CS202459B1 - Zařízení ke zvedání vík hlubinných pecí - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení ke zvedání vík hlubinných pecí.

Je znám jeřáb ke zvedání vík dvoukomorových hlubinných pecí, který pojíždí po konstrukci pece nad víky a je opatřen dvěma zdvihacími ústrojími. Na každé komory připadá jedno zdvihové ústrojí. Zdvihové ústrojí jeřábu je poháněno elektromotorem spojeným s převodovou skříní, z níž jsou oboustranně vyvedeny výstupní hřídele. Osa pohonu je totožná se směrem pojezdu a leží v ose jeřábové dráhy. Zdvihací ústrojí se skládají z dvojic excentrických kotoučů naklínovaných na výstupních hřídelích převodové skříně. Na každém excentrickém kotouči je uložen prstenec jednoho konce táhla, které je na druhém konci opatřeno nábojem. Druhý konec táhla je připojen čepem k dvojramenné úhlové páce uložené svou střední částí v ložisku na čepu. Na druhém konci úhlové páky je zavěšen nosič s chapadlem. Jedno zdvihací zařízení je tedy opatřeno dvěma páry úhlových pák a celkem čtyřmi nosiči, na kterých jsou zavěšeny čtyři chapadla. Chapadla jsou na nosičích zavěšena na kulových čepech a každý nosič je ve své horní části spojen s úhlovou pákou prostřednictvím kamene uloženého v drážce nosiče, což umožňuje nastavení polohy nosných chapadel regulačním šroubem. Otáčením dvojitých excentrů se táhly natáčejí úhlové páky zrcadlově proti sobě a zvedají po obloukovité křivce horní část nosičů a tím také chapadla. Obě chapadla jsou spojena příčníkem a vedená odpruženými odvalovacími kladkami a vodícími lištami spojenými s rámem jeřábu. Zdvihací ústrojí jsou umístěna přibližně ve střední části jeřábu. Nevýhodou je poměrně nízká účinnost zdvihacího ústrojí a nutnost výroby nosičů s regulačním šroubovým nastavováním polohy kamene. Výroba nosičů, které mění dráhu kruhovou v přímočarou je tak poměrně velmi pracná. Nevýhodou je také centrální rozvod tukového mazání a nutnost mechanismu náhonu mazacího přístroje.

Je také znám jeřáb ke zvedání vík hlubinných pecí opatřený jedním zdvihovým zařízením umístěným na okraji jeřábu. Toto umístění je určeno samotným charakterem pohonu zdvihu. Osa pohonu (elektromotor a převodovka) je zde umístěna kolmo na osu pojezdu jeřábové dráhy. Konstrukční šířka těchto jeřábů s asymetrickým uložením pohonu zdvihu je poměrně velká a také jejich stavební výška je větší z důvodů křížení předlohových hřídelů pohonu zdvihu a poho nu pojezdu s nutným výškovým přesazením obou pohonů. Zdvihací zařízení jsou vždy dvě na jedno víko a skládají se z klikového hřídele valivě uloženého v ložiskách a naklínovaného na druhé polovině spojky umístěné po obou stranách převodové skříně spojené s elektromotorem. Na čepu kliko202459 vého hřídele je kluzně uložena ojnice spojující kliku s trojramennou lamelovou úhlovou pákou prostřednictvím čepu s příložkou. Tato úhlová páka je na čepech táhlem spojena s další dvojramennou úhlovou pákou. Na obou lamelových pákách otočně uložených na čepech jsou kyvně zavěšena chapadla. Vedení chapadel je zajištěno stavitelnými vodítky v jednom směru. Nevýhodou je kluzné uložení ojnice na klikovém čepu, které vyžaduje spojený centrální rozvod tukového mazání s mechanismem náhonu mazacího přístroje. Nevýhodou je také ,to, že není možné nastavování polohy výškovým seřízením jednotlivých chapadel, přičemž vedení chapadel je provedeno jen jednostranně. Nevýhodou je také to, že tyto jeřáby svou asymetrickou koncepci zdvihového ústrojí vůči ose pojíždění jsou při stejné šířce víka pece širší než jeřáby s náhonem zdvihu excentry, což má dále vliv na větší rozteče pecních komor a půdorysnou zastavěnost pecního prostoru haly. Rovněž je nevýhodou to, že větší stavební výška jeřábu klade zvýšené požadavky na zastavěný prostor nad pecí. Také je nevýhodou jednostranné umístění zdvihového zařízení na okraji jeřábu z důvodů rozložení tlaku kol a adheze, neboť zatížení na hnací kola je rozdílné a jeřáb má větší sklon k příčení na jeřábové dráze a k nárůstu odporu proti pojezdu.

Uvedené nevýhody odstraňuje zařízení ke zvedání vík hlubinných pecí podle vynálezu tvořené rámem opatřeným pojezdovým ústrojím a zdvihovým ústrojím, z jehož pohonné jednotky jsou oboustranně vyvedeny výstupní hřídele, které jsou spojkou spojeny se zalomeným hřídelem uloženým v ložiskách. Dále je zařízení tvořeno dvouramennými úhlovými pákami kyvně uloženými na čepu upevněném v rámu. Konec jednoho ramena úhlové páky je čepem kyvně spojen s ojnicí a konec druhého ramena je čepem kyvně spojen s chapadlem opřeným o své vedení. Podstatou vynálezu je, že na obou klikových čepech, které jsou rozebíratelné, obou zalomených hřídelů je na ložiskách uložena svým vidlicovitým nábojem dělená ojnice prvního krajního chapadla a ve vidlicovitém náboji této ojnice náboj dělené ojnice druhého krajního chapadla. V bočních stěnách náboje této ojnice druhého krajního chapadla jsou vytvořeny kruhové drážky, v nichž jsou uloženy těsnicí kroužky. Vedení chapadel jsou svou horní částí kyvně připevněna k držákům, se kterými jsou rovněž spojena pružinami.

Výhodou zařízení podle vynálezu je, že účinnost celého pohonu zdvihu je relativně vysoká. Další výhodou je, že centrální rozvod tukového mazání včetně mechanismu náhonu mazacího přístroje není potřebný, jelikož všechny otočné části zdvihového ústrojí jsou uloženy na valivých ložiskách.

Jinou výhodou je, že dělenou ojnicí je umožněno výškové seřízení polohy každého chapadla zvlášť i všech chapadel současně posuvem celého pohonu zdvihu, takže stavitelné závěsy chapadel jsou nepotřebné. Také je výhodou to, že kývání chapadel je zamezeno jejich vedením v obou směrech, což přispívá ke zvýšení bezpečnosti provozu. Výhodné je také to, že použitím klikového mechanismu se dvěma valivě uloženými ojnicemi umožňuje symetrické uspořádání zdvihového ústrojí vůči ose pojíždění, což se projevuje ve srovnání s asymetrickým uspořádáním zdvihu na jeřábech tím, že šířka těchto jeřábů při stejné šířce zvedaného víka je značně menší. To má vliv na menší rozteče pecních komor a tím také na menší půdorysnou zastavěnost pecního prostoru haly. Jinou výhodou je to, že symetrické uspořádání zdvihového ústrojí vůči ose pojíždění podstatně lepší využití půdorysného prostoru na jeřábu. Rovněž je výhodou menší stavební výška jeřábu a menší zastavěnost prostoru nad pecemi. Dále je výhodou to, že odpadá asymetrické přesazení chapadel vůči nástavcům víka pece při vzájemném vymezování jejich vůle během zvedání, neboť zvedání se děje symetricky k podélné ose I profilu nástavce, což umožňuje výrobu chapadel menší šířky při stejné boční vůli mezi chapadlem a nástavcem. Jinou výhodou také je, že symetrické umístění zdvihového zařízení vůči ose pojíždění jeřábu zapříčiňuje rovnoměrné rozložení hmot na jeřábu, jeho tlaků na kola a tím i adheze. Rovněž nedochází k příčení jeřábu na jeřábové dráze a k nárůstu odporu proti pojezdu. Výhodné je také to, že hmotnost jeřábu je menší vzhledem k hmotnosti jeřábu na tunu zvedaného víka. Rovněž nároky na mazání a údržbu jsou vzhledem k valivému uložení všech točivých částí značně menší.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení jeřábu ke zvedání vík hlubinných pecí podle vynálezu, kde obr. 1 znázorňuje jeho nárys, obr. 2 jeho půdorys, obr. 3 řez vedený rovinou C-C z obr. 4 a obr. 4 detail -A z obr. 1 při pootočené klice o 90°. Obr. 5 znázorňuje upravený detail B z obr. 1, obr. 6 bokorys obr. 5, obr. 7 půdorys obr.5 a obr. 8 znázorňuje řez vedený rovinou D-D z obr. 5.

Claims (1)

1. Zařízení ke zvedání vík hlubinných pecí podle vynálezu je tvořeno zdvihovým ústrojím, jehož pohonná jednotka sestavená z elektromotoru 5 pružné čepové spojky a z převodové skříně 10 je v rámu 22 zařízení uložena symetricky v podélné ose jeřábové dráhy. Oboustranně vyvedené výstupní hřídele převodové skříně 10 jsou zubovými výkyvnými spojkami spojeny se zalomenými hřídeli 1, Γ, uloženými ve svých ložiskách. Na rozebíratelném klikovém čepu jednoho i druhéhoi zalomeného hřídele 1, 1’ je na valivých ložiskách 2, 2’ ulože202459 na svým vidlicovitým nábojem dělená ojnice 3‘ prvního krajního chapadla 14 ,a ve vidlicovitém náboji této ojnice 3‘ náboj dělené ojnice 3 druhého krajního chapadla 14‘. V bočních stěnách náboje ojnice 3 druhého krajního chapadla 14‘ jsou vytvořeny kruhové drážky, v nichž jsou uloženy těsnicí kroužky 4, 4‘. Těsnost ojnic 3* prvního krajního chapadla 14 vůči klikovému čepu zalomených hřídelů 1, 1* je zajištěna těsněním 6, 6‘ uloženým v průchozím víku 7, 7‘, připevněném k vnějším čelním plochám náboje ojnice 3* prvního krajního chapadla 14. Víko 7, 7* je nasazeno na distančním kroužku

   8. Rovněž mezi nábojem ojnice 3 druhého krajního chapadla 14 a náboje ojnice 3‘ prvního krajního chapadla 14* jsou uspořádány distanční kroužky 9. Všechny ojnice 3, 3* jsou svým druhým koncem čepem 12, 12* kyvně spojeny s horním koncem jednoho ramene lamelové úhlové dvojramenné páky 11, 11‘, která je svou střední částí kyvně uložena na pevném čepu 13, 13* upevněném v rámu 22 zařízení. Svým dolním koncem druhého ramena je dvojramenná páka 11, 11* čepem 15,15* kyvně spojena s chapadlem 14, 14* opřeným o své vedení 18, 18*. Mezi příruby 16, 16* dělených ojnic 3, 3* jsou vloženy vyměnitelné podložky 17, 17*. Vedení

   18, 18* chapadel 14, 14* jsou svou horní částí čepem 21 kyvně připevněny ke svým držákům 19, 19‘, se kterými jsou rovněž spojeny pryžovými pružinami 20, 20*. Držáky

   19, 19* jsou připevněny k rámu 22 zařízení.

   Zařízení ke zvedání vík hlubinných pecí tvořené rámem opatřeným pojezdovým ústrojím a zdvihovým ústrojím, z jehož pohonné jednotky jsou oboustranně vyvedeny výstupní hřídele, které jsou spojeny spojkou se zalomeným hřídelem uloženým v ložiskách a dále dvouramennými úhlovými pákami kyvně uloženými na čepu upevněném v rámu, kde konec jednoho ramena je čepem kyvně spojen s ojnicí a konec druhého ramena je čepem kyvně spojen s chapadlem opřeným o své vedení, vyznačené tím, že na obou klikových čepech, které jsou rozebíratelné,

   Pohonem přes elektromotor 5, převodovou skříní 10 přes oboustranně vyvedené hřídele se zubovými výkyvnými spojkami s náhonem na oba zalomené hřídele 1, 1* (obr. 1, 2] dojde k otočení zalomených hřídelů 1, 1* z polohy M do polohy N (obr. 1), přičemž obě ojnice 3, 3* natočí úhlové páky 11, 11* okolo pevného čepu 13, 13* a to tak, že chapadla 14, 14* změní svoji polohu z bodu E po kruhové dráze do bodu F (obr. 1, 5j, takže zvedané víko 23 pece chapadly 14, 14* se dostane do horní polohy C (obr. 5). Nyní po zapnutí pohonu pojezdu dojde k přemísťování víka 23 jeřábem z jednoho místa na druhé. Reverzací pohonu zdvihu se zalomený hřídel 1 dostane z polohy N do polohy M, čep 15, 15* s chapadlem 14, 14* z polohy F do polohy E a víko 23 z horní polohy C do dolní polohy D obr. (obr. 1, 5J. Vedení

   18, 18* zabraňují v průběhu rozjezdu nebo brzdění zařízení pojíždějícího^ bez víka 23 a při vysouvání a zasouvání chapadel 14, 14* do držáku 24 víka 23 kývání těchto chapadel 14, 14* vyvozením tlaku vedení 18, 18* v místě osy čepu 15, 15* na chapadla 14, 14*. Tlak je vyvozen předpětím pružin 20, 20‘, které zároveň přichycují vedení 18, 18* k držáku

   19, 19* ve svislé poloze. Jelikož chapadla 14, 14* při zvedání nebo spouštění konají středy svých čepů 15, 15* svislou dráhu po oblouku kolem středu otočného bodu pevného čepu 13, 13*. musí dojít k horizontálnímu posunutí vedení 18, 18* a tím ke stlačení pružin 20, 20*.

   VYNÁLEZU obou zalomených hřídelů (1, 1‘) je na ložiskách (2, 2‘] uložena svým vidlicovým nábojem dělená ojnice (3‘) prvního krajního chapadla (14J a ve vidlico vitém náboji této ojnice (3‘) náboj dělené ojnice (3) druhého krajního chapadla (14‘), přičemž v bočních stěnách náboje této ojnice (3) jsou vytvořeny kruhové drážky, v nichž jsou uloženy těsnicí kroužky (4, 4*J, a vedení (18, 18*) chapadel (14, 14*) jsou svou horní částí kyvně připevněna k držákům (19, 19*), se kterými jsou rovněž spojena pružinami (20).