CS208706B2

CS208706B2 - Construction of the street transport carriage

Info

Publication number: CS208706B2
Application number: CS758734A
Authority: CS
Inventors: Romuald Siedlecki; Henryk Mialski; Henryk Ciosinski; Rudolf Boegner
Original assignee: Chorzowska Wytwornia Konstrukc
Priority date: 1974-12-31
Filing date: 1975-12-22
Publication date: 1981-09-15
Also published as: DD124588A5; PL97173B1; BE837241A

Description

Vynález se týké konstrukce vozu pouliční dopravy.The invention relates to the construction of a street transport vehicle.

Boční stěny vozů pouliční dráhy známé konstrukce jsou rozděleny na pole, jejichž šířka závisí na šířce podvozků těchto vozů.The side walls of wagons of the known structure are divided into fields whose width depends on the width of the bogies of these wagons.

Nevýhody známých konstrukcí spočívají v obtížích, spojených s umístěním dostatečně širokých dveří v prostoru mezí otočnými čepy podvozku. Jsou proto u známých konstrukcí umístěny v boční stěně vně otočných čepů dvoje dveře, kdežto mezi otočnými čepy podvozku jsou pouze jedny dveře. Lichý počet dveří způsobuje poruchy při nastupování a vystupování cestujících na zastávkách, čímž se prodlužuje doba stání a snižuje rychlost dopravy.The disadvantages of the known designs are the difficulties associated with locating sufficiently wide doors in the space between the bogie pivots. Thus, in the known designs, two doors are located outside the pivot pins in the side wall, while there is only one door between the bogie pivot pins. An odd number of doors causes disturbances in passengers' boarding and disembarking at stops, extending the standing time and reducing the speed of traffic.

Již známé konstrukce vozů pouliční dráhy mají dveře nestejné šířky. Toto řešení nedovoluje jednotnost prvků a montážních skupin, používaných při konstrukci vozů pouliční dráhy.The well-known designs of street carriages have doors of uneven width. This solution does not allow uniformity of elements and assemblies used in the construction of street cars.

Úkolem vynálezu je vývoj asymetrické konstrukce vozu pouliční dráhy, která by při zacho vání potřebné pevnosti dovolovala umístění čtyř nebo více, nejméně však dvou dveří v boční stěně, z nichž nejméně dvoje dveře by bylo možno umístit v prostoru mezi dvěma otočnými čepy·SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an asymmetrical structure of a street car which, while maintaining the required strength, allows four or more but at least two doors to be positioned in the side wall, of which at least two doors

Vytčený úkol byl vyřešen vynálezem, jehož podstata spočívá v tom, že obsahuje otočné čepy, uspořádané na středním nosníku ve vzájemné vzdálenosti, která je čtyřnásobkem modulu, který je dvojnásobkem vzdálenosti mezi sedadly pro cestující. Část boční stěny, nacházející se v prostoru mezi otočnými čepy je rozdělena na stejná pole, jejichž šířka se rovné vzdálenosti mezi dveřními sloupky, okenními sloupky a modulu, přičemž ve dvou středních polích jsou uspořádány otvory pro dveře a v koncových polích jsou uspořádány otvory pro okna.The object of the present invention is to provide a pivot pin disposed on a central beam at a distance of four times the module which is twice the distance between the passenger seats. The part of the side wall located in the space between the pivots is divided into equal fields, the width of which is equal to the distance between the door pillars, window pillars and the module, with door openings in the two middle fields and window openings in the end fields .

Horní části přední čelní stěny a zadní čelní stěny a boční stěny mají sklon dovnitř konstrukce, přičemž při sklonu horních částí přední čelní stěny a zadní čelní stěny od svislé roviny o úhel alfa a bočních stěn o úhel beta tvoři skloněné části rámu čelních stěn pravoúhelník.The top portions of the front end wall and the rear end wall and the side wall are inclined inwardly, wherein the top portions of the front end wall and the rear end wall are inclined from the vertical plane by alpha angle and side walls by angle.

Výhoda řešení podle vynálezu spočívá v tom, že je možno v každé stěně umístit čtyři okna, uspořádaná symetricky k přičné ose vozidla, přičemž je mezi otočnými čepy _deětě místo x pro dvoje dveře.The advantage of the invention is that it can be placed in each wall four windows arranged symmetrically to the transverse axis of the vehicle, while the pivots eětě _d location x the two doors.

Řešením podle vynálezu bylo dosaženo i možnosti používat oken se zvětšenou okenní plochou, mírně klenutých střech a konstrukčních dílů se stejnými průřezy, čímž se ve srovnání se známými řešeními dosahuje snížení hmotnosti konstrukce vozu.The solution according to the invention has also achieved the possibility of using windows with an enlarged window area, slightly arched roofs and components with the same cross-sections, whereby the weight of the vehicle structure is reduced compared to known solutions.

Vynález je déle blíže vysvětlen pomocí výkresů, kde znázorňuje obr. 1 konstrukci vozu, obr. 2 přední a zadní čelní stěnu, obr. 3 uspořádání sedadel pro cestující.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is explained in more detail below with reference to the drawings, in which: FIG. 1 shows the structure of the vehicle; FIG. 2 shows the front and rear end walls;

K střednímu nosníku 12. konstrukce vozu jsou přivařeny příčné nosníky 2, rovnající se modulu m. Konce příčných nosníků 2 slouží jako opěry pro okenní rámy 15. popřípadě dveřní rámy 4, přičemž vzdálenost d mezi dveřními rámy 2 a okenními rámy 15 se rovná modulu m.Cross beams 2 equal to module m are welded to the central beam 12 of the wagon structure. The ends of the cross beams 2 serve as supports for the window frames 15 or the door frames 4, the distance d between the door frames 2 and the window frames 15 being module m. .

K horním koncům dveřních rámů 2 ⁰ okenních rámů 15 jsou připojeny obloukové střední vzpěry 12, přičemž se vzdálenost 2 mezi těmito vzpěrami rovné modulu tg.The upper ends of door frames, window frames 2 ⁰ 15 are connected to central arcuate struts 12, wherein the distance between these two straight struts module tg.

Mezi otočnými čepy 2 jsou uspořádány čtyři pole o stejné šířce, přičemž vzdálenost £ mezi otočnými čepy 2 tvoří čtyřnásobek modulu ga.Four fields of equal width are arranged between the pivots 2, the distance mezi between the pivots 2 being four times the modulus ga.

Vzdálenost £ mezi sedadly pro cestující, označenými například 2, 6, 3^e stejná u celé konstrukce vozu a rovná se polovině modulu a· 7e střední části boční stěny 2 jsou dva dveřní otvory 1 stejné šířky, do zbývajících polí v prostoru mezi otočnými čepy 2 jsou umístěna okna 16.The distance mezi between the passenger seats, indicated for example 2, 6, ^{3e is the} same for the entire vehicle structure and is equal to half of the module and 7e of the central part of the side wall 2 are two door openings 1 of equal width. windows 16 are located.

Přední čelní stěna 2 a zadní čelní stěna 8 mají sklon směrem dovnitř vozu, přičemž úhel alfa sklonu je u obou stěn stejný. Úhel beta sklonu boční stěny 2 směrem dovnitř vozové konstrukce je volen tak, že skloněné části rámu přední čelní stěny 2 a zadní čelní stěny 8 tvoří pravoúhelník, do něhož je možno zasadit pravoúhlá okna 1 4. V dolní části vozové konstrukce jsou přivařeny k dveřním rámům 4 a okenním rámům 15 obklédací plechy 11. spojené s podvozkem vozu 13.The front end wall 2 and rear end wall 8 have an inclination towards the inside of the car, the inclination angle alpha being the same for both walls. The angle of inclination beta of the side wall 2 towards the inside of the vehicle structure is chosen such that the inclined frame parts of the front end wall 2 and the rear end wall 8 form a rectangle into which rectangular windows 14 can be fitted. 4 and the window frames 15 the siding plates 11 connected to the chassis of the car 13.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Construction of a street transport wagon whose crossbeams are welded to the central beam and the window and door posts are welded to the ends of the crossbeams, the distances between the posts being equal to a certain module, characterized in that it comprises pivots (3) arranged on the central beam ( 12) at a distance (a) which is four times the module (m) which is twice the distance (g) between the passenger seats (5, 6), the part of the side wall (2) located in the space between the pivot pins (3) ) is divided into equal fields, the width of which equals the distance (d) between the door posts (15) and the module (m), the window openings (16) being arranged in the two middle fields and at the top of the front end wall ( 7) and the rear end walls (8) from the vertical plane inwards by the same angle (a) and the side walls (2) from the vertical plane inwards by the same angle (P) form a slope rectangular part of the front wall frame (7, 8).