CS199678B2 - Disc brakes with sliding stirrup - Google Patents

Disc brakes with sliding stirrup Download PDF

Info

Publication number
CS199678B2
CS199678B2 CS773614A CS361477A CS199678B2 CS 199678 B2 CS199678 B2 CS 199678B2 CS 773614 A CS773614 A CS 773614A CS 361477 A CS361477 A CS 361477A CS 199678 B2 CS199678 B2 CS 199678B2
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
pin
caliper
yoke
disc
bolt
Prior art date
Application number
CS773614A
Other languages
English (en)
Inventor
Heinz W Baum
Original Assignee
Girling Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Girling Ltd filed Critical Girling Ltd
Publication of CS199678B2 publication Critical patent/CS199678B2/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/22655—Constructional details of guide pins

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Vynález se týká kotoučových brzd s kluzným třmenem, u nichž třmen, který je kluzně ' uložen na držáku třmene a přemísťuje menší část obvodu otáčejícího se brzdového kotouče, má ovládač pro přímé přitlačování jedné třecí destičky na jednu stranu brzdového kotouče, přičemž třmen klouže relativně vzhledem k držáku třmene a působí silou reakce na protilehlou třecí destičku, kterou přitlačuje k druhé straně brzdového kotouče. Je-li kluzné spojení mezi dvěma součástmi kotoučové brzdy tvořeno· dvojicí čepů, upevněných na jedné ze součástí a klouzajících ve vrtáních součásti druhé, může · být zvýšený odpor proti klouzání, působený korozí a nečistotou, vyloučen utěsněním kluzných ploch čepů a jejich vrtání. Avšak je důležité zajistit, aby čepy a vrtání byly přesně souosé a vzájemně rovnoběžné. Jakákoli značnější odchylka, jejíž rozsah bude odpovídat . nepřesnostem, vyskytujícím se při hromadné výrobě, bude ovlivňovat lehkost, s níž bude třmen klouzat po držáku třmenu, výsledkem čehož bude nerovnoměrné brzdění, pokud jsou například dvě nominálně stejné brzdy s různými kluznými charakteristikami namontovány na předních kolech vozidla. Pro· překonání . tohoto problému byly činěny četné návrhy, zahrnující použití pružných sou2 částí, které vyrovnávají možné vyskytující se odchylky souososti, anebo· použití vícedílných čepů, nastavitelných při sestavování brzdy. Bylo zjištěno, že poslední řešení je nejuspokojivější, avšak při intenzívním brzdění se . mohou vyskytnout problémy při ohybu držáku třmene, jehož výsledkem je přechodné · .porušení souososti mezi čepy · a jejich vrtáními.
Rovněž je známo· uspořádání, u něhož j’e jeden z čepů, který je kluzně uložen v odpovídajícím vrtání držáku třmene spojen se třmenem spojkou, která dovoluje omezený boční posun čepu, · vůči třmenu, přičemž spojka je· tvořena šroubovou částí čepu, jehož dřík je obklopen prstencovým pružným pouzdrem, uloženým ve vrtání zvětšeného· průměru třmenu. Nevýhoda · tohoto uspořádání však spočívá v tom, že má-li · být pružné pouzdro stlačeno, pro vyrovnání bočního. posunu čepu a pouzdra, působí vnitřní síly uvnitř pružného pouzdra boční silou na čep, který vede ke zvýšení odporu proti osovému klouzání čepu v jeho vrtání držáku třmene. Tento · odpor proti osovému klouzání čepu může být značný a mít nepředvídatelnou · velikost.
Odporem vůči klouzání bude spíše . odpor tření · než odpor, působený deformací pružného· pouzdra, přičemž deformace může způ199678
199978 sobit změnu odporu vůči bočnímu posunu v průběhu použití a vést к poškození pružného pouzdra. Úkolem vynálezu je snížit jakýkoli zvýšený odpor kluzně uložených částí kotoučové brzdy proti klouzání, který by mohl způsobit takovou situaci.
Úkol byl podle vynálezu vyřešen pro kotoučové brzdy s kluzným třmenem kluzně uloženým v držáku třmenu tak, že přemosťuje menší část obvodu otáčejícího se brzdového kotouče a hydraulickým válcem pro přímé přitlačování třecí destičky к jedné straně brzdového kotouče, přičemž pohybem třmenu vůči držáku třmenu se přitlačuje silou reakce protější třecí destička к druhé straně brzdového kotouče, kterýžto třmen je uložen v držáku třmene čepu, z nichž alespoň jeden má dřík pohyblivě uložený v držáku třmene a spojený s ním, bočně posuvně, vyznačená tím, že na prvním čepu a držáku třmenu jsou upraveny třecí čelní plochy, přitlačované к sobě axiálně, pružnými prostředky.
Dále podle vynálezu první čep má dřík uložený ve vrtání ramene držáku a svorník opatřený hlavou a dříkem procházející otvorem většího průměru prvního bočního oka třmenu.
Rovněž podle vynálezu svorník je zašroubován do jednoho konce dříku prvního čepu a hladký válcový dřík svorníku má osazení opřené o šestihrannou hlavu dříku.
Podle dalšího význaku vynálezu jeden konec dříku prvního čepu má třecí čelní plochu a jedna z dosedacích ploch bočního oka třmenu má třecí čelní plochu, přičemž mezi druhou z dosedacích ploch bočního oka třmenu a hlavou svorníku je na dříku navlečena vinutá pružina.
Podle ještě dalšího význaku vynálezu hlava svorníku je oipřena vnitřní čelní plochou o vnější čelní plochu prvního bočního oka třmenu a mezi čelní plochou šestihranné hlavy dříku čepu a čelní plochou prvního bočního oka třmenu je navlečena vinutá pružina.
Dalším význakem vynálezu je, že třecí destičky jsou suvně uloženy ve vodítkách ramen držáku třmenu. Ještě dále podle vynálezu druhý čep kluzně uložený v bočním držáku je pevně připojen к druhému bočnímu oku třmenu svorníkem souosým s dříkem čepu první souštavy čepu.
Dále podle vynálezu první čep a druhý čep jsou kluzně uloženy ve vrtání ramene a vrtání ramene držáku třmenu. Konečně podle vynálezu konce dříků prvního čepu a druhého čepu vyčnívající z vrtání rameny držáku, jsou s rameny spojeny těsnicími vlnovci.
Další výhodou vynálezu je, že kluzné plochy čepu nebo každého čepu a jeho odpovídajícího otvoru jsou s výhodou chráněny proti vnikání nečistoty a vlhkosti prostřednictvím těsnicího vlnovce, který udržuje čepy ve vrtáních i v případě, kdy je spojení mezi čepy a třmenem částečně nebo zcela demontováno za účelem výměny třecích destiček nebo jiné údržby.
Vynález bude dále popsán na příkladu provedení ve vztahu к připojeným výkresům, na nichž značí:
obr. 1 částečný řez kotoučové brzdy podle vynálezu, u něhož jsou za účelem lepší přehlednosti vynechány třecí destičky a můstek třmenu a obr. 2 nárysný řez rovinou II—II z obr. 1, úplnou kotoučovou brzdou.
Kotoučová brzda, znázorněná na obr. 1, 2, sestává ze třmenu 10, kluzně uloženého na držáku 12 třmenu tak, že přemosťuje menší část obvodu otáčejícího se brzdového kotouče, který není znázorněn. Držák 12 třmenu má výběžek 14, směřující radiálně к ose brzdového kotouče jímž je držák 12 upevněn к pevné části vozidla. Popřípadě může být držák 12 třmenu vytvořen v celíku s některou součástí vozidla, například se vzpěrou pérování. Dvojice ramen 16, 15 držáku 12 třmenu 10 přečnívá přeš brzdový kotouč a vytváří uchycení třecích destiček 20, 22 (obr. 2], které nejsou na obr. 1 znázorněny.
Za tím účelem je každé z ramen 16, 15 opartřeno dvojící vodítek 24, po nichž klouzají neznázorněné boční hrany odpovídajícího tvaru, základních desek obou třecích destiček 20, 22. Obě třecí destičky 20, 22 jsou proto uchyceny výlučně na držáku 12 třmenu 10, takže obvodové unášecí síly, vyvolávané třecími destičkami 20, 22, je-li brzda v činnosti, jsou přenášeny přímo na jedno nebo druhé rameno 16, 18 držáku 12 třmenu v závislosti na směru otáčení brzdového kotouče.
Třmen 10 tvaru U, má můstek 30, nesoucí radiálně dovnitř směřující přední rameno 32 a radiálně dovnitř směřující zadní rameno 34, které je opatřeno hydraulickým válcem 36, v.němž je kluzně uložen píst 38.
Můstek 30 s předním ramenem 32 je zhotoven odděleně od zadního ramene 34, přičemž obě části jsou vzájemně spojeny šrouby 33 procházejícími neznázorněnými otvory v zadním rameni 34 a zašroubovanými do můstku 30. V hydraulickém válci 36 je upraveno těsnění 40. Pružný těsnicí vlnovec 42 probíhá mezi vnějším koncem písitu 38 a zadním rameně 34 třmenu 10. Přívodní otvor 44 brzdové kapaliny je spojen s vnitřkem hydraulického válce 36. Píst 38 je ve styku se zádní plochou třecí destičky 20 a přední rameno 32 třmenu 10 je ve styku s druhou třecí destičkou 22.
Je-li brzdová kapalina přiváděna pod tlakem do hydraulického válce 36 přívodním otvorem 44, je píst 38 vytlačen ven z hydraulického válce 36 a přitiskne třecí destičku 20, která je proto označena jako přímo ovládaná třecí deštička, na přilehlou stranu neznázorněného otáčejícího se brzdového kotouče. To způsobí kluzný pohyb třmene 10 směrem vzad, vzhledem к držáku 12 třmenu 10 a přitisknutí druhé třecí destičky 22, ovládané nepřímo ke druhé protilehlé straně brzdového kotouče. Kluzné spojení mezi třmenem 10 a držákem 12 třmenu 10 je tvořeno dvojicí čepů 46, 48 uspořádaných na obou. koncích kotoučové brzdy. Soustava 46 čepu, která je soustavou vlečenou, což značí, že soustava čepu 40 je umístěna na konci brzdy z něhož vystupuje dopředu se ' otáčející . kotouč — -uvažováno ve směru normálního otáčení kotoučem, obsahuje čtvrtý čep 50, jehož dřík je kluzně uložen v odpovídajícím vrtání ramene 18,. držáku 12 třmenu 10. . Kluzné plochy držáku 51 ' a vrtání 52 jsou utěsněny proti . vnikání nečistoty a ' vlhkosti těsnicím otvorem 54, který rovněž stále přidržuje dřík 51 . čepu 50 v odpovídajícím ' vrtání 52. Dřík 51 čepu 50 je . na jednom konci opatřen šestihrannou hlavou 56, ' která . je přitažena k bočnímu oku 58, třmenu, nosníkem 60 čepu 50, který prochází s nepatrnou vůlí otvorem. 82 v bočním oku 58 a je zašroubován do axiálního vrtání dříku 51 čepu 50. .
Pokud by byla druhá soustava čepu 48, která je uspořádána před soustavou čepu 48 . ‘ve směru . normálního otáčení kotouče, totožná se .soustavou čepu 46, docházelo by k obtížím při montáži v případě porušení souosostí mezi otvory v okách třmenu 10 a ramenech 16, 18 držáku' 10 třmenů 10, způsobené běžnými nepřesnostmi při hromadné výrobě. Dále, roztahování ramen 16, 18 držáku 12 třmenu 10 od sebe při ' přenášení unášeči síly z třecích destiček 20, 22 by způsobilo ohýbání čepů 16, 18 v jejich - vrtáních a ve výjimečných . případech k ohybu ' nebo -zlomení. Soustava čepu 48 se proto liší od soustavy čepu 48 v tom smyslu, že dřík 69 svorníku 64 čepu 66, který přitlačuje dřík 67 čepu 66 k bočnímu oku 68 třmenu 10, prochází s vůlí otvorem 70 většího průměru v bočním oku 68, takže čep 66 je během montáže brzdy schopen bočního· nastavení vůči třmenu 10.
Výrazem otvor většího průměru je míněn otvor, který je dostatečně větší, než průměr dříku 69 svorníku 64 za účelem vyrovnání maximálního· bočního posunu čepu 56 vůči třmenu 10, k němuž dochází 'následkem· porušení souoisosti nebo roztažení ramen 16, 18 držáku 12 'třmenu 10, aniž by došlo ke styku dříku 69 svorníku 64 se stěnou tohoto otvoru většího průměru. Svorník 64 je opatřen osazením 71, které se opírá o šestihrannou hlavu 72 dříku 67 čepu 66 pro omezení pronikání svorníku 64 do dříku 67, a ponechání axiální vůle mezi bočním okem 88 a hlavou svorníku 64. Vinutá pružina 74 ' je navlečena na dřík 69 svorníku 64 a je držena stlačená ' · mezi bočním okem 68 a hlavou -svorníku 64, takže tiskne čelní plochu 73 šestihranné hlavy . 72 svorníku 64 k čelní ploše 75 protilehlé strany bočního oka 68.
Podobně jako dřík 51 čepu 50 je dřík 67 čepu 66 kluzně uložen v odpovídajícím vrtání 76 držáku 12 třmenu 10 a udržován ve.
vrtání 76 . těsnicím vlnovcem 78. Je žádoucí, aby vrtání 76, .52 představovala ' s dříky 67, 51 čepů 50, 66 smykové kluzné - uložení a neměly by být předimenzovány tak, aby byl třmen 10- řádně uložen a nedocházelo k překlápění a ' jiným pohybům, které by mohly nastat při kmitání.
Během montáže brzdy může být jakékoli porušení souosostí otvoru 70 a vrtání 76, pokud byla smontována soustava čepu- . 46, kompenzováno bočním .pohybem . dříku 69 . svorníku 64. v otvoru 70 většího průměru. Během brzdění při dopředném otáčení brzdového kotouče je . roztahóvání ramen 16, 18 držáku 12 třmenu 10 od sebe .v důsledku unášeci .síly působící na třecí destičky 20, 22 vyrovnávno bočním posunem čepu 66 vůči bočnímu ' oku 68. Tomuto bočnímu posunu brání tření . mezi čelní plochou 73 šestihranné hlavy čepu 66 a čelní . plochou 75 bočního . oka 68 a mezi bočním okem' 68 a vinutou pružinou 74, je-li posun dostatečný k tomu, aby způsobil jejich ' klouzání na bočním oku 68.
Odpor tření je řízen . charakteristikou vinuté pružiny 74 . a může být proto snadno předem .stanoven u dané kotoučové brzdy. Odpor nebude závislý na rozsahu roztažení ramen 16, 18 dříku 12. Odpor tření proto zabraňuje rušivému kmitání třmenu . 10 v rozsahu vůle, k . němuž by mohla jinak. dojít při kmitání.
U jednoho alternativního. neznázorněného uspořádání je ' pružný . člen, jako ' je vinutá pružina 74, umístěn mezi šestihrannou hlavou dříku 67 ' Čepu '66 a sousední .čelní . plochou bočního oka 68, takže dřík 67 čepu 66 je tažen směrem k bočnímu oku 68 proti působení posledně jmenované pružiny soustavy svorníkem 64, jehož šestihranná hlava ' 72. bude buď přímo, nebo ' nepřímo ve styku . s bočním okem 68.
Odpor tření, . působený vinutou pružinou 74, musí být pouze dostatečný k tomu, aby zabraňoval kmitání svorníku 64 v ' otvoru '70 ' většího průměru, takže tento odpor může být zcela malý. Protože . boční . síly, mající snahu vyvolat ohyb čepů 50, . 66 v jejich vrtáních 52, 76, nemohou . být větší, než odpor tření, způsobený účinkem vinuité. pružiny 74, budou tyto boční ohybové síly rovněž zcela malé, výsledkem čehož je značně snížená citlivost kluzných charakteristik třmenu 10 na deformaci brzdy .při zatížení.
Jak je zřejmé, že výše uvedené uspořádá_ ní umožňuje jak vyrovnání jakéhokoliv boč' ního porušení . souosostí jinak rovnoběžných čepů 50, 66 a vrtání 52, 74 třmenu a otvorů 62, 70 držáku 12 třmenu 10, tak i jakékoli prrušení úhlové souosoati, například .vrtání 76, které by mohlo nastat při výrobě' úhlovým přemístěním čepu ' 66 vůči ose vrtání 70 v příslušném bočním oku 68. Ačkoliv je uvedeno, že vůle mezi ' dříkem 84 a otvorem 70 v bočním oku 68 má nominální hod
199878 notu, může existovat těsné nebo velmi lehce otočné uložení, protože — jakmile je svorník 60 utažen — není možný žádný další pohyb mezi ním a bočním okem 68 třmenu 10. ' Známá uspořádání usilující o překonání problémů, které odstraňuje vynález, užívala jiných než kruhových otvorů pro uložení čepů. Zhotovení otvorů nekruhového tvaru . je však výrobně nákladné. Předlože8 né uspořádání' nevyžaduje užití jiných- zvláštních otvorů, nýbrž umožňuje užití běžných, levně vyrobltelných otvorů kruhových. Ačkoli se tato skutečnost u výše popsaného výhodného provedení ' týká jednoho čepu, mohou být u jinýdh provedení oba čepy upraveny stejně. Takové uspořádání může být obzvláště užitečné při první montáži brzdy.

Claims (9)

1. Kotoučová brzda s kluzným třmenem kluzně uloženým, v držáku třmenu tak, že přemosťuje menší část obvodu otáčejícího· se brzdového kotouče, a hydraulickým válcem pro přímé přitlačování třecí destičky k jedné straně brzdového kotouče, přičemž pohybem třmenu vůči držáku třmenu se přitlačuje silou reakce protější třecí destička k . druhé straně brzdového kotouče, kterýžto třmen je uložen v držáku třmene čepy, z nichž alespoň jeden má dřík pohyblivě uložaný v držáku třmenu a spojený s ním, bočně posuvně, vyznačená tím, že na prvním . čepu (86) a držáku (12) třmenu (10) jsou upraveny třecí čelní .plochy, přitlačované k sobě axiálně pružnými prostředky.
2. Kotoučová brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že první čep (66) má dřík . (77) uložený ve vrtání (78) ramene (16) držáku (12) a svorník (64) opatřený hlavou a . dříkem (69) procházející otvorem (70) většího průměru prvního bočního oka (68) třmenu (10).
3. Kotoučová brzda podle bodu 2, vyznačená tím, že svorník . (64) je zašroubován do jednoho konce dříku (67) prvního . čepu (66) a hladký válcový dřík (69) svorníku (64) má osazení. -(71) opřené o šestihrannou hlavu (72) dříku . (67).
4. Kotoučová brzda podle bodů 2 nebo 3, vyznačená tím, že . jeden konec dříku (67) prvního. čepu (66) má třecí. čelní plochu (73) . a jedna z dosedacích ploch bočního oka (68) třmenu (10) má třecí čelní plochu (75), přičemž mezi druhou z doseda-
VYNALEZU cích ploch bočního oka (68) třmenu (10) a hlavou . svorníku (64) je na dříku (69) . navlečena vinutá pružina . (74).
5. Kotoučová brzda -podle bodů 2 nebo . 3, vyznačená tím, že hlava svorníku (64) ' je opřena vnitřní čelní plochou o vnější čelní plochu prvního. bočního. oka (68) třmenu . (10) . a . mezi čelní plochou šestihranné hlavy (72) dříku (67) čepu (66) a čelní ' plochou prvního bočního oka · (68) třmenu (10) je navlečena vinutá pružina . (74).
6. Kotoučová brzda podle kteréhokoliv z bodů 1 až 5, vyznačená tím, že třecí destičky (20, 22) jsou suvně uloženy ve . vodítkách .(24) ramen (16, 18) . držáku (12) třmenu (10).
7. Kotoučová brzda podle kteréhokoliv z bodů 1 až 6, vyznačená tím, že druhý čep (50) . kluzně uložený v bočním držáku . (12) je pevně . připojen -k druhému bočnímu oku (58) třmenu (10) svorníkem (60) souosým s dříkem (59) čepu (50) první soustavy čepu (46).
8. Kotoučová brzda podle bodu 7, vyznačená tím, že první čep (66) a druhý čep (50) jsou kluzně uloženy ve vrtání (76) . ramene (16) . a vrtání (52) ramene (18) držáku (12) třmenu (10).
9. Kotoučová brzda podle bodu 7, vyznačená tím, že konce dříků (51, 67) prvního čepu (66) a druhého čepu (50) vyčnívající z . vrtání (52, 76) rameny . (16, 18) držáku (12) . jsou s rameny (16, 18) spojeny těsnicími vlnovci (54, 78).
CS773614A 1976-06-01 1977-06-01 Disc brakes with sliding stirrup CS199678B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB22498/76A GB1572451A (en) 1976-06-01 1976-06-01 Sliding caliper disc brake

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS199678B2 true CS199678B2 (en) 1980-07-31

Family

ID=10180374

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS773614A CS199678B2 (en) 1976-06-01 1977-06-01 Disc brakes with sliding stirrup

Country Status (11)

Country Link
US (1) US4121698A (cs)
JP (1) JPS52147275A (cs)
AU (1) AU512078B2 (cs)
BR (1) BR7703485A (cs)
CS (1) CS199678B2 (cs)
DE (1) DE2724436A1 (cs)
ES (1) ES459201A1 (cs)
FR (1) FR2353755A1 (cs)
GB (1) GB1572451A (cs)
IT (1) IT1079700B (cs)
ZA (1) ZA772904B (cs)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2836589C2 (de) * 1978-08-21 1985-10-17 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Führung für den Sattel einer Schwimmsattel-Scheibenbremse
DE2930179A1 (de) * 1978-09-15 1980-03-20 Aisin Seiki Gleitsattelscheibenbremse
US4311219A (en) * 1978-11-16 1982-01-19 Akebono Brake Industry Co., Ltd. Caliper guiding mechanism for disc brake
IN150357B (cs) * 1979-01-18 1982-09-18 Lucas Industries Ltd
AU535782B2 (en) * 1979-01-25 1984-04-05 Lucas Industries Limited Twin-pin sliding caliper disc brake
JPS6021563Y2 (ja) * 1979-06-25 1985-06-27 トキコ株式会社 デイスクブレ−キ
IN150181B (cs) * 1979-06-26 1982-08-07 Lucas Industries Ltd
US4401194A (en) * 1980-02-26 1983-08-30 Lucas Industries Limited Pin guide for sliding caliper disc brakes
US4334599A (en) * 1980-08-18 1982-06-15 The Bendix Corporation Disc brake and mounting pin assembly therefor
DE3509277A1 (de) * 1985-03-15 1986-09-25 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
FR2714945B1 (fr) * 1994-01-07 1996-03-01 Alliedsignal Europ Services Frein à disque à recul amélioré.
US6609594B1 (en) * 2001-10-11 2003-08-26 Robert Bosch Corporation Disc brake
US20080245621A1 (en) * 2007-04-05 2008-10-09 Delphi Technologies, Inc. Dual disc brake assembly

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1254682A (fr) * 1959-04-21 1961-02-24 Dunlop Sa Perfectionnements aux freins à disque
US3682277A (en) * 1970-07-24 1972-08-08 Girling Ltd Disc brakes and mounting structure therefor
US3735843A (en) * 1971-09-10 1973-05-29 Littell F J Machine Co Chicago Disc brake structure
FR2229290A5 (cs) * 1973-05-09 1974-12-06 Peugeot & Renault
GB1500907A (en) * 1974-03-09 1978-02-15 Girling Ltd Disc brakes

Also Published As

Publication number Publication date
AU2525877A (en) 1978-11-23
US4121698A (en) 1978-10-24
JPS52147275A (en) 1977-12-07
ZA772904B (en) 1978-04-26
AU512078B2 (en) 1980-09-25
ES459201A1 (es) 1978-03-16
IT1079700B (it) 1985-05-13
FR2353755A1 (fr) 1977-12-30
BR7703485A (pt) 1978-03-14
FR2353755B1 (cs) 1983-05-13
GB1572451A (en) 1980-07-30
DE2724436A1 (de) 1977-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CS199678B2 (en) Disc brakes with sliding stirrup
US3460651A (en) Caliper disc brake and mounting means therefor
CS219867B2 (en) Disc brake of the vehicle
US5860496A (en) Pin guided push-pull caliper
US3917032A (en) Single mount and guide pin for a caliper of a disc brake assembly
US4089393A (en) Cam actuated disc brake
JPH0366538B2 (cs)
US2830679A (en) Disc brake assembly
US4189032A (en) Hydraulically-operated disc brakes for vehicles
US4191278A (en) Slidable support structure for a disc brake caliper
CA1041027A (en) Spring-set caliper brake
US3059731A (en) Disk brakes
US4046232A (en) Disc brake sliding caliper assembly with brake pads of a common pattern, and method of construction
JPH0556411B2 (cs)
JPH0570731B2 (cs)
US3532190A (en) Automatic adjustor for disc brakes
JPH0225939Y2 (cs)
USRE30255E (en) Sliding caliper disc brakes
ITMI980062A1 (it) Dispositivo di posizionamento assiale della fascia frenante per freni a disco
US4305483A (en) Sliding caliper disc brake
US2381737A (en) Brake
JP2008151167A (ja) ディスクブレーキ装置
US4596313A (en) Centering device for floating caliper brakes
US2873005A (en) Disc brake for vehicles
CS196366B2 (cs) Kotoučová brzda s kluzným třmenem