NL7904806A

NL7904806A - DRILL AND CHISEL HAMMER WITH COMBUSTION DRIVE.

Info

Publication number: NL7904806A
Application number: NL7904806A
Authority: NL
Original assignee: Hilti Ag
Priority date: 1978-08-14
Filing date: 1979-06-19
Publication date: 1980-02-18
Also published as: YU182579A; ZA793299B; NL186530C; FR2433632B1; FR2433632A1; DE2835570A1; FI71818C; DK149510C; ES482955A1; SE7906633L; GB2027629B; MX147430A; AU4923079A; DK149510B; DE2835570C2; NO792624L; FI791781A; NO150027B; SU1071233A3; DD145243A5

Description

* 't - — * y YO 7829* t - - * y YO 7829

Hilti Ak ti enge sells char t Uitvinder: Peter GLOORHilti Ak ti scary sells char t Inventor: Peter GLOOR

Schaar.Scissors.

LiechtensteinLiechtenstein

Boor- en beitelhamer net verbrandingsmotoraandrijving.Hammer drill and chisel hammer with internal combustion engine drive.

Be uitvinding betreft een boor- en bei tel hamer net slagwerk en verbrandingsmotor,waarbij de krukas van de motor is gekoppeld met een, de aandrijfzuiger van het slagwerk via een drijfstang in een heen- en weergaande beweging brengende kruk. p Boor- en beiielhamers van bovenvermelde soort worden vooral voor werkzaanheden gebruikt, waarbij een hoog brekend vermogen gewenst is. Bij de, voor de aandrijving fungerende verbrandingsmotoren gaat het gewoonlijk om zogenaamde tweetactmotoren. Dit bouwtype heeft ten opzichte van de viertactmotoren het voordeel van eenvoudiger 10 constructie en daardoor ook een geringer gewicht, bij vergelijkba re capaciteit. Tweetact-motoren zijn derhalve om gewichts- en ook om prijsredenen bij met de hand bediende toestellen en machines gebruikelijk.The invention relates to a hammer drill and chisel hammer with percussion and combustion engine, the crankshaft of the engine being coupled to a crank driving the percussion drive piston in a reciprocating motion. p Rotary and hammer drills of the above-mentioned type are mainly used for work jobs where high breaking capacity is desired. The internal combustion engines that function for the drive are usually so-called two-stroke engines. This construction type has the advantage over the four-stroke engines of simpler construction and therefore also less weight, with comparable capacity. Two-stroke motors are therefore common for manually operated devices and machines for weight and also for price reasons.

De tweetactmotor dient na elke werkslag met een benzine-lucht-15 mengsel te worden gespoeld, dat wil zeggen,dat de in dé cilinder nog aanwezige rookgassen door het mengsel verdrongen moeten worden en aan de motor een nieuwe, te ontsteken lading moet worden toegevoerd. Om er voor te zorgen, dat het mengsel in de cilinder stroomt, is evenwel een pomp nodig.The two-stroke engine must be flushed with a gasoline-air-15 mixture after each operating stroke, ie the flue gases still present in the cylinder must be displaced by the mixture and a new charge to be ignited must be supplied to the engine. However, in order for the mixture to flow into the cylinder, a pump is required.

20 Bij practisch alle kleine tweetactmotoren wordt de krukas van de motor als spoelpomp gebruikt. Dit gaat echter met een aanzienlijk nadeel gepaard: De legerplaatsen van de krukas en van de drijfstang,alsmede de cilinderwand dienen voldoende te worden gesmeerd. Door het benzine-luchtmengsel wordt nu de smeerolie binnen 25 korte tijd uitgewassen,zodat de motor,wanneer niet bepaalde tegen maatregelen zouden worden genomen,binnen korte tijd zou worden vernield.20 In practically all small two-stroke engines, the engine crankshaft is used as a flushing pump. However, this involves a considerable drawback: The bearing locations of the crankshaft and of the connecting rod, as well as the cylinder wall, must be sufficiently lubricated. Due to the gasoline-air mixture, the lubricating oil is now washed out within a short time, so that if not certain countermeasures were taken, the engine would be destroyed within a short time.

Om hieraan tegenoet te komen wordt bij tweetactmotoren een ben-zine-oliemengsel toegepast. Daarbij heeft de olie tot taak, het 50 drijfwerk te smeren, terwijl de benzine de energiedrager voor de /To counteract this, two-stroke engines use a gasoline-oil mixture. The purpose of the oil is to lubricate the gearbox, while the petrol is the energy carrier for the /

790 4 8 06 yO790 4 8 06 yO

* · 2 verbranding is.* 2 is combustion.

Aangezien nu de in de verbrandingsruimte terechtkomende olie tijdens de verbranding van het benzine-luchtmengsel slechts onvolledig verbrandt, verschijnt het verbrandingsgas als hinderlijk 5 blauw uitlaatgas.Since the oil entering the combustion chamber now burns only incompletely during combustion of the gasoline-air mixture, the combustion gas appears as a nuisance blue exhaust gas.

Voorts is het rendement van gebruikelijke tweetactmotoren meestal geringer dan van een vergelijkbare viertactmotor. Het lagere rendement is hoofdzakelijk te wijten aan de spoelverliezen bij het spoelen van de verbrandingsruimte.Furthermore, the efficiency of conventional two-stroke engines is usually lower than that of a comparable four-stroke engine. The lower efficiency is mainly due to the flushing losses when flushing the combustion chamber.

10 ’ Bij grotere, stationaire of in voertuigen ingebouwde motoren worden gewoonlijk omvangrijke maatregelen voor het spoelen van de verbrandingsruimte genomen. Zo zijn bijvoorbeeld turbo-blaastoestellen, draai-schuif-blaastoestellen of ook zuigerpompen bekend.10 ’With larger, stationary or in-vehicle engines, extensive measures are usually taken to flush the combustion chamber. For example, turbo blowers, rotary-slide blowers or piston pumps are known.

Bij draagbare toestellen, zoals bijvoorbeeld boor- en beitel-15 hamers, kunnen dergelijke maatregelen evenwel om gewichtsredenen niet worden toegepast.However, for portable reasons, such as, for example, rotary and chisel hammers, such measures cannot be used for weight reasons.

Boel van de uitvinding is nu een boor- en beitelhamer met verbrandingsmotor, waarbij die motor dank zij goede spoeling een hoger rendement bereikt en de hamer als geheel een gunstig,dat wil 20 zeggen laag gewicht, ten opzichte van zijn vermogen heeft.The object of the invention is now a drill and chisel hammer with a combustion engine, wherein said engine achieves a higher efficiency thanks to good flushing and the hammer as a whole has a favorable, ie low weight, relative to its power.

Overeenkomstig de uitvinding wordt dit doel bereikt, doordat de kruk van het slagwerk in een ten opzichte van de overige delen van de hamer afgescheiden ruimte is aangebracht, welke een inlaat-ventiel bevat en via een uitstroomopening in verbinding staat met 25 de, 'tot de verbrandingsruimte toegang gevende, inlaatsleuven van de motor.According to the invention, this object is achieved in that the crank of the percussion mechanism is arranged in a space separated from the other parts of the hammer, which contains an inlet valve and is connected via an outflow opening to the combustion chamber giving access, intake slots to the engine.

Wanneer de krukruimte van het slagwerk ten opzichte van de overige delen van de hamer is afgescheiden,kan deze als spoelpomp voor de motor worden gebruikt. Aangezien het slagvolume van het 30 slagwerk voor een bepaalde tweetactmotor·ongeveer correspondeert met het slagvolume van de motor, is de slagwerkkrukkast uitstekend geschikt als spoelpomp voor de motor,When the crankcase of the percussion is separated from the other parts of the hammer, it can be used as a flush pump for the motor. Since the stroke volume of the percussion gear for a given two-stroke engine approximately corresponds to the stroke volume of the engine, the percussion crankcase is ideally suited as a flush pump for the engine,

Be legering van de krukas is meestal in de motorkrukkast aangebracht, terwijl de aandrijfzuiger gewoonlijk van het slagwerk uit 35 gesmeerd wordt.The crankshaft alloy is usually mounted in the engine crankcase, while the drive piston is usually lubricated from the impact mechanism.

-!* i ï 790 4 8 06 3-! * i ï 790 4 8 06 3

Se drijfstanglegeringen van het slagwerk kunnen zonder problemen met dichte,met vet gesmeerde legers worden uitgevoerd. Smering van de siagwerkkrukkast is derhalve niet nodig.The connecting rod alloys of the percussion can be made without problems with dense grease-lubricated bearings. Lubrication of the gearbox crankcase is therefore not necessary.

Aangezien de krukruimte van de motor met het brandstofluchtmeng-5 sel bij een vergassermotor of met de aangezogen lucht bij een injec- tiemotor niet in aanraking komt, kan de smering van het krukasleger, var de drijfstanglegeringen én van het cilinderloopvlak van de motor onder optimale aspecten uitgevoerd worden. Zo kan bijvoorbeeld een dompel- of olienevelsmering worden toegepast .Het aangezogen 10 brandstof-luchtmengsel heeft aldus géén speciale smeerfunctie.Since the crankcase of the engine does not come into contact with the fuel air mixture on a gasifier engine or with the air drawn in on an injector engine, the lubrication of the crankshaft bearing, between the connecting rod alloys and the cylinder tread of the engine, can be optimized performed. For example, an immersion or oil mist lubrication can be applied. The drawn-in fuel-air mixture thus has no special lubrication function.

Daarom is het mogeiijk, het toestel zonder oliehoudend tweetact-mengsel aan te drijven,hetgeen een gunstige uitwerking op de brandstofkosten en op de uitlaatgassen heeft.It is therefore possible to drive the device without an oil-containing two-stroke mixture, which has a favorable effect on fuel costs and on exhaust gases.

Se bekende tweetact-motoren zijn nog behept met een verder na-15 deel: bij de spoeling treedt een deel van het brandstof-luchtmeng sel als spoel verliezen dóór de uitlaatsleuven via de knalpot naar buiten. Sit kan bij tweetact-motoren practisch niet vermeden worden. Se gevolgen zijn een hoog brandstofverbruik,aangezien deze brandstof niet meer deel neemt aan het verbrandingsproces, waardoor 20 een groot aandeel onverbrande,meestal-giftige gassen uit de uitlaat ontwijkt.The known two-stroke engines are still equipped with a further disadvantage: during the flushing part of the fuel-air mixture is lost as a coil through the exhaust slots through the muffler. Sit can practically not be avoided with two-stroke engines. The consequences are high fuel consumption, since this fuel no longer participates in the combustion process, as a result of which a large proportion of unburnt, usually toxic gases escape from the exhaust.

Bij zogenaamde injectiemotoren wordt dit verhinderd, doordat met zuivere lucht gespoeld wordt. Zodra nu de zuiger de stuursleu-ven bedekt heeft en de verbrandingsruimte derhalve niet dicht is , 25 wordt door middel van een hogedruk-injectiemondstuk brandstof inge spoten. ïïit deze maatregel resulteert een drietal voordelen:With so-called injection engines, this is prevented by flushing with clean air. As soon as the piston has covered the control slots and the combustion space is therefore not closed, fuel is injected by means of a high-pressure injection nozzle. This measure results in three advantages:

Soor het achteraf inspuiten van de brandstof wordt de capaciteit aanmerkelijk verhoogd,het brandstofverbruik beslissend verlaagd en de uitlaatgaskwaliteit aanzienlijk verbeterd. Se volgens 50 de uitvinding voorgestelde spoeling met de siagwerkkrukkast is zo wel voor vergassent als voor injectiemotoren geschikt.By subsequently injecting the fuel, the capacity is significantly increased, fuel consumption is significantly reduced and the exhaust gas quality is significantly improved. The flush with the saw crankcase according to the invention is suitable for gasifying as well as for injection engines.

Door het inlaatventiel wordt, via een op zichzelf bekende vergasser, een ontsteekbaar mengsel of ook via een luchtfilter zuivere lucht aangezogen. Ofschoon dit systeem speciaal voor een volgens 35 b.et tweetact-beginsel werkende verbrandingsmotor geschikt,isfkan 790 4 8 06 v 4 * daarmee bijvoorbeeld ook bij een viertactmotor een zogenaamde oplading en daardoor een capaciteitsvergroting worden bereikt, De volgens de uitvinding voorgestelde oplossing is bijzonder eenvoudig en vergt ten opzichte van een bekende, door een verbrandingsmotor 5 aangedreven boor- en beitelhamer slechts een inlaatventiel, alsmede een verbindingsleiding van de afvoeropening van de afgescheiden ruimte naar de inlaatsleuven van de motor,Through the inlet valve, an ignitable mixture or also an air filter draws in pure air via a gasifier known per se. Although this system is especially suitable for a combustion engine operating on the basis of a two-stroke principle, it is possible to achieve a so-called charging and thereby an increase in capacity, for example with a four-stroke engine, for example with a four-stroke engine. The solution proposed according to the invention is particularly simple and, compared to a known rotary and chisel hammer driven by a combustion engine 5, it only requires an inlet valve, and a connecting pipe from the discharge opening of the separated space to the inlet slots of the engine,

De volgens de uitvinding voorgestelde maatregelen veroorzaken derhalve practisch géén gewichtsverhoging.The measures proposed according to the invention therefore practically do not cause an increase in weight.

10 Voor·eenvoudige' opbouw van het toestel is het doelmatig,wan neer, in nadere uitwerking volgens de uitvinding, de naar de drijfstang toe gekeerde kopzijde van de aandrijfzuiger een wanddeel van de, ten opzichte van de overige delen van de hamer afgescheiden ruimte vormt, 15 Speciaal bij een pneumatisch slagwerk zijn daarbij géén extra maatregelen nodig,aangezien de in een cilinder heen- en weer bewegende aahdrijfzuiger reeds ten opzichte van het zich tussen de aandrijf zuiger en een slagzuiger bevindende, luchtkussen afgedicht is, De verdichting van de aangezogen lucht of van het mengsel in de af-20 gescheiden ruimte kan, door het vastleggen van de krukaslag, alsme de van de dode ruimte, binnen bepaalde grenzen,'onafhankelijk van de aandrijfmotor,optimaal vastgelegd worden.It is expedient for simple construction of the device when, in further elaboration according to the invention, the end face of the driving piston facing the connecting rod forms a wall part of the space separated from the other parts of the hammer. No additional measures are necessary, especially with pneumatic percussion, since the reciprocating piston moving in a cylinder is already sealed relative to the air cushion located between the actuator piston and an impact piston. or of the mixture in the separated space, by recording the crankshaft stroke, as well as the dead space, within certain limits, independently of the driving engine, can be optimally determined.

Door een, van de overige delen van de hamer afgescheiden ruimte worden, ten opzichte van een bekend toestel, waarbij de kruk van 25 het slagwerk en de kruk van de aandrijfmotor in dezelfde ruimte aan gebracht zijn, nieuwe mogelijkheden verkregen;By means of a space separated from the other parts of the hammer, new possibilities are obtained with respect to a known appliance, in which the crank of the percussion and the crank of the drive motor are arranged in the same space;

Bij een gebruikelijke tweetactmotor wordt het lucht-brandstof-mengsel in het krukhuis van de motor aangezogen en tijdens de expansiefase van de verbrandingsruimte in het krukhuis véórverdicht, 30 Kort vóér het bereiken van het onderste dode punt worden door de zuiger de overstroomkanalen vrij gegeva1, zodat het vóórverdichte mengsel van het krukhuis in de verbrandingsruimte-kan binnenstromen, Bij het verder draaien van de kruk neemt echter de druk in het krukhuis, alsmede in het overstroomkanaal weer af, zodat het in de ver-35 brandingsruimte binnenstromen verlangszaamd wordt,In a conventional two-stroke engine, the air-fuel mixture is drawn into the crankcase of the engine and pre-compacted during the expansion phase of the combustion chamber in the crankcase. 30 Shortly before reaching the bottom dead center, the piston releases the overflow channels1, so that the pre-compacted mixture from the crankcase into the combustion chamber can flow in. As the crank continues to rotate, however, the pressure in the crankcase as well as in the overflow channel decreases again, so that it flows into the combustion chamber,

7904806 O7904806 O

5 * \5 * \

On die redenen is slechts onvolledige spoeling van de verbrandingsruimte mogelijk. Vanneer,anderzijds, de spoel-druk door verkleining van de krukruinte vernoogd wordt, bestaat het gevaar , dat een té groot aandeel ontsteekbaar aengsel ais spoelingsveriies 5 onverbrand via de uitlaatsleuven ontwijkt,hetgeen weer tot ver hoogd brandstofverbruik leidt.For these reasons, only incomplete flushing of the combustion chamber is possible. If, on the other hand, the flushing pressure is reduced by reducing the crank bar, there is a danger that an excessively large proportion of ignitable mixture as flushing losses 5 will escape through the exhaust slots, which in turn leads to increased fuel consumption.

Teneinde nu de spoeldruk optiaaal aan de spoelwerkgang te kunnen aanpassen, is het voordelig, wanneer de kruk van het slagwerk zodanig ten opzichte van de krukas van de motor versprongen 10 is, dat het slagwerk ten opzichte van de motor met een kruk-fase- verschil van 10° - 60°naijlt. Daardoor is het mogelijk dat, uitgaande van de onderste dode stand van de motorzuiger, bij het verder draaien van de krukas voldoende spoeldruk aanwezig is, tot de inlaat- of overstroomsleuven, door de zuiger weer worden afgedekt.In order to be able to adapt the flushing pressure optically to the flushing operation, it is advantageous if the crank of the percussion mechanism is offset in relation to the crankshaft of the engine such that the percussion mechanism has a crank-phase difference with respect to the engine. from 10 ° - 60 °. As a result, it is possible that, starting from the bottom dead position of the engine piston, sufficient flushing pressure is present when the crankshaft is rotated further, until the inlet or overflow slots are covered by the piston again.

15 Aangezien het slagwerk met de krukas gekoppeld is, blijft deze krukfaseverspringing steeds gelijk.15 Since the percussion is coupled to the crankshaft, this crank phase offset always remains the same.

In de praktijk is het doelmatig gebleken,wanneer die verspringing 40° bedraagt. Daardoor wordt er bij een bepaalde stand van de inlaat- of overstroomventielen voor gezorgd,dat er voldoen-20 de spoeldruk tot aan het sluiten van de inlaat- of overstroomsleu ven aanwezig is,hetgeen terugstroaing van de spoellucht verhindert en een aanzienlijk betere spoeling mogelijk maakt, dan met een krukkast-spoeling zou kunnen worden bereikt.In practice it has proved effective when this offset is 40 °. This ensures that at a certain position of the inlet or overflow valves, sufficient flushing pressure is provided until the inlet or overflow slots are closed, which prevents backwashing of the purge air and enables considerably better flushing. than with a crankcase flush could be achieved.

Anderzijds is bij het openen van de inlaatsleuven het druk-25 verval tussen de spoeldruk en de druk van de verbrandingsruimte gering, zodat zich in de verbrandingsruimte een stroming kan vormen en het nieuw binnenstromende mengsel de verbrande gassen grotendeels d(56r de uitlaatsleuven verdringt.On the other hand, when the inlet slots are opened, the pressure drop between the purge pressure and the combustion space pressure is small, so that a flow can form in the combustion space and the new inflowing mixture largely displaces the burned gases (56r the exhaust slots.

De uitvinding zal thans, onder verwijzing naar de tekening, 50 nog nader worden toegelicht.The invention will now be further elucidated with reference to the drawing.

Fig. 1 is een gedeeltelijke doorsnede van een boor- en beitelhamer volgens de uitvinding; fig. 2 toont de drijfwerkdelen van het slagwerk en van de motor in de bovenste dode-puntstand van de aandrijfzuiger 35 volgens de lijn A-A in fig. 1; 7904806 rFig. 1 is a partial cross-section of a drill and chisel hammer according to the invention; Fig. 2 shows the drive parts of the percussion and the motor in the top dead center position of the driving piston 35 along the line A-A in Fig. 1; 7904806 r

VV

' » 6 fig. 3 toont de drijfwerkdelen in de onderste dode-punt-stand van de aandrijfzuiger.6 Fig. 3 shows the gear parts in the bottom dead center position of the drive piston.

De uit fig. 1 blijkende boor- en beitelhamer bestaat in hoofdzaak uit een als geheel met het verwijzingscijfer 1 aangeduid .The rotary and chipping hammer shown in Fig. 1 mainly consists of a reference numeral 1 as a whole.

5 huis. Aan het achtereinde van dat huis 1 is een handvat 2 bevestigd.5 house. A handle 2 is attached to the rear end of that housing 1.

Aan de tegenover het handvat 2 gelegen zijde van het huis 1 is een gereedschapshouder 3 aangebracht. In het huis 1 is een, als geheel met het verwijzingscijfer 4 aangeduide krukas van'de verbrandingsmotor draaibaar gelegerd. Ben drijfstang 5 is draaibaar aan een 10 krukwang 4a bevestigd. De drijfstang 5 is op zijn beurt met een zuiger 6 verbonden. De zuiger 6 beweegt in een cylinder lc heen en weer. Aan het boveneinde van de krukas 4 is een als geheel met het verwijzingscijfer 7 aangeduide, kruk via schroefdraad 4b met de krukas 4 verbonden.A tool holder 3 is arranged on the side of the housing 1 opposite the handle 2. In the housing 1 a crankshaft of the internal combustion engine, which is denoted overall by the reference numeral 4, is rotatably mounted. Connecting rod 5 is rotatably attached to a crank cheek 4a. The connecting rod 5 is in turn connected to a piston 6. The piston 6 reciprocates in a cylinder 1c. At the top end of the crankshaft 4, a crank, indicated as a whole by reference numeral 7, is connected to the crankshaft 4 via screw thread 4b.

15 Aan een kruktap 'Ja. is een drijfstang 8 van het slagwerk bevestigd. Deze drijfstang 8 is op zijn beurt weer met een aan-drijfzuiger 9»bijvoorbeeld voor een pneumatisch slagwerk, verbonden. De aandrijfzuiger 9 beweegt in een loopbus 10. Het slagwerk is aldus met de verbrandingsmotor gekoppeld. Aan het huis 1 is in 20 het bereik van de kruk 7 een| als geheel met het verwijzingscijfer 11 aangeduid, inlaatventiel aangebracht.15 To a crank pin 'Yes. a connecting rod 8 of the percussion is attached. This connecting rod 8 is in turn connected to a driving piston 9, for example for pneumatic striking. The driving piston 9 moves in a bushing 10. The percussion mechanism is thus coupled to the combustion engine. At the housing 1, the range of the crank 7 is a | inlet valve as a whole denoted by reference numeral 11.

In dit inlaatventiel 11 wordt een kogel 11a, door middel van een veer 11b, tegen een ventielzitting 11c gedrukt. Het inlaatventiel 11 heeft aldus de functie van een terugslag of lénwegven-25 tiel.In this inlet valve 11, a ball 11a is pressed against a valve seat 11c by means of a spring 11b. The inlet valve 11 thus has the function of a non-return or one-way valve.

Wanneer de aandrijf. zuiger 9 in ie richting van de gereedschapshouder 3 beweegt, wordt door het inlaatventiel 11 lucht, of in elk geval een brandstof-luchtmengsel ,in een ruimte 11, waarin de kruk 7 en de drijfstang 8 bewegen, aangezogen. De ruimte la is 30 .ten opzichte van de overige delen van het huis 1 door middel van een afdichting 12 afgedicht. De ruimte la bevat voorts een afvoer-opening ld. Een buisleiding 13 loopt van de afvoeropening ld naar een inlaatsleuf le in de cilinder lc.When the drive. piston 9 moving in the direction of the tool holder 3, air, or at least a fuel-air mixture, is drawn in through the inlet valve 11 into a space 11 in which the crank 7 and the connecting rod 8 move. The space 1a is sealed with respect to the other parts of the housing 1 by means of a seal 12. The space 1a also contains a discharge opening 1d. A pipeline 13 extends from the discharge opening 1d to an inlet slot le in the cylinder 1c.

Wanneer nu de aandrijfzuiger 9 van richting verandert en 35 weer in de richting naar het handvat 2 beweegt,, wordt de ruimte la kleiner en de daar in aangezogen lucht of het brandstof-luchtmeng- 7904806 /·· 7 sel via de buisleiding 13 uitgestoten.When the drive piston 9 changes direction and moves again in the direction towards the handle 2, the space 1a becomes smaller and the air drawn in or the fuel-air mixture 7904806/7 7 is expelled via the pipe 13.

Wanneer de zuiger 6 de inlaatsleuf le vrij geeft, kan de lucht in de verbrandingsruimte lb binnenstromen. Daarbij worden de na de ontsteking in de verbrandingsruimte lb aanwezige, verbrande 5 uitlaatgassen door een uitlaatsleuf lf verdrongen. Deze handeling wordt in de vaktaal als spoeling betiteld. Bij een zogenaamde ver-gassermotor wordt gespoeld met een ontsteekbaar brandstof-lucht-mengselTDit leidt, op zichzelf, tot het nadeel, dat een deel van het mengsel eveneens via de uitlaatsleuven lf kan ontwijken en het 10 rendement van de verbrandingsmotor daardoor geringer wordt.When the piston 6 releases the inlet slot le, the air can flow into the combustion space 1b. The burnt exhaust gases present in the combustion space 1b after ignition are displaced by an exhaust slot 1f. This action is called flushing in the professional language. In a so-called gasifier engine, flushing is carried out with an ignitable fuel-air mixture. This in itself leads to the drawback that part of the mixture can also escape via the exhaust slots 1f and the efficiency of the combustion engine is thereby reduced.

.· Bij een zogenaamde injectiemotor wordt daarentegen met zuivere lucht gespoeld. De brandstof wordt dóór een mondstuk eerst in de verbrandingsruimte lb geïnjecteerd,wanneer zowel de inlaatsleuf le als de uitlaatsleuf lf gesloten zijn. Dit heeft een gunstige uit-15 werking op het rendement.· In a so-called injection engine, on the other hand, it is flushed with clean air. The fuel is first injected into the combustion space 1b through a nozzle when both the inlet slot le and the outlet slot 1f are closed. This has a favorable effect on the yield.

Aan het ondereinde van de krukas 4 is een bij verbrandingsmotoren gebruikelijk vliegwiel 14 aangebracht. Dit vliegwiel 14 doet enerzijds ter compensatie tussen het afgegeven vermogen van de verbrandingsmotor en het opgenomen vermogen van de motor tijdens 20 de verdiehtingsfase dienst,alsmede de slagwerksamheid van het slagwerk.At the lower end of the crankshaft 4, a flywheel 14 common to combustion engines is arranged. On the one hand, this flywheel 14 serves to compensate between the output power of the combustion engine and the power consumption of the engine during the thickening phase, as well as the striking force of the striking mechanism.

Bovendien wordt het vliegwiel extra nog gebruikt als generator voor het opwekken van de ontstekingsspanning en als ventilatiewiel voor een koelluchtstroom,die via een afdekking 15 wordt aangezogen 25 en voorbij de cilinder lc geblgzen wordt.In addition, the flywheel is additionally used as a generator for generating the ignition voltage and as a ventilation wheel for a cooling air flow, which is sucked in via a cover 15 and blown past the cylinder 1c.

ïïit de doorsnedefiguur 2 (volgens de lijn A-A in fig.l) blijken de essentiële drijfwerkdelen van het toestel. De aandrijfzuiger 5 bevindt zich daarbij in zijn bovenste dodepunt-stand. Ten opzichte van de rotatierichting D heeft de zuiger 6 daarentegen zijn boven-30 ste dode-puntstand reeds overschreden. De kruktap 7a van het slag werk is derhalve ten opzichte van de krukwang 4a van de verbrandingsmotor over een hoek CC versprongen,waarbij het slagwerk ten opzichte van de verbrandingsmotor over deze hoek c(_ naijlt.The sectional figure 2 (along the line A-A in fig. 1) shows the essential gear parts of the device. The driving piston 5 is in its upper dead center position. With respect to the direction of rotation D, the piston 6 has already exceeded its top 30 dead center position. The crank pin 7a of the percussion work is therefore offset by an angle CC relative to the crank cheek 4a of the combustion engine, the percussion being lagging this angle relative to the combustion engine.

Bij het verder draaien van de kruk 7 wordt de ruimte la weer 35 kleiner en de daar in aanwezige lucht of het lucht-brand-stofmeng- ?904806 1 8 r sel via de uitlaatopening ld uitgestoten. Dit naijlen van het slagwerk ten opzichte van de verbrandingsmotor heeft,vergeleken bij een gebruikelijke tweetactmotor - waarbij het krukhuis van de motor als spoelpomp werkt - het voordeel, dat tijdens de gehele spoelwerkgang 5 de spoeldruk boven die in de verbrandingsruimte ligt, zodat terug- stroming wordt verhinderd.When the crank 7 is rotated further, the space 1a becomes smaller again and the air or air-fuel-mixture contained therein is expelled through the outlet opening 1d. This lagging of the percussion with respect to the combustion engine has the advantage, compared to a conventional two-stroke engine - in which the crankcase of the engine acts as a flushing pump - that during the entire flushing operation 5 the flushing pressure is above that in the combustion chamber, so that backflow is prevented.

Fig. 3 toont dezelfde drijfwerkdelen als fig. 2, doch in de onderste dode-punt-stand van de aandrijfzuiger. De zuiger 6 verplaatst zich daarbij reeds weer van de kruk 7 af· Daarbij wordt 10 het vanuit de ruimte la via de uitlaatopening ld en de inlaatsleuf le in de verbrandingsruimte terechtgekomen brandstof-luchtmengsel verdicht.Fig. 3 shows the same gear parts as FIG. 2, but in the bottom dead center position of the drive piston. The piston 6 already moves away from the crank 7 again. The fuel-air mixture which has entered the combustion space from the space la via the outlet opening 1d and the inlet slot le is compacted.

In deze stand is het benodigde vermogen van het slagwerk gering. De in het vliegwiel opgezamelde energie kan aldus praktisch 15 volledig worden gebruikt voor de verdichting van het, zich in de verbrandingsruimte 1b bevindende, brandstof-luchtmengsel.In this position the required power of the percussion is low. The energy accumulated in the flywheel can thus be practically fully used for compacting the fuel-air mixture contained in the combustion space 1b.

Zo heeft derhalve de faseverschuiving tussen slagwerk en verbrandingsmotor eveneens een gunstige uitwerking.Thus, the phase shift between percussion and combustion engine also has a favorable effect.

/ 7904806/ 7904806

Claims

1. Drill and chisel hammer with percussion and combustion engine, haze at the engine crankshaft is coupled with a crank driving the percussion drive piston in a reciprocating rod, characterized in that the crank (7 ) of that * 5 percussion is arranged in a space (1a) separated from the other parts of the hammer, which contains an inlet valve (11) and which communicates via an outlet opening (1d) with the combustion chamber ( (ib) engine entry slots (le).

Drilling and chipping hammer according to claim 1, characterized in that the end face of the driving piston (9) facing the connecting rod (8) forms a wall part of the parts of the other parts hammer separated room (la).

Drilling and chipping hammer according to one of claims 1 or 2, 15, characterized in that the crank (7) of the percussion mechanism is offset in phase with respect to the crankshaft (4) of the engine, such that the percussion mechanism relative to the engine with a crank phase shift of 10 - 60 lag.

Drilling and chipping hammer according to claim 35, characterized in that O 20 is that the crank phase shift is 40 · o 7904806