CS208247B1 - Zařízeni pro ukládáni naplněných kelímků na podložky a jejich stohováni - Google Patents

Abstract

Zařízeni pro ukládáni naplněných a uzavřených kelímků z plastů na podložky a vršeni podložek s kelímky na sebe. Vynález řeší v balicím procesu stohováni kelímků s plochým okrajem přesahujícím vlastni kelímek. Zařízeni provádí přísun naplněných a uzavřených kelímků do určená polohy, uloženi kelímků na podložku v určeném počtu, navršeni podložek s kelímky na podložky do požadovaná výšky a vysunuti takto vzniklého stohu k dalším operacím. Vlastni stohováni je prováděno dvěma stohovadml dopravníky, která jsou tvořeny vždy párem řetězů propojených nosníky a mají ve svá funkční části paralelní dráhu postupně ve směru svislám a vodorovném a opět svislém a vodorovném. Zařízeni může být využito v průmyslu mlékárenském, masnám, tukovém a při výrobě polotovarů. Vynález je nejlépe charakterizován obrázkem č. 1.

Description

Vynálaz sa týk* seřízeni pro ukládáni naplněných «uzavřených kelímků* zejména z plastů* na podložky v určená· počtu* navrženi podložek a kelímky do požadovaná výlky a vysunutí takto vzniklého stohu k dalži· oparpcla.

Jsou známa zařízeni* která ukládají kallaky z plastů na proložky a vrI1 je na sebe* habp ukládají tyto kallaky do lepenkových krabic a přeložkami či do vratných přepravek. Uvedená zařízeni pracuji bud tla způsobea* že kallaky jsou funkčnlal orgány mechanicky Č1 pneumaticky uchopeny shora* zdviženy a přeneseny nad proložku Č1 lepenkovou krabici a opět svislý· pohybaa spuitžny na proložku. Funkční orgány sa stejnou cestou vracejí a proces sa opakuje* až ja dosaženo požadovaného počtu vrstev, balil způsob ja ten* že kallaky jsou dopravnlkea přemístěny do určitá polohy* pak je přlaluiný počat řad přesunut funkčním orgáne· na proložku alao dopravník* přeložka a kaUakaa poklesne* uloží se nová* dopravník posune přiváděné kallaky opět do přlsluiná polohy a proces sa opakuje až do navrstvenl potřebného počtu proložek. Uvedená zařízeni jaou poháněna mechanicky či aachanlcko-pnauaatlcky. Převážná většina funkčních členů vykonává přlaočaře posuvná či otočná vratná pohyby. Funkční členy jsou opakovaně urychlovány a brzděny v činném zdvihu 1 a přenášenými či přasouvanýai kallaky. Vratný způsob práce zařízeni způsobuje zvýianá opotřebeni funkčních členů zatěžovaných proměnlivými hmotovými sílaní a l*1m1tuja maximální výkon zařízeni. Kromě toho složitějil zařízeni znamená vylil výrobní náklady a komplikovanější údržbu.

Tyto nevýhody odstraňuje zařízeni pro ukládáni naplněných kelímků na podložky a jejich stohováni podle vynálezu* sestávající z dopravníku na přísun kelímků* zásobníku podložek* zařízeni na odebíráni a dopravu podložek* stohovaclho zařízeni a dopravníku pro odsun stohů kelímků. Jeho podstata spočívá v toa* že stohovacl zařízeni sestává z vnějšího a vnitřního řetizováho dopravníkům zpětných klapek* kde každý z těchto dopravníků ja tvořen dvěma paralelními řetězy propojenými nosníky na závěsech. Vzájemná vzdálenost řetězů vnějilho dopravníku je oproti vzájemné vzdálenosti řetězů .vnitřního dopravníku nejméně o dvě šířky řetězu manil. Nosníky uchycená na řetězech wsj1 u obou řstizových dopravníků stejnou rozteč a jsou vysunuty na vnitřní stranu dráhy obou dopravníků o stejnou vzdálenost, bráhy obou dopravníků mají od nosná Hlty podložek až k řetězovým kolům umístěným před dopravníkem na odsun stohů shodný tvar* sestávající střídavě za dvou svislých a za dvou vodorovných ůaaků* přičemž dráha vnitřního dopravníku ja posunuta oproti ďráza vnějšího dopravníku ve vodorovném směru o jednu polovinu až tři pětiny dálky podložky. RoSteiný poloměr vodicích řetězových kol* umístěných v úrovni nosných ploch zpětných klapek* ja roven vzdálenosti posunuti nosníků obou řetězových dopravníků mimo osy řetězů a za těmito koly uložená řetězová kola posunutá od nich ve směru pohybu mají od nich svislou vzdálenost manil* než ja součet obou roztečných polo* aěrů.

Zařízeni* která ja předměte· vynálezu* ja výrobně 1 funkčně valíce jednoduchá a výrobně méně nákladná. Řetězová dopravníky* provádějící hlavni technologická operace* aa pohybuji kontinuálně. Kontinuální pohyb mají i vlachny ostatní dopravníky. Vratný pohyb

208 247 je pouze u zařízeni pro vysouváni podložek a u klapek, které však saji nepatrnou hmotnost.

Přiklad uspořádáni zařízeni podle předmětu vynálezu je patrný z obr. 1 až 6.

Obr. 1 znázorňuje podélný řez celým zařízením, obr. 2 znázorňuje příčný řez zařízením v místě podložek a zařízeni pro odebíráni ' a dopravu podložek, obr. 3 znázorňuje pohled v podélném směru na uspořádáni řetězů a nosných lišt stohovacich dopravníků, obr. 4 znázorňuje pohled na uspořádáni vodicích řetězových kol stohovacich dopravníků v místě klapek, obr. 5 znázorňuje uspořádáni zpětných klapek v pohledu podélným směrem, obr. 6 znázorňuje schematicky dopravníky stohovaclho zařízeni v axonometrickém pohledu.

Zařízeni je tvořeno dopravníkem 2 /obr. 1/ na přísun kelímků 1, opatřeným dopravními řetězy 3, na které navazuji ve stejné úrovni uložené nosné Ušty 5 ukončené dorazy 6. Další části zařízeni je zásobník 8 podložek 7, které vlastni vahou spočívají na otočných válcích 9 /obr. 2/ a vysouvací desce 1_1 opatřené pohonem 10. Na zásobník 8 navazuje příčný dopravník podložek tvořený válci U hnanými ve směru šipky to a přítlačnými válci 15 a podélný dopravník 17 podložek 7 /obr. 1 a 2/ opatřený dopravními řemeny na které ve stejné úrovni navazuji nosná lišta 19 a lišta 20 s dorazem £1. Nejpodstatnějšl části zařízeni je stohovacl zařízeni /obr. 1/ tvořené vnějším dopravníkem 61, vnitřním dopravníkem £2 a zpětnými klapkami 4£. Vnější dopravník 61 sestává ze dvou řetězů ££ spojených nosníky £2 ^na závěsech £4^ /obr. 1, 3, 4 a 6/. Vnitřní dopravník sestává ze dvou řetězů 25 spojených nosníky na závěsech ££. Řetězy ££ vnějšího dopravníku ál procházej i přes vodi cl řetězová kola ££, ££, ££, ££, £J, J£, a ££. Řetězy £5.^vr,itřn1ho dopravníku 22 pro** cházejl přes vodici řetězová kola 35, 36, 37, ££, ££, £1 a ££· Řetězy 22 a 25 dopravníků gj a 62 procházejí přes hnací řetězová kola 43. která je pohánějí shodnou rychlosti ve směru šipky 44. Vzájemná vzdálenost řetězů 22 dopravníku 61 je oproti vzájemné vzdálenosti řetězů 25 dopravní ku 62 nejméně o dvě šířky řetězů menši a tedy 1 nosníky 3ž jsou kratší než nosníky 26. Nosníky ££ a ££ mají u obou řetězových dopravníků ££ a ££ stejnou rozteč a jsou vysunuty na vnitřní stranu dráhy řetězů 22 a 25 o stejnou vzdálenost rovnou roztečnému poloměru řetězových kol il a i2 /obr. 4/. Řetězová kola 32 a 40 jsou posunuta od řetězových kol 21 a 39 ve směru pohybu řetězů ££ a 25 a svislá vzdálenost os odpovídajících s1 kol 31. 3£ a £2* ÍS. oenšl než součet jejich roztečných poloměrů. Popsaným uspořádáním se dosáhne toho, že nosníky 23 a 26 po dosaženi nejkrajnějši horní polohy, která je v osách kol 21 « 39 /obr. 4/ v táto poloze určitou dobu, setrvají, přičemž se natáčejí, pak klesají po části kruhového oblouku a po dosaženi vodorovného směru pokračuji v přímočarém pohybu. Dráhy obou dopravníků 6(1 a 62 /obr. 1 a 6/ mají od nosná Ušty 12 až k řetězovým kolům ££ « 4J shodný tvar, sestávající střídavě ze dvou svislých a ze dvou vodorovných úseků, spojených kruhovými oblouky. Dráha vnitřního dopravníku 62 je posunuta ve vodorovném směru o vzdálenost odpovídajících si řetězových kol 29. 371 Σ9 * is:

208 247

31,39> 52 « 40, která je rovna jedná polovině až tře· pětinám dálky podložky 7. Zpětná klapky 47 Zobr. 5/ jsou opatřeny nosnými plochami 48 a náběhy £2 * J^sou postaveny tak, •by nosná plochy 48 Zobr. 4Z byly níže než nejkratši horní poloha nosníků 23 a 26.

Klapky 4J Zobr. SZ jsou upevněny na pákách otočně uložených na čepech a odtlačovány pružinami proti dorazů· 54. opatřený· nenaznačený· pohone·, balil části zařízeni je odsunový dopravník stohů gg Zobr. 1/ opatřený hnanými válečky gg, ktorá jaou položeny na stejná úrovni jako lišty 21 a gg v horní části dráhy dopravníků BJ · &&· Všechny částí zařízeni jsou uloženy na ráou ££.

Na zařízeni jaou přiváděny naplněná a uzavřená kelímky 1 Zobr. 1Z od atroje na plněni a uzavíráni kellaků, případně od stroje na výrobu, plněni, uzavíráni a vystřihováni kelímků. Kelímky 1 svými okraji leží na dopravních řetězech 3 a třeni· jaou unášeny ve saěru šipky 4. Z dopravních řetězů 3 jsou kelímky 1 přesunuty na nosné lišty 5 a tlaken dalších přiváděných kellRků přitlačeny ne dorazy 6. V ton okamžiku začnou kelímky 1 na na dopravních řetězech 3 prokluzovat. Podložky 7 Zobr. 1 a 2Z jsou vedeny mezi lištami 8 zásobníku podložek a leží na válcích 9 ^a desce 1.1« Impulsem od programového zařízeni posune pohon 10 desku 11 a j1 zachycenou spodní podložku 7 ve směru šipky Li mezi válce ϋ a 14, která Ji dopraví na řemeny 1g dopravníku 17 a ty přesunou podložku 7 ve sněru šipky 18 na lišty £9. a £0 až na doraz 21« Nosná Ušty 2g a 2$ dopravníků gj a gg, která se od táto polohy pohybuji paralelně, uchopí zespodu podložku 7 a unášejí j1 nahoru, ve sněru šipky 45. Podložka 7 najede zespodu na kelímky 1, uložené na nosných lištách 5, zdvihne je nad dorazy 6 a po kruhové· oblouku uvede do vodrovnáho pohybu. Vodorovný pohyb pokračuje až do okamžiku, kdy se podložka 7 s kelímky 1 přesune mimo Ušty 5. Potom nosníky il a po kruhovém oblouku daném poloměrem kol jí a áfi uvedou podložku 7 s kelímky 1 opět do svislého pohybu a zasouvají ji mezi klapky 42· Přitom kelímky Zobr. 5Z mezi nosnými plochami 48 klapek 4£ volně projdou, protože nají menši příčný rozměr, ale podložka l najede na náběhy 49 a otevírá klapky 47 ve směru šipky 56 proti alla pružin £3. Jakmile podložka 7 va svislám směru přejede notná plochy 48, klapky 47 sa silou pružin J>3 opět savřou a podložku zachytl. Nosníky 23 a ££ Zobr. 4Z pokračuji a podložkou 7 v pohybu do své krajní horní polohy ve směru šipky pak se zastaví, poklesnou po kruhová dráze a podjedou nosná plochy klapek ££, na ktorých ja podložka <7.zachycena. Další podložka χ a kalimky g, dopravená následujícím párem nosníků & » £6 «·ζ1 Klapky 42/ zdvihne podložku uloženou v klapkách a obě vrstvy se na plochách ££ zachytl na spodní podložce. Vrstveni pokračuje až do okamžiku, kdy je dosaženo požadovaná výšky stohu snímaná nenaznačeným čidlem. Čidlo uvede po najeti poslední podložky 7 a kalimky 1 na předchozí vrstvy do pohybu nenaznačený, pohon dorazů 54 ve směru šipek gg a přidrží klapky ftg otevřené až do okamžiku, než celý stoh unášený nosníky 23 a & neopustí prostor klapek ve směru šipky b

58. Z dopravníků a ££ se stoh přesune na dopravník 60. který dopraví navretvené ke Um* i * ’ ky k dalšímu zpracováni. Může to být například uloženi stoiju do lepenková krabice a její uzavřeni nebo přebalení stohu smrštitelnou fólií z plastů a smrštění v tunelu. Tin je vytvořeno skupinová přepravní baleni kelímků.

Claims (4)

1. Zařízen! pro ukládán! naplněných kelímků na podložky a jejich stohováni, sestávajíc! z dopravníku na přísun kelímků, zásobníku podložek, zařízen! na odebírán! a dopravu podložek, stohovaclho zařízeni a dopravníku pro odsun stohů kelímků, vyznačené tím, že jeho stohovac! zařízen! sestává z vnějšího řetězového dopravníku /61/, vnitřního řetězového dopravníku 1(>2I a zpětných klapek /47/, kde vnější dopravník lb\l je tvořen dvěma paralelními řetězy /22/, propojeným! nosníky /23/, a vnitřní dopravník /62/ dvěma paralelními řetězy /25/ propojeným! nosníky /26/ a vzájemná vzdálenost řetězů /22/ dopravníku /61/ je oproti vzájemné vzdálenost! řetězů /25/ dopravníku /62/ nejméně o dvě šířky řetězu menši, nosníky /23, 26/ mají u obou řetězových dopravníků /61, 62/ stejnou rozteč a jsou vysunuty na vnitřní stranu dráhy řetězů /22, 25/ o stejnou vzdálenost, dráhy obou dopravníků /61, 62/ maj! od nosné Ušty /19/ podložek /7/ až k řetězovým kolům /33, 41/ shodný tvar, sestávající střídavě ze dvou svislých a ze dvou vodorovných úseků, přičemž dráha vnitřního dopravníku /62/ je posunuta vzhledem k vnějšímu dopravníku /61/ ve vodorovném směru o jednu polovinu až tři pětiny délky podložky /7/.

2· Zařízeni podle bodu 1 vyznačené tim, že roztečný poloměr vodicích řetězových kol /31, 39/ je roven vzdálenosti posunuti nosníků /23, 26/ mimo osy řetězů /22, 25/ a řetězová kola /32, 40/ jsou posunuta od řetězových kol /31, 39/ ve směru pohybu řetězů /22, 25/, přičemž svislá vzdálenost os řetězových kol /32, 40/ od os řetězových kol /31, 39/ je menši než součet roztečných poloměrů odpovídajících s1 řetězových kol.

3. Zařízen! podle bodu 1 a 2 vyznačené tím, že zpětné klapky /47/ jsou uspořádané na otočných čepech /51/ a jsou opatřeny náběhy /49/ a nosnými plochami /48/, postavěnými níže, než je nejkrajnějši horní poloha nosníků /23, 26/, přičemž klapky /47/ jsou přitlačeny pružinám! /53/ na dorazy /54/ přestavitelné pohonem proti tlaku těchto pružin.

4. Zařízen! podle bodu 1 až 3 vyznačené tím, že nad řetězovými koly /29, 37/ jsou uspořádány ve stejné výšce jako dopravní řetězy /3/ přísunového dopravníku /2/ nosné lišty /5/ opatřené dorazy /6/.