CS198569B1

CS198569B1 - Sensing element of internal combustion emgines injection

Info

Publication number: CS198569B1
Application number: CS824177A
Authority: CS
Inventors: Vaclav Fiala; Antonin Sedlacek
Original assignee: Vaclav Fiala; Antonin Sedlacek
Priority date: 1977-12-09
Filing date: 1977-12-09
Publication date: 1980-06-30

Description

(54) čidlo vstřiku spalovacích motorů(54) combustion engine injection sensor

Předmětem vynálezu je čidlo vstřiku spalovacích motorů, pomooí kterého lze zjišťovat počátek vstřiku a dobu trvání vstřiku, jekož i celou řadu odvozených parametrů motoru, například počet otáček motoru.The subject of the invention is an internal combustion engine injection sensor, by means of which the start of the injection and the duration of the injection can be detected, as well as a number of derived engine parameters, for example the engine speed.

Za účelem zjišťování počátku vstřiku paliva se používají kapilární trubice, namontované na výstupní otvor vstřikovacího čerpadla nebo čidla vstřiku se zpětným ventilem. Známé způsoby mají společnou nevýhodu v tom, že je třeba vždy provádět zásah do palivového okruhu testovaného motoru. Tedy je třeba jej rozpojit, namontovat snímač a okruh opět spojit. Po skončení měření je třeba opět oelé zařízení demontovat. U měření kapilárou se navíc musí ručně srovnávat rysky na setrvačníku a na bloku motoru. Měření jsou pracná a je třeba měřit v čistém prostředí, aby nedošlo ke znečištění palivového okruhu.Capillary tubes mounted on the outlet port of the injection pump or the injection sensor with a non-return valve are used to determine the start of fuel injection. The known methods have the common disadvantage that it is always necessary to intervene in the fuel circuit of the engine under test. So it is necessary to disconnect it, mount the sensor and reconnect the circuit. After the measurement is completed, the oil device must be removed again. In addition, for capillary measurements, the lines on the flywheel and the engine block must be manually aligned. Measurements are laborious and should be measured in a clean environment to avoid contamination of the fuel circuit.

Výše uvedené nevýhody zcela odstraňuje čidlo vstřiku spalovacíoh motorů, sestávající z ozvučného tělesa, k jehož stěně je upevněn snímač chvění, připojený ke vstupu zesilovače, jehož výstup je spojen s indikátorem.The above-mentioned disadvantages are completely eliminated by the injection sensor of internal combustion engines, consisting of a sounding body, to whose wall a vibration sensor is attached, connected to an amplifier inlet whose output is connected to an indicator.

Výhodou čidla vstřiku podle vynálezu je především to, že není třeba rozpojovat palivový okruh motoru. Dále pak čidlo umožňuje za pomoci přídavných měřidel provádět oelou řadu měření, jako například měření otáček motoru, zjišťování předvstřiku, tlaků ve váloíoh a též orientační kontrolu některých agregátů motorů.The advantage of the injection sensor according to the invention is that it is not necessary to disconnect the engine fuel circuit. Furthermore, the sensor makes it possible to carry out a wide range of measurements using additional gauges, such as measuring engine speed, detecting pre-injection, cylinder pressure and also an orientation check of some engine units.

Na obr. 1 je uvedeno blokové sohéma čidla vstřiku a na obr. 2 je znázorněn příkladFig. 1 shows a block diagram of the injection sensor, and Fig. 2 shows an example

198 569198 569

198 S99 použití čidla.198 S99 sensor use.

Ozvučné těleso lze s výhodou členit na dvě hlavní části. Aby bylo možno proniknout snadno ke vstřikovacím trubioím A na motoru, je dutý nástavec £ řešen ve formě trubky, z jedné strany uzavřené plynoiěeným zakončením £. Nástavec a ústí do ozvučné dutiny Vhodnou volbou rozměrů ozvučné dutiny £, materiálu ozvučného tělesa 1 a tloušťky stěn lze dosáhnout potřebné selektivity snímacího zařízení. Tu lze též ovlivnit volbou typu snímače chvění 2 i korekčních obvodů zesilovače J. Snímač chvění 2 je upevněn ke stěně ozvučného tělesa i zvenku nebo zevnitř. Se zesilovačem J je spojen stíněným kabelem £. Zesilovač 2 í^e obvyklé koncepce s regulaci zisku a případně i se stupňovitě proměnnými korekcemi. S výhodou lze využít integrovaných obvodů. Jako indikátoru 4 je možno použít obvodu s luminiscenční diodou, normálního nebo paměťového osciloskopu, souřadnicového zapisovače nebo smyčkového oscilografu a obvodu β ručkovým přístrojem. Volba druhu indikátoru £ závisí na účelu a na požadované přesnosti měření. Tlakový ráz, vznikající ve vstřikovací trubici při vstřiku paliva je specifický jak svojí amplitudou, tak i spektrem frekvencí, na kterých soustava kmitá. Snímáním kmitů lze získat elektrický signál, z něhož je možno vyhodnotit počátek vstřiku i dobu jeho trvání. Na snímač chvění 2 ^se kmity přenáší pomooí ozvučného tělesa 1, jehož nástavec a je během měření přiložen ke vstřikovací trubici A mezi palivovým čerpadlem jg a vstřikovací tryskou £.The sound body can advantageously be divided into two main parts. In order to easily penetrate the injection tubes A on the engine, the hollow extension 6 is designed in the form of a tube, closed on one side by a gas-tipped end 6. Extension and mouth into the sound cavity By selecting the dimensions of the sound cavity 6, the material of the sound body 1 and the wall thickness, the required selectivity of the sensing device can be achieved. This can also be influenced by selecting the type of vibration sensor 2 as well as the correction circuits of the amplifier J. The vibration sensor 2 is fixed to the wall of the sound system both from outside or inside. It is connected to the amplifier J by a shielded cable 6. Amplifier 2 s ^e conventional concept with gain control, and possibly also the stepwise variable corrections. Integrated circuits can be advantageously used. The indicator 4 may be a luminescent diode circuit, a normal or memory oscilloscope, a coordinate recorder or a loop oscilloscope, and a β handheld circuit. The choice of the type of indicator 8 depends on the purpose and the required measurement accuracy. The pressure surge generated in the fuel injection tube is specific both in its amplitude and in the spectrum of frequencies at which the system oscillates. By sensing the oscillations, an electrical signal can be obtained from which it is possible to evaluate the start of the injection and its duration. To the vibration sensor 2 ^{, the} oscillations are transmitted by means of a sounding body 1, the adapter of which is applied to the injection tube A between the fuel pump 8 and the injection nozzle 6 during measurement.

Ozvučná těleso jl může být se vstřikovací trubioí A přechodně spojeno pomooí samostatné svorky nebo i svorky upravené na povrchu nástavce a. Je ovšem žádoucí, aby se při měření nedotýkalo žádné části motoru případně karosérie vozidla, kromě vstřikovací trubice A.The sound body 11 may be temporarily connected to the injection tube A by means of a separate terminal or even terminals provided on the surface of the extension a. However, it is desirable that the measurement does not touch any part of the engine or vehicle body except the injection tube A.

Ozvučná těleso 1. je možno též při měření přidržovat u vstřikovací trubioe A rukou, čidlo může být vytvořeno jako součást nepřenosného testovacího zařízení, nebo v jiném případě jako přenosný přístroj, b bateriovým napájením.The sounding body 1 can also be held by the injection tube A by hand during measurement, the sensor can be formed as part of a non-portable test device, or in other cases as a portable device, b by a battery power supply.

Claims

BACKGROUND OF THE INVENTION An internal combustion engine injection sensor, characterized in that it consists of a sounding body (1), to whose wall a vibration sensor (2) is attached, connected to an amplifier input (3), the output of which is connected to an indicator (4).