CS201547B2 - Device for transporting slag extinguished in water bath - Google Patents

Description

201547 (11) .. (B21

ČESKOSLOVENSKA SOCIALISTICKÁ

REPUBLIKA (19)

POPIS VYNALEZU

K PATENTU

ÚŘAD PRO VYNÁLEZYA OBJEVY (22) Přihlášeno 23 05 77 (21) (PV 3390-77) (32) (31) (33) Právo přednosti od 21 05 76(P 26 22 964.1) Německá spolková republika (40) Zveřejněno 29 02 80 (45) Vydáno 15 08 83 (51) Int. Cl.1 * 3F 23 J 1/02 (72)

Autor vynálezu (73)

Majitel patentu MARTIN JOHANNES JOSEF dr. in?„ a WEBER ERICH, MNICHOV (NSR) (OSEF MARTIN FEUERUNGSBAU Gm.b.H., MNICHOV (NSR) (54) Zařízení pro dopravu strusky uhašené ve vodní lázni 1

Vynález se týká zařízení pro dopravustrusky, uhašené ve vodní lázni, z velikýchtopenišť, která je prostřednictvím vynášecí-ho zařízení dopravována k přepadové hra-ně vynášecího žlabu.

Odstruskovací zařízení, u nichž horkástruska, pocházející z topeniště, padá dovodní lázně a je v ní hašena, mají často vy-nášecí píst, který v obloukové vaně, napl-něné vodou, posouvá uhašenou strusku po-dél škmo stoupajícího vynášecího žlabu zvodní lázně až k přepadové hraně, s nížstruska padá buď na transportní pás nebona struskoivý vozík. Vzhledem k zadržova-címu účinku vynášecího žlabu, nuceně uspo-řádaného s určitým stoupáním, je jeho dél-ka omezena, to_ jest nemůže být libovolněprodlužována. Často je však vzhledem kekonstrukčním daným skutečnostem ve strus-kové'm sklepě velkého topeniště nutné, u-spořádat zařízení pro další dopravu nebo jí-mání strusky tak daleko od odstruskovací-ho zařízení, že je nutné přídavné dopravnízařízení. Musí-li v tomto případě místo vy-nášení strusky ležet obzvláště vysoko a/nebojsou-li kladeny obzvláště vysoké požadavkyna stupeň vysušení uhašené strusky, proto-že je například při přímém překládání nanákladní automobily v zimě příliš velké ne-bezpečí tvorby náledí působením odkapáva- 2 jící vody, jsou obvyklá dopravní zařízení, ja-ko jsou například vodorovně nebo s malýmstoupáním uspořádané dopravní pásy, ná-třasné dopravníky nebo lopatkové transpor-téry, nedostatečné, protože jednak působípříliš malé odvodnění uhašené strusky, jed-nak v případě lopatkového transportéru po-dléhají příliš značnému opotřebení. Úkolem vynálezu je navrhnout dopravnízařízení výše uvedeného druhu tak, aby přimalém opotřebení a tudíž velké spolehlivostiumožňovalo během postupu dopravy rozsáh-lé oddělování strusky od ulpívající hasicívody. Kromě toho má dopravní zařízení roz-dělovat strusku, přicházející postupně odpřepadové hrany vynášecího žlabu u od-struskovacíhd zařízení s vynášecím písteímtak, aby probíhalo ve velké míře rovnoměr-né zavážení následného transportního zaří-zení (například transportního pásu, nátřas-ného dopravníku).

Tento úkol je u dopravního zařízení výšeuvedeného druhu podle vynálezu vyřešentím, že pod vynášecím žlabem je na šikmovzhůru stoupajícím dopravním žlabu posuv-ně veden dopravní píst, který ve své zataže-né koncové poloze spočívá svou čelní plo-chou pod přepadovou hranou vynášecího žla-bu. Toto uspořádání tak zvaného vloženéhodopravního zařízení umožňuje vzhledem k 201547 201347 vzhůru stoupajícímu dopravnímu žlabu takvelké oddělování hasicí vody od etrusky, žetato struska může být též přímo nakládánana nákladní automobil, aniž je nutno počí-tat s větším výskytem odkapávající vody,protože voda ulpívající na strusce můževzhledeim k úkosu dopravního žlabu odtékatsměrem dolů, aniž je toto odtékání nepřízni-vě ovlivňováno dopravním pístem, protožetento píst nedoisedá na dopravní žlab dosta-tečně těsně z hlediska odkapávající vody.Kromě toho je struska, přiváděná u odstrus-kovacích zařízení vynášecím pístem ve vyso-ké vrstvě k přepadové hraně, rozdělovánadopravním pístem na dopravní žlab tak, žestrůska leží na dopravním žlabu v menšívrstvě, takže je příznivě ovlivněno odvádě-ní odkapávající vody. Toto roztahování při-váděné strusky na dopravním žlabu je vý-hodné zejména tehdy, předává-li ji toto do-pravní zařízení dále na jiné dopravní za-řízení. Tímto roztahováním strusky na do-pravním žlabu je totiž zrovnoměrňován tokstrušky, čímž dochází k rovnoměrnějšímupůsobení na následující transportní zařízení.To ise projevuje příznivě jak na výkonu tý-kajícím se dopravy, tak i na životnosti ná-sledujícího dopravního zařízení. U výhodného provedení vynálezu je při u-spořádání vratně pohyblivého vynášecíhopístu ve vynášecím zařízení pro vynášenístrusky z vodní lázně dopravní píst spojens pohonnou jednotkou, jejíž pracovní kmito-čet odpovídá buď pracovnímu kmitočtu vy-nášecího pístu, nebo celočíselnému násob-ku pracovního kmitočtu vynášecího pístu,přičemž dopravní píst je stále ve své zataže-né koncové poloze, pokud je vynášecí píst nakonci svého vynášecího zdvihu. Tím padástruska, posunutá pracovním zdvihem vyná-šecího pístu přes přepadovou hranu, předdopravní píst. Vyšší pracovní kmitočet do-pravního pístu proti pístu vynášecímu vedek tomu, že dopravovaný proud strusky tečerovnoměrněji.

Nestačí-li dopravní délka dopravního za-řízení vzhledem k omezení zdvihu dopravní-ho pístu, může být u dalšího provedení vy-nálezu dosaženo prodloužení dopravního za-řízení tím, že na dopravní píst navazuje je-den nebo více dopravních pístů, které jsouvždy posuvně vedeny pod dopravním žla-bem předcházejícího pístu na vždy dalšímpřesazeném stoupajícím dopravním žlabu,přičemž jednotlivé dopravní písty leží svoučelní plochou v zatažené koncové polozevždy pod přepadovou hranou předcházející-ho dopravního žlabu, Zatímco vždy po soběnásledující dopravní písty jsou protiběžněpoháněny. Prodloužením dopravní dráhy jezlepšeno oddělování hasicí vody od struskya kromě toho se proud strusky stává sevzrůstajícím počtem za sebou uspořádanýchdopravních pístů stále rovnoměrnějším.

Aby odkapávající hasicí voda nevedla keznečištění prostoru, v němž je toto doprav-ní zařízení instalováno, je u dalšího prove- dení vynálezu na dolním konci dna nejdolej-šího dopravního žlabu záchytný žlábek provodu odkapávající ze strusky.

Vzhledem k tomu, že s odkapávající vodoujsou unášeny i jemné částice strusky, kteréuž nejsou zachytitelné dopravním pístem, jeu výhodného provedení vynálezu na doprav-ním pístu nejdolejšího dopravního žlabuprostřednictvím přiřazené vlečné tyče uchy-cena alespoň jedna škrabka, která při zpět-ném zdvihu dopravního pístu dosedá na dnodopravního žlabu a při dopředném zdvihu jevedena pomocí vodícího ústrojí v polozezdvižené ode dna dopravního žlabu. Tatoškrabka posouvá tedy jemné částice strusky,unášené spolu s odkapávající hasicí vodou,které se usazují na dně dopravního žlabu,směrem k záchytnému žlábku, aby se na dnědopravního žlabu nemohla vytvořit vrstvatěchto jemných částic strusky. U výhodného provedení vynálezu má vo-dicí ústrojí pro každou škrabku na oboubočních stěnách dopravního žlabu vždy jed-nu vodicí lištu, která je otočně uložena po-blíže svého konce směřujícího k dopravní-mu pístu ve vzdálenosti ode dna dopravní-ho žlabu, přesahující výšku škrabky, zatímco zadní volný konec, případně předběžnězatěžovaný pružinou, dosedá na dno. Stáva-jící škrabka je tedy při zpětném zdvihu do-pravního pístu vedena pod vodicím! lištami,přičemž zdvíhá konce, dosedající na dno,zatímco při dopředném zdvihu nabíhá škrab-ka na konce vodicích lišt, dosedající na dno,a zdvihá se ode dna, aby ne dopravovalaopět žádné částice strusky směrem vzhůru.

Aby nebyl záchytný žlábek plněn jemnýmičásticemi strusky, které nemohou být 'spla-chovány odkapávající hasicí vodou, respek-tive aby bylo možno přivádět částice strus-ky, dostávající se do záchytného žlábku,opět k hrubým kusům strusky, je u dalšíhoprovedení vynálezu v záchytném žlábku do-pravní šnek pro jemné částice strusky, spo-luunášené odkapávající hasicí vodou, kterýdopríavuje tyto částice strusky buď do nádr-že, nebo k dalšímu dopravnímu šneku, kterýdopravuje částice strusky dále ve stoupají-cím šnekovém žlabu. Během této dopravyjemných částic strusky ve stoupajícím šne-kovém žlabu dochází k tak velkému odvod-nění, že tyto jemné součásti strusky mohoubýt přiváděny k hrubým kusům strusky, do-pravovaným dopravním pístem. Výhodné je provedení vynálezu vyznaču-jící se tím, že pro přímočaré vedení každéhodopravního pístu je upotřebeno hranolovévedení, uspořádané jednak uprostřed dnadopravního žlabu, jednak na dolní straně vy-nášecího žlabu, resp. na dolní straně nadním ležícího dna dopravního žlabu rovněžuprostřed, které vede dopravní píst. na jehopředním a zadním konci, přičemž na zadnímkonci pístu jsou po obou stranách kluzadla,která klouzají ve štěrbinových vedeních vbočních stěnách dopravního žlabu a na něžpůsobí vně uspořádané pohonné jednotky. 201347 které jsou s výhodou zhotoveny jako hyd-raulické nebo pneumatické válce. Vzadu u-spořádaná kluzadla přidržují dopravní píst,spočívající na dně dopravního žlabu jen nasvém předním konci, na horním hranolovémvedení. Dopravní píst je tedy ve výšce ve-den nucené jen na svém zadním konci, za-tímco přední konec spočívá kluznou botkou,odolnou proti opotřebení, která má odpoví-dající vyhrání k přijímání hranolového ve-dení, na dně dopravního žlabu.

Pro dosažení rovnoměrného roztaženístrusky, která je za přepadovou hranou vy-nášecího žlabu ve značně silné vrstvě, je udalšího provedení vynálezu dopravní zdvihkaždého dopravního pístu kratší než doprav-ní žlab, resp. jeho dno, přičemž zbývajícíčást dopravního žlabu, resp. jeho dna je o-patřena odstupňováními nebo přídržnýmivačkami, zabraňujícími zpětnému sklouzává-ní strusky. Tímto způsobem není část etrus-ky převzata dopravním pístem dopravena je-diným posuvem přes dopravní žlab, nýbržzůstává ležet v jeho přední části, takže do-oháizí k postupnému a rovnoměrnému zmen-šování výšky vrstvy přicházející a dále do-pravované strusky.

Vynález je dále blíže vysvětlen na příkla-du provedení, znázorněném na přiloženýchvýkresech, kde představuje: obr. 1 schematický podélný řez odstrusko-vacím zařízením s vynášecím pístem a do-pravním zařízením podle vynálezu, pro dalšídopravu strusky na transportní pásy, obr. 2 řez dopravním zařízením podle vy-nálezu a obr. 3 bokorys dopravního zařízení podleobr. 2.

Ve schematickém zobrazení podle obr. 1,sloužícím jako přehled, padá struska, pochá-zející z topeniště 1, do struskové spádovéšachty 2, na jejímž dolním konci je odstrus-khvací zařízení 3 s vynášecím pístem 4, kte-rý dopravuje vyskytující se strusku z oblou-kové vany 5, naplněné vodou, stoupajícímvynášecím žlabehi 6, v němž se struska shro-mažďuje, až k přepadové hraně 7. Z přepa-dové hrany 7 padá struska, stále posouvanávynášecím pístem 4, dolů a dostává se nadopravní zařízení, souhrnně označené vzta-hovou značkou 8, které dopravuje struskuna jeden ze dvou dopravních pásů 9 nebo19, jejichž Zavážení je volitelné prostřednic-tvím výkyvné klapky 11 v předávacím žlabu 12.

Na obr. 2 a 3 je znázorněno dopravní za-řízení podle vynálezu ve větším měřítku.Struska, uhašená ve vodní lázni obloukovévany 5, je vynášecím pístem 4 dopravová-na do vynášecího žlabu 6, který je dokonalenaplněn struslkou, která padá z přepadovéhrany 7 na dopravní zařízení 8. Na obr. 2jsou dvě taková dopravní zařízení 8, 8‘ uspo-řádána za sebou, přičemž dopravní zařízení8‘ přebírá strusku přijímanou dopravním za-řízením 8 a dopravuje ji dále za účelem pro-dloužení dopravní dráhy.

Pode dnem 13 vynášecího žlabu 6 je hra-nolové vedení 14 pro zadní konec dopravní-ho pístu 13, který nese na svém přednímkonci botku 18, určenou k opotřebení, pro-střednictvím které spočívá dopravní píst 15na dně 17 dopravního žlabu 18 a je vedendalším hranolovým vedením 19, uspořáda-ným uprostřed dna 17 dopravního žlabu, kte-ré spolu s hranolovým vedením 14 tvoří pří-močaré vedení pro dopravní píst. Zatím copřední konec dopravního pístu 15 dosedábotkou 16, určenou k opotřebení, na dno17 dopravního žlabu, je zadní konec přidržo-ván kluzadly 20, která jsou ve štěrbinovýchvedeních 21 boční stěny dopravního žlabu18. Na každé z těchto po obou stranách u-spořádaných Ikluzadel 20 působí prostřed-nictvím kloubu pístní tyč 22 pracovního vál-ce 23, který je kloubovitě upevněn svým zad-ním koncem na pevném ložisku 24.

Dopravní píst 15 je veden tak, že ve svézatažené koncové poloze je svou čelní plo-chou, opatřenou botkou 16, určenou k opo-třebení, pod přepadovou hranou 7, takže sestruskový materiál padající na tomto místědostává před dopravní píst 15. Na spodnístraně dna 13 vynášecího žlabu je bezpro-středně pod přepadovou hranou 7 otočně u-ložená stěrka 25, která dosedá na dopravnípíst 15 a stírá strusku zůstávající na hornístraně dopravního pístu 15. Dráha dopravní-ho pístu 15 dosahuje v podstatě tak dalekojako dolní hranolové vedení 19, takže až kpřepadové hraně 26 dna 17 dopravního žla-bu 18 zůstává dráha, na níž zůstává strus-ka ležet po ukončení zdvihu pístu. Abystruska neklouzala zpět po šikmo vzhůrustoupajícím dně 17 dopravního žlabu, mápřídržné vačky 27.

Uvnitř dopravního žlabu 18 jo podle zná-zorněného příkladu provedení připojeno nadopravní zařízení 8 další dopravní zařízení8‘, které zahrnuje další dopravní píst 15‘ sbotkou 16‘, určenou k opotřebení, uspořáda-nou na jeho čelní straně, který je veden jed-nak hranolovými vedeními 14‘, 19‘, jednakkluzadly 20. Hranolové vedení 14‘ je uspořá-dáno na dolní straně dna 17 a hranolové ve-dení 19‘ je na dně 28 dopravního žlabu 18,které je prodlouženo až pod dopravní zaří-zení 8 a vede hasicí vodu, odkapávající zestrusky, k záchytnému žlábku 29, v němžje dopravní šnek 39, který dopravuje strus-kový kal, spoluunášený s odkapávající hasi-cí vodou, směrem ven. K tomu budiž znovuodkázáno na obr. 1, na němž je přídavněk napříč probíhajícímu dopravnímu šneku 30upotřeben dopravní šnek 31, uspořádaný vpodélném směru dopravního žlabu, který vdopravním žlabu 32 dopravuje převzaté ku-sy strusky do předávacího žlabu, takže jem-né částice strusky mohou být přiváděny nadopravní pás 9 ve značně odvodněném sta-vu, protože ještě ulpívající voda se oddě-luje na základě stoupání dopravního žla-bu 32.

Způsobem odpovídajícím provedení do-

Claims (9)

201547 právního zařízení 8 je u dopravníhozařízení 8‘ pod přepadovou hranou 28otočně umístěna stěrka 25' a dráha do-pravního pístu 15*, poháněného pracovnímválcem 23‘, rovněž nesahá až k přepadovéhraně, resp. výstupnímu místu 33 dna 28dopravního žlabu 18. Pracovní válce 23* u-spořádané po obou stranách dopravníhožlabu, které mohou být rovněž zhotoveny ja-ko hydraulické nebo pneumatické válce,jšou kloubovitě upevněny na pevné opěře24*. Proti dopravnímu zařízení 8 má však do-pravní zařízení 8* přídavné ústrojí, kteréslouží k dopravě jemných částic strusky, kte-ré nemohou být zachyceny dopravním pís-tem 15* a zůstávají ležet na dně 28, společněs odkapávající vodou k záchytnému žlábku_29, aby mohly být tyto částice odstraněnyprostřednictvím dopravního šneku 30 a po-případě pomocí dalšího dopravního šneku31. Toto ústrojí zahrnuje ve znázorněnémpřípadě dvě škrabky 34 a 35, které jsou u-chyceny na vlečných tyčích 36 a 37 na zad-ním konci dopravního pístu 15*. Tyto škrab-ky, které jsou zhotoveny ve formě lišt a do-sahují, právě tak jako dopravní písty 15 a15‘, přes celou šířku dopravního žlabu, do-sedají na dno 28 jen při zpětném zdvihu do-pravního pístu 15* a posouvají zůstávajícíjemné částice strusky směrem dolů. Běhemdopravního zdivihu dopravního pístu 15*jsou škrabky 34 a 35 zdviženy ode dna 28 vždy jedním vodicím ústrojím 38 a 39, abyneunášely jemné částice strusky směreím na-horu. Vodicí ústrojí 37 a 38 sestávají vždyz vodicích kolejniček 40 a 41, uspořádanýchpo obou stranách na bočních stěnách do-pravního žlabu 18, které jsou v blízkostisvých předních konců uloženy s možností o-táčení kolem os 42 a 43. Svými zadními kon-ci dosedají vodicí kolejničky 49 a 41 na dno 28. Aby stávající konce vodicích kolejniček43 a 41, které jsou zhotoveny ve formě šik-mých ramp 44 a 45, dosedaly ještě na dno,když jsou škrabky’ 34 a 35 unášeny směremdopředu, působí na osu 42, resp. 43 otáčenívždy páka 48, resp. 47, která je zatíženapružinou 48, resp. 49 a tlačí stávající vodicíkolejničku na dno, takže při dopřednémzdvihu se škrabka může dostávat na vodicíkolejničku a být zdvižena ode dna. Aby stá-vající škrabky 34 a 35 nedopadaly přílišprudce na dno na konci dopředného zdvihu,je stávající přední konec vodicí kolejničky49, resp. 41 zhotoven jako šikmo klesajícírampa 50, resp. 51. Přední část dna 28 je až k výstupnímumístu 33 opatřena přídržnými vačkami 27*,sloužícími k zabránění zpětnému sklouzává-ní strusky odkládané při dopředném zdvihupřed pístem, protože zdvih dopravního pís-tu 15‘, právě tak, jak je tomu u dopravníhopístu 15, nedosahuje až k výstupnímu místu,resp. přepadové hraně 33. pRedmEt

1. Zařízení pro dopravu strusky uhašenéve vodní lázni, z velkých topenišť, která jeprostřednictvím vynášecího zařízení dopra-vována k přepadové hraně vynášecího žla-bu, vyznačené tím, že pod vynášecím žla-bem (6) je na šikmo vzhůru stoupajícím do-pravním žlabu (18) posuvně veden doprav-ní píst (T5), který ve své zatažené koncovépoloze spočívá svou čelní plochou (16) podpřepadovou hranou (7) vynášecího žlabu (6).

2. Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím,že při uspořádání vratně pohyblivého vyná-šecího pístu (4) ve vynášecím zařízení provynášení strusky z vodní lázně je dopravnípíst (15) spojen s hnací jednotkou (23), je-jíž pracovní kmitočet odpovídá buď pracov-nímu kmitočtu vynášecího pístu (4), neboceločíselnému násobku pracovního kmito-čtu vynášecího pístu (4), přičemž dopravnípíst (15) je stále ve své zatažené koncovépoloze, pokud je vynášecí píst (4) na koncisvého vynášecího zdvihu.

3. Zařízení podle bodu 1 nebo 2, vyznače-né tím, že na dopravní píst (15) navazujejeden nebo více dopravních pístů (15*), kte-ré jsou vždy posuvně vedeny pod doprav-ním žlabem (17) předcházejícího pístu (15)na vždy dalším, přesazeném, stoupajícím do-pravním žlabu (28), přičemž jednotlivé do- VYNALEZU právní písty leží svou čelní plochou v zata-žené koncové poloze vždy pod přepadovouhranou (26) předcházejícího dopravníhožlabu (17), zatímco vždy po sobě následu-jící dopravní písty (15, 15*) jsou poháněnyprotiběžně.

4. Zařízení podle bodů 1 až 3, vyznačenétím, že na dolním konci dna (28) nejdolejší-ho dopravního žlabu je záchytný žlábek(29) pro hasicí vodu, odkapávající ze strus-ky.

5. Zařízení podle bodu 4, vyznačené tím,že na dopravním pístu (15‘) nejdolejšíhodopravního žlabu (28, 18) je prostřednic-tvím přiřazené vlečné tyče (37, 38) uchyce-na aléspoň jedna škrabka (34, 35), kterápři zpětném zdvihu dosedá na dno (28) do-pravního žlabu a při dopředném zdvihu jevedena pomocí vodícího ústrojí (38, 39) vpoloze zdvižené ode dna dopravního žlabu.

6. Zařízení podle bodu 5, vyznačené tím,že vodicí ústrojí (38, 39) pro každou škrab-ku (34, 35) má na obou bočních stěnách do-pravního žlabu vždy jednu vodicí lištu (40,41), která je otočně uložena poblíže svéhokonce směřujícího k dopravnímu pístu vevzdálenosti ode dna dopravního žlabu pře-sahující výšku škrabky, zatímco zadní vol-ný konec, popřípadě předběžně zatěžovanýpružinou (48, 49), dosedá na dno (28). 201547 10

7. Zařízení podle bodů 4 až 6, vyznačenétím, že v záchytném žlábku (29) je doprav-ní šnek (30) pro jemné částice strusky, spo-luunášené odkapávající hasicí vodou, kterýdopravuje tyto částice strusky buď do nádr-že, nebo k dalšímu dopravnímu šneku (31),který dopravuje částice strusky dále ve stou-pajícím šnekovém žlabu (32).

8. Zařízení podle bodů 1 až 7, vyznačenétím, že pro přímočaré vedení každého do-pravního pístu (15, 15*) je upotřebeno hra-nolové vedení (19, 19‘, 14, 14*), uspořádanéjednak uprostřed dna (17, 28) dopravníhožlabu, jednak na dolní straně vynášecíhožlabu (6), resp. na dolní straně nad ním le-žícího dna (17) dopravního žlabu rovněž u-prostred, které vede dopravní píst (15, 15*) na jeho předním a zadním konci, přičemž nazadním konci pístu jsou po obou stranáchkluzadla (20, 20‘), která klouzají ve štěrbi-nových vedeních (21, 21‘) v bočních stěnáchdopravního žlabu a na něž působí vně u-spořádané pohonné jednotky (23, 23*), kte-ré jsou s výhodou zhotoveny jako hydraulic-ké nebo pneumatické válce.

9. Zařízení podle bodů 1 až 8, vyznačenétím, že dopravní zdvih každého dopravníhopístu (15, 15*) je kratší než dopravní žlab,resp. jeho dno (17, 18), přičemž zbývajícíčást dopravního žlabu, resp. jeho dna je o-patřena odstupňováními nebo přídržnýmivačkami (27, 27*), zabraňujícími zpětnémusklouzávání strusky. 3 listy výkresů Severografla, n. p., zAvod 7, Most