CS208125B2

CS208125B2 - Drilling and chisel hammer with the impact mechanism and combustion engine

Info

Publication number: CS208125B2
Application number: CS795325A
Authority: CS
Inventors: Peter Gloor
Original assignee: Hilti Ag
Priority date: 1978-08-14
Filing date: 1979-08-02
Publication date: 1981-08-31
Also published as: DD145243A5; DK338679A; ES482955A1; DK149510B; DE2835570C2; IE791469L; GB2027629B; FI71818C; DE2835570A1; NO150027B; SU1071233A3; ZA793299B; JPS6134951B2; AU4923079A; AT372327B; NL186530C; SE7906633L; YU182579A; IT1125390B; DK149510C

Abstract

The invention aims to improve the power/weight ratio of a two-stroke engine employed as the prime mover in a drilling and chiselling hammer 1 (sometimes also known as a percussion tool) of the kind in which percussion impacts are transmitted to a tool holder 3 of the tool by way of a percussion piston 9 which is reciprocated by the engine, thereby to enable the tool to be lighter, so that it can more readily be manipulated in the case of a hand-held tool. To achieve this improved efficiency, crank 7 of the percussion piston 9 is accommodated in a chamber 1a into which air is drawn by way of a non- return valve 11 upon movement of the piston 9 towards the top dead-centre position and from which air is displaced, under compression, through a pipeline 13 to an entry slot 1e of the cylinder 1c of the engine. <IMAGE>

Description

Vjyoélez se týká vrtacího a dlátového kladiva s úderným ústrojím a se spalovacím motorem, přičemž klikový hřídel motoru je spřažen s klikou, uváléjící hnací píst úderného ústrojí pomocí ojnice do vratného pohybu.This invention relates to a hammer drill and chisel with an impact mechanism and an internal combustion engine, the engine crankshaft being coupled to the crank, causing the striker drive piston to reciprocate by means of a connecting rod.

Vrtacího a dlátového kladiva uvedeného typu se používá především při větších rubacích pracích. Spalovacími mooory, jichž se používá pro pohon, jsou zpravidla motory dvoudobé. Tento typ motorů má proti čtyřdobému motoru výhodu spooívající v jednodušší konstrukci a tím i v menší hmoCnooSi při přibližně stejném výkonu. Dvoudobé mooory jsou proto z hlediska hmonnosi a též z cenových důvodů běžné u ručních nástrojů a strojů.Drill and chisel hammers of this type are used primarily for larger milling work. The combustion engines used for propulsion are generally two-stroke engines. This type of engine has an advantage over a four-stroke engine in a simpler design and thus less hmoCnooSi at approximately the same power. Two-stroke mooors are therefore common in hand tools and machines for reasons of cost and cost.

Dvoudobý motor je však třeba po každém pracovním zdvihu propláchnout směsí benzinu a vzduchu, aby spaliny ve válci byly směsí odstraněny a do motoru byla přivedena nová zápalná náplň. Aby však zápalná směs proudila do válce, je třeba čerpadla. Prakticky se u všech maaých dvoudobých motorů používá klkkové stóříně motoru jako promývacího čerpadla. To má značnou nevýhodu v tom, že je třeba ložiska kilového hřídele a ojnice, ' jakož i stěnu válce dostatečně maaat. Směěí benzinu a vzduchu se však v krátké době mazací olej spláchne, takže stroj by byl bez účinných protiopatření ve velmi krátké době zničen. Aby se tomu zabbárnio, používá se u iacudobých motorů aměěi benzinu a oleje, přičemž úkolem oleje je mazat hnací ússrojí, kdežto benzin je nositeeem spalovací energie.However, the two-stroke engine should be flushed with a gasoline-air mixture after each working stroke to remove the flue gas in the cylinder and mix a new ignition charge. However, pumps are required for the ignition mixture to flow into the cylinder. Practically, all of the maaých two-stroke engines use a wedge-shaped engine shield as a flushing pump. This has the considerable disadvantage that the kilometer shaft and connecting rod bearings as well as the cylinder wall need to be sufficiently large. However, the gasoline / air mixture flushes out the lubricating oil in a short time so that the machine would be destroyed in a very short time without effective countermeasures. In order to prevent this from occurring, it is used in engines and engines to use a mixture of gasoline and oil, the purpose of which is to lubricate the drive train, whereas gasoline is a carrier of combustion energy.

se však olej, který se dostane do spalovacího moooru, spálí při spalování směsi benzinu a vzduchu pouze nedokonnle, vystupuje jako obtížný-; modře zabarvený výfukový kouř.however, the oil which enters the combustion moor is burned incompletely when it burns the gasoline-air mixture, and it becomes difficult; blue exhaust smoke.

Mimoto je účinnost dosavadních dvoudobých motorů většinou menší ve srovnání s účinnostíMoreover, the efficiency of the existing two-stroke engines is usually less than that of the two-stroke engines

206125 čtyřdobého motoru. Příčinou menší účinnosti jsou hlavně ztráty vzniklé při proplachování spalovacího prostoru. U větších stabilních motorů nebo u motorů vestavěných do vozidel dosahuje náklad na proplachování spalovacího motoru značné výše. Jsou například známa turbodmychadla, dmychadla s rotačním šoupátkem nebo i pístová čerpadla. U přenosných nástrojů, jako například u vrtacích a dlátových kladiv jsou však takovéto prostředky z hmotnostních důvodů již předem vyloučeny.206125 four-stroke engine. The main reasons for the lower efficiency are losses incurred during the combustion chamber flushing. For larger, stable engines or in-vehicle engines, the cost of flushing the internal combustion engine is considerably higher. For example, turbochargers, rotary-valve blowers or piston pumps are known. However, in portable tools, such as drill and chisel hammers, such devices are already excluded for weight reasons.

Úkolem vynálezu je konstrukce vrtacího a dlátového kladiva 0 Úderným Ústrojím a se spalovacím motorem, přičemž motor dosahuje v důsledku dobrého proplachování vysokého stupně účinnosti a kladivo má v celku na jednotku výkonu příznivou hmotnost q.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to design a hammer drill and chisel with a percussion device and an internal combustion engine, wherein the engine achieves a high degree of efficiency due to good flushing and the hammer has a favorable weight q per unit.

Podle vynálezu se tento úkol řeší tak, že klika úderného ústrojí je uspořádána v prostoru, který je oddělen od ostatních částí kladiva, je opatřen vstupním ventilem a je spojen výstupním kanálem se vstupními kanály motoru, vedoucími к spalovacímu prostoru.According to the invention, this object is achieved in that the handle of the striking device is arranged in a space which is separated from the other parts of the hammer, is provided with an inlet valve and is connected by an outlet duct to the inlet ducts of the engine leading to the combustion chamber.

Je-li prostor kliky úderného ústrojí oddělen od ostatních částí kladiva, je možno ho použít jako proplachovacího čerpadla motoru. Vzhledem к tomu, že objem zdvihu úderného ústrojí pro daný dvoudobý motor odpovídá přibližně objemu zdvihu motoru, je možno klikové skříně úderného ústrojí velmi vhodně použít jako proplachovacího čerpadla motoru. Ložiska klikového hřídele jsou většinou umístěna v klikové skříni motoru a hnací píst je obvykle mazán od úderného ústrojí. Ojnice úderného ústrojí mohou být bez jakékoli potíže uloženy v utěsněných ložiskách, mazaných tukem. Není proto třeba mazání klikové skříně úderného ústrojí. Jelikož prostor kliky nepřijde u karburátorového motoru do styku se směsí pohonné látky a vzduchu nebo u vstřikového motoru s nasávaným vzduchem, je možno mazání ložisek klikového hřídele ojnice a plochy motoru, po níž se posouvá válec, uspořádat z optimálních hledisek. Je možno například použít olejové lázně nebo mazání olejovou mlhou. Nasávaná směs pohonné látky a vzduchu nemá tedy nijakou zvláštní mazací funkci, a je proto možno pohánět směsí neobsahující olej, což se projevuje příznivě na provozních nákladech a spalinách.If the striking handle crank space is separated from other parts of the hammer, it can be used as a motor flushing pump. Since the stroke volume for a given two-stroke engine corresponds approximately to the stroke volume of the engine, the crankcase of the striker can be used as a flushing pump of the engine. The crankshaft bearings are usually located in the engine crankcase and the drive piston is usually lubricated from the striking mechanism. The connecting rods of the striking mechanism can be housed in greased lubricated bearings without any difficulty. There is no need to lubricate the crankcase of the striking mechanism. Since the crankcase does not come into contact with the fuel / air mixture of the carburetor engine or the intake air injection engine, the lubrication of the connecting rod crankshaft bearings and the engine surface on which the cylinder is moved can be arranged for optimum aspects. For example, oil baths or oil mist lubrication may be used. The aspirated fuel / air mixture thus has no special lubricating function and it is therefore possible to propel the oil-free mixture, which has a favorable effect on operating costs and combustion products.

Známé dvoudobé stroje mají ještě další nedostatek. Při proplachování uniká část směsi pohonné látky a vzduchu výstupním kanálem přes tlumič výfuku do atmosféry, čímž dochází při proplachování к značným ztrátám, kterým nelze prakticky u dvoudobých motorů zabránit. To má za následek vysokou spotřebu pohonné látky, protože značná její Část ee nespaluje, jakož i vznik značného množství nespálených, většinou jedovatých plynů unikajících z výfuku. U vstřikovacích motorů se tomu zabraňuje tím, Že se proplachuje čistým vzduchem. Jakmile totiž píst překryje řídicí kanály a spalovací motor je tím utěsněn, vstřikuje se vysokotlakou vstřikovací tryskou pohonná látka. Toto opatření má trojí výhodu. Dodatečným vstřikem pohonné látky se výkon značně zvýší, spotřeba pohonné látky se značně sníží a složení spalin je podstatně příznivější. Proplachování podle vynálezu klikovou skříní úderného ústrojí je vhodné jak pro karburátorové, tak pro vstřikovací motory.The known two-stroke machines have yet another drawback. During flushing, part of the fuel / air mixture escapes through the exhaust duct through the exhaust silencer into the atmosphere, causing considerable losses during flushing, which cannot be avoided practically in two-stroke engines. This results in high fuel consumption, since a significant portion of the ee does not burn, as well as the formation of a considerable amount of unburned, mostly poisonous gases escaping from the exhaust. For injection engines, this is prevented by flushing with clean air. In fact, as soon as the piston covers the control ducts and the internal combustion engine is sealed, propellant is injected by means of a high-pressure injection nozzle. This measure has a threefold advantage. By additional fuel injection, performance is greatly increased, fuel consumption is greatly reduced, and the flue gas composition is significantly more favorable. The flushing according to the invention is suitable for both the carburetor and injection engines.

Vβtupnim ventilem se přes, známý karburátor nasává zápalná směs nebo přes vzduchový filtr čistý vzduch. Ačkoliv je tento systém speciálně vhodný pro dvoudobý spalovací motor, je možno tímto systémem dosáhnout, například i u čtyřdobého motoru, takzvaného náboje, a tím i zvýšení výkonu. Řešení podle vynálezu je zvláště jednoduché a potřebuje na rozdíl od dosavadního vrtacího a dlátového kladiva poháněného spalovacím motorem pouze vstupní ventil a spojovací potrubí vedoucí od výstupního kanálu odděleného prostoru к vstupnímu kanálu motoru. Uspořádání podle vynálezu není tedy spojeno se zvýšením hmotnosti.Through the inlet valve the ignition mixture is sucked through the known carburetor or clean air through the air filter. Although this system is especially suitable for a two-stroke internal combustion engine, it can be achieved, for example, in a four-stroke engine, the so-called hub, and thus an increase in performance. The solution according to the invention is particularly simple and, unlike the prior art hammer and chisel hammer driven by an internal combustion engine, only needs an inlet valve and a connecting pipe extending from the outlet duct of the separated space to the inlet duct of the engine. The arrangement according to the invention is therefore not associated with an increase in weight.

Pro dosažení jednoduché konstrukce nástroje je účelné, aby čelní strana hnacího pístu obrácená к ojnici tvořila stěnu prostoru odděleného od ostatních částí vrtacího a dlátového kladiva. Zvláště u pneumatického úderného ústrojí není třeba žádných dalších opatření, ježto hnací píst pohybující se vratně ve válci je proti vzduchovému polštáři, který se vytváří mezi hnacím pístem a úderným pístem, utěsněn. Kompresi nasátého vzduchu nebo směsi v odděleném prostoru je možno v určitém rozmezí optimálně stanovit vymezením zdvihu kliky, jakož i mrtvého prostoru nezávisle na hnacím motoru. Prostor, oddělený ode všech ostatních částí vrtacího a dlátového kladiva, poskytuje ve srovnání se známým nástrojem, u něhož klika úderného ústrojí a klika hnacího motoru jsou uspořádány v témže prostoru, nové možnosSi. U známého dvoudobého m^o^i^ru se směs pohonné . látky vzduchu nasává do klikové skříně motoru a při expanzní fázi spalovacího prostoru se v klkkové skříni předběžně stlačuje. Krátce před dosažením dolní úvrati uvolňuje píst přepouštěcí kanály a předběžně stlačená směs může prouudt od ^kkové skříně do spalovacího prostoru. Př dalším otáčení kliky však tlak v klkkové skříni i v přepouštěcím kanálu opět klesá, takže proudění do spalovacího prostoru se zpomaluje. Z tohoto důvodu je možné jen nedokonalé propláchnutí spalovacího prostoru. Jestliže se nappooi tomu proplachovací tlak zmenšením kližovéhs prostoru zvýší, je nebezpečí, že se příliš veliká část zápalné směsi nesppáí a uniká ve formě proplachovací ztráty výfukovými kanály, což opět vede k zvýšení spotřeby pohonné látky.In order to achieve a simple tool construction, it is expedient for the front side of the drive piston facing the connecting rod to form a wall of space separated from the other parts of the hammer and chisel hammer. In particular, in the pneumatic strike mechanism, no further action is necessary since the drive piston moving reciprocally within the cylinder is sealed against the air cushion formed between the drive piston and the strike piston. The compression of the intake air or mixture in a separate space can be optimally determined within a certain range by defining the crank stroke as well as the dead space independently of the drive motor. The space separated from all other parts of the hammer drill and chisel provides a new possibility compared to the known tool, in which the striker handle and the drive motor handle are arranged in the same space. In the known two-stroke meter, the mixture is propellant. The air is sucked into the engine crankcase and is pre-compressed in the crankcase during the expansion phase of the combustion chamber. Shortly before reaching the bottom dead center, the piston releases the transfer channels and the pre-compressed mixture can flow from the housing to the combustion chamber. However, as the crank is rotated further, the pressure in the throttle housing and in the overflow duct again decreases, so that the flow into the combustion chamber is slowed. For this reason, only incomplete flushing of the combustion chamber is possible. If, in addition, the flushing pressure is increased by reducing the size of the space, there is a risk that too much of the ignitable mixture will not burn and escape in the form of a flushing loss through the exhaust ducts, which again leads to an increase in fuel consumption.

Aby bylo možno dosáhnout optimálního přizpůsobení proplachovacího tlaku proplachovacímu procesu, je výhodné, aby klika úderného ústгojí byla vzhledem ke kliživéat hřídeei motoru přesazena tak, aby se úderné ússrooí proti motoru vdůsledku přesazení kliky zpžnVoválo v rozmezí od 10 do 60°. Tím se umoožnue, aby vyclház-li se z dolní úvrati pístu motoru vznói^l při dalším otáčení iližového hřídele dostatečně vysoký proplachovací tlak do té doby, než ’ píst opět překryje vstupní kanály nebo přepouštěcí kanály. Jelikož úderné ústrojí je spřaženo s kližiýýa hřídelem, zůstává toto přesazení stále stejné.In order to achieve optimal adjustment of the flushing pressure to the flushing process, it is advantageous that the striker of the striker is offset relative to the motor shaft to such an extent that the striking action against the motor is delayed by 10 to 60 °. This allows a sufficiently high flushing pressure to rise from the lower dead center of the engine piston when the shaft is further rotated until the piston again covers the inlet or overflow channels. Since the striking device is coupled to the shaft, this offset remains the same.

V praxi se o^A^v^c^dčlo jako nejúčelnější přesazení o 40°. Tím se při dané poloze vstupního nebo přepouštěcího kanálu dosahuje až do uzavření vstupního a přepouštěcího kanálu dostatečně vysokého tlaku, čímž se zabraňuje zpětnému proudění proplachovacího vzduchu a umožňuje se daleko lepší propláchnutí než je možno dosáhnout pooplachovVnía klkkové skříně. Naapoži tomu je při otevření vstupních kanálů tlakový spád mezi proplachovacím a tlakem ve spalovacím prostoru nepatrný, takže ve spalovacím prostoru může vzniknout proudění a nově přitékající směs vytlačuje z největší čiVvsx. spálené plyny výfukovým kanálem.In practice, a 40 ° offset has been found to be the most effective offset. Thus, at a given position of the inlet or bypass passage, a sufficiently high pressure is achieved until the inlet and bypass passage is closed, thereby preventing backflow of the flushing air and allowing a much better flushing than the flushing box can be achieved. On the other hand, when the inlet ducts are opened, the pressure drop between the flushing and the combustion chamber pressure is negligible, so that a flow can occur in the combustion chamber and displace the newly flowing mixture from the largest CVVx. combustion gases exhaust.

Vynález je dále blíže vysvětlen s odvoláním na výkresy znávzorutjcí jeden příklad jeho provedení. Na výkresu představuje obr. 1 vrtací a dlátové kladivo podle vynálezu zčáási v řezu, obr. 2 čássi pohonu úderného ússrojí a motoru v horní úvrati hnacího pístu v rovině A-A na obr. 1, obr. 3 čássi pohonu a hnací píst v dolní úrcati.The invention is explained in more detail below with reference to the drawings illustrating one embodiment thereof. In the drawing, FIG. 1 is a cross-sectional view of the drill and chisel of the present invention; FIG. 2 shows the drive mechanism and the drive at the top dead center of the drive piston in plane A-A in FIG.

Vrtací a dlátové kladivo znázorněné na obr. 1 sestává v podstatě ze skříně £. Na zadním konci skříně £ je připevněna rukojel 2. Na přední straně skříně £ proti otkojeei 2 je držák £ nástroje. Ve skříni £ je uložen otočný klikový hřídel £ spalovacího motoru. K ramenu 4a kliky je otočně připojena ojnice £, spojená s píseem vedeným ve válci 1 c. Na horním konci kl,k^(^v^é^h^o hřídele £ je klika £ spojená závitem 4b s klkoovým hřídeeem £. Na čepu 7a kližovéhž hřídele £ je připevněna ojnice 8 úderného úsSrojϊ, která je zase spojena s hnacím píseem 2» například pneιunalického úderného úsSrojí. Hnaaí píst £ je veden v úložném pouzdru £0. Tím je úderné spřantož se spalovacím motorem. Na skříni £ je v oblasti kliky 2 uspořádán vstupní veenil ££, jehož kulička 11a je tlačena pružinou 11b do sedla 11 a. Vstupní veentl má tím funkci zpětného nebo jednocestného v^enj.i^u. PožSžuivli se hnací píst £ ve směru držáku £ oásSrsjt_t nasává 3e vstupním ventieem 11 do prostoru Ja, v němž se pohybuje klika 2 a ojnice 8, vzduch nebo v každém případě směs pohonné látky a vzduchu.The drill and chisel hammer shown in Figure 1 consists essentially of a housing 6. A handle 2 is attached to the rear end of the housing 4. On the front side of the housing 4 opposite the housing 2 there is a tool holder 4. The rotary crankshaft 6 of the internal combustion engine is mounted in the housing. To the crank arm 4a, a connecting rod 6 is rotatably connected to the sand guided in the cylinder 1c. At the upper end k1, the crank 4 is connected to the crank shaft 4 by a thread 4b. 7a, the connecting rod 8 of the striking device is fastened, which in turn is connected to the driving sand 2 of, for example, a pneumatic striking device. 2 an input crank veenil ££ whose ball 11a is pressed by the spring 11b into the seat 11a. veentl has input the feedback function in one way or enj.i ^ ^ u. PožSžuivli the drive piston in the direction of the holder £ £ _t oásSrsjt sucking inlet 3e the vent 11 into the space Ja in which the crank 2 and the connecting rod 8 move, air or in any case a mixture of fuel and air.

Prostor 1a je proti ostatním částem skříně £ utěsněn těsněním Г2. Prostor 1 a je dále opatřen výstupním kanálem £d. Potrubí 13 vede od výstupního kanálu Id k vstupnímu kanálu £e ve válci £c. Zitení-li h^í^c^zí píst £ svůj směr a posouvá se opět k otkojeti 2, prostor £a se zmennuje a nasátý vzduch nebo směs pohonné látky a vzduchu je vytlačována potrubím £3. Když píst 6 uvolní vstupní kanál 1 e. může vzduch prouddt do spalovacího prostoru £b. Hřit^m jsou po zapálení v spalovacím prostoru . 1b spálené plyny vypouštěny výfukovým kanálem 1f. Tento proces se nazývá odborně též proplachováním. Karburátorový motor se proplachuje zápalnou směsí pohonné látky a vzduchu. To však má tu nevýhodu, že část směěi může rovněž uniknout výfukovými. kanály П*. čímž se účinnost spalovacího motoru snižuje. Vstřikovací motor se naproti tomu proplachuje vzduchem, pohonná látka se vstřikuje tryskou do spalovacího prostoru 1b teprve tehdy, když jsou jak vstupní kanál be. tak i výfukový kanál uzavřeny. To se projevuje opět vyšší účinností. Na dolním konci klikového hřídele £ je uspořádán setrvačník 14. obvyklý u spalovacích motorů. Setrvačník 14 slouží ' jako kompenzátor výkonu spalovacího motoru a příkonu motoru během stlačovací fáze a při práci - úderného ústrojí. Mimoto se používá setrvačníku 14 též jako generátoru⁴při vytváření zápalného napětí a jako oběžného kola ventilátoru pro přívod - chladného vzduchu nasávaného víkem 15 a vedeného podél válce js,·The space 1a is sealed against other parts of the housing 6 by a gasket 22. The space 1a is further provided with an outlet channel 84d. The conduit 13 extends from the outlet channel Id to the inlet channel £ e in the cylinder £ c. If the piston gates its direction and moves again to the bladder 2, the space a is changed and the air or fuel / air mixture sucked out is discharged via the line 3. When the piston 6 releases the inlet duct 1 e., Air can flow into the combustion chamber 6b. The blades are in the combustion chamber after ignition. 1b the combustion gases discharged through the exhaust duct 1f. This process is also known as flushing. The carburetor engine is purged with an ignitable mixture of fuel and air. However, this has the disadvantage that a portion of the mixture can also escape through the exhaust. П * channels. thereby reducing the efficiency of the internal combustion engine. On the other hand, the injection engine is purged with air, and the fuel is injected through the nozzle into the combustion chamber 1b only when they are both inlet ducts. the exhaust duct is closed. This again results in higher efficiency. At the lower end of the crankshaft 6 is located a flywheel 14 common to internal combustion engines. The flywheel 14 serves as a compensator for the engine power and engine power during the compression phase and during the impact mechanism. In addition, the flywheel 14 is also used as a generator ⁴ for generating ignition voltage and as a fan impeller for the supply of - cool air sucked through the lid 15 and guided along the cylinder js,

Z řezu kladivem podle vynálezu znázorněného na obr. 2 a vedeného v rovině A-A na obr. 1 jsou zřejmé podstatné části pohonu. Hnací píst 2 se přiooe nachází v horní úvati. Vzhledem k směru D otáčení naproti tomu píst £ přelaOočl již svoji horní úvral. Cep klikového hřídele 7a úderného ústrojí je tím proti ramenu kliky 4a spalovacího motoru přesazen o úhel a, přičemž úderné ústroji se proti spalovacímu motoru zpožďuje o moment odpov^ející úhlu a. Při dalšíe otáčení kliky 2 se prostor Ia opět zmenšuje a vzduch nebo - směs pohonné látky a vzduchu, které jsou v něm obsaženy, jsou vytlačovány - výstupním kanálem jd. Toto zpoždění úderného ústrojí proti spalovacímu motoru má ve srovnání s - běžným dvoudobým motorem, u něhož kliková skříň pracuje jako proplachovací čerpadlo tu výhodu, že během celého proplachovacího procesu je proplachovací tlak vyšší, než tlak v spalovacím prostoru 1b. čímž se zabraňuje zpětnému toku.From the cross section of the hammer according to the invention shown in FIG. 2 taken along the line A-A in FIG. The drive piston 2 is located at the top of the head. With respect to the direction of rotation D, on the other hand, the piston 6 has already reversed its top dead center. The stub shaft 7a of the striking mechanism is thus offset by an angle α relative to the crank arm 4a of the internal combustion engine, the striking mechanism being delayed by the torque corresponding to the angle α relative to the internal combustion engine. the fuel and air contained therein are displaced by the outlet duct jd. This delay of the striking mechanism against the internal combustion engine has the advantage that the purge pressure during the entire flushing process is higher than the pressure in the combustion chamber 1b compared to the conventional two-stroke engine, in which the crankcase acts as a flushing pump. thus preventing backflow.

Na obr. 3 jsou znázorněny tytéž části pohonu jako na obr. 2, avšak v dolní úv^ati hnacího pístu 2· Píst -6 se již přiooe pohybuje opět od kliky 2- Přiooe se stlačuje směs pohonné látky a vzduchu proudící z prostoru 1 a výstupním kanálem Id a vstupnO kanálem 1e do spalovacího prostoru - 1 b. V této poloze je potřeba výkonu úderného ústrojí eelá. Energie soustředěné v setrvačníku 14 je možno prakticky zcela použžt k stlačování smOsi pohonné látky a vzduchu ve spalovacím prostoru 1b. Tím se fázové posiunuuí mezi úderným ústrojO a spalovacím motorem projevuje rovněž příznivě.Fig. 3 shows the same parts of the drive as in Fig. 2, but at the lower end of the drive piston 2. The piston -6 is already moving again away from the crank 2. The fuel / air mixture flowing from the space 1 is compressed. outlet duct 1d and inlet duct 1e to the combustion chamber -1b. The energy collected in the flywheel 14 can be used practically completely to compress the fuel / air mixture in the combustion chamber 1b. As a result, the phase shift between the striking device and the internal combustion engine is also beneficial.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION ·

A hammer-drill and chisel with an impact mechanism and an internal combustion engine, in which the engine crankshaft is coupled to a crank which drives the reciprocating piston of the striker by reciprocating motion, characterized in that the crank (7) of the striking device is arranged in a space (1a) which is separated from the other parts of the hammer, is provided with an inlet valve (11) and is connected by an outlet duct (Id) with the inlet ducts (1e) of the steel leading to the combustion chamber (1b) .

2. The hammer drill and chisel according to claim 1, characterized in that the face of the drive piston (9) facing the connecting rod (8) forms a wall of the space (1a) separated from the other parts of the hammer.

3. The hammer and chisel as claimed in claim 1, characterized in that the crank (7) of the striking mechanism is offset towards the crankshaft (4) so that the striking mechanism against the engine is allowed at a corresponding angle (m). (a) from 10 to 60 °.

4. The hammer drill and chisel according to item 3, characterized in that the crank offset (7) is equal to -40 [deg.].