CS201275B1 - Structure of the supporting frame of the tractor vehicles with the support of the working facility - Google Patents

Description

201 275 (11) (Bl)

SOCIALISTICKÁ I POPIS VYNÁLEZU

REPUBLIKA

K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU (61) (23) Výstavná priorita(22) Přihlášené 26 06 78(21) PV 4171 - 78 (Sl)Int. C.Č B 62 D 21/16

ÚŘAD PRO VYNÁLEZYA OBJEVY (40) Zverejnené 29 02 80(45, Vydané 01 03 83 (75)

Autor vynálezu HegeduS Gustáv lng. a Keszell František lng.,

Zvolen (54) Konštrukcia nosného rámu traktorových vozldlel s nosičem pracovného zariadenla 1

Vynález aa týká pevnej konStrukcie nosného rámu traktorových vozldlel a noslčompracovného zariadenla a rieSi zníženie váhy nosného rámu za súčasného zjednoduSenia a zla-vnenia jeho výroby. Sú známe nakladače s nosným rámom, pozostávajúcim z tuhej došky z jedného kusáocelového plechu, ktorá je na protilehlých koncoch ohnutá, takže vytvára po celej dížkenakladača žlabový prlestor, popřípadě s pásnlcami. Predný koniec nosného rámu je uzavre-tý samostatným kusom, připevněným ku dnu nosného rámu a jeho bočným stenám. Ku opomenu-tým pásnlciam bývajú k zadněj časti nosného rámu nakladača připevněné stíplky, nesúce vý-ložníkové ramená pracovného zariadenla, ktoré sú naklápatelné v rovinách rovnoběžnýchs pozdížnou osou vozidla a kolmých na rovinu preohádzajúcu osami pojezdových kolies. U niektorýoh nakladačov je praoovné zariadenla otočné připevněné na zadnej vyvýSenejčasti nosného rámu, vytvorenej palivovou nádržkou na jednej straně a nádržkou na olejna druhej straně. Taktiež je známe rieSenie s dvojicou rovnoběžných stfplkov, připevně-ných k pásnlol nosného rámu vozidla na každej jeho straně a nesúcich na vrcholoch otočnéupevněné praoovné zariadenie, prlčom vo vnútornom prlestore medzi dvorná stfpikml sú vy-tvořené nádržky hydraUllokej kvapaliny pre ovládanie vSetkých hydraulických zariadení na-kladača. Obidve nádržky sú v homej časti přepojené dutým priečnikom, čím vzniká jedenprlestor pre hydraullokú kvapallnu. Iné nakladače majú zadnú vnútornú část nosného rámu 201 275 2

201 27S zosílenú členom v tvare "U" , ktorý Je spojený adnom, ako aj s bočnými stěnami, vytvára-Júc tak palivová nádrž*

Motorový priestor Je vždy v zadnej časti nakladače, zatialčo kabina pre obsluhu Je v JehopredneJ časti. Pojezd, poháňaný spalovacím motorom oez hydrostatický agregát s převodov-kami, je vytvořený na sebe nezávislými dvojicemi pojezdových kolice na právej a lávej strano nakladače. Pojazdové kolesá sú připevněná na výstupných hrladeloch prevodoviek,umiestnených pozdfž bočných stien nosného rámu a tvoriac jeho neoddělitelná část. Na vy-stuženle rámovej konStrukcie sá v rdznych miestach připevněné styčníkové plechy, najmámedzi pásnicami a bočnými stěnami nosného rámu.

Zmienené nosné rámy sá predovšetkým značné zložité, členité a tažké, ako aj výrobněnáročné. Keďže sa nosný rám, majáci po celej dfžke žlabový tvar, musí zhotovit z jednéhokusá hrubostenného plechu, Je k tomu oieTu třeba použit Speciálnych tažkých ohýbačiek.Vyžaduje sa přesné opracovanie velkého kusá, tvoriaceho nosný rám pre pojazd, lebo pře-vodové skrine sá vytvořené ako nedielna sáčast bočných stien nosného rámu. V dčsledkutoho pri poruche převodovky pojazdu sa nakladač musí odviezt do dielne na opravu. Pali-vová nádržka, vzniklá privarením kusu vo tvare "U« ku dnu a bočným stenám žlabového nos-ného rámu, je vystavená velkému namáhaniu tohoto rámu a pri menej kvalitných zvarooh hro-zí nebezpečíe ioh poškodenia a vytečenie pohonnej látky. Ak Je pre poSkodenie tejto ná-držky, ako aj ostatných právo a lavostranných nádržiek tvorlacich sáčast nosnej konStruk-cie praoovného zariadenla, třeba nádržku vyměnit, bude niekedy nutné vyměnit oelý nosnýrám vozidla, teda Jednu z najpraonejSích a najdrahSích častí. Sá známe totiž nosné rámy traktorových vozidiel, vytvořené dvorní bočnicaml so žádnouvyvýšenou častou pre otočné uchytenie pracovného zariadenla, spojené navzájom po celejdfžke dnom, popřípadě vpředu s tvarováním smerujáolm hoře, a okrem toho žádným prlečnymnosnlkom, slážiaclm zároveň ako hydraulloká nádržka. Aby bola konStrukcia takýchto nosnýchrámov dostatečné pevná, sá bočnice vo stredovom pásme vysoké a hoře propojené vzájomnenosnou doskou, ktorá je sáčasne nosičem sedačky a vpředu SalSou doskou, slážiaoou akopodlaha stanoviSta obsluhy. Plné dno znemožňuje přístup od zdola k převodovkám pojazduprlskrutkovaným ku vnátornej stene bočníc, ke3 je vozidlo nadzdvihnuté* V dOsledku tohoje třeba pri poruche prevodoviek pojazdu demontovat část nosného rámu, vytvořená spomenu-týml doskaml, na ktorýoh je namontované stanoviSta obsluhy, uzavierajáoe priestor prestrojné agregáty medzi bočnicaml a dnom. Touto uzavretou konStrukolou nosného rámu Je za-medzený přístup ku strojným agregátom zhora, čo podstatné stažuje ioh opravy. Výstupnéhrladele prevodoviek pojazdu, na ktorýoh sá upevněné pojazdové kolesá, preohádzajá otvor-ml uprostřed bočnío, čo stažuje demontáž prevodoviek pojazdu.

Uvedeným nevýhodám sa čelí riešením podlá vynálezu. Jeho podstata Je v tma, žebočnice vytvořené ako nosné prvky »á navzájom přepojené od zadnej časti dnom, slahajúoimdo ioh středového pásma,vyhnutým vpředu a vzadu smerom hoře, pričom skrine prevodoviekpojazdu sá umiestnené v priestore otvorenom smerom dole, vymedzenom okrajem dna a prednýmtuhým prlečnym nosnlkom v podobě krytu, prekrývajúceho aspoň člastočne Jeden konlee skri- 3 201 275 ti prevodoviek pojezdu, kterých druhý konlec je aspoň čiastočne překrytý krytom pripevne-lým ku dnu a vnútomým stenám bočníc. Týmto spdsobom je podlá vynálezu predovšetkým vyriešená otázka lehkého a rýchlehoiristupu ku všetkým strojným agregátom nakladače a lehké vynímánie prevodoviek. Calej•menšením pldch bočníc a skrátením dna je odlehčená konstrukci a nosného rámu vozidla,iko aj zjednodušená jeho výroba. BoSnice podlá vynálezu v prednej časti iba málo presa-lujú svojou výškou převodovky pojazdu. Každá bočnica so svojou žádnou vyvýšenou častou,vytvárajúoou nosič pre otočné uehytenie praoovného zariadenia, mdže byt oelkom rovnáa zhotovená ako jeden oelok z kusá. ktorý vyžaduje menšie opracovánie ako napr. spomenu-té žlabové konštrukeie nosných rámov. tvoriac zároveň jednu stenu skriní prevodoviekjojazdu. Tým. že sú bočnice vzájomne spojené v zadnej spodnej časti iba kratším dnom,íeuzavierajúcim celý spodok nosného rámu a jednoduchým tuhým žádným priečnym nosníkemv zadnej a predným tuhým priečnym nosníkom v prednej časti, vyehádza kompaktně konštruk- sia nosného rámu. vyhovujúca požiadavkám maximálneho silového namáhania a přitom zníže-aej váhe. Výhodou tohoto riešenia podlá vynálezu je, že skrine prevodoviek pojazdu súumlestnené v priestore otvorenom smerom dolu, vymedzenom vnútomým okrajom dna v středo-vou» pásme nosného rámu a predným tuhým priečnym nosníkom, tvarovaným ako kryt, prekrývajúcl aspoň čiastočne jeden konlec skrine převodovky, ktorej opačný konlec je aspoň čiastoč-ne překrytý krytom připevněným ku dnu a vnútorným stenám nosného rámu, Toto rlešenie po-skytuje pohodlný přístup k skriniam prevodoviek pojazdu, ktoré je možno snadno demonto-vat a vyjmút po nadzdvihnutí vozidla. Kdli opravě prevodoviek pojazdu sa nakladač nemusíoremiestnlt z praeovlska, ale postačí prevlezt vadnú převodovku pojazdu na opravu dodlelne. fialším predmetom vynálezu je, že výstupné hriadele skriní prevodoviek po-jazdu preohádzajú dolu otvorenými výrezmi na spodnej hrané protilehlých bočníc. Tousnadňuje demontáž skrine převodovky pojazdu.

Priamočiare hydromotory pre naklápanie výložníkových ramien s praoovným nástrojomsú podlá vynálezu otočné uohytené po obidvooh stranách nakladača jednak na zadnej vyvý-šenej časti pevnej konštrukeie nosného rámu vytvorenej ako nosič pracovného zariadenia,jednak na konzolách, připevněných k jej výškovej výstuhe. Dosahuje sa tým nielen dalšíchpodstatných váhovýdi úspor, ale aj zjednodušenia výroby.

Kedže bolí vynálezom odstránené nádržky palivové, poprípadb na hydraullckú kvapali-nu, ako súčast nosného rámu vozidla, je vylúčená možnost ioh porúoh vplyvom síl přenáše-ných nosným rámom. Nakladač alebo lné traktorové vozidlo, vyrobené s použitím vynálezu,nadto pre svoju tvarovú jednoduchost tiež estetickým požiadavkám, kladeným súdobe napriemyslové výrobky.

Na predný tuhý priečny nosník je možné připevnit prednú Část kabiny, tiež rdzneiné prvky zaistujúce napr. vedenie alebo zaistenie pracovného zariadenia. Na zadnejvyvýšenéj časti pevnej konštrukeie nosného rámu mdže byt připevněná zadná část kabiny. 4 201 275

Palivová alebo hydraulická nádržku Je možné umiestniť po stranách v zadnej spodnej častipevnej konštrukoie nosného ránu blízko bočníe, pripevnením na bočnicu dno a kryt přísluš-né j strany. Příklad prevedenia vynálezu je znázorněný na výkresooh, na ktorýoh představujeobr. 1 axonometrický pohlad na nosný rán nakladače riadeného sklzom kolies, obr. 2 poz-dí žny rez stredom toho istého rámu a obr, 3 zvislý rez tým lstým rémom naznačený naobrázku 2 ako rez "A-A".

Na obrázku 1 je vidleť pevnú konštrukoiu nosného rámu, vytvořená dvojicou boČnlc 1,ktoré sá v zadnej časti vyvýSené. Bočnice 1 sá vzájomne spojené predným tuhým priečnymnosníkom 2 v podobě krytu přehnutého v hornéj časti smerom dovnátra. Vzadu sá bočnice 1spojené vo svojej spodnej časti dnom 2· siahajáoim do středového pásma nosného rámu,přehnutým na protilehlých koncoch smerom hoře, čím je vytvořený motorový priestor. Okremtoho sá bočnice 1 na vyvýšených častiach přepojené žádným tuhým nosníkom 4 . Na vnátornejstraně má dno 2 dve stranové vybrania pre skrine převodovíek 2 pojezdu s výstupnýmihriadelmi 6 pojezdových kolles. Skrine prevodoviek 2 pojezdu sá skrutkami 2 připevněnéodnímatelne k vnátornej stene nosného rámu. Jeden koniec skriní prevodoviek 2 pojezduje překrytý predným tuhým priečnym nosníkom 2, tvarovaným ako kryt. Druhý koniec skriníprevodoviek 2 pojazdu Je překrytý krytom 8, připevněným ku dnu 2 nosného rámu a jehovnútorným bočným stenám. Zadné vyvýšené časti bočníe 1 sá výškové spevnené výstuhou 2tvaru U, privarenou od miesta ich prepojenia so žádným tuhým priečnym nosníkom 4 smeromdolu až k spodnej hrané bočníe 1, Na vrchnej straně žádného tuhého priečneho nosníka 4sá na okrajoch připevněné konzoly 10 s otvormi 11. V týchto otvorooh 11 a v otvoroch 12žádných vyvýšených častí bočníe 1 sá otočné uohytené nezakreslené výložníkové ramená.

Na obidvoch výškových výstuhách 2 připevněné konzoly 13 s otvormi 14. V otvoroch 14konzol 13 ev otvoroch 15 zadnej vyvýšenej časti bočnío 1 sá otočné uchytené nezakresle-né priamočiare zdvihové hydromotory výložníkových ramlen. Na spodnej hrané bočníe 1 sávýřezy pre výstupné hriadele 16 skriní prevodoviek 2 pojazdu.

Obr, 2 ukazuje nosná bočniou 1 s privarenou výškovou výstuhou 2» ktorej je při-pevněná konzola 13 s otvorom 14. K výstuhe 2 je připevněný zadný tuhý priečny nosník 4,opatřený konzolou 10 s otvorom 11. K zadnej spodnej časti obidvoch bočnío 1 je připevně-né dno 2» ktoré je vzadu aj vpředu prahnuté smerom hoře. S dnom 2 a bočnioami 1 spojenýkryt 8 překrývá pravá stranu skrine převodovky 2 pojazdu, K prednej časti obidvoch boč-níc 1 připevněný priečny tuhý nosník 2, tvarovaný ako kryt, přehnutý v hornéJ časti sme-rom dovnátra a zdola otvorený, prekrýva l'avá stranu skrine převodovky 2 pojazdu. Skrineprevodoviek 2 pojazdu sá umlestnené medzi krytom 8 a predným tuhým priečnym nosníkom 2,tvarovaným ako kryt, teda v priestore otvorenom smerom dolu. Tým je umožněná snadná vy-jfmatelnosť skriní prevodoviek 5 pojazdu, Z obr. 3 Je vidleť pevná konštrukoiu nosného rámu,vytvořená nosnými bočnioami 1,spojenými navzájom dnom 2» ako aj umlestnenle skriní prevodoviek 2 pojazdu pozdíž boč- ‘nío 1. Dno 2,majúoe na stranáoh přilehlých k bočniciam 1 vybrania pre umlestnenle skriníprevodoviek 2 pojazdu, je vo svojej prednej aj zadnej časti přehnuté smerom hoře.

Claims (2)

5 201 275 Skrine prevodoviek *> pojazdu sú zhora a bočné čiastočne překrytá krytom 8, ktorý jesmerom dolu otvorený. Na zadněj vyvýšenej časti bočníc 1 je výstuha 9, opatřená konzo-lou 13. Na zadnom priečnom tuhom nosníku 4, spojůjúcom obidve bočnice 1, sú připevněnékonzoly 10 napr. tvaru L. Vynález je použitelný na výrobu odlehčených, účelne usporiadaných kompaktnýchrámových konštrukcií traktorových vozidiel pre najrčznejšie účely, pracujúcich spol'a-hlivo v ťažkých podmienkach. Je vhodný najmá u nakladačov riadených sklzom kolies, aletiež u ostatných typov traktorových vozidiel, napr, ako predná část děleného nosnéhorámu křbových nakladačov. PREDMET VYNÁLEZU

1, Konštrukcia nosného rámu traktorových vozidiel s nosičom pracovného zariadenia,pozostávajúce z dvoch bočníc, vystužených výškové a pozdřžne odnímateTne připevněný-mi převodovkami pojazdu, vzájomne přepojených dnom, predným tuhým priečnyra nosníkem a v zadnej vyvýšenej časti žádným tuhým priečnym nosníkom, nesúca pracovně zariadenie,ktorého výložníkové ramená sú naklápatelné prostredníctvom zdvihových priamočiarychhydromotorov, vyznačujúca sa tým, že bočnice /1/ vytvořené ako nosné prvky sú navzá-jom přepojené od zadnej časti /3/ dnom, siahajúcim do ich středového pásma, vyhnutýmvpředu a vzadu smerom hoře, pričom skrine prevodoviek /5/ pojazdu sú umiestnené v priestore otvorenom smerom dolu, vymedzenom vnútorným okrejom dna /3/ a predným tuhým priečnym nosníkom 12.1 v podobě krytu, překrývájúceho aspoň jeden koniec skriní prevo-doviek /5/ pojazdu, ktorých druhý koniec je aspoň čiastočne překrytý krytom /8/, při-pevněným ku dnu /3/ a vnútorným stenám bočníc A/.

2. Konštrukcia nosného rámu podlá bodu 1, vyznačujúca sa tým, že bočnice A/ sú na spod-nej hrané opatřené dolu otvorenými výrezmi A6/ pre výstupné hriadele /6/ skriní pre-vodoviek /5/ pojazdu.

2. Konštrukcia nosného rámu podl'a bodu 1 a 2, vyznačujúca sa tým, že bočnice A/ sú vo svojej zadnej vyvýšenej časti spevnené priestorove tvarovanou výškovou výstuhou /9/tvaru U, od miesta prepojenia so žádným tuhým priečnym nosníkom /4/ až k ich spodnémuokrajů, pričom zdvihové priamočiare hydromotory sú otočné uchytené v otvoroch A4/konzol A3/, připevněných na výstuhách /9/ žádných vyvýšených častí bočníc A/a v súosých otvoroch A5/ žádných vyvýšených častí bočníc A/. J výkresy