CS198510B1 - Spojovací uzly horizontálně dělené bezpečnostní kabiny - Google Patents

Description

Vynález se týká spojovacích uzlů horizontálně dělené bezpečnostní kabiny.

V současné době jsou u strojů pro stavební zemni práce, u strojů pro přepravu a manipulaci s materiálem a u zařízeni pohybujících se vlastni silou, zejména potom nakladačů a skrejprů, převážně řeěeny bezpečnostní kabiny jako nedělené svařované celky, které jsou rozebíratelně spojeny s hlavním rámem stroje.

V některých případech Jsou z důvodů zpřísněných požadavků na vnějši rozměry těchto strojů a jejich přepravu v omezeném průjezdovém profilu bezpečnostní kabiny provedeny jako horizontálně dělené, s možnosti odnímání horní části. Rozebíratelné spojeni bývá provedeno vidlicovým zakloubenim s použitím horizontálních čepů nebo plochých ocelových přírub a spojovacích šroubů. Oba způsoby provedeni spojovacích uzlů nosných sloupů kostry bezpečnostní kabiny vyžaduji poměrně tuhé a rozměrná spojovací díly, většinou ocelové odlitky, jejichž využiti neni z konstrukčního hlediska, zejména potom u šestisloupové bezpečnostní kabiny, možné. Při slabších dimenzích nedovolují tyto spojovací uzly plně využít mechanických vlastností krajních vláken nosných pásnic slabostěnných průřezů sloupů kostry kabiny a splnění vzájemných vztahů zkušebních kriterii, jimiž jsou zatěžkávací sila, dosažená deformace a zmařená energie.

Shora uvedené nedostatky jsou u dělených bezpečnostních kabin odstraněny spojovacími uzly podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že prvni uzel u předních sloupů je tvořen jednostrannými přírubami spojenými vertikálně umístěnými šrouby. Druhý uzel u střed198 510

198 819 nich sloupů Je tvořen vertikálním čepem pevná uloženým jednou svou části v mletá děleni v horní části středního sloupu a zasunutý druhou evou čéetl do náboje, který je pevná epojen ee spodní části středního eloupu. Ve spodní čáetl středního sloupu je do vertikálního válcového čepu horizontálně nasunut příčný čep, který prochází současná spodní části středního sloupu s nábojem. Třetí uzel u zadních sloupů je tvořen vertikálně umístěnými Šrouby procházejícími rohovými přírubami, k nimž jeou uchyceny rohové výztuhy, které Jeou pevná spojeny se zedálmi sloupy a pojistným třmenem vloženým do vnitřního prostoru zadních sloupů. Pojistný třmen je rozebíratelná a bez axiálních vůli spojen pomoci ároubů, procházejících horizontálně bočním otvorem zadních sloupů e držáky, která jeou pevně uložené ne vnitř ni ploSe zadních sloupů. Pojistný třmen a pevná držáky jeou ve svých styčných plochách klinovltě zkosené.

Spojovacími uzly horizontálně dělené bezpečnostní kabiny, které jeou uspořádány a provedeny podle uvedeného vynálezu, ee dosáhne plného využiti Jednotlivých průřezů nosných sloupů e eniženi hmotnosti i pracnosti na minimum. Přitom je možno dosáhnout toho, že vlast nl tuhost spojeni jednotlivých uzlů je rozdělena podle jejich skutečného využiti a Je zakotvena převážně do vnějších páenic s maximálním tahovým zatížením krajnich vláken průřezu. Vynález zahrnuje ochranné prvky bezpečnostní kabiny, které snižuji možnoet rozmačkáni řidiče připoutaného bezpečnostním pásem v připadá převrženi stroje.

Na přiložených výkresech je schematicky znázorněn jeden přiklad provedeni spojovacích uzlů podle vynálezu.

Obr. 1 je boční pohled na horizontálně dělenou kabinu e naznačením spojovacích uzlů I, II, III na krajních a středních sloupech, obr. 2 Je čelní pohled na horizontálně dělenou kabinu a naznačením spojovacích uzlů I na předních sloupech, obr. 3 je detail uzlu I v náryee - epojen! horní a spodní části kabiny pomoci šroubů.

obr. 4 je pohled ahora na horní dli uzlu I horizontálně dělané kabiny s průřezem předního eloupu, obr. 5 je pohled na střední sloup v místě spojovacího uzlu II a částečný řez horní a dolní části horizontálně dělená kebiny, obr. 6 je řez ve eměru V-V příčným čepem v uzlu II, obr. 7 je nárye e částečný řez spojovacím uzlem lil horizontálně dělená kabiny v mletá rohových přírub, obr, 8 je pohled ehore směrem IV na horní dil horizontálně dělená kabiny v mletá uzlu III e průřezem v místě sloupu.

Bezpečnostní kabině £3, viz obr. 1 a 2, sestává ze ěesti sloupů a je rozdělena horizontální rovinou na dvě čáati - horní dil 31 a epodnl dil £2. Oednotlivé sloupy jsou v táto horizontální rovině spojeny spojovacími uzly I, II a III. Spojovací uzel I (obr. 1 až 4) u předních sloupů 3, 4 ja tvořen jednostrannými přírubami _1, 2, které jsou pevně epojeny e předními sloupy 3, 4 pomoci ároubů 6 a matic 24. Matice 24 jeou utaženy minimální potřebnou švárnou silou a jsou zajištěny pojistkou, např. závlačkou 25. Spojovací uzel I

188510 netvoří hlavní ochranný prvek bezpečnostní kabiny 33 .

Spojovací uzel XI (obr. 1,2,5,6) středních sloupů jí, 10 tvoří vertikální válcový čep 7, který je pevně spojen se středním sloupem 8 a současně je s určitou vůlí vložen do náboje 9, Náboj 9 je pevně spojen se středním sloupem 10. Zajištění správné vzájemné polohy vertikálního válcového čepu 7 a náboje 9 ve středním sloupu 10 a pojištění proti vysunutí, případně posuvu středního sloupu 10 je provedeno příčným čepem 19. Příčný čep 19 je nasunut do otvoru, procházejícího současně středním sloupem 10, nábojem £) a vertikálním válcovým čepem 7 a je v této poloze zajištěn vhodnou pojistkou, např. podložkou 26 a závlačkou 27. Takto spojené střední sloupy 8 a 10 jsou součásti ochranných prvků bezpečnostní kabiny 33.

Spojovací uzel III (obr. 1,2,7,8) zadních sloupů .13, 14 sestává z rohových přírub 11, 12. které jsou pevně spojené, např. svarem,se zadními sloupy 13. 14. Pro snížení namáháni jsou zadní sloupy 13, 14 vhodně vhodně vyztužené, např. rohovými výztuhami 15, 16 a jsou vzájemně rozebíratelně spojeny pomocí šroubů 17, utažených minimálně potřebnou svěrnou silou maticemi 28, které jsou zajištěny proti uvolnění závlačkou 29. Pro odlehčeni šroubového spojeni a přemístěni tahového napětí od boční zatěžovaoí sily do vnějších pásnic zadnioh sloupů 13, 14, je do vnitřního prostoru zadních sloupů JO, 14 vertikálně vložen pojistný třmen 20 s pevnými držáky 22. Pojistný třmen 20 je pomocí šroubů 21 s pojistnými pružnými podložkami 30, procházejícími bočními otvory zadních sloupů 13, 14 rozebíratelně, přesto však pevně a bez axiálních vůlí spojen s pevnými držáky 22, které jsou pevně spojené se zadními sloupy JO, 14. Vymezeni axiální vůle mezi vloženým pojistným třmenem 20 a pevnými držáky 22 zajištuje klínové zkosení vzájemných stykových ploch pojistného třmenu 20 a pevných držáků 22. Zajištěni montážní polohy pojistného třmenu 20 ve vnitřním prostoru zadních sloupů JO, 14 při montáži a demontáži horního dílu 31 a spodního dílu 32 bezpečnostní kabiny 33 je provedeno pomocí vnitřního vybrání rohových přírub 11, 12 a pojistného žebra 23. Pojistné žebro 23 je umístěno ve vnitřním prostoru zadního sloupu 14 a je pevně spojeno s jeho vnitřní stěnou a nedovoluje propadnutí pojistného třmě nu 20 do spodního vnitřního prostoru zadního sloupu 14.. Popsaný spojovací uzel III je součástí ochranných prvků bezpečnostní kabiny 33.

Spojovací uzly podle vynálezu vyhovují mezinárodní normě tak, že při použití na horizontálně dělené kabině má kabina vlastnosti kabiny bezpečnost í a snižuje možnost rozmačkáni řidiče v jejím vnitřním prostoru v případě převrácení stroje. Jednotlivé uzlové spoje podle vynálezu lze použít· při spojování horizontálně dělené bezpečnostní kabiny buč společně, nebo i samostatně, popřípadě mohou být jejich vzájemné polohy v souladu s požadavkem způsobu a směru zkušebního zatížení zaměněny.

Claims (3)

1. Spojovací uzly horizontálně dělené bezpečnostní kabiny, která je vytvořena šesti sloupy, z nichž u dvou dvojic sloupů jsou spoje provedeny rozebíratelným přírubovým spojenim, kdy příruby jsou součástí sloupů a u jedné dvojice sloupů je spoj proveden rozebíratelným čepovým spojením, vyznačující se tim, že první uzel u předních sloupů (3,4) je tvořen jednostrannými přírubami (1,2), jimiž vertikálně prochází šrouby (5,6), druhý uzel u středních sloupů (8,10) je tvořen válcovým čepem (7) pevně spojeným se středním sloupem (8) zasunutým do náboje (9), přičemž náboj (9) je pevně spojen se středním sloupem (10) a jak nábojem (9) a středním sloupem (10), tak i válcovým čepem (7) současně prochází horizontálně uložený příčný čep (19), a třetí uzel u zadních sloupů (13,14) je tvořen vertikálně umístěnými šrouby (17,18) procházejícími rohovými přírubami (11,12), k nimž jsou uchyceny rohové výztuhy (15,16) pevně spojené se zadními sloupy (13,14) a pojistným třmenem (20) vloženým do vnitřního prostoru zadních sloupů (13,14), který pomocí šroubů (21), procházejících horizontálně bočním otvorem zadních sloupů (13,14) je rozebíratelně a bez axiálních vůli spojen s držáky (22), které jsou pevně uložené na vnitřní ploše zadních sloupů (13,14).

2. Spojovací uzly podle bodu 1, vyznačující se tím, že pojistný třmen (20) a pevné držáky (22)'zadního sloupu (13,14) jsou ve svých styčných plochách klínovitě zkosené,

3. Spojovací uzly podle bodů 1 a 2, vyznačené tím, že pod pojistným třmenem (20) je vlcřeno pojistné žebro(23) pevně spojené se zadním sloupem (14), zasahující do vnitřního prostoru zadního sloupu (14).