CS196366B2 - Kotoučová brzda s kluzným třmenem - Google Patents

Kotoučová brzda s kluzným třmenem Download PDF

Info

Publication number
CS196366B2
CS196366B2 CS347777A CS347777A CS196366B2 CS 196366 B2 CS196366 B2 CS 196366B2 CS 347777 A CS347777 A CS 347777A CS 347777 A CS347777 A CS 347777A CS 196366 B2 CS196366 B2 CS 196366B2
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
main bridge
sliding
actuator
disc brake
friction pad
Prior art date
Application number
CS347777A
Other languages
English (en)
Inventor
Glynne T Bowsher
Original Assignee
Girling Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Girling Ltd filed Critical Girling Ltd
Publication of CS196366B2 publication Critical patent/CS196366B2/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/22655—Constructional details of guide pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Vynález se týká kotoučové brzdy s kluzným třmenem s upevňovacím nosičem, pro upevnění k vozidlu, kluzným třmenem, kluzně upevněným na upevňovacím nosiči tak, že přesahuje obvod otáčejícího se brzdového kotouče a ovládačem pro uvádění třecí destičky doi brzdného záběru s jednou stranou brzdového kotouče, což působí kluzný pohyb třmenu' a uvedení protilehlé třecí destičky do brzdného záběru s druhou stranou brzdového kotouče. U kotoučových brzd tohoto druhu je důležité zajistit, aby se v důsledku některých nepřesností, které se mohou vyskytnout při výrobě, neměnily kluzné charakteristiky principiálně shodných brzd. Výsledkem jakéhokoli rozdílu v odporu, kladeném klouzání kluzných třmenů u jakýchkoli dvou brzd, upevněných k vozidlu, bude rozdílná velikost působící brzdicí síly, spotřebovávané k překonávání odporu kladeného klouzání kluzného třmenu, čímž může dojít k různému brzdění. Dále při uvedení kotoučové brzdy v činnost, může následkem její deformace dojít k občasné změně odporu kladeného klouzání kluzného třmenu. Zejména může dojít k deformaci upevňovacího nosiče nebo kluzného třmenu, nebo obou částí unášecími silami, přenášenými třecími destičkami na upevňovací nosič nebo kluzný třmen, nebo obě části, když jsou třecí des. 2 tičky přitisknuty k otáčejícímu ss brzdovému kotouči, nebo může dojít k ohnutí kluzného třmenu, jako' výsledek reakce na sílu, jíž jsou třecí destičky přitisknuty k brzdovému kotouči. Poslední druh děformace se může stát zejména závažnými pokud jde o část kluzného třmenu, přesahující obvod brzdového kotouče, která je dlouhá pro projmútí silných třecích destiček anebo silných brzdových kotoučů, takže může dojít nejen k zvýšení kluzného odporů proti klouzání kluzného třmene po jeho vodicích čepech, ale k jejich zničení.
Úkolem vynálezu je odstranění těchto závad návrhem uspořádání kotoučové brzdy, které by zabraňovalo zatěžování kluzného uložení třmene na vodicích čepech v důsledku vyhnutí třmenu· při brzdění a dovolovalo použití menších průřezů konstrukčních částí kluzného třmenu a jejich upevňovacích členů.
Uvedené nedostatky odstraňuje podle vynálezu kotoučová brzda kluzným třemenem, obsahující upevňovací nosič k vozidlu, kluzný třmen kluzně upevněný na upevňovacím nosiči, s přesahem obvódu otáčejícího se brzdového kotouče, dále ovládač pro uvádění přímo ovládané třecí destičky do styku s jednou stranou brzdového kotouče, takže výsledná síla působící posouvání kluzného tř198366 i
mene a uvedení nepřímo ovládané třecí destičky uspořádané proti přímo ovládané třecí destičce do styku s druhou stranou brzdového kotouče. Podstata vynálezu spočívá v tom, že kluzný třmen sestává ze dvou částí, z ovládače a hlavního můstku, s čelním ramenem a nosičem přímo ovládané třecí destičky a nepřímo ovládané třecí destičky, upravených vzájemně a vůči brzdovému kotouči otočně, kolem osy otáčeni, kolmé k přímce záběru ovládače.
Dále podle vynálezu osa otáčení jé tvořena osami protilehlých šroubů s hlavami upevněnými v hlavním můstku, jejichž vybíhající válcové čepy jsou otočně uloženy ve vrtání sten ovládače. Rovněž podle vynálezu je osa otáčení tvořena protilehlými vyčnívajícími částmi hlavního můstku, otočně, uloženými ve vrtání stěn ovládače.
Dalším význakem vynálezu je, že nosič je opatřen vodícími plochami přímo ovládané třecí destičky a nepřímo ovládané třecí destičky.
Ještě dalším význakem vynálezu je, že nepřímo ovládaná třecí destička je opatřena vybráním, v němž. je uložen výstupek čelního ramene hlavního můstku.
Podle dalšího význaku vynálezu nepřímo ovládaná třecí destička je na čelním rameni hlavního můstku upevněna otočně kolem osy rovnoběžné s osou otáčení hlavního můstku.
Dále podle vynálezu je nosič uložen vůči kluznému třmenu posuvně, alespoň dvěma čepy upevněnými v nosiči a uloženými kluzně v ložiskových pouzdrech hlavního můstku. Rovněž podle vynálezu nosič je uložen vůči třmenu posuvně alespoň dvěma -čepy uloženými kluzně v nosiči a upevněnými k hlavnímu můstku.
Ještě dále podle vynálezu na čepech je jedním koncem upevněn těsnící vlnovec, upevněný druhým koncem k hlavnímu můstku. Dále podle vynálezu na hlavním můstku a ovládači je upevněna stavitelná zarážka otáčivého hlavního můstku. Konečně podle vynálezu stavitelná zarážka sestává z příložky, upevněné šrouby k hlavnímu můstku, jejíž štěrbinou prochází závrtný šroub, upevněný v ovládači, na kterémžto závrtném šroubu je navlečena šroubová tlačná pružina, opřená jedním koncem o ovládač a druhým koncem o hlavní můstek.
Výhodou otočného spojení mezi částí kluzného třmenu, přesahující brzdový kotouč a - částí kluzného třmenu, kluzně spojené s nosičem, je možnost přizpůsobení směru osy otáčení. Osa otáčení by měla být v podstatě kolmá k přímce záběru ovládače, tj. ke směru pohybu třecí destičky při činnosti. Osa otáčení je kolmá k poloměru brzdového kotouče, který protíná přímku záběru ovládače, zejména tehdy, je-li obvodová unášecí síla, vyvolávaná alespoň jednou z třecích destiček, přenášena na nosič kluzným třmenem, tj. jedí alespoň jedna z třecích destiček nesena třmenem. U výhodného provedení kotoučově brady přesahuje nosič obvod brzdového kotouče a má část, která je ve styku s bočními stěnami třecích destiček, takže unášecí síly, vyvolávané oběma třecími destičkami, jsou přenášeny přímo na nosič. V tomto případě není zapotřebí otočného spojení pro přenášení únášecích sil z kluzného třmenu na nosič, takže osa otáčení se může poněkud odchylovat od výhodného směru, kolmého k příslušnému poloměru brzdového kotouče..
Je rovněž' výhodné, protíná-U osa otáčení přímku záběru ovládače, čímž je zajištěno, že moment, který vzniká při ohýbání kluzného třmenu a který má tendenci ohýbat kluzné spojení mezi dvěma součástmi, je roven.nule. Lze tolerovat určitou odchylku, pokud není tak veliká, aby působila značnější, ohyb kluzného spojení.
Kluzné spojení mezi kluzným třmenem je tvořeno dvojicí čepů upevněných rozebíratelně kluzně k jedná z částí. v. odpovídajících otvorech druhé části. Kluzné plochy čepů a jejich otvorů mohou být utěsněny proti vniknutí nečistoty a vlhkosti prostřednictvím ohebných těsnění, které s. výhodou udržují čepy v jejich otvorech, i když je kluzný třmen oddělen od nosiče za účelem údržby brzdy. Ložiska, která mohou, avšak nemusí být pružná, jsou výhodně uspořádána mezí čepy a stěnami jejich odpovídajících otvorů.
Kotoučová brzda podle vynálezu je konstruována tak,, že může být dosaženo přístupu k třecím destičkám ža účelem jejich demontáže otočením části kluzného třmenu, přesahující brzdový kotouč a třecí destičky, kolem osy otáčení. Za účelem zamezení tomuto otáčení při provozu kotoučové brzdy, je užito stavitelné zarážky, která omezuje otáčení pro absorbování ohybu kluzného třmenu, způsobeného svěrnou reakcí, která však nedovolí-uvolnění třecích destiček z kluzného třmenu. Stavitelná zarážka je opatřena šroubovou tlačnou pružinou pro přidržování otočné části kluzného třmenu a zamezení vzniku řinčení.
Úhrnnou výhodou a novým účinkem kotoučové brzdy podle vynálezu je spojení mezi hlavním můstkem a ovládačem, dovolující vzájemný pohyb těchto dvou částí kotoučové brzdy v důsledku jejich provozního zatížení, aniž by docházelo při brzdění k zatěžování kluzného spojení.
Vynález bude dále popsán na přikladu provedení, ye vztahu k připojeným výkresům, na nichž značí ' .
obr. 1.dílčí nárysný pohled, částečně v řezu, na kotoučovou brzdu s kluzným třmenem podle vynálezu, ' obr, 2 půdorysný pohled na kotoučovou brzdu podle obr. 1, v částečném řezu, a obr. 3 dílčí bokorysný pohled, v částečném řezu rovinou A—A z obr. 2, a obr. 4 detail z obr. 3 ve zvětšeném měřítku.
Kotoučová brzda, znázorněná na výkresech obsahuje kluzný třmen 10, uložený kluzně na nosiči 12, Nosič 12 má část 14 pro upevnění neznázorněných prostředků k pevné, části 1® v-ozidla, dvojici ramen 18, 20 přečnívajících přes obvod otáčejícího se brzdového kotouče 22, uloženého na hřídeli 24, který má být brzděn a můstek 26, který Spojuje obě ramena 18, 20. Kluzný třmen 10 je opatřen hlavním můstkem 28, vytvořeným vcelku s čelním ramenem 39 a spojeným s ovládačem 32 opatřeným vrtáním 33 obsahujícím neznázorněné ovládací ústrojí, , které působí na přímo ovládanou třecí destičku 34. je-li přímo ovládaná třecí destička 34 tlačena k brzdovému kotouči 22, klouže, kluzný třmen 10 směrem vzad. a jeho čelní rameno 30 tlačí nepřímo ovládanou třecí destičku 36 ke druhé , straně brzdového kotouče 22. I když je znázorněna brzda určitého typu, opatřeného neznázorněnou pružinou, která ji uvádí v činnost, přičemž kotoučová brzda je uvolňována hydraulicky ovládaným 'zatahováním, lze vynález aplikovat rovněž na -kotoučové brzdy, které jsou ovládány hydraulicky vyvolávaným posuvem pístu.'
Třecí destičky 34, 36 jsou neseny. nosičem 12 a jejich boční strany jsou v kluzném styku s vodícími plochami 38, 48 obou nosných ramen 18, 20,. takže' obvodové ' unášecí síly, vyvolávané oběma třecími de-stičkami 34, 36, pokud jsou. přitlačeny k otáčejícímu sě brzdovému kotouči 22,' jsou přenášeny přímo, na nosič 12 a nejsou přenášeny kluzným třmenem 10 a kluzným spojením mezi ním a nosičem 12.
Dvojice čepových souprav 42, 44 tvoří kluzné. spojení .pjezi kluzným třmenem 10 a nosičem 12. Každá z čepových souprav 42, 44 obsahuje čep 46 s hlavou .48, přitaženou, k ramenům 18, 20 nosiče 12 maticemi 59, zašroubovanými na části , čepů 46, procházejících otvory v ramenech 18, 20 nosiče 12. Na každé straně hlavního můstku 28 kluzného třmenu 10 je umístěna objímka 52, 54,' v níž je uložena trubka 56, 58 opatřená osazením 60, opřeným o jeden, konec příslušné z objímek 58, 58 a v této poloze je držena pružným kroužkem 62. V trubkách 58, 58 jsou umístěna ložisková pouzdra 64 proti osazení 68, přičemžjsou v nich kluzně uloženy dříky , čepů 46. Ložisková pouzdra 64 jsou s výhodou pružná, takže jsou schopna kompenzovat do určité míry nesouosost čepů 48, Těsnicí vlnovec 68 je upevněn k hlavě 48 čepu 48 a k jednomu konci trubky 58, 58 a slouží k ochraně kluzných ploch proti vnikání nečistoty a vlhkosti a k přidržení čepu 46 v trubkách 56, 58 i v případě, kdy jsou kluzný třmen 10 a nosič 12 odděleny za účelem údržby. Druhý konec trubek 56, 58 je uzavřen krycí zátkou 70, přidržovanou pružným kroužkem 72.
Je-li kotoučová brzda uvedena v činnost, takže třecí destičky 34, 36 jsou přitlačeny k brzdovému kotouči 22, bude mít reakce ’ na. svěrnou sílu tendenci roztáhnout čelní rameno 30 kluzného třmenu 10 a ovládač 32 od sebe, což způsobí ohyb hlavního můstku 28 směrem dovnitř. Čím větší je tloušťka brzdovéW feotoůče 22 -a třecích destiček 34, 36, tím je -větší délka kluzného hlavního můstku 28, a tím větší bude deformace kluzného třmenu IB. Pokud by byl hlavní můstek 28 kluzného třmenu .10 pevně spojen s ovládačem 32, roztažení ovládače 32 vnějším směrem by způsobilo, že by- hlavní můstek 28 působil na ovládač 32' směrem dolů vzhledem k ose brzdového kotouče 22. Tento pohyb směřující dolů, by měl tendenci .pohybovat objímkami S2, 54 a trubkami S®, 58 do polohy mimo osy jednotlivých čepů 48, výsledkem čehož by nastal ohyb kluzného spojení a v extrémním případě ohyb nebo dokonce přelomení čepů 48. Pro. eliminací tohoto problému, je kluzný třmen 10 zhotoven ze dvou částí, hlavního můstku 28 a čelního ramene 39, tvořících jednu část, a ovládače 32, tvořícího část druhou, které se společně otáčejí kolem osy 74 otáčení. Otočné spojení je tvořeno dvojicí šroubů 76 s hlavami, které vyčnívají do odpovídajících ©tvorů v hlavním můstku 28 a ovládači'32 a jsou našroubovány do ovládače 32. Pro 'zamezení vnikání atmosférické vlhkosti a nečistoty do vrtání 33 je užito. prstencových těsnění..
Osa otáčení je rovnoběžná s.brždcrvým kotoučem -22, to značí,- kolmá k přímce 78 záběru ovládače' 32. Výsledkem jakékoli značnější odchylky od této orientace je samočinný ser.voúčj.nek. U: znázorněnéhoi provedení -je osa. 74 otáčení rovněž kolmá k. poloměru brzdového kotouče 22, který protíná přímku 78 záběru ovládače 32. I když není tato naposled uvedená poloha, u,znázorněného provedení, u něhož není nutný kluzný třmen 18 pro: přenášení unášecích sil, vyvolávaných třecími destičkami 34, 36 kritická, je nutná U. kotoučové brzdy, jejíž nepřímo ovládaná třecí destička 34. je nesena kluzným třmenem 10, protože pak by bylo nutné otočné spojení pro přenášení unášecích sil ž můstku' 28 kluzného třmenu 10 na ovládač 32 a tudíž na nosič. 12 kluzným spojením. Dále je znázorněno, že osa 74 otáčení protíná přímku 87 záběru'ovládače 32, takže je zabráněno vzniká jekéhokoli kroutícího momentu, majícího snahu natočit ovládač 32 směrem dolů, poté, kdy dojde k roztažení čelního ramene 30 kluzného třmenu 10 a ovládače 32, Určitou odchylku osy 74 otáčení od přímky 78 záběru ovládače 32 lze přijmout, zejména z hlediska pružné povahy ložiskových pouzder 84. '
Pokud je hlavní můstek 28 kluzného třmenu 10 ve znázorněné aktivní poloze, nemohou být třecí destičky 34, 36. odstraněny z nosiče 12 v radiálně vnějším směru. Demontáž třecích destiček 34, 38 za účelem jejich náhrady může být prováděna otočením hlavního můstku 28 kluzného třmenu 10 kolem osy 74 otáčení v dostatečné míře, aby byl umožněn volný přístup k třecím destičkám 34, 38, které potom mohou být vytaženy po odstranění neznázúrněných pružin, zabraňujících řinčení. Aby bylo zabráněno takovému pootáčení během normální aplikace kotou196366 čové brzdy, je pohýb hlavního můstku 28 kluzného třmenu 10 omezen stavitelnou zarážkou 80. Stavitelná zarážka 80 sestává z příložky 82, upevněné k hlavnímu můstku 28 kluzného třmenu 10 dvojicí šroubů 84 a opatřené štěrbinou 86, jíž prochází závrtný šroub 88, zašroubovaný do ovládače 32. Hlava 90 na volném konci zavrtaného šroubu 88 působí jako zarážka příložky 82, která je k ní tlačena šroubovou tlačnou pružinou 92, schopnou přizpůsobit se dovnitř směřujícímu pohybu hlavního můstku 28 kluzného třmenu 10, pokud se hlavní můstek 28 kluzného třmenu 10 ohýbá v důsledku sevření třecích destiček 34, 36. Pokud by byla stavitelná zarážka 80 umístěna v oblasti, v níž nastává vně směřující pohyb hlavního můstku 28 kluzného třmenu 10, pak by byla šroubová tlačná pružina 92 uspořádána na vnější straně a zarážka 80 na druhé straně.
V obou případech může být na každé straně přílúžký 82 uspořádána pružina nebo jiný pružný prostředek.
Uvolnění- stavitelné zarážky 80 za účelem umožnění přístupu k třecím destičkám 34, 36 spočívá v odstranění šroubů 84 a stažení, příložky 82 směrem k brzdovému kotouči 22, dokud nedojde k uvolnění závrtného šroubu 88, Místo šroubů 76 s hlavami, může být otočné spojení tvořeno výstupky, vytvořenými v jednom kuse na hlavním můstku 28 kluzného třmenu 10 a uspořádanými v ot-

Claims (11)

  1. PŘEDMĚT
    1. Kotoučová brzda s kluzným třmenem, obsahující upevňovací nosič k vozidlu, kluzný třmen kluzně upevněný na upevňovacím nosiči s přesahem obvodu otáčejícího se brzdového kotouče, dále ovládač pro uvádění přímo ovládané třecí destičky do styku s jednou stranou brzdového kotouče, takže výsledná síla působí posouvání kluzného třmene a uvedení nepřímo ovládané třecí destičky uspořádané proti přímo ovládané třecí destičce do styku s druhou stranou brzdového kotouče, vyznačená tím, že kluzný třmen (10) sestává ze dvou části, z ovládače (32) a hlavního můstku (28) s čelním ramenem (30) a nosičem (12) přímo ovládané třecí destičky (34) a nepřímo ovládané třecí destičky (36), upravených vzájemně a vůči brzdovému kotouči (22) otočně, kolem osy (74) otáčení, kolmé k přímce (78) záběru ovládače (32).
  2. 2. Kotoučová brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že Osa (74) otáčení je tvořena osami protilehlých šroubů (76) s hlavami, upevněnými v hlavním můstku (28), jejichž vybíhající válcové cepy jsou otočně uloženy ve vrtání stěn ovládače (32).
  3. 3. Kotoučová brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že osa (74) otáčení je tvořena protilehlými vyčnívajícími částmi hlavního můstku (28), otočně uloženými ve vrtání stěn ovládače (32).
  4. 4. Kotoučová brzda podle bodů 1 až 3, vyvorech v ovládači 32. Takové výstupky by měly částečně zakřivené plochy, přičemž otvory v ovládači 32 by měly odpovídající tvar s přídavnou vůlí, takže je umožněn v malé, předem stanovené míře otáčivý pohyb hlavního můstku 28 kluzného třmenu 10.
    Nepřímo ovládaná třecí destička 36 je na výkresech znázorněna jako pevně spojená s čelním ramenem 30 ovládače 32. Avšak vzhledem k tomu, že nepřímo ovládaná třecí destička 36 je udržována ve své poloze vodícími plochami 38, 40, může být pevné spojení nahrazeno spojením, které se bude přizpůsobovat změnám relativní orientace třecích destiček 34, 36 a kluzného třmene 10 při brzdění. Toto spojení by mohlo být provedeno ve formě zakřiveného kontaktního zábřltu na čelním rameni 30, který by byl uspořádán v odpovídajícím způsobem tvarovanému vybrání v nepřímo ovládané třecí destičce 36. Případně by mohlo být spojení tvořeno otočným čepem, tvořeným šroubem, určujícím osu.otáčení, která by ležela rovnoběžně s osou 74 otáčení kluzného třmene 10.
    I když byla kotoučová brzda znázorněna ve spojení s hřídelem 24, kterým může být například spojovací nebo hnací hřídel vozidla, lze kotoučovou brzdu podle vynálezu rovněž aplikovat V jiných oblastech, například u kola vozidla a nemusí být montován převráceně, jak znázorněné na připojených výkresech. i
    VYNÁLEZU značená tím, že nosič (12) je opatřen vodícími pločhami (38, 40) přímo ovládané třecí destičky (34) a nepřímo ovládané třecí destičky (36).
  5. 5. Kotoučová brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že nepřímo ovládaná třecí destička (36) je opatřena vybráním, v němž je uložen výstupek čelního ramene (30) hlavního můstku (28).
  6. 6. Kotoučová brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že nepřímo ovládaná třecí deštička (36) je na čelním rameni (30) hlavního můstku (28) upevněna otočně kolem osy rovnoběžné s osou (74) otáčení hlavního' můstku (28).
  7. 7. Kotoučová brzda podle bodů Γ áž 6, vyznačená tím, že nosič (12) je uložen vůči kluznému třmenu (10) posuvně alespoň dvěma čepy (4Θ), upevněnými v nosiči (12) a uloženými kluzně v ložiskových pouzdrech (64) hlavního můstku (28).
  8. 8. Kotoučová brzda podle bodů 1 až 6, vyznačená tím, že nosič (12) je uložen vůči kluznému třmenu (10) posuvně alespoň dvěma čepy (46) uloženými kluzně v nosiči (12) a upevněnými k hlavnímu můstku (28).
  9. 9. Kotoučová brzda podle bodu 7 nebo 8, vyznačená tím, že na čepech (46) je jedním koncem upevněn těsnicí vlnovec (68), upevněný druhým koncem k hlavnímu můstku (28).
  10. 10. Kotoučová brzda podle bodů 1 až 9, vyznačená tím, že na hlavním můstku (28) á
    196 ovládači, (32) je upevněna stavitelná zarážka (80) otáčivého pohybu hlavního můstku (28).
  11. 11. Kotoučová brzda podle bodu 10, vyznačená tím, že stavitelná zarážka (80) sestává z příložky (82) upevněné šrouby (84) k hlavnímu můstku (28), jejíž štěrbinou (86)
    6 6 prochází zavrtaný šroub (88), upevněný k ovládači (32), na kterémžto zavrtaném šroubu (88) je navlečena šroubová tlačná pružina (92), opřená jedním koncem o ovládač (32) a druhým koncem o hlavní můstek (28).
CS347777A 1976-05-26 1977-05-26 Kotoučová brzda s kluzným třmenem CS196366B2 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB2177976A GB1577945A (en) 1976-05-26 1976-05-26 Sliding caliper disc brake

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS196366B2 true CS196366B2 (cs) 1980-03-31

Family

ID=10168664

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS347777A CS196366B2 (cs) 1976-05-26 1977-05-26 Kotoučová brzda s kluzným třmenem

Country Status (6)

Country Link
JP (1) JPS5917292B2 (cs)
AU (1) AU506738B2 (cs)
CS (1) CS196366B2 (cs)
DE (1) DE2723922C2 (cs)
FR (1) FR2352991A1 (cs)
GB (1) GB1577945A (cs)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4331221A (en) * 1978-08-01 1982-05-25 Kelsey-Hayes Co. Caliper disc brake guide and retention means
DE2836589C2 (de) * 1978-08-21 1985-10-17 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Führung für den Sattel einer Schwimmsattel-Scheibenbremse
DE3323737A1 (de) * 1983-07-01 1985-01-03 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Bolzenfuehrung fuer den sattel einer schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse
DE3544362A1 (de) * 1985-12-14 1987-06-19 Teves Gmbh Alfred Bolzenfuehrung fuer eine teilbelag-scheibenbremse
US20140374198A1 (en) * 2011-12-02 2014-12-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Disc brake device and caliper
DE102012006133A1 (de) * 2012-03-26 2013-09-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102014115765A1 (de) * 2014-10-30 2016-05-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB730053A (en) * 1952-11-19 1955-05-18 Dewandre Co Ltd C Improvements in or relating to disc brakes for vehicles
DE1072492B (cs) * 1955-09-26
CH397445A (de) * 1959-12-02 1965-08-15 Bergische Stahlindustrie Scheibenbremse, insbesondere für Kraft- oder Schienenfahrzeuge
US3134459A (en) * 1960-10-20 1964-05-26 Bendix Corp Caliper type spot brake
FR1396107A (fr) * 1963-05-23 1965-04-16 Bendix Corp Frein à disque
US3460651A (en) * 1967-11-14 1969-08-12 Bendix Corp Caliper disc brake and mounting means therefor
US3548974A (en) * 1968-11-06 1970-12-22 Hermann Klaue Lever actuated disc brake
US3542159A (en) * 1969-01-06 1970-11-24 Bendix Corp Caliper type disc brake including pivoted sections
BE790377A (fr) * 1971-10-20 1973-02-15 Nissan Motor Frein a disque
JPS5235764B2 (cs) * 1972-08-23 1977-09-10
FR2268188B1 (cs) * 1974-04-18 1976-12-17 Ferodo Sa

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5917292B2 (ja) 1984-04-20
AU2533677A (en) 1978-11-23
DE2723922A1 (de) 1977-12-08
FR2352991B1 (cs) 1982-05-07
DE2723922C2 (de) 1984-10-18
JPS52145674A (en) 1977-12-03
AU506738B2 (en) 1980-01-24
GB1577945A (en) 1980-10-29
FR2352991A1 (fr) 1977-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4089393A (en) Cam actuated disc brake
US4154321A (en) Cam actuated disc brake
US5860496A (en) Pin guided push-pull caliper
US10926744B2 (en) Self-energizing brake caliper
EP0063513B1 (en) Drum brake having duo mode
GB2034425A (en) Disc brakes
US4191278A (en) Slidable support structure for a disc brake caliper
US4234061A (en) Disc brakes for vehicles
US4392559A (en) Disc brake having slidably mounted caliper with friction pad supporting member provided thereon
CS196366B2 (cs) Kotoučová brzda s kluzným třmenem
CS199678B2 (en) Disc brakes with sliding stirrup
GB2049845A (en) Disc Brakes
US4046232A (en) Disc brake sliding caliper assembly with brake pads of a common pattern, and method of construction
US4497392A (en) Rail vehicle disc brake caliper
JPS62255627A (ja) 円板ブレ−キ
US2116174A (en) Brake
US3548974A (en) Lever actuated disc brake
US4420065A (en) Railway brakes
US3552527A (en) Disk brake caliper and mounting structure
GB2141497A (en) Sliding caliper disc brakes
US3141527A (en) Spot-type disc brakes
JP3085799B2 (ja) 車両用ディスクブレーキ
US3499509A (en) Disk brake caliper mounting and adjusting means
US3592300A (en) Self-energizing disc brake
US2391074A (en) Centralizing means for brake shoes