom obloženiačelústi s funkčnou plochou bubna spojky od osivykyvovania čelustí. rT — trecie rameno je vzdialenosť priamky, vedenej stykovým miestom kolmo na spojnicu osi otáčania spojky so stykovým miestom vedenej stykovým miestom kolmo na spojnicu, od osi vykyvovania S čelustí.

Claims (2)

1. 208954 - rM — momentové rameno je vzdialenosť kolmicevedenej miestom styku, od osi otáčania spojky. í Výhody odstredivej radiacej spojky podfa vyná- ilezu spočívajú v nezávislosti ukončenia preraďova- [nia na urýchlení vozidla, keď přenos hnacej silyradiacou spojkou po vyrovnaní vratných sil s od-středivými silami nie je závislý na přebytku odstre-! divej sily čeíustí oproti silám vratným, ale je daný | ' geometrickým usporiadaním převodu, ktoré súčas-ne zabezpečuje plynulé preradovanie. V zníženíváhy čelustí, ktorých odstředivá sila je daná ibavoleným okamihom vyrovnania odstředivých sil so jsilami vratnými, v zvýšení dynamických vlastností |vozidla a tým i aktívnej bezpečnosti v prémávke,v znížení spotřeby paliva a v znížení nárokov nadimenzovanie spojky z hl’adiska odvodu tepla. ' V obr. 1 je znázorněný čelný pohlad napříkladriešenia odstredivej radiacej spojky podlá vyná-lezu. Obr.
2. 2 znázorňuje schématické usporiadaniezabudovania odstredivej radiacej spojky podlávynálezu do automatickej dvojstupňovej převo-dovky na příklade predlohovej převodovky. Hnacia sila privádzaná do převodovky 15 jeodvádzaná výstupným hriadeíom 18 na unášač 16čelustí 2, z ktorých je regulačným unášačom1 prenášaná ha vývodový hriádel 17 tak, že zvýšenávýstupná sila z převodovky 15 zvyšuje vratnú siluna čeíuste 2 spojky, čím je zabezpečená mechanic-ká silová zpátná vazba. Vratná sila V je danávelkosťou hnacej sily vystupujúcej z převodovky15 na momentovom rameni rM, čo je vzdialenosťkolmice 5, preloženej kolmo k dotyčnici 6regulač-ného unášača 1 s výčnelkom 7 čelustí 2 v miestestyku 8 regulačného unášača 1 s výčnelkom 7, odosi 4 otáčania spojky. Vratná sila V pósobí načeíusť 2 vratným momentom na vratnom ramenirv, ktoré je vzdialenosťou kolmice 5 od osi 3 vyky-vovania čelustí 2. Pri nižšom zaradenom prevodo-vom stupni je vratný moment M, = rv. V váčší akoodstředivý moment čelustí 2. Počiatok preraďova-nia je určený vyrovnáním vratného momentu Mys momentom odstředivým. Vtedy dojde k bezsilo-vému styku obloženia 10 čelustí 2 s funkčnouplochou 11 bubna 13 v stykovom mieste 12. Ponepatmom zvýšení rýchlosti vozidla, ktorému ne-bráni pokles hnacej sily v priebehu preradovania,ktorý móže nastat* až pri přenose trecej silyT z obloženia 10 na bubon 13, pósobí trecia silaT natrecom ramene rT momentom, ktorý jezachytávaný normálovou silou N néjjiormálovomramene rN. Trecie rameno rT je vzdialenosť priam-ky 14, vedenej stykovým miestom 12 kolmo naspojnicu 9 prechádzajúcu osou 4 otáčania spojk]^:a stykovým miestom 12, od osi 3 vykyvovaniečelustí 2 a normálové rameno rN je vzdialenosťspojnice 9 od osi 3 vykyvovania čeíustí 2. Keď je pri' koeficiente trenia F obloženia 10 na funkčnejj ploché 11 splněná podmienka: i potom radiaca spojka prenesie bez nároku nazvýšenie odstredivej sily čeíustí 2 maximálny krú-: tiaci moment. To má za následok prudký poklesi otáčok motora sprevádzaný premenóu zotrvačneji energie rotujúcich hmót motora na zvýšenie hnacejsily dodávanej do převodovky 15, z ktorej odvá-dzaním hnacej sily regulačným unášačom 1, jevratná sila V zvýšená o prírastok Δ V, závislý nahmotnom momente zotrvačnosti rotujúcich hmótí motora, hmotě vozidla, přebytku hnacích sil oprotijazdným odporom, velkosti otáčok motora před| a po preradení a velkosti rM, rv, rT rN a f. prírastokΔ V reguluje momentovú rovnováhu k osi 3 vyky-vovania čeíusti 2 bez spozdenia (keď sú všetkyi zaťažené regulačné súČiastky v silovom bezvóío-' vom a tuhom spojení) tak, že znižuje prenesiteínúsilu spojkou na požadovú hodnotu. Podlá skúsenosti dójde k plynulému preraďova-niu pre vzájomne dosahované veíkosti hmotnéhomomentu. zotrvačnosti rotujúcich hmót motora,hmoty vozidla a přebytku hnacích sil oproti jazd-ným odporom v kritických pomeroch vtedy, akplatí: 1 +Aív>Jl_rM f. rT I keď je preradovanie realizované v nekritickýchI pomeroch o niečo zdíhavejšie ako je nezbytnépotřebné pre plynulý pokles otáčok motora bezohrozenia plynulosti preradovania, (napr. pri max.zatažení vozidla, v stúpaní a pod.), prebieha vždyv únosnom časoyom intervale z híadiska tepelnéhozaťaženia a je po začatí preradovania vždy ukonče-né bez ohíadu na následné změny podmienok ako ! napr. zvýšenie zdolávaného stúpania a pod. , PREDMET VYNÁLEZU Odstředivá radiaca spojka, ktorej čeíusti sús vývodovým hriadeíom převodovky přepojenémechanizmom silovéj spatnéj vazby, vyznačenátým, že vratné rameno (ry), momentové rameno(rM), trecie rameno (rT) a normálové rameno (rN)sú v súvislosti s koeficientem (f) trenia obloženia (10) čeíustí (2) vzájomne viazané vzťahom: , AU > 'iL . , Γμ . f · Γτ i kde-vratné rameno (rv) je vzdialenosť osi (3)! vykyvovania čelustí (2) od kolmice (5), vedenejkolmo k dotyčnici (6) regulačného unášača (1)s výčnelkom (7) čeíustí (2) a prechádzajúcejmiestom styku (8) regulačného unášača (í) s vý-čnelkom (7), normálové rameno (rN) je vzdiale-nosť osi (3) vykyvovania čeíusti (2) od spojnice (9)i osi (4) otáčania spojky so stykovým miestom (12)obloženia (10) čelustí (2) s funkčnou plochou (11)bubna (13) spojky, trecie rameno (rT) je vzdiale- 3 206954 nosť osi (3) vykyvovania čel’ustí (2) od priamky spojnicu (9), momentové rameno (rM) je vzdiale- (14), vedenej stykovým miestom (12) kolmo na nosť kolmice (5) od osi (4) otáčania spojky. 2 výkresy