CS203132B2 - Injection pump piston for the combustion engine - Google Patents
Injection pump piston for the combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- CS203132B2 CS203132B2 CS766969A CS696976A CS203132B2 CS 203132 B2 CS203132 B2 CS 203132B2 CS 766969 A CS766969 A CS 766969A CS 696976 A CS696976 A CS 696976A CS 203132 B2 CS203132 B2 CS 203132B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- piston
- depth
- diameter
- section
- central part
- Prior art date
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 14
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 21
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 4
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 abstract 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 241000237509 Patinopecten sp. Species 0.000 description 1
- 235000013405 beer Nutrition 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000001186 cumulative effect Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 235000020637 scallop Nutrition 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
- F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
- F02M59/265—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders characterised by the arrangement or form of spill port of spill contour on the piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
(54) Píst vstřikovacího čerpadla pro spalovací motor
Vynález se týká pístů vstřikovacích čerpadel pro spalovací motory.
Je známo, že se u spalovacích motorů používá vstřikovacích Čerpadel, která mají válcový plunžrový píst otočný kolem své podélné osy a s konstatním přímočarým zdvihem, přičemž množství vytlačované tekutiny během zdvihu pístu je podle potřeby regulovatelné relativním natočením pístu.
Píst má přitom na svém obvodě vytvořenou střední část o zmenšeném průměru, rozdělující jeho povrch na dva úseky, a to na první úsek a druhý úsek, a alespoň jedno výtokové vybrání pro zpětné proudění tekutiny, vytvořené jako podélná drážka vybíhající z čela prvního úseku rovnoběžně s podélnou osou pístu a ústící do střední části o zmenšeném průměru, přičemž okraj střední části na straně přivrácené k prvnímu úseku je vymezován šroubovicovou plochou.
Výška úseku pístu měřená mezi čelem jeho první Části a okrajem uvedené Sroubovicově plochy určuje velikost výtlačného zdvihu a tedy dobu vstřikování paliva za spolupůsobení s radiálním výtokovým otvorem pro zpětné proudění paliva, vytvořeným ve stěně válce čerpadla. Píst je opatřen Často dvěma takovými drážkami a šroubovicovými plochami, které jsou souměrné vzhledem k podélné ose pístu.
U takového známého plunžrového pístu se průměr zúžené střední Části pístu rovná přibližně 70 % až 80 % vnějšího průměru plunžrového pístu, takže hloubka drážky činí 15 % až přibližně 10 % vnějšího průměru plunžrového pístu. Jako příklad lze uvéstj že známý plunžrový píst o vnějším průměru 43 mm má hloubku drážky 5 mm. Regulace vytlačovaného množství paliva čerpadlem se provádí natočením relativní úhlové polohy plunžrového pístu, jehož
203132 2
Šroubová plocha přivádí palivo k výše uvedenému radiálnmu otvoru ve stěně válce Čerpadla, který slouží ke - zpětnému proudění paliva· Natočením pístu a tedy i šroubovicové plochy se docCluje urycdení nebo zpoždění okamžiku otevření tohoto radiálního otvoru, který v užitečné fázi vytlačování je nejprve zákryt částí pláště plunžrového pístu, což odpovídá první části výtlačného zdvihu, a je poté otevřen během druhé čááSi výtlačného zdvihu za více nebo méně krátkou dobu, která závisí na -úhlové poloze pístu·
Množství vytlačeného paliva je tak bud zvětšeno nebo zmenšeno, nebot vytlač ování za^:íná vždy ve stsjném okarnžžku, jakmile přední čelo plunžrového pístu přešlo přes radiáLní otvor ve stěně válce Čerpada· V okamiku, ve kterém plunžrový píst začíná otvírat tento radiální otvor na konci vstřikování paliva za výtlačného tlaku nappíklad okolo 100 MPa, je prostor nebo pracoraí komora nad plirnžiovým pístem náhLe propojena pomocí tohoto radiáLního otvoru se sací komorou Čerpadla její váLec· V této komoře je však tlak pouze nikooik tisíc - paskalů, takže docihází k náhlému poklesu tlaku·
Tím jsou vyvdány značně velké tlakové vlny a tedy i hydraulické kmty v paivvovám potrubí mezi čerpadlem a vstřikovací tryskou, do které je Čerpadlem přiváděno - pdivo· To má - za následek nebezpečí vzniku kavitací a oe8pdedivcst funkce vstřikovací trysky, jejíž jehla zůstává nadzdvižena a tak mohou do vstřikovací trysky vnikat zplodiny hoření a - trysku znečišťovat·
Bylo již navrženo řešení k odstranění této nevýhody tím, že se zvětšuje tltkcová ztráta v zdající při průchodu paliva ve zpětném potrubí tak, aby se takto dodlHo pommlejěího poH.esnuuí tlaku na konci vstřikování paliva· Toto zvětšení tltkcové ztráty se uskutečňuje zmenšením velikosti volného průřezu zpětného potrubí· U jednoho známého řešení se zmenšuje velikost zmíněné drážky pístu tím, že se zmenšuje její obvodová nebo příčná šířka·
Druhé známé řešení spočívá v tom, že se používá Šroubovicové plochy s alespoň dvěma stupni zúžení tím, že se vytvoří střední stupeň umístěný například v hloubce 0,2 mm od povrchu pístu nebo že ve stěně válce Čerpadla se vytvoří malý únikový radiální otvor, a to pod normálním radiálním otvorem pro zpětné proudění nebo přivádění paliva·
Každé z těchto řešení vyžaduje velmi přesnou výrobu s velmi úzkými tolerancemi, takže výroba je poměrně drahá. Kromě toho se těmito řešením vůbec nezmenšuje nebo jen máLo velikosit otáčivého momentu působícího na píst následkem tl^u, působícího na boční okraje drážky pístu, a tento otáčivý moment způsobuje opotřebování ozubená tyče, ovládající otáčivý pohyb pístu pro reguLaci jeho úhlové pdohy·
Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny pístem vstřikovacího čerpadla pro spalovací mooor, otáčivém kolem své podélné osy, s konstantním přímočarým zdvihem a s volitelně proměnlivým mnžstvím tekutiny, vytaaooviným během zdvihu, a to regulací relatvrního úhlového natočení pístu, přičemž píst má na svém obvodě vytvořenou střední část o zmenšeném průměru, rcsdděující jeho povrch na první úsek a druhý úsek, a alespoň jedno výtokové vybrání pro zpětné proudění paliva, vytvořené jako podélná drážka, vyb£Haajíc:í z čela první čiáastL pístu rovnoběžně s jeho podélnou osou a ústící do střední Čááti o zmenšeném průměru, přičemž okraj střední části na straně přivrácené k prvnímu úteku je vymezován šroubovieovou plochou, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že průměr, střední Čáási zmoučeného průřezu je 0,88 as 0,95 násobkem vnějšího průměru píttu.
Toto uspořádání má tu výhodou, - že se dodluje několika sčítajících se hydrodynamických odporů proud§п0, které jsou vytvořeny svislou částí každého vybrání pístu, vstupním průřezem každého otvoru umístěného - pod každou šrcuboviecvcu plochou a průřezem otvoru ve váLci odkrytým každou šroubovieovcu plochou· To u^oCБi^xx^a hcspoCdrrněší výrobu tm, že se snižuj nároky na přesnost opracování každé z těchto čássí, jelikož výrobní tolerance jsou takto podstatně rozšířeny a jsou například pětkrát větší· ,
Jelikož tisky vyvolávající škodlivou otáčivou dvojici sil jsou přímo úměrné průřezu části, dooduje se kromé toho vynálezem zmenšení tohoto otáčivého momentu v důsledku změnšení hloubky této čássi.
Podle jednoho provedení vynálezu se střední část napoouje spcoitě na dno podélného výtokového vybrání, a hloubka výtokového vybrán í v rovinách jeho okrajů je rovná polovině rozdílu mezi průměrem pístu a průměrem - střední čássi.
Podle jiného provedení vynáLezu má střední část hloubku menšš, než je hloubka podélného prohloubeného výtokového vyhráli, přičemž dno podélného prohloubeného výtopového vybrání o větší hloubce zabíhá do oblasti střední čássi za okraj šroubovicové plochy, a napojuje se na povrch střední části osazením. Osazení má s výhodou -tvar konkáraí křivky, syneerické vzhledem k ose výukového vybíráš. Tato křivka má s výhodou tvar půlkuhu. Hloubka vybrání je s výhodou dvojnásobná vzhledem k hloubce střední čássi.
Toto výhodné provedení vynálezu umooňuje rozptylovat proud paliva u výstupu z výtokového vybrání v místě osazení, takže nemůže docházet v oblasti pod horním okrajem šroubovicové plochy ke vzniku podtlaku. £ento povlak, který se jinak opakuje při každém pracovním cyklu, může být zdrojem opotřebení účinkem kavitace.
Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popise na příkladech provedení s odvoláním na připojené výkresy ve kterých značí:
obr. 1 ρerspenkioní pohled na plunžrový píst podle prvního provedení vynálezu, obr. 2 perspektivní pohled na plunžrový píst podle druhého provedení vynálezu a obr. 3 nárysný pohled ve směru šipky III na píst z obr. 2.
Válcový plunžrový píst j,, znázorněný na obr. 1, má svislou ' podélnou osu J a průměr D. Jak je z obrázku dále patrno, má střední část J, jejíž průměr J je menší než vnější - průměr pístu £. Tato střední část J rozděluje povrch pístu 1 na h^iri^JÍ úsek & a dolní úsek Z< Jak ukazuje obr. 1, napojuje se na střední část J v podstatě spcoitě dno podélného výtokového vybrání 22 pro zpětné proudění paliva, vytvořené jako svislá podélná drážka, vybbhaaící z z čela 11 horního úseku £ pistu J rovnoběžně s podélnou osou 2 a ússící do střední části J o zmenšeném průměru. V provedení znázorněném na obr. 1 má výtokové vybrání 22 z důvodů snatdnnsi opracování rovinné dno £ ve tvaru tětivy kružnice o průměru J, a toto rovinné dno § je prodlouženo přes celou střední část J až k příčnému osazení -- tvořící přechod mezi dolním úsekem Z a střední částí J.
Hloubka e, výtokového vybrání 22 je rovná polovině rozdílu mezi průměrem D pístu - J a průměrem — úřední čássi J. Vzhledem k rovinnému charakteru dna 8 je tato hloubka po šířce výtokového vybrání JJ prlměěšioá a proto hloubka e? je měřena v rovinách okrajů 2 a 2 výtokového vybrání 22.
Jak obr. 1 ukazuje, je okraj střední čássi J na straně přivrácené k hornímu úseku £ vymezován šroubovicovou plochou 10. tvořící přechodové osazení mezi čássi horního úseku £ o průměru J) a střední čássi o průměru -- Tato šroubovicová plocha 10 spojuje dolní konec kratšího okraje 2 výtokového vybrání 22 s dolním koncem delšího okraje 2 výtokového vybrání JJ·
Podle vynálezu je - průměr J střední části J 0,88 až 0,95násobek vnějšího průměru D pístu J a hloubka e je tedy 0,025 až 0,0£násobek průměru D. Průměr D tedy může být například 43 mm, 2 ^^Žže^ýt rovno 40 mm a velikost hloubky e? je potom 1,5 mm
Píst 2 znázorněný na obr. 2 a 3 má dvě dílčí šroubovicové plochy 20. 21 a dvě prohloubená výtokové vybrání 23« Prohloubená výtokové vybrání 23 maaí obdobně jako výtokové vybrání 22 s ohledem na snadnost opracování rovinné dno. Na rozddl od předchozího provedení mé však střední část J hlobku П2 meení, než je hloubka e? prohloubeného výtokového vybrání 23.
Dno 29 prohloubeného výtokového vybrání 23 o větší hloubce épřitom zabíhá do oblasti střední části £ za okraj 25 dílčí šroubovicové plochy 20 a napojuje se na povrch střední části posazením 26. V prodloužení prohloubeného výtokového vybrání 23 je obdobné jako v provedení dle obr. 1 střední Část J opatřena zploštěním 24.
V provedení podle obr· 2 a 3 má osazení ££ tvar konkávní křivky, a to půlkruhového oblouku· Tento tvar umožňuje rozptylovat zpětný proud paliva do všech směrů, jak je vyzná· ěeno Šipkami £ na obr. 3· Tvar osazení 26 může však mít i jiný tvar, například může být zakřiven do tvaru mnohoúhelníka, avšak konkávního· Osazení ££ je v celém svém průběhu kolmé ke dnu 29 prohloubeného výtokového vybrání 23 i к rovině zploětění £4, avěak může mít i jiný tvar, jestliže je to výhodné pro další zmenšení nebezpečí kavitace· Zjišluje se současně, že nejlepších výsledků se dosáhne, je-li e2 dvojnásobkem hloubky e£·
Není-li píst £ opatřen prohloubeným výtokovým vybráním 23 s osazením ££, má zpětný proud paliva na konci každého výtlačného zdvihu snahu sledovat v podstatě svislý směr, rov-* noběžný se svislou rovinou zploštění 24. Za těchto podmínek se tvoří pod horním okrajem 25 dílčí šroubovicové plochy ЗД místní silný podtlak, jak je znázorněno na obr· 2 šrafovanou plochou £. rento podtlak, který se opakuje při každém pracovním cyklu, může vyvolat poměrně rychlé opotřebení účinkem kavitace· Vzhledem ke tvarování pístu podle obr· 2 a 3 je však proud paliva rozptylován u výstupu z prohloubeného výtokového vybrání 23 v místě osazení takže némůže docházet v oblasti znázorněné šrafovanou plochou £ ke vzniku podtlaku·
Claims (6)
- PŘEDMĚT VYNÁLEZU1· Píst vstřikovacího čerpadla pro spalovací motor, otáčivý kolem své podélné osy, s konstantním přímočarým zdvihem a s volitelně proměnlivým množstvím tekutiny, vytlačovaným během zdvihu, a to regulací relativního úhlového natočení pístu, přičemž píst má na svém obvodě vytvořenou střední část o zmenšeném průměru, rozdělující jeho povrch na první úsek a druhý úsek, a alespoň jedno výtokové vybrání pro zpětné proudění paliva, vytvořené jako podélná drážka, vybíhající z čela první části pístu rovnoběžně s jeho podélnou osou a ústící do střední části o zmenšeném průměru, přičemž okraj střední části na straně přivrácené к prvnímu úseku je vymezován šroubovicovou plochou, vyznačující se tím, že průměr (d) střední Části (3) zmenšeného průřezu je 0,88 až 0,95 násobkem vnějšího průměru (D) pístu (1).
- 2« Píst podle bodu 1, vyznačující se tím, že střední část (3) se napojuje spojitě na dno podélného výtokového vybrání (22), a hloubka (ep výtokového vybrání (22) v rovinách jeho okrajů (5, 9) je rovná polovině rozdílu (D-d) mezi průměrem (D) pístu (1) a průměrem (d) střední části (3)·
- 3· Píst podle bodu 1, vyznačující se tím, že střední část (3) má hloubku (e2) menší než je hloubka (ep podélného prohloubeného výtokového vybrání (23), přičemž dno (29) podélného prohloubeného výtokového vybrání (23) o větší hloubce (ер zabíhá do oblasti střední části (3) za okraj (25) dílčí Šroubovicové plochy (20), a napojuje se na povrch střední části (3) osazením (26)·
- 4· Píst podle bodu 3, vyznačující se tím, že osazení (26) má tvar konkávní křivky, symetrické vzhledem к ose prohloubeného výtokového vybrání (23)·
- 5· Píst podle bodu 4, vyznačující se tím, že křivka osazení (26) má tvar půlkruhu·
- 6· Píst podle bodu 3 až 5, vyznačující se tím, že hloubka (ep prohloubeného výtokového vybrání (23) je dvojnásobná vzhledem к hloubce (·2) střední části (3)·
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7533802A FR2330870A1 (fr) | 1975-11-05 | 1975-11-05 | Procede d'amenagement de piston de pompe d'injection de combustible de moteur a combustion interne et piston ainsi obtenu |
| FR7631136A FR2367927A2 (fr) | 1976-10-15 | 1976-10-15 | Procede d'amenagement |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS203132B2 true CS203132B2 (en) | 1981-02-27 |
Family
ID=26219136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS766969A CS203132B2 (en) | 1975-11-05 | 1976-10-28 | Injection pump piston for the combustion engine |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4090819A (cs) |
| JP (1) | JPS52115402A (cs) |
| AU (1) | AU504242B2 (cs) |
| CH (1) | CH601662A5 (cs) |
| CS (1) | CS203132B2 (cs) |
| DE (1) | DE2650368C2 (cs) |
| DK (1) | DK148719C (cs) |
| ES (1) | ES452991A1 (cs) |
| FI (1) | FI63625C (cs) |
| GB (1) | GB1565985A (cs) |
| IN (1) | IN147113B (cs) |
| IT (1) | IT1086426B (cs) |
| NL (1) | NL182014C (cs) |
| NO (1) | NO149676C (cs) |
| PL (1) | PL116167B1 (cs) |
| SE (1) | SE462690B (cs) |
| YU (1) | YU37452B (cs) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59173572A (ja) * | 1983-03-19 | 1984-10-01 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 可変容量形ピストンポンプ |
| AT408135B (de) * | 1994-04-28 | 2001-09-25 | Steyr Nutzfahrzeuge | Kraftstoffeinspritzung in brennkraftmaschinen |
| AT408255B (de) * | 1994-11-11 | 2001-10-25 | Steyr Nutzfahrzeuge | Kraftstoffeinspritzsystem einer brennkraftmaschine |
| ATE352713T1 (de) * | 2003-08-07 | 2007-02-15 | Delphi Tech Inc | Pumpenanordnung |
| GB0712032D0 (en) * | 2007-06-22 | 2007-08-01 | Delphi Tech Inc | Fluid pump |
| EP2669504A1 (en) | 2012-05-30 | 2013-12-04 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Plunger for an internal combustion engine fuel pump |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB659301A (en) * | 1949-01-14 | 1951-10-24 | Roberto Scorzoni | Improvements in injection pump pistons |
| US2696786A (en) * | 1952-01-21 | 1954-12-14 | Caterpillar Tractor Co | Fuel injection pump plunger |
| FR1093960A (fr) * | 1952-03-25 | 1955-05-11 | Const Mecaniques Soc Gen De | Piston pour pompe d'injection de combustible et son procédé de construction |
| DK94066C (da) * | 1958-10-21 | 1962-08-06 | Burmeister & Wains Mot Mask | Brændselsindsprøjtningssystem til forbrændingsmotorer. |
| NL125952C (cs) * | 1964-04-21 | |||
| GB1159005A (en) * | 1966-05-10 | 1969-07-23 | Bryce Berger Ltd | Liquid Fuel Injection Pumps. |
| CH476917A (de) * | 1967-06-19 | 1969-08-15 | Sulzer Ag | Brennstoffeinspritzpumpe einer Kolbenbrennkraftmaschine |
| GB1271799A (en) * | 1968-09-24 | 1972-04-26 | Cav Ltd | Fuel injection pumps |
| DE2160499A1 (de) * | 1971-12-07 | 1973-06-14 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Einrichtung zur stufenweisen brennstoffeinspritzung |
| JPS4932020A (cs) * | 1972-07-28 | 1974-03-23 | ||
| JPS5227302Y2 (cs) * | 1972-12-05 | 1977-06-21 | ||
| FR2278951A1 (fr) * | 1974-07-16 | 1976-02-13 | Semt | Dispositif anti-erosion d'une pompe aspirante et foulante |
-
1976
- 1976-10-26 CH CH1347976A patent/CH601662A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-10-26 IN IN1935/CAL/76A patent/IN147113B/en unknown
- 1976-10-26 NO NO763644A patent/NO149676C/no unknown
- 1976-10-28 CS CS766969A patent/CS203132B2/cs unknown
- 1976-10-28 US US05/736,570 patent/US4090819A/en not_active Expired - Lifetime
- 1976-11-03 SE SE7612237A patent/SE462690B/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-11-03 DE DE2650368A patent/DE2650368C2/de not_active Expired
- 1976-11-04 AU AU19296/76A patent/AU504242B2/en not_active Expired
- 1976-11-04 ES ES452991A patent/ES452991A1/es not_active Expired
- 1976-11-04 PL PL1976193463A patent/PL116167B1/pl unknown
- 1976-11-05 JP JP13309576A patent/JPS52115402A/ja active Granted
- 1976-11-05 YU YU2729/76A patent/YU37452B/xx unknown
- 1976-11-05 IT IT46916/76A patent/IT1086426B/it active
- 1976-11-05 GB GB46069/76A patent/GB1565985A/en not_active Expired
- 1976-11-05 DK DK502876A patent/DK148719C/da not_active IP Right Cessation
- 1976-11-05 FI FI763180A patent/FI63625C/fi not_active IP Right Cessation
- 1976-11-05 NL NLAANVRAGE7612313,A patent/NL182014C/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI63625C (fi) | 1983-07-11 |
| SE462690B (sv) | 1990-08-13 |
| NO149676B (no) | 1984-02-20 |
| ES452991A1 (es) | 1977-12-16 |
| SE7612237L (sv) | 1977-05-06 |
| YU37452B (en) | 1984-08-31 |
| IT1086426B (it) | 1985-05-28 |
| GB1565985A (en) | 1980-04-30 |
| AU1929676A (en) | 1978-05-11 |
| PL116167B1 (en) | 1981-05-30 |
| NO763644L (cs) | 1977-05-06 |
| US4090819A (en) | 1978-05-23 |
| FI63625B (fi) | 1983-03-31 |
| YU272976A (en) | 1983-04-27 |
| CH601662A5 (cs) | 1978-07-14 |
| DK148719C (da) | 1986-02-03 |
| NL7612313A (nl) | 1977-05-09 |
| NL182014B (nl) | 1987-07-16 |
| DE2650368C2 (de) | 1985-11-14 |
| DK148719B (da) | 1985-09-09 |
| AU504242B2 (en) | 1979-10-04 |
| FI763180A7 (cs) | 1977-05-06 |
| DK502876A (da) | 1977-05-06 |
| IN147113B (cs) | 1979-11-17 |
| DE2650368A1 (de) | 1977-05-18 |
| JPS52115402A (en) | 1977-09-28 |
| NO149676C (no) | 1984-05-30 |
| JPS6356429B2 (cs) | 1988-11-08 |
| NL182014C (nl) | 1987-12-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8202064B2 (en) | Inlet throttle controlled liquid pump with cavitation damage avoidance feature | |
| US4333436A (en) | Servo operated injection nozzle-pump combination with controlled rate of servo pressure change | |
| US8297943B2 (en) | Pump control using overpressure source | |
| US6033188A (en) | Means and method for varying margin pressure as a function of pump displacement in a pump with load sensing control | |
| DE10039347A1 (de) | Hydraulikpumpe mit variabler Fördermenge | |
| US8100145B2 (en) | LIFD valve assembly | |
| US3963384A (en) | Erosion-preventing device for a lift-and-force pump | |
| CS203132B2 (en) | Injection pump piston for the combustion engine | |
| DE3144277C2 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
| US4630586A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| JPS60156968A (ja) | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ | |
| EP0954704B1 (en) | Flow control valve | |
| JPS5817901B2 (ja) | 制御バルブ | |
| US4417857A (en) | Piston pump | |
| US4126155A (en) | Valve piston for hydraulic control valve | |
| JPH08210222A (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| US5052896A (en) | Regulating valve for a hydraulically adjustable control pump | |
| US1951215A (en) | Fuel pump | |
| US5224846A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| JPH05240123A (ja) | 内燃機関の燃料噴射ポンプ | |
| DE4002557C2 (de) | Hochdruck-Kolbenpumpe | |
| US1706785A (en) | Fuel pump | |
| US6293777B1 (en) | Hydraulic positive displacement machine | |
| GB2176544A (en) | Fuel injection pump | |
| US4085722A (en) | Distributor type fuel pump |