CS199201B2 - Motor vehicle for public transport - Google Patents

Description

Vynález se týká motorového vozidla pro veřejnou dopravu s nadkolovými oblouky, z nichž každý je alespoň částí připevněn k bočním stěnám karosérie a mezi nimiž leží náprava, opatřeného závěsnými prvky, z nichž každý je připevněn jedním koncem k části · nápravy ležící u nadkolového oblouku.

U běžných · karosérií vozidel pro veřejnou dopravu spojuje závěsná jednotka, například pružina nebo tlumič, . nosič kol nebo nápravu s podvozkem vozidla. Karosérie přitom tvoří samostatnou jednotku, která je upevněna · na podvozku. Zatížení ze závěsů kol se v důsledku toho přenášejí jen na rám vozidla a vůbec nepůsobí na karosérii. To má tu nevýhodu, že rám musí být velmi masivní a těžký. ,

Vynález odstraňuje tuto nevýhodu a jeho podstata spočívá v 'tom, že druhý konec závěsného prvku je připevněn k druhé části nadkolového oblouku odlehlé od první části nadkolového oblouku, spojené s vnějšími obdélníky rámu.

Tato konstrukce umožňuje přenášení působících sil na bočnice vozidla, takže vozidlo jako celek může být lehčí než v případě, kdy celé zatížení působící na závěsy zachycuje rám vozidla. Nadkolové oblouky přitom slouží jednak k přenášení zatížení ze zá2 věsů koil na karosérii a jednak jako blat niky.

Vynález bude ' vysvětlen v souvislosti s příklady provedení, znázorněnými na výkresech, kde je pro přehlednost označen šipkou dopředný směr jízdy vozidla. Přitom obr. 1 je axonometrický pohled na přední část rámu vytvořeného podle vynálezu, obr. 2 ukazuje ' druhé provedení přední části rámu podle vynálezu · a v pohledu z opačné strany než obr. 1, a obr. 3 znázorňuje schematicky v pohledu zdola zadní část rámu . z obr. 2.

Přední část rámu vozidla pro hromadnou dopravu sestává podle obr. 1 z příčníku 1, který má průřez tvaru I a leží mezi předními okraji nadkolových oblouků 35, 36 vozidla. Na příčníku 1 je upevněn · příčkami 5, ' 6 a vnějšími podéiníky 3, 4, přední příčník · 2 rámu.

Nadkolové oblouky 35, 36 nad neznázorněnými předními ' koly vozidla jsou svou vnitřní částí 8, 9 připevněny spojovacími deskami 41, 42 k příčníku 1 a zadnímu příčníku 10 rámu. Stojiny vnitřních částí 8, 9 nadkolových oblouků 35, 36 mají uprostřed svislý úsek 39, 40, který je rovnoběžný s podélnou osou vozidla. Oba svislé úseky 39, 40 jsou propojeny závěsovým nosičem 11, který má průřez tvaru písmene U a je připevněn k jejich dolním hranám. Kromě vnitřní čás198201 ti B, . .9, která nese . zatížení od závěsů kol, má každý ' nadkolový oblouk · vnější část 12, 13, která je spojena · s vnějším podélníkem 3, 4 spojovacím úhelníkem 37, 38.

Závěsný systém se skládá ze dvou předních ramen 14, 15, jejichž zadní · konce jsou výkyvně uloženy v konzolách 16, 17 na zadním · příčníku 10. Přední konce ramen 14, · 15 nesou tuhou přední · nápravu · 18 a vodorovné plošiny 19, 20, na · kterých jsou upevněny dolní konce závěsných prvků 21, 22 ve tvaru vzduchových pružin.

Horní konce závěsných prvků 21, 22 jsou připevněny ke spodní straně závěsového nosiče 11, takže zatížení . ze závěsů kol se přenáší na odpruženou hmotu vozidla přes závěsový nosič 11 a nosné vnitřní části 8, 9 nadkolových oblouků 35, 36.

Provedení podle . obr. 2 je v podstatě podobné jakot konstrukce z obr. 1, avšak zadní .příčník 10 · je v . tomto provedení · nahrazen příčníkem 23 · skříňového průřezu, který je uložen · mezi zadními konci dvou předpjatých nadkolových . oblouků 35, 36. Kromě toho nadkoilové · oblouky · 35, 36 nemají protáhlé zadní konce vyčnívající dozadu.

Zadní příčník 23 . skříňového průřezu přenáší napětí působící na nadkolové oblouky 35, 36 · na bočnice motorového vozidla, takže napětí nejsou zachycována pouze rámem. · Je třeba poznamenat, že ve znázorněném příkladu provedení jsou tato zatížení přenášena zadním příčníkem 23 skříňového průřezu, že by však bylo možné upravit některý jiný příčník rámu tak, aby · sloužil k · tomuto účelu.

Od zadního příčníku 23 · sahají dozadu dva podélné nosníky 24, 25 profilu _| · |_ jejíchž zadní konce jsou připojeny k dalšímu příčníku 26 průřezu ve tvaru písmene U. Úchyty 27, 28· pro závěsy kol jsou uloženy na těchto podélných nosnících · 24, 25.

K úchytům 27, 28 jsou připojeny zadní konce dvou neznázorněných nosných ramen, . jejichž přední konce . jsou spojeny s přední nápravou 18 vozidla stejně jako v příkladu z obr. 1.

Obr. 3 znázorňuje schematicky . uložení zadních kol motorového vozidla.

Neznázorněný zadní závěs sestává z rámu tvaru V, jehož vrchol je výkyvně uchycen ' v uložení 29. Zadní konce . obou ramen rámu slouží jako plošiny pro vzduchové pružiny, . které jsou umístěny ipezl konci . těchto ramen a spodní stranou rámu vozidla. Zadní náprava vozidla je připojena k oběma ramenům mezi jejich . zadními . konci a uložením

29.

Uložení 29 je upevněno zadním koncem na příčníku 36, který má skříňový . průřez a je určen k . přenášení zatížení ze závěsů . na bočnice . karosérie vozidla. Přední konec uložení 29 je spojen s dalším . příčníkem 31, který má průřez tvaru písmene U a je uložen mezi dvěma podélníky 32* 33. . Zadní konce podélníku 32, .33 jsou spojeny s příčníkem 30 a přední konce s dalším příčníkem ..34. ,

Stejně jako uložení závěsů předních kol podle obr. 2 je i uložení . zadních závěsů podle obr. 3 vytvořeno tak, že zatížení působící na závěsy, například brzdné síly, se přenášejí na bočnice vozidla.

Claims (9)

1. PREDMÍT VYNALEZU

   1. Motorové vozidlo pro veřejnou dopravu s nadkolovými oblouky, z nichž každý je alespoň částí připevněn к bočním stěnám karosérie a mezi nimiž leží náprava, opatřené závěsnými prvky, z nichž každý je připevněn jedním koncem к části nápravy ležící u nadkolovéiho oblouku, vyznačující se tím, že druhý konec závěsného prvku (21, 22j jé připevněn к druhé části (8, 9) nadkolového oblouku (35, 36) odlehlé od první části (12, 13) nadkolového oblouku (35, 36) spojené s vnějšími podélníky (3, 4) rámu.
2. 2. Motorové vozidlo podle bodu 1, vyznačující se tím, že druhá část (8, 9) nadkolového oblouku (35, 36) spojená se závěsným prvkem (21, 22) sestává ze stojiny, jejíž svislý úsek (39, 40) probíhá rovnoběžně s podélnou osou vozidla, a je na každém konci spojena s jedním příčníkem (1, 10) rámu.
3. 3. Motorové vozidlo podle bodu 2, vyznačující se tím, že druhá část (8, 9), spojená se závěsným prvkem (21, 2'2 j je připevněna к příčníkům (1, 10) spojovací deskou (41, 42).
4. 4. Motorové vozidlo podle bodu 3, vyznačující se tím, že nadkolový oblouk (35, 36) je spojen s vnějšími podélníky (3, 4) vnější částí (12, 13).
5. 5. Motorové vozidlo podle bodu 1, vyznačující se tím, že každý závěsný prvek (21, 22) sestává ze vzduchové pružiny.
6. 6. Motorové vozidlo podle bodu 1, vyznačující se tím, že zadní konce nadkolových oblouků (35, 36) jsou vzájemně spojeny zadním příčníkem (23) skříňové konstrukce.
7. 7. Motorové vozidlo podle bodu 6, vyznačující se tím, že od zadního příčníku (23) vyčnívají dozadu dva podélné nosníky (24, 25), opatřené úchyty (27, 28) pro zadní konce dvou předních závěsných ramen (14,15), jejíchž přední konce jsou spojeny s nápravou (18).
8. 8. Motorové vozidlo podle bodu 1, vyznačující se tím, že zadní závěs ve tvaru písmene V je vrcholem výkyvně uložen na příčníku (30), který tvoří součást rámu vozidla a má skříňový průřez.
9. 9. Motorové vozidlo podle bodu 8, vyznačující se tím, že uložení (29) zadního závěsu leží v podélné ose vozidla a je zadním koncem připevněno ke středu skříňového příčníku (30) a předním koncem к dalšímu příčníku (31), nesenému dvěma podélníky (32, 33), jejichž zadní konce jsou upevněny na skříňovém příčníku (30).