CS204887B1 - Vůz automatiku - Google Patents

Description

Vynález se týká vozu automatiku a řeší vertikální nastavování horního rámu vozu nesoucího trubku do válců automatiku.

Je znám vůz automatiku, který je tvořen dolním rámem opatřeným pojezdovými koly, kterými je rám uložen na kolejnicích. Na horních plochách dolního rámu jsou připevněna podélná vedení, ve kterých jsou suvně v horizontálním směru uloženy klíny spojené na jednom i druhém konci táhly se silovými válci upevněnými na dolním rámu.

K dolní základně horního rámu jsou připevněny nosné klínové segmenty, kterými je horní rám uložen na klínech. K horní části horního rámu je připevněn prizmatický žlab pro trubku. Vertikální posun horního rámu je zajištěn jeho pevnými bočními vodítky kluzně uloženými na svislých pevných vedeních uspořádaných na vnitřních bočních plochách dolního rámu.

Při požadavku vertikálního ustavení horního rámu nesoucího trubku, je vpuštěno tlakové médium do silového válce, který působením na táhla přesunuje žádoucím směrem klín, čímž se horní rám zvedá nebo spouští o požadovanou výšku.

Nevýhodou je to, že na klíny, které jsou umístěny pod žlabem, padají okuje. Tim dochází k relativně rychlému zanášení třecích (opěrných) ploch klínů a k poruchám zvedání. Také je nevýhodou poměrně velmi obtížný přístup ke klínům a jejich' údržba včetně mazání. Rovněž je nevýhodou zadírání pevných bočních vodítek horního rámu ve svislých vedeních dolního rámu v důsledku zanášení a agresivního prostředí.

Uvedené nevýhody odstraňuje vůz automatiku podle vynálezu tvořený dolním rámem, opatřeným jednak pojezdovými koly, jimiž je uložen na kolejnicích^ jednak silovým ústrojím 204887 s táhly, připevněným k jeho horní části, a dále horním rámem, opatřeným žlabem. Podstatou vynálezu je, že horní rám je svými krajními dolními opěrnými plochami uložen na dvojicích rolek točně uložených v horních částech ramen. Vždy dvě ramena jsou svými dolními konci upevněna na hřídeli, který je točně připevněn k dolní části dolního rámu a k jehož střední části je připevněn konec páky, v jejíž horní části je vytvořeno okp se suvně uloženým kamenem, kyvně spojeným táhly s tažným silovým ústrojím. Dolní rám je opatřen na obou bočních stranách kladkami, jejichž podélné osy jsou k ose pojezdu vozu kolmé, jimiž je dolni rám opřen o svislé vodicí plochy horního rámu.

Výhodou vozu automatiku podle vynálezu je, že rolky, které zvedají horní rám,jsou umístěny pod tímto rámem tak, že na ně okuje z trubek nepadají a nezanášejí je. Jinou výhodou je, že horní rám je opatřen kladkami, které jsou funkčně spolehlivé, a které nevyžadují žádná vedení. Z tohoto důvodu nedochází ani k nalepování (zanáěení) okují na kladky, ani na svislé vodicí plochy dolního rámu. Rovněž je výhodou umístění tažného silového ústroji na konci dolního rámu, mimo agresivní prostředí.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedeni vozu automatiku podle vynálezu, kde na obr. 1 je nakreslen jeho nárys, na obr. 2 řez ve zvětšeném měřítku vedený rovinou A-A z obr. 1 a na obr. 3 řez vedený rovinou B-B z obr. 1.

Vůz automatiku je tvořen dolním rámem 2, který je opatřen pojezdovými koly 16. jimiž je uložen na kolejnicích K dolní ěásti dolního rámu 2 jsou připevněna ložiska 8, ve kterých jsou točně uloženy hřídele 2 čtvercového průřezu. Podélné osy těchto hřídelů 2 jsou s osou pojezdu dolního rámu 2 rovnoběžné. K jednomu i druhému konci každého hřídele 2 3^e připevněno úhlové rameno 6, v jehož horní ěásti je na čepech £ točně uložena rolka 4· Na dvojicích rolek 4 uspořádaných po celé délce vozu je svými krajními vodorovnými dolními plochami uložen horní rám J se žlabem 18 uspořádaným v jeho horní části.

Ke střední části každého hřídele 2 d^e svým dolním koncem připevněna páka 2, v jejíž je suvně uložen kámen 11 kyvně uchycený na čepu je čepem 15 na jednom svém konci spojen s táhlem silového ústrojí 17 a na svém druhém konoi sposilové ústrojí 12, které je připevněno na konci dolního rámu 2 je tvořeno převodovou skříní se šnekem, který je v záběru s pohybovým šroubem tažného silového ústrojí 12· Dolní rám 2 je opatřen na obou bočních stranách čepy 20 s kladkami- 12, jimiž je dolní rám 2 opřen o svislé vodicí plochy horního rámu J. Podélné osy kladek 19 jsou k ose pojezdového vozu kolmé.

Při pohybu pohybového šroubu tažného silového ústrojí 17 zleva doprava naklápějí táhla 14 prostřednictvím mezikusů 13 a kamenů 11 páky 2 na určitý úhel. Tím jsou zároveň zvedány dvojice ramen 6 s rolkami 4, na kterých leží horní rám J, který je tak zvednut o požadovanou výšku. Přitom se kladky 19 odvalují po svislých vodicích plochách horního rámu J. Při spouštění horního rámu J se pohybový šroub tažného silového ústroji 17 pohybuje zleva doprava a horní rám 1 sjíždí vlastní hmotností dolů.

horní části,je vytvořeno oko 10, ve kterém 12. Čep 12 je upevněn v mezikusu 13. který 14 připevněným k pohybovému šroubu tažného jen táhlem 14 s dalším mezikusem 13. Tažné

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Vůz automatiku tvořený dolním rámem, opatřeným jednak pojezdovými koly, jimiž je uložen na kolejnicích, a jednak silovým ústrojím s táhly, připevněným k jeho horní části,a dále horním rámem, opatřeným žlabem, vyznačený tim, že horní rám (3) je svými- krajními dolními opěrnými plochami uložen na dvojicích rolek (4) točně uložených v horních částech ramen (6), kde vždy dvě ramena (6) jsou svými dolními konci upevněna na hřídeli (7),který je točně připevněn k dolní části dolního rámu (2) a k jehož střední části je připevněn konec páky (9), v jejíž horní části je vytvořeno oko (10) se suvně uloženým kamenem (11), kyvně spojeným táhly (14) s tažným silovým ústrojím (17), přičemž dolní rám (2) je opatřen na obou bočních stranách kladkami (19), jejichž podélné osy jsou k ose pojezdu vozu kolmé, jimiž je dolní rám (2) opřen o svislé vodici plochy horního rámu (3).
2. 2 listy výkresů